stringtranslate.com

Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога

Montreal , Maine and Atlantic Railway ( код MMA ) была грузовой железной дорогой II класса [1] , которая работала в американских штатах Мэн и Вермонт и канадской провинции Квебек в период с 2002 по 2014 год. Её штаб-квартира находилась в Хермоне , штат Мэн .

Канадская дочерняя компания была названа Montreal, Maine and Atlantic Canada Company с офисами в Фарнеме, Квебек . За исключением независимого низкоскоростного туристического поезда ( Orford Express ) на небольшом участке между Магогом и Шербруком , пассажирское сообщение в системе MMA не осуществлялось. [2]

MMA и ее канадская дочерняя компания вступили в процедуру банкротства в соответствии с главой 11 / CCAA в августе 2013 года в результате железнодорожной катастрофы Lac-Mégantic , инцидента с неуправляемым поездом в июле 2013 года, который привел к ущербу в размере около 200 миллионов долларов и гибели 47 человек. [3] [4] [5]

Активы MMA были проданы на аукционе Railroad Acquisition Holdings, LLC , дочерней компании Fortress Investment Group, LLC , 21 января 2014 года. [6] Пятнадцать локомотивов стоимостью 1,6 миллиона долларов были исключены из сделки и будут проданы отдельно. [7] Продажа была одобрена судьями по делам о банкротстве 23 января, а передача активов, как ожидается, произойдет не позднее 31 марта 2014 года. [ требуется обновление ] [8] Railroad Acquisition Holdings, LLC основала новую железную дорогу под названием Central Maine and Quebec Railway ( отчетный знак CMQ ) [9] для эксплуатации бывших железнодорожных линий MMA. CM&Q была приобретена Canadian Pacific Railway в июне 2020 года.

История

2003 Приобретенные активы

MMA была образована в октябре 2002 года. Железная дорога на 72,8% принадлежала Rail World ( $ 54,7 млн) и на 12,8% — Caisse de dépôt et placement du Québec ( $ 7 млн), а оставшиеся миноритарные пакеты акций принадлежали пятнадцати другим частным инвесторам. [10]

MMA приобрела активы, возникшие в результате банкротства холдинговой компании Iron Road Railways в 2002 году . На момент банкротства Iron Road Railways владела следующими дочерними компаниями:

Закрытие продажи попечителем Iron Road Railways состоялось в январе 2003 года, и MMA начала эксплуатацию более 745 миль (1199 км) путей. В среднем в день работало 25 поездов, а в то время в компании работало около 350 человек. [12] Дизайн логотипа MMA был основан на логотипе Bangor and Aroostook Railroad .

2003-2010 Сокращение расходов

Ливрея MMA, одна из самых редких ливрей для железной дороги. Только 2 локомотива были окрашены в эту ливрею.

Почти сразу после начала работы MMA два крупнейших клиента железной дороги, две фабрики Great Northern Paper в Миллинокете и Восточном Миллинокете , объявили о банкротстве и закрылись. [13] [14]

MMA отреагировала сокращением штата до 275 человек и сокращением зарплат на 40 процентов. Спад в целлюлозно-бумажной промышленности, а также в лесной промышленности, которая изначально составляла 60% от транспортной базы железной дороги, сделал компанию стоимостью 60 миллионов долларов в 2003 году фактически бесполезной. Бухгалтеры из la Caisse de dépôt et placement du Québec записали, что инвестиции компании в MMA снизились до номинальных 1000 долларов с 2008 года. [10] MMA уволила дополнительных работников в 2006 и 2008 годах, поскольку компания боролась за то, чтобы стать прибыльной.

Весной 2010 года MMA сократила бригады поездов с двух человек до одного, установив дистанционное управление и сократив общую численность персонала до 175 человек (по сравнению с вдвое большим числом в 2006 году). По оценкам, эти шаги позволили сэкономить 4,5 миллиона долларов в год на заработной плате. Позже в том же году она продала северные 233 мили (375 км) бывшей линии BAR государству; этот путь был в очень плохом состоянии, но его продажа принесла 20 миллионов долларов, 7 миллионов из которых были использованы для погашения кредита 2003 года от la Caisse de dépôt et placement du Québec , акционера MMA. [10] MMA была единственной железной дорогой штата Мэн, которая использовала бригаду из одного человека и устройство дистанционного управления вместо более распространенных бригад из двух человек. [15]

По данным Федерального управления железных дорог, во многом из-за нехватки денег на содержание путей и оборудования, неблагоприятных зимних погодных условий и, возможно, практики работы с бригадами из одного человека, с 2003 по 2013 год в ММА был зафиксирован уровень несчастных случаев в размере 36,1 на миллион пройденных миль, тогда как средний показатель по стране составляет 14,6 на миллион пройденных миль для всей Северной Америки. [ 16 ]

Объемы грузоперевозок продолжали падать, поскольку производители, которым необходимо было удовлетворять спрос клиентов на меньшие объемы своевременных поставок с целью сокращения запасов, начали отдавать предпочтение транспортным компаниям, поскольку они были быстрее и надежнее, чем MMA. [17]

Предложение по пассажирским перевозкам в Восточных городках 2008 г.

Предложение 2008 года о возвращении пассажирского железнодорожного сообщения в восточные городки на 150-километровом (93 мили) маршруте между Монреалем и Шербруком изучалось, но так и не было реализовано. Принадлежащий MMA участок линии от Сен-Жан-сюр-Ришелье до Шербрука потребовал бы дорогостоящей модернизации путей и мостов для пропуска пассажирских поездов Via Rail , движущихся со скоростью 110 километров в час (68 миль в час). [18]

Спор о Twin Rivers Paper 2011 года

В 2011 году компания Twin Rivers Paper Company из Мадаваски, штат Мэн , крупнейший клиент на бывшей линии BAR, вмешалась в иск в Окружном суде США , который пытался разрешить компании иметь дело напрямую с Канадской национальной железной дорогой ( отчетная марка CN ) после многих лет проблем с тем, что она описала как «чрезмерную ценовую структуру MMA, неэффективный сервис и раздражающие руководители». MMA взимала больше за перевозку железнодорожных вагонов на расстояние 24 мили (39 км) из Мадаваски, штат Мэн, до пункта пересадки с CN в Сент-Леонарде, штат Нью-Брансуик, чем CN требовала за перевозку этого груза дальше в Монреаль , Квебек. [19] Услуги и деловая практика MMA были предметом постоянных жалоб от Fraser Papers Inc. и ее преемника Twin Rivers Paper Co. о пропущенных сроках вывоза и доставки, а также о плохом техническом обслуживании путей. [20]

Не сумев освободиться от местной монополии MMA посредством судебных исков, [21] Twin Rivers Paper Co. прибегла к перевалке всей своей продукции через границу Канады и США в Эдмундстон, Нью-Брансуик, на грузовиках для размещения непосредственно на поездах CN. [22]

2010 год — запустение Северного Мэна

В начале февраля 2010 года MMA подала уведомление о намерении в Совет по наземному транспорту о том, что она намеревается отказаться от 233 миль (375 км) путей на севере Мэна, между Мадаваской и Миллинокетом, части первоначальной основной линии Bangor & Aroostook Railroad , купленной MMA в 2003 году. [10] Многие участки этих путей находились в таком плохом состоянии, что грузоперевозки могли безопасно осуществляться только со скоростью 10 миль в час (16 км/ч). [22]

Пострадавшие линии находились в округах Пенобскот и Арустук, штат Мэн , и включали пути, обслуживающие Хоултон, Преск-Айл, Карибу и Форт-Кент. Линии MMA между Миллинокетом и Монреалем, Браунвиллом и Сирспортом, а также Мадаваской и Ван-Бюреном не были включены в это заявление. [ необходима ссылка ]

По данным MMA, убытки от эксплуатации линий достигли точки, когда они стали угрожать финансовому благополучию всей железной дороги. [23] Впоследствии STB отложил действие по запросу в конце апреля, после того как железнодорожные и должностные лица штата Мэн согласились провести переговоры, чтобы не допустить закрытия линий, что, по словам штата, может негативно повлиять на экономику региона. Законодатели штата предложили, чтобы штат выкупил линии и передал на подряд грузовые железнодорожные услуги, подобно линиям в Вермонте . [24]

20 октября 2010 года железная дорога достигла соглашения о продаже 233 миль (375 км) путей в северной части Мэна правительству штата за 20,1 млн долларов США; [25] Совет по наземному транспорту одобрил отказ MM&A от путей 28 декабря 2010 года, что позволило штату выкупить их. [26] 5 апреля 2011 года Мэн заключил государственный контракт на эксплуатацию линии [27] с дочерней компанией JD Irving Limited Irving Transportation Services [28] и завершил федерально субсидируемый ремонт давно заброшенной линии на сумму 10,5 млн долларов США в 2011-2012 годах, включая замену 50 000 шпал и участков каменного полотна. [29]

Irving Transportation Services, которая владеет и управляет New Brunswick Railway Company (и дочерними компаниями New Brunswick Southern Railway / Eastern Maine Railway ), в июне 2011 года основала новую дочернюю компанию Maine Northern Railway для эксплуатации линии, наняв дополнительно тридцать рабочих и приобретя дополнительные локомотивы и подвижной состав. [30] В декабре 2011 года MMA согласилась продать оставшиеся 25 миль (40 км) пути между Мадаваской, штат Мэн , и Ван-Бюреном, штат Мэн , последний путь MMA на севере штата Мэн, компании Irving напрямую. [31]

Убытки продолжали течь; в 2011 году MMA теряла от четырех до пяти миллионов долларов в год. [10] Попытка продать всю деятельность MM&A в 2011 году провалилась, поскольку предоставленные железной дороге займы правительства США не подлежали передаче последующему покупателю.

