_reg_MM_9465.jpg/1280px-Morris_1_ton_van_(1928)_reg_MM_9465.jpg)
_-_geograph.org.uk_-_1709496.jpg/1280px-Shane's_Castle_Annual_Steam_Traction_Rally_(5)_-_geograph.org.uk_-_1709496.jpg)
Morris Commercial Cars Limited — британский производитель коммерческих автомобилей , созданный Уильямом Моррисом , основателем Morris Motors Limited , для продолжения бизнеса EG Wrigley and Company, который он приобрел 1 января 1924 года.
Марка была перезапущена в 2017 году, когда было объявлено о предложении совершенно нового электрического J-Type, который был представлен в ноябре 2019 года. [1] [2]
Моррис купил активы компании Soho, производителя осей из Бирмингема EG Wrigley and Company после ее ликвидации в конце 1923 года. До этого момента на заводе Morris в Коули производилось небольшое количество коммерческих вариантов автомобилей Morris . Недавно приобретенный завод в Фаундри Лейн, Сохо, Бирмингем, положил начало серьезному производству.
В 1932 году предприятие было перенесено на несколько миль через Бирмингем, на бывшую фабрику Wolseley в Аддерли-парке . В ответ на успех принадлежащих американцам брендов грузовиков Ford и Bedford в 1934 и 1935 годах на значке радиатора появилась надпись «British to the Backbone». Эта несколько ура-патриотская конструкция использовалась до конца войны . [3]
В 1936 году Моррис продал компанию своей компании Morris Motors Limited . [4] [5] Использование торговой марки Morris Commercial продолжалось до 1968 года [5], когда British Motor Holdings , к тому времени материнская компания Остина , а также Морриса, объединилась с Leyland Motor Corporation и образовала British Leyland Motor Corporation .
В военное время коммерческие автомобили серии Morris производились для военного использования, например, тягач полевой артиллерии Morris C8 (FAT) и грузовик Morris CS8 мощностью 15 центнеров. Компания Morris Commercial также производила такие транспортные средства, как авианосец-амфибия Terrapin , а компания Nuffield Mechanisations также построила ряд бронетехники. [6]
В 1960-е годы легкие грузовики и легкие фургоны J4 с передним управлением , производимые рекламными компаниями Austin и Morris, были идентичны. [7] J4 был разработан в Sherpa в 1974 году компанией British Leyland, а более поздние производные этой конструкции сохранились до 2000-х годов как LDV Pilot/Convoy.
В то время как производство легких фургонов по-прежнему концентрировалось на площадке в Аддерли-Парке в Бирмингеме , производство легких грузовиков серий F и W было перенесено в Шотландию с открытием в 1960 году завода компании в Батгейте . [7] Завод в Аддерли-Парке был закрыт в 1971 году и вскоре после этого снесен. [5]
Легкие грузовики 1960-х годов включали FF, конструкцию с передним управлением, представленную в 1958 году, а также WF, который был родственным автомобилем, в котором водитель размещался позади двигателя, а не над ним. Обновленная версия FF — FJ — появилась в 1964 году; он отличался раздельной тормозной системой, что было новинкой для автомобилей этого класса. [7] FF оставался в производстве, и эти два автомобиля предлагались бок о бок: в этом классе грузовики BMC, тем не менее, уступали по объемам продаж на внутреннем рынке компаниям Bedford и Ford (с их Thames ). [7] Коммерческие автомобили Austin/Morris в 1960-х годах также включали серию Austin/Morris FG — необычно выглядящий городской грузовик с дверями водителя, установленными под углом в задних углах кабины, чтобы обеспечить доступ в ограниченном пространстве. [7]
В 2017 году компания Morris Commercial Ltd объявила о предложении возродить бренд Morris Commercial. Он предлагает совершенно новый электрический легкий коммерческий автомобиль J-Type с запасом хода 90 миль (145 км) и максимальной скоростью около 90 миль в час (145 км/ч). [8]
.jpg/1280px-1929_Morris-Commercial_Taxicab_(23479053375).jpg)
9 февраля 1929 года было объявлено о выпуске новой марки лондонского такси. Построенное в соответствии с правилами Нового Скотланд-Ярда, новое такси Morris-Commercial International было современным и удобным в деталях. Повсюду были установлены защитные стекла, обивка была настоящей кожей , пассажиру достаточно нажать кнопку и заговорить обычным голосом, а микрофон сообщит об этом водителю. Габаритные размеры кабины составляли 13 футов 6 дюймов (411 см) в длину, 5 футов 8 дюймов (173 см) в ширину и 7 футов 2 дюйма (218 см) в высоту. [9]
4-цилиндровый двигатель, однодисковое сухое сцепление и четырехступенчатая коробка передач были такими же, как на стандартном автомобиле Morris-Commercial мощностью 30 центнеров. Как сообщает The Times, четырехколесные тормоза были бы лучше, но поставленные задние тормоза были эффективными, а стальные артиллерийские колеса были съемными. Средний диаметр поворота составлял 24 фута 9 дюймов (7,5 м), колесная база и колея составляли 9 футов (274 см) и 4 фута 8 дюймов (142 см) соответственно. [9]
Вмещая четырех пассажиров, такси имело «большую скорость» и четыре передние передачи и подходило как для сельской местности, так и для Лондона. Четыре цилиндра двигателя имеют диаметр цилиндра и ход поршня 80 и 125 мм, что дает объем 2513 куб.см (153 куб.дюйма) и налоговую мощность 15,87 л.с. Двигатель имел боковые клапаны с толкателями, легко доступными для регулировки, при этом генератор и магнето приводились в движение тандемно. Охлаждающая вода циркулировала естественным путем. Такие детали, как карбюратор, были легко доступны. Рычаг скорости работал в видимых воротах с упором для заднего хода. Плавающий на три четверти задний мост приводился в движение верхним червячным механизмом от закрытого карданного вала . Рессоры были полуэллиптическими, под рамой: передние были плоскими и раздвинутыми, а задние - подвешенными. Предусмотрены амортизаторы. Шасси весило 18 центнеров (2016 фунтов; 914 кг). [10]
На смену этим автомобилям пришла компания Nuffield Oxford Taxis .
{{citation}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )