Morristown & Erie Railway ( код ME ) — это короткая железная дорога, базирующаяся в Морристауне, штат Нью-Джерси , основанная в 1895 году как Whippany River Railroad. Она осуществляет грузовые железнодорожные перевозки в округе Моррис, штат Нью-Джерси , и прилегающих районах на первоначальной линии Whippany Line между Морристауном и Роузлендом , а также на принадлежащих округу Моррис ветках Dover & Rockaway Branch, Chester Branch и High Bridge Branch. M&E также управляла Maine Eastern Railroad с ноября 2003 года по 31 декабря 2015 года.
Современная линия Морристаун и Эри берет свое начало от оригинальной железной дороги реки Уиппани, зафрахтованной 1 августа 1895 года и спешно построенной для соединения Морристауна и Уиппани. В Морристауне была установлена развязка с железной дорогой Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги (DL&W). Когда железная дорога не выплатила свои облигации, владелец бумажной фабрики Роберт У. Макьюэн выкупил линию у ее кредиторов в 1896 году. Благодаря многочисленным фабрикам и другим клиентам, расположенным вдоль линии, железная дорога пользовалась успехом и искала возможности для расширения.
Стремясь к соединению с железной дорогой Эри , Макьюэн в 1902 году зафрахтовал железную дорогу Уиппани и Пассейик Ривер, чтобы построить линию от Уиппани до Эссекс Феллс . Наличие доступа к двум крупным железным дорогам означало, что клиенты Макьюэна могли пользоваться конкурентоспособными тарифами на перевозку по обеим линиям. 28 августа 1903 года железная дорога Уиппани Ривер и железная дорога Уиппани и Пассейик Ривер были объединены в новую железную дорогу Морристауна и Эри. [1]
M&E осуществляла скромные пассажирские перевозки, но конкуренция со стороны автомобильного транспорта положила этому конец в 1928 году. Грузовые перевозки росли, поскольку заводы вдоль линии обеспечивали занятость сменщиков. [2]
Экономический спад, связанный с Великой депрессией, повлиял на M&E. Экономное управление позволило железной дороге выжить в самые трудные 1930-е годы. M&E стала единственной железной дорогой США, которая избавилась от всех долгов в эпоху, предшествовавшую Второй мировой войне . Железная дорога вышла из-под контроля семьи Макьюэн к 1943 году и продолжила работу под новым руководством. В 1952 году линия получила свой первый дизель — S-4 от Alco .
Когда Эндрю Дж. Кобб III занял пост президента в 1961 году, многие из заводов, которые были постоянными клиентами, начали закрываться и консолидироваться. В 1960 году DL&W и Erie Railroad объединились, образовав Erie Lackawanna Railway , устранив конкуренцию за тарифы на перевозку для M&E.
К 1970-м годам северо-восточная железнодорожная отрасль пришла в упадок, и M&E искала альтернативные источники дохода. Магазин в Морристауне был сдан в аренду на некоторое время локомотивному ремонтнику, но этого оказалось недостаточно. Последняя бумажная фабрика закрылась, а количество вагонов сократилось до дюжины в неделю. Железная дорога пыталась инвестировать свои доходы от грузоперевозок в нетранспортные области, но эти эксперименты провалились. К 1978 году железная дорога объявила о банкротстве. [2]
Консорциум бизнесменов под руководством Бенджамина Дж. Фридленда приобрел M&E в 1982 году и немедленно приступил к работе по восстановлению бизнеса как Morristown & Erie Railway. Инвестиции были сделаны в рельсы и ремонт локомотивов. Агрессивный маркетинг помог вернуть трафик в M&E. Фридленд стал представителем коротких железнодорожных линий и смог использовать эти связи для развития своего бизнеса. Он также обладал сильным чувством истории, и ему также приписывают открытие Музея железной дороги Уиппани в 1985 году.
Примерно в это же время Фридланд помог организовать покупку ветки Честер и начал эксплуатацию линии по контракту для новых владельцев 21 декабря 1983 года. Он также работал с должностными лицами округа Моррис, помогая приобрести и эксплуатировать остатки бывших веток Центральной железной дороги Нью-Джерси Дувр-Рокавей и Хай-Бридж в 1986 году. M&E также некоторое время управляла железной дорогой Нью-Хоуп-Ивиленд с 1989 по 1990 год.
В то время как M&E демонстрировала скромный рост в течение 1980-х годов, железная дорога продолжала искать новые возможности для расширения. В 1995 году Friedland заключила контракт с Tosco (ранее ConocoPhillips, теперь Phillips 66 ) на роль оператора контракта для переключения операций на НПЗ Bayway в Линдене, штат Нью-Джерси . Bayway является одним из крупнейших НПЗ на Восточном побережье.