2012 г. Отказ от Сент-Розали

MMA приостановила грузовые перевозки 16 июля 2012 года по подразделению Ste Rosalie без предварительного уведомления своих клиентов. Эта 38-километровая (24 мили) железнодорожная линия, соединяющая главную линию MMA в Фарнеме, Квебек на севере с Сент-Розали в регионе Монтережи в Квебеке, была проверена в мае 2012 года Министерством транспорта Канады и была признана не соответствующей недавно обновленным «Правилам, касающимся безопасности путей» [32], внедренным Министерством транспорта Канады. Несоответствие было вызвано продолжающимся сокращением расходов MMA, что привело к отсрочке технического обслуживания путей в период с 2002 по 2012 год. MMA заявила, что новые «Правила, касающиеся безопасности путей» являются форс-мажором и достаточной причиной для прекращения движения поездов [33] без предварительного соблюдения раздела 140 Закона о транспорте Канады [34], в котором подробно изложены требования к «Передаче и прекращению эксплуатации железнодорожных линий». В законодательстве CTA говорится, что железнодорожные компании должны уведомлять о своем прибытии за один год. [35]

Два местных клиента, пострадавших от приостановки обслуживания MMA, F. Ménard Inc. и Meunerie Côtôté-Paquet, с тех пор подали иски против железной дороги.

В 2013 году MMA попыталась отказаться от права прохода и продать его местным муниципалитетам. Из-за плохого состояния путей на этом участке, если бы продажа была успешной, рельсы, скорее всего, были бы сняты, а собственность преобразована в железнодорожную ветку . [36]

Поставки нефти в 2012 г.

MMA постоянно испытывала финансовые трудности с момента своего основания в 2002 году из-за экономических проблем, с которыми сталкивались ее основные клиенты в лесной промышленности. Лесная промышленность в штатах Мэн и Квебек переживала не лучшие времена во время Великой рецессии 2008-2010 годов, и в 2010 году MMA резко сократила рабочую силу и продала сотни миль путей на севере штата Мэн, чтобы контролировать эксплуатационные расходы и управлять своим долгом. Судьба компании начала меняться в 2012 году, когда MMA приняла идею перевозки нефти по железной дороге как путь к прибыльности. Транспортировка нефти позволила ей повторно нанять уволенных рабочих и приобрести дополнительные локомотивы (восстановленные General Electric C 39-8, первоначально построенные в 1986 году). Нефть, транспортируемая по MMA, предназначалась для нефтеперерабатывающего завода Irving в Сент-Джоне, Нью-Брансуик . [37] К началу 2013 года экологические группы и должностные лица штата Мэн выразили обеспокоенность по поводу увеличения количества сырой нефти как на MMA, так и на ее конкуренте Pan Am Railways после серии мелких сходов с рельсов на обеих железных дорогах. По словам директора Департамента охраны окружающей среды штата Мэн Скотта Уиттьера, «транспортировка сырой нефти по железнодорожным линиям вызывает беспокойство, поскольку зачастую железнодорожные линии проходят очень близко к чувствительным водоемам, поэтому это представляет потенциальную угрозу, к которой нам нужно подготовиться». [38]

В интервью Associated Press в марте 2013 года генеральный директор MMA Роберт Гриндрод опроверг эти опасения, заявив: «Статистика показывает, сколько вещества было перевезено, но, насколько мне известно, никаких утечек или выбросов не было». [39]

Разлив топлива в Фронтенаке в 2013 году

11 июня 2013 года локомотив MMA пролил 13 000 литров (2 900 британских галлонов; 3 400 галлонов США) дизельного топлива из топливного бака во Фронтенаке (примерно в 5 километрах (3,1 мили) к востоку от Лак-Мегантик, Квебек ) после того, как бак был пробит при использовании переключателя . [40] [41]

Катастрофа на озере Мегантик в 2013 году

6 июля 2013 года поезд MMA 2, который состоял из C30-7 5017 , VB Remote Control Caboose, C30-7 5026 , CITX SD40-2 3053 , C30-7 5023 , CEFX SD40-2 3166 , крытого вагона, используемого в качестве буферного вагона, и 72 вагонов DOT-111, перевозивших сырые нефтепродукты, сошел с рельсов в центре Лак-Мегантик, Квебек . Неуправляемый поезд, без кого-либо за пультом управления после остановки в Нанте для смены бригады, сошел с рельсов примерно в 1:20 ночи, и четыре его вагона взорвались. Центр города понес катастрофические разрушения, многие предприятия и жилые объекты были полностью разрушены. Многие жители потеряли свои дома или работу; 47 человек считаются погибшими в результате самой смертоносной железнодорожной катастрофы в Канаде со времен крушения поезда в Сент-Илере в 1864 году. [42] [43] [44] Локомотивы отделились от вагонов, прежде чем они сошли с рельсов.

Президент и генеральный директор Rail World Эдвард Буркхардт впервые посетил Лак-Мегантик после аварии 10 июля 2013 года и был осмеян местными жителями. После аварии безопасность железной дороги была поставлена ​​под сомнение. Поезд был оставлен без присмотра и неправильно закреплен на ночь на главной линии с одним работающим локомотивом на уклоне -0,92%, ведущем на 18 километров (11 миль) от Нанта, Квебек, вниз по склону до кривой со скоростью 10 миль в час (16 км/ч), где линия вошла в центр Лак-Мегантика. К тому времени путь упал на 360 футов на 7,2 мили. Железнодорожные воздушные тормоза, по-видимому, отключились после того, как местная пожарная команда остановила локомотив, чтобы потушить пожар в двигателе, [45] позволив загруженным маслом вагонам скатиться вниз по склону в город, поскольку было задействовано недостаточное количество ручных тормозов, чтобы удержать поезд. [46]

Буркхардт отказался публично раскрывать сумму страхования ответственности [47], но признал в середине июля: «Выживем ли мы — сложный вопрос. Мы пытаемся проанализировать это прямо сейчас». [48] Также были подняты вопросы о состоянии линии; 11 июля газета Magog сообщила, что каждая десятая железнодорожная шпала сгнила, а многие костыли достаточно ослаблены, чтобы их можно было удалить вручную. [49]

После аварии MMA прекратила работу на своих линиях между Лак-Мегантик и Джекманом, штат Мэн , [50] фактически прервав железнодорожные перевозки на своих линиях между Мэном и Квебеком, хотя железнодорожное движение продолжалось за пределами пострадавшей зоны. В Квебеке MMA продолжила работу из Фарнема с минимальным штатом сотрудников после схода с рельсов, уволив 24 канадских сотрудников [51] и 64 рабочих в Мэне в июле 2013 года, поскольку линия оставалась заблокированной обломками в Лак-Мегантик. Совокупный валовой доход MMA упал на две трети, оставив 1 миллион долларов в месяц дохода на сломанной линии. [52] По словам генерального директора Буркхардта, «Это может стоить нам нашей компании. Это может стоить нам наших инвестиций, стоить сотрудникам их рабочих мест, клиентам в Квебеке, в Мэне их железнодорожных услуг». [53]

30 июля 2013 года Департамент транспорта штата Мэн разработал планы действий в чрезвычайных ситуациях для железнодорожных клиентов MMA, [54] [55] связавшись с каждой грузовой железной дорогой штата Мэн, чтобы найти оператора для перевозки местных заводских грузов, если MMA полностью прекратит свою деятельность. [56] Эти планы были разработаны отчасти из-за федерального закона США, который требует вмешательства попечителя для поддержания работы обанкротившейся железнодорожной линии до тех пор, пока не будет найден покупатель, из-за статуса железной дороги как монополии во многих сообществах. [50]

6 августа 2013 года Буркхардт заявил, что у ММА нет дальнейших планов по перевозке нефти по железной дороге. [57]

2013 Финансовые трудности и банкротство

После трагедии материнская компания Rail World столкнулась с сотнями миллионов долларов судебных исков и затрат на очистку окружающей среды из-за разрушения центра города Лак-Мегантик. [58] Неясно, какая часть расходов, связанных с катастрофой, была оплачена страхованием ответственности ; уволенные работники MMA сообщили о проблемах с получением причитающегося им выходного пособия [59] , а чеки поставщикам были отклонены из-за недостаточности средств . [60]

7 августа 2013 года компания подала заявление о банкротстве в Высший суд Квебека в Монреале (в соответствии с Законом о компаниях и кредиторах ) [47] и в Суд по делам о банкротстве США в Бангоре, штат Мэн [61] (в соответствии с Главой 11 ). [62] [63] По словам Буркхардта, финансовые обязательства как американских, так и канадских дочерних компаний «теперь превышают стоимость их активов, включая предполагаемые страховые возмещения, что является прямым результатом трагического схода с рельсов в Лак-Мегантик. Процесс в соответствии с Главой 11 и CCAA является наилучшим способом обеспечить справедливое отношение ко всем в этих трагических обстоятельствах». [64]

MMA имела 50–100 миллионов долларов в американских активах и менее 18 миллионов долларов в канадских активах, включая сам путь. [65] Она была должна 27,5 миллионов долларов по кредиту Федерального управления железных дорог 2005 года , 6 миллионов долларов по кредитной линии 2009 года, выданной Wheeling and Lake Erie Railway , и 3,5 миллиона долларов различным другим кредиторам и налоговым органам. [66] JD Irving , как владелец NBM Railways , является одним из крупнейших необеспеченных кредиторов MMA Canada с суммой 2,35 миллиона долларов. [67] Общая стоимость схода с рельсов Lac-Mégantic превысила 200 миллионов долларов; MMA имела 25 миллионов долларов в страховании ответственности [47] и 274 000 долларов на своих банковских счетах на момент подачи заявления о банкротстве. [68] Восемьдесят пять сотрудников MM&A остались на работе после подачи заявления о банкротстве, чтобы обслуживать все станции на линии, за исключением Lac-Mégantic, где все пути остались заблокированными после схода с рельсов и пожара 6 июля. [69] Пятнадцать из этих работников были уволены 20 августа. [70]