Безвременная смерть Фридланда в 1998 году потрясла компанию и отрасль коротких линий, которые стали уважать его как лидера. За 16 лет у руля M&E он прошел путь от неизвестного железнодорожника до иконы отрасли. Ассоциация коротких линий железных дорог Нью-Джерси учредила награду, названную в его честь «за выдающиеся заслуги в отрасли коротких линий». [3]
Расширение M&E продолжилось после смерти Фридланда. В 2001 году M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации участка Линден-Крэнфорд, Нью-Джерси железной дороги Статен-Айленд (SIRY) и участка Крэнфорд-Саммит, Нью-Джерси бывшей железной дороги Рауэй-Вэлли (RVRR) в качестве недавно созданной железной дороги округа Юнион-Сентрал. M&E заключила 10-летнее соглашение с округом Юнион, начиная с 15 мая 2002 года, на восстановление и эксплуатацию этих бездействующих грузовых линий. Conrail возражала против подачи заявки, поскольку M&E понадобились бы права на рельсы над линией Раритан-Вэлли компании NJ Transit для движения между бывшей SIRY и бывшей RVRR. Ранее, в 1984 году, Conrail вела переговоры об эксклюзивных правах на рельсы с NJT, но выразила готовность разработать особое соглашение с M&E в случае возобновления обслуживания. [4] По состоянию на май 2012 года M&E убрала свое оборудование с RVRR и SIRY в соответствии с 10-летним соглашением с округом Юнион.
M&E предприняла свой второй поход в Пенсильванию, управляя принадлежащей SEPTA линией Octoraro Railroad с 1 июля 2003 года по 18 ноября 2004 года. В настоящее время линия эксплуатируется East Penn Railroad .
1 ноября 2003 года M&E взяла на себя управление Rockland Branch , бывшей линией Maine Central Railroad , которая теперь принадлежит штату Мэн. [5] M&E создала дочернюю компанию Maine Eastern Railroad для своих операций в штате Мэн. Сезонные экскурсионные пассажирские поезда курсировали между Брансуиком и Роклендом, штат Мэн . С 1 января 2016 года управление линией перешло к Central Maine and Quebec Railway , которая позже была приобретена Canadian Pacific Railway в июне 2020 года.
В 2009 году M&E взяла на себя контрактные операции Stourbridge Railroad (ранее Lackawaxen & Stourbridge), базирующейся в Хоунсдейле, штат Пенсильвания . Пассажирские экскурсии продолжали спонсироваться округом Уэйн. Операции были тихо приостановлены в 2012 году. Возобновление обслуживания в 2015 году проходит под эгидой Myles Group.
Начиная с 1 июля 2017 года компания Dover & Rockaway River Railroad (D&R) взяла на себя обслуживание и техническое обслуживание веток Честер, Довер и Рокавей и Хай-Бридж.
Чтобы попасть между своими линиями, M&E имеет права на путевые линии Morristown Line и Montclair-Boonton Line компании New Jersey Transit (NJT) к западу от West End (пересечение на западном конце туннеля Bergen Tunnel с главной линией NJT ); она использует главную линию и линию округа Bergen для пересадки с New York, Susquehanna & Western Railway на станции Passaic Junction (железнодорожная станция) . Локомотивы M&E оборудованы сигнальными кабинами NJT и не считаются иностранной железнодорожной электростанцией на линиях NJT. Грузовые перевозки пересаживаются с Norfolk Southern Railway (NS) на станции Lake Junction и с Conrail Shared Assets (CSAO) и CSX на станции Center Street, Harrison (к востоку от Newark Broad Street на главной линии NJT M&E).
Помимо грузовых перевозок, M&E осуществляет чартерные пассажирские перевозки, арендует железнодорожные вагоны и проводит контрактные переоборудования пассажирских вагонов. Она также позволяет кинопроизводственным компаниям арендовать оборудование для съемок. Недавние фильмы, включая « Далеко от рая» , «Улыбка Моны Лизы» и «Станционный агент» , а также реалити-шоу «Следующая звезда сети общественного питания» и некоторые рекламные ролики были сняты с использованием оборудования M&E. Сцены для музыкального клипа Shontelle на песню « Say Hello to Goodbye » были сняты на складе пассажирских вагонов M&E в Уиппани летом 2011 года.
Совместно с Conrail Shared Assets компания M&E выполняет функции коммутационной и конечной железной дороги на терминале Linden Terminal/ НПЗ Bayway компании ConocoPhillips ) [6]
В мае 2013 года M&E объявила о своей первой публичной экскурсии по главной линии за почти три десятилетия в форме Lehigh Limited, работающей в сотрудничестве с NS и NJT, которая будет работать из терминала Хобокен в Бетлехем, штат Пенсильвания , 24 августа 2013 года, в ознаменование 110-й годовщины железной дороги. Два обзорных вагона первого класса Lehigh Limited ( Kitchi Gammi Club и Babbling Brook ) и вагон-закусочная поезда ( Birken ) были выставлены на вокзале Grand Central Terminal (GCT) в Нью-Йорке 11 и 12 мая во время выставки Parade of Trains в честь празднования столетия GCT. [7]
Линия Whippany — это оригинальная главная линия M&E, которая используется с 1903 года, а некоторые ее части датируются 1895 годом. Линия длиной 9 миль (14,48 км) проходит между Baker Interlocking (соединение с линией NJT Morristown Line в Морристауне, где расположены главный офис, сортировочная станция и магазин M&E) на северо-восток до Roseland в округе Эссекс . Линия однопутная и имеет множество переездов. Она обслуживает Cedar Knolls и Whippany в тауншипе Hanover, а также East Hanover и Roseland. В настоящее время линия заканчивается к востоку от межштатной автомагистрали 280 в Roseland. Внешняя половина мили не обслуживается с тех пор, как ее закрыл клиент Bobst Group, Inc. Состояние путей с тех пор ухудшилось.