13 августа 2013 года Канадское транспортное агентство объявило, что планирует отозвать сертификат пригодности MMA с 20 августа 2013 года, сославшись на ненадлежащее страхование ответственности ; это фактически запретило бы MM&A работать в Канаде. [71] Дата 20 августа была позже продлена до 1 февраля [72] и впоследствии до 1 апреля . [73] Поскольку франшиза страхового полиса не предусматривала покрытия претензий по ответственности менее четверти миллиона долларов, Высший суд Квебека отложил бы эту сумму в деле о банкротстве MMA в качестве доступной жертвам будущей катастрофы с участием MMA. [74]

12 сентября Transport Canada закрыла часть линии MMA [75] после того, как проверка шести участков пути обнаружила ненадлежащее состояние рельсов, в том числе концентрацию дефектных шпал на участке около хранилища пропана. [76] Неудачная проверка 11 октября привела к тому, что Transport Canada наложила эмбарго на всю линию между Ленноксвиллем и Лак-Мегантиком. [77] Orford Express, специальный туристический поезд, который использовал линии MM&A между Магогом и Шербруком, имел страховку ответственности на сумму 50–100 миллионов долларов независимо от MMA и планировал продолжить свое регулярное обслуживание. [78] Запланированный специальный поезд для перевозки 5000 посетителей из Шербрука в Лак-Мегантик между Днем благодарения и Хэллоуином 2013 года [2] был, однако, отменен, поскольку эмбарго между Ленноксвиллем и Лак-Мегантиком вынудило пассажиров Orford Express добираться до Ленноксвилла и Лак-Мегантика на автобусе из Шербрука.

18 декабря 2013 года железнодорожная линия из Шербрука была вновь открыта через Лак-Мегантик с многочисленными ограничениями, такими как запрет на перевозку опасных грузов; манифест поезда должен быть выпущен не менее чем за четыре часа вперед; парковка на путях в пределах 4 км (2 миль) от центра города запрещена; на борту должны быть и кондуктор, и машинист; скорость поезда не должна превышать 16 км/ч (10 миль в час). Первый тестовый поезд, перевозивший древесно-стружечные плиты с местной фабрики Tafisa в Шербрук, проехал через центр города. Планировалось перенаправить пути за пределами города, изменив маршрут пути между Нантом и Фронтенаком ; однако расписание так и не было установлено. [79]

распродажа 2014 года

Активы MMA были проданы на аукционе Railroad Acquisition Holdings, LLC , дочерней компании Fortress Investment Group, LLC , в январе 2014 года в попытке сохранить линию открытой как действующее предприятие . [3] [67] [80] Первоначальная ставка этой группы за 14,25 млн долларов США, сделанная в декабре 2013 года, [4] была единственной, чтобы предложить купить всю систему MMA. Условия продажи были объявлены в середине февраля 2014 года, когда новая железная дорога под названием Central Maine and Quebec Railway ( отчетный знак CMQ ) была зарегистрирована в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Продажа была завершена в марте 2014 года.

Совместное предложение от Eastern Maine Railway компании JD Irving Inc. и Springfield Terminal Railway компании Pan-Am предлагало 8 миллионов долларов только за участки линии в штате Мэн; Washington County Railroad предлагала 750 000 долларов только за линию до Ньюпорта . [81]

Через несколько часов после одобрения судом продажи Great Northern Paper объявила о 16-недельном закрытии своего завода в Ист-Миллинокете. [82] 30 января попечители подали иск в суд США от имени обанкротившейся железной дороги, утверждая, что World Fuel Services проявила халатность, не нанеся надлежащую маркировку опасному грузу поезда, и что, если бы его истинная летучесть и воспламеняемость были честно раскрыты в транспортных документах, процедуры MMA не позволили бы оставить его без присмотра на главной железнодорожной линии. [83]

12 мая 2014 года железнодорожной компании Montreal, Maine and Atlantic Railway были предъявлены обвинения по 47 пунктам в преступной халатности; инженер Томас Хардинг, менеджер по эксплуатации поездов Жан Деметр и контролер движения поездов Ричард Лабри были арестованы и предстанут перед судом города Лак-Мегантик. [84] [85]

До крушения в MMA работало 179 человек . [86]

Пункты обмена

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ "Региональные железные дороги Америки". Trains Magazine . Kalmbach Publishing: 38–39. Октябрь 2010 г.
  2. ^ аб Жан-Франсуа Ганьон (24 июля 2013 г.). «Неудачный бой в ММА не дает возможности оказать влияние на Орфордский экспресс». Ла Трибюн (Шербрук). Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Проверено 15 августа 2013 г.
  3. ^ ab "Железнодорожная компания MM&A Lac-Mégantic может быть продана к декабрю". CBC Montréal. 2013-10-07 . Получено 2013-11-08 .
  4. ^ ab "Считается, что дочерняя компания Fortress сделала ставку на железную дорогу MM&A". The Wall Street Journal . 2013-12-13 . Получено 2013-12-16 .
  5. ^ Ричардсон, Уит (13.12.2013). «Инвестиционная фирма с Уолл-стрит становится потенциальным покупателем Montreal, Maine and Atlantic Railway». Bangor Daily News . Получено 29.12.2013 .
  6. ^ "MM&A катастрофы Lac-Mégantic продана Florida Great Lakes Partners". CBC Montréal . 21-01-2014 . Получено 23-01-2014 .
  7. ^ "La Vente de la MMA одобрено трибунами" . Радио-Канада Шербрук. 23 января 2014 г. Проверено 23 января 2014 г.
  8. ^ "Судьи одобряют продажу обанкротившейся железной дороги штата Мэн". Portland Press Herald . Получено 24.01.2014 .
  9. ^ "FindUs.Rail | Поиск MARKs". Railinc. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 20 мая 2014 г.
  10. ^ abcde Фрэнсис Вайлс (12 июля 2013 г.). «L'Entreprise n'ira pas en Prison» (на французском языке). Ла Пресс (Монреаль) . Проверено 11 августа 2013 г.
  11. ^ "Montreal, Maine & Atlantic Railway". Железные дороги Северной Новой Англии. Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Получено 6 июня 2010 года .
  12. ^ "Профиль". Montreal, Maine and Atlantic Railway. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Получено 6 июня 2010 года .
  13. ^ Сэмбидес, Ник (17.07.2013). «Поездные бригады, состоящие из одного человека, небезопасны, заявляет профсоюз, ведущий переговоры с Montreal, Maine и Atlantic Railway». Bangor Daily News . Получено 13.08.2013 .
  14. ^ Сэмбидес, Ник (2013-07-09). «Десять лет взлетов и падений для Монреаля, Мэна и Атлантической железной дороги». Bangor Daily News . Получено 2013-08-13 .
  15. ^ Сэмбидес, Ник (09.08.2013). «Владелец железной дороги ММА говорит: «Мэн — не штат роста». Bangor Daily News . Получено 13.08.2013 .
  16. ^ BBC News: Катастрофа на озере Лак-Мегантик: инженера обвиняют во взрыве в Канаде, 10 июля 2013 г.
  17. ^ Казинс, Кристофер (2011-03-20). «Борьба железнодорожных компаний за платежеспособность зависит от производства». Bangor Daily News . Получено 12 августа 2013 г.
  18. ^ "Железные дороги изучают поезд в Шербрук". Montréal Gazette. 2008-02-27 . Получено 2013-08-15 .
  19. ^ Джон А. Вудкок-младший; главный окружной судья США (2011-04-04). "Canadian National против MMA (1:10-cv-00452-JAW)" (PDF) . Окружной суд США, Мэн. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-09-03 . Получено 2013-08-12 .
  20. ^ "Канадская фирма добивается законного права на обработку грузов на фабрике Мадаваска". LogisticsWeek. Ноябрь 2010 г. Получено 12 августа 2013 г.
  21. ^ Сэмбидес, Ник (2011-04-03). «Федеральный судья вынес решение в пользу железной дороги Майло в споре бумажной компании». Bangor Daily News . Получено 2013-08-12 .
  22. ^ ab Sambides, Nick (2011-04-07). «Производители Aroostook дали новому оператору железной дороги высокие оценки, заявляет государство». Bangor Daily News . Получено 2013-08-12 .
  23. ^ "Montreal, Maine & Atlantic Railway подает уведомление об отказе от путей в штате Мэн". Vermont Business Magazine. 5 февраля 2010 г. Получено 28 апреля 2010 г.
  24. ^ "Отказ от Мэна приостановлен в качестве посредника со стороны штата и железной дороги". Trains Magazine . 27 апреля 2010 г. Получено 29 апреля 2010 г.
  25. ^ "Мэн достигает соглашения о покупке находящихся под угрозой железнодорожных линий". Trains Magazine . 20 октября 2010 г. Получено 20 октября 2010 г.
  26. ^ "Решение STB дает зеленый свет плану Мэна по приобретению линий Montreal, Maine & Atlantic". Progressive Railroading. 28 декабря 2010 г. Получено 29 декабря 2010 г.
  27. ^ "Maine DOT ищет короткую линию для эксплуатации бывших линий MMA". Progressive Railroading. 17 декабря 2010 г. Получено 18 декабря 2010 г.
  28. ^ "New Brunswick Southern будет обслуживать маршруты ex-Montreal, Maine & Atlantic". Trains Magazine . 5 апреля 2011 г. Получено 9 апреля 2011 г.