NJT выразила интерес к этой линии. В 2000 году агентство поместило M&E в категорию «проектов, которые необходимо определить/изучить» на 2020 год. [8]
1 июля 2017 года компания Dover and Rockaway River Railroad взяла на себя управление следующими тремя железнодорожными линиями, принадлежащими округу Моррис: [9]
Бывшая ветка DLW Chester Branch была продлена в 1869 году до Честера, штат Нью-Джерси , для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Также существовало соединение с веткой CNJ Chester Branch. В начале 1950-х годов DLW отказались от ветки Chester Branch и разобрали ее с ветки CNJ около Честера до Саккасунны. В 1983 году Conrail планировали закрыть ветку, но Holland Manufacturing и Westinghouse Elevator выкупили линию, чтобы продолжить железнодорожное сообщение со своими предприятиями. В 2009 году округ Моррис, штат Нью-Джерси , выкупил линию и сдал в аренду железнодорожные операции компании M&E. Ответвляясь от Лейк-Джанкшен, она заканчивается в Саккасунне . Грузовые перевозки M&E используют эту линию для доступа к ветке High Bridge Branch в Ферромонте-Джанкшен . Линия была восстановлена в 2010 году с использованием федеральных стимулирующих фондов, полученных новым владельцем линии, Департаментом транспорта округа Моррис.
Это одна из двух веток, которые M&E начала эксплуатировать в 1986 году. Ветка High Bridge принадлежит округу Моррис, штат Нью-Джерси , и сдается в аренду M&E. Бывшая линия Центральной железной дороги Нью-Джерси , называемая High Bridge Branch , отделяется от Chester Branch в Ferromonte Junction и направляется на юго-запад через Succasunna и Flanders . Линия заканчивается к западу от US Route 206 во Фландрии. Первоначально исключенная из системы Conrail в 1976 году, линия оставалась в эксплуатации по соглашению о субсидировании местными властями до 1981 года. Округ Моррис выкупил линию у государства в 1982 году. Ходили разговоры, что New Jersey Transit будет использовать линию для соединения своих линий в High Bridge и Lake Junction с Hacketstown в 1983 году, но план провалился. Линия к югу от Фландрии до High Bridge была затем демонтирована и позже стала Columbia Trail в 1995 году.
Первоначально Dover & Rockaway Railroad , вторая из двух бывших линий CNJ, перешедших в собственность M&E в 1986 году. Линия проходит от D&R Junction (где она встречается с NJ Transit Morristown Line) в Уортоне через центр Дувра на северо-восток до Рокавея . Линия заканчивается вдоль Green Pond Road в городке Рокавей, к северу от межштатной автомагистрали 80. Эта линия проходит через центр Дувра и Рокавей со множеством перекрестков. Все клиенты этой ветки находятся в промышленном парке вдоль Green Pond Road, в северном конце ветки.
В 2001 году M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации железнодорожной линии, состоящей из части железной дороги Staten Island Railroad в Нью-Джерси между Линденом и Крэнфордом и бывшей железной дороги Rahway Valley Railroad между Крэнфордом и Саммитом. Оба участка теперь известны как железная дорога Rahway Valley Railroad. Линии принадлежат Департаменту транспорта Нью-Джерси, а округ Юнион управляет контрактом. По состоянию на конец 2006 года восстановлена только южная часть железной дороги Rahway Valley Railroad, поскольку восстановление северной части от Саммита до Крэнфорда оспаривается в суде и не имеет достаточного финансирования со стороны округа. Первый поезд M&E прошел по южной части линии 13 июля 2005 года.
Предполагалось, что округ Юнион будет работать над восстановлением грузовых перевозок по бывшему маршруту железной дороги Rahway Valley от Саммита до соединения с бывшей железной дорогой Staten Island Railway и Conrail в Крэнфорде, штат Нью-Джерси . [10] [11] M&E будет оператором любого возобновленного обслуживания линии Rahway Valley от Саммита до Крэнфорда. Эксплуатация линии Rahway Valley от Саммита до Крэнфорда позволит M&E получить доступ к своим операциям на нефтеперерабатывающем заводе Bayway в Линдене через более прямое соединение с использованием прав на прокладку путей по линиям Морриса и Эссекса и предоставит грузовые перевозки клиентам по Rahway Valley, которая была закрыта в 1992 году. Это также позволит пересаживаться с недавно возобновленным грузовым сообщением Staten Island Railway до Нью-Джерси.
По состоянию на 2012 год контракт M&E с округом Юнион на восстановление долины Рауэй между Саммитом и Крэнфордом истек и не был продлен.