  29. ^ Сэмбидес, Ник (19 августа 2011 г.). «Начался ремонт 233 миль государственных железнодорожных путей стоимостью 10,5 млн долларов». Bangor Daily News . Получено 11 августа 2013 г.
  30. ^ "Расширение New Brunswick Southern запланировано на 1 июля". Trains Magazine . 6 апреля 2011 г. Получено 9 апреля 2011 г.
  31. ^ "Montreal, Maine & Atlantic планирует продажу изолированного маршрута". Trains Magazine . 7 декабря 2011 г. Получено 8 декабря 2011 г.
  32. ^ «Правила, касающиеся безопасности на путях». Transport Canada. 2012. Получено 21 июля 2013 г.
  33. ^ "L'Office des Transports donne raison à deux plaignants contre la MMA" (на французском языке). Радио-Канада. 17 июля 2013 г. Проверено 21 июля 2013 г.
  34. ^ "Закон о транспорте в Канаде". Королевская типография Канады. Архивировано из оригинала 25-07-2013 . Получено 21-07-2013 .
  35. ^ «Руководящие принципы относительно заявок на определение чистой остаточной стоимости». Канадское транспортное агентство (CTA). 2012-10-30 . Получено 2013-07-21 .
  36. ^ "Un tronçon de voie Ferrée de la Company MMA à vendre à Farnham" (на французском языке). Радио-Канада . 13 июля 2013 г. Проверено 17 июля 2013 г.
  37. ^ Сэмбидес, Ник (22.07.2012). «Как маленький паровозик, который смог, грузовая железная дорога Хермона снова становится прибыльной». Bangor Daily News . Получено 07.08.2013 .
  38. ^ «Поскольку поезда начинают перевозить сырую нефть через Мэн, экологи начинают беспокоиться». Bangor Daily News . 2012-06-10 . Получено 2013-08-07 .
  39. ^ Кларк Кэнфилд (25.03.2013). «Поезда перевозят миллионы галлонов нефти через ME». Boston Globe . Получено 07.08.2013 .
  40. ^ "Déversement de Diesel Près de Lac-Mégantic" (на французском языке). Радио-Канада.ca. 11 июня 2013 г. Проверено 11 июля 2013 г.
  41. ^ "Деверсмент 13 000 литров дизельного топлива во Фронтенаке, пре-де-Лак-Мегантик" . Ла Пресс (на французском языке). 11 июня 2013 г. Проверено 11 июля 2013 г.
  42. ^ "Канадский сход поезда с рельсов: число погибших достигло 50; жители Лак-Мегантика высмеивают генерального директора железной дороги". Associated Press. 11 июля 2013 г. Получено 11 июля 2013 г.
  43. ^ «Lac Mégantic: au coeur de la tragédie» (на французском языке). Ла Пресс (Монреаль). 07.07.2013. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. Проверено 7 июля 2013 г.
  44. ^ Мартин Крото (7 июля 2013 г.). «La compagnie de chemin defer n'en est pas à son Premier Emergency» (на французском языке). Ла Пресс (Монреаль) . Проверено 17 июля 2013 г.
  45. ^ "Взрыв на озере Мегантик: огонь был потушен на поезде, а двигатель остановился до того, как он врезался в город Квебек". Toronto Star . 2013-07-08 . Получено 2013-07-17 .
  46. ↑ Крэри, Дэвид, «Рельсовый начальник винит инженера в смертельной аварии в Квебеке», AP через boston.com , 10 июля 2013 г. Получено 10 июля 2013 г.
  47. ^ abc "Железнодорожная компания MM&A, пострадавшая в катастрофе на Лак-Мегантик, подала заявление о банкротстве". CBC News. 2013-08-07 . Получено 2013-08-07 .
  48. ^ Марли ДельДучетто Кайден (19 июля 2013 г.). «Железная дорога оценивает жизнеспособность после квебекской катастрофы, говорит председатель». Bloomberg . Получено 21 июля 2013 г.
  49. ^ "Une voie Ferrée Exécrable" . L'Express - Драммондвилль. 17 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Проверено 15 августа 2013 г.
  50. ^ ab Portland Press Herald: «Экономика штата Мэн связана с судьбой железной дороги», 14 июля 2013 г.
  51. ^ Дэниел Рой (17 июля 2013 г.). «La MMA Fournit La Preuve d'une Insurance Responsabilité» (на французском языке). Радио-Канада . Проверено 18 июля 2013 г.
  52. ^ "Монреаль, Мэн и Атлантик подают заявление о банкротстве по Главе 11 после схода с рельсов поезда Lac-Megantic". CTV News. 2013-08-07 . Получено 2013-08-07 .
  53. ^ «Мы могли бы сделать больше, чтобы предотвратить Lac-Mégantic, говорит генеральный директор». CBC Montréal. 2013-07-31 . Получено 2013-08-07 .
  54. ^ Railway Age: «Мэн взвешивает варианты для движения MM&A», 30 июля 2013 г.
  55. ^ "MPBN News: "Мэн готовится к возможному закрытию железной дороги MMA", 30 июля 2013 г.". Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. Получено 30 июля 2013 г.
  56. ^ Сэмбидес, Ник (2013-07-30). «Государственные приготовления в случае закрытия Монреаля, Мэна и Атлантической железной дороги». Bangor Daily News . Получено 2013-08-09 .
  57. ^ «Fini le Petrole dans les Trains de la MMA» (на французском языке). Радио-Канада. 06.08.2013 . Проверено 6 августа 2013 г.
  58. ^ Джекки Макниш (2013-08-06). "Осажденный железнодорожник трагедии Лак-Мегантик". The Globe and Mail . Получено 2013-08-06 .
  59. ^ «Le Syndicat des Métallos обвиняет la MMA de voler ses Employés» (на французском языке). Радио-Канада. 07.08.2013 . Проверено 7 августа 2013 г.
  60. ^ Кертис, Кристофер (2013-08-02). "Чек MMA электрику не возвращается". Montreal Gazette . Архивировано из оригинала 2013-08-06 . Получено 2013-08-07 .
  61. ^ "Железнодорожная компания из Мэна, причастная к аварии в Квебеке, в которой погибло 47 человек, подала заявление о банкротстве". Bangor Daily News . 2013-08-07 . Получено 2013-08-08 .
  62. ^ Ким Макрейл (2013-08-07). "MM&A подает заявление о банкротстве после железнодорожной катастрофы Lac-Mégantic". The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 2013-08-08 . Получено 2013-08-07 .
  63. ^ "Montreal Gazette: "Монреаль, Мэн и Атлантик подают заявление о банкротстве", 7 августа 2013 г. Однако в этом отчете дело о банкротстве в США было подано в Чикаго". Архивировано из оригинала 27.10.2017 . Получено 26.01.2019 .
  64. ↑ Канадская пресса: «MM&A Railroad подает заявление о банкротстве по главе 11 после трагедии на озере Мегантик», 7 августа 2013 г.
  65. ^ "Железная дорога подала заявление о банкротстве после трагедии на озере Мегантик". Maclean's . Associated Press. 2013-08-07 . Получено 2013-08-09 .
  66. ^ "Железнодорожная компания из Мэна, причастная к аварии в Квебеке, в которой погибло 47 человек, подала заявление о банкротстве". Bangor Daily News . 2013-08-07 . Получено 2013-08-07 .
  67. ^ ab "JD Irving присматривается к железной дороге, вовлеченной в аварию Lac-Mégantic". Канадская вещательная корпорация. 2013-08-19 . Получено 2013-08-19 .
  68. ^ Джастин Джованнетти (2013-08-07). «В Лак-Мегантике гнев и отставка встречают финансовые проблемы MM&A». The Globe and Mail . Получено 2013-08-11 .
  69. ^ «La MMA sous la Protection des tribunaux» (на французском языке). Радио-Канада. 07.08.2013 . Проверено 7 августа 2013 г.
  70. ^ "ММА встретилось с 15 другими работниками" . Курьер дю Сагеней. 21 августа 2013 г. Проверено 8 ноября 2013 г.
  71. ^ "Железная дорога в Квебеке из-за трагедии лишилась канадской лицензии". CityNews. 2013-07-06 . Получено 2013-08-15 .
  72. ^ Монреаль, Мэн и Атлантик могут работать до 1 февраля - Trains Magazine, октябрь 2013 г.
  73. ^ "Les trains de la MMA pourront continue de rouler jusqu'au 1er avril" . Радио-Канада. 30 января 2014 г. Проверено 24 апреля 2014 г.
  74. ^ «La MMA peut continue à circuler sur les Rails du Canada» (на французском языке). Радио-Канада. 23 августа 2013 г. Проверено 8 ноября 2013 г.
  75. ^ "Транспорт Канады на троне ММА в Квебеке | Трагедия в Лак-Мегантик" . Радио-Канада.ca. 12 сентября 2013 г. Проверено 8 ноября 2013 г.
  76. ^ «Секции рельсов MM&A не соответствуют стандартам, говорится в отчете Transport Canada». CBC Montréal. 2013-09-11 . Получено 2013-09-12 .
  77. ^ Филипп Тейсейра-Лессар. «Орфорд Экспресс не выходит из Лак-Мегантик». Ла Пресс . Проверено 8 ноября 2013 г.
  78. ^ Калифорния (14 августа 2013 г.). «Разрешение приостановить ММА: новые изменения для Орфорд Экспресс». Ле Рефлет дю Лак (Магог). Архивировано из оригинала 15 октября 2013 г. Проверено 15 августа 2013 г.
  79. ^ Magder, Jason (2013-12-18). "Железнодорожное движение возобновляется в Лак-Мегантике". Montreal Gazette . Архивировано из оригинала 2018-08-25 . Получено 2013-12-18 .
  80. ^ "La MMA pourrait être vendue d'ici la mi-décembre" . Радио-Канада. 07.10.2013 . Проверено 8 ноября 2013 г.
  81. ^ Мартин Крото (22 января 2014 г.). «Особое предложение для канадской порции ММА». Ла Пресс . Проверено 24 апреля 2014 г.
  82. ^ [1] Архивировано 28 января 2014 г. на Wayback Machine.
  83. ^ "Трагедия Лак-Мегантик: ММА для многонациональной небрежности" . Радио-Канада Шербрук. 31 января 2014 г. Проверено 24 апреля 2014 г.
  84. ^ «Проводнику и компании предъявлены обвинения в связи со смертельным сходом поезда Lac-Megantic». CTV News . 12 мая 2014 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  85. ^ "Взрыв поезда Lac-Megantic: трое обвиняемых в Квебеке". BBC News . 13 мая 2014 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  86. ^ Шарп, Дэвид (2013-08-07). "Фирма из Мэна, пострадавшая в трагедии в Квебеке, подала заявление о банкротстве". Associated Press. Архивировано из оригинала 2013-08-10 . Получено 2013-08-09 .

Внешние ссылки