Гавани Малберри были двумя временными переносными гаванями, разработанными Британским адмиралтейством и военным министерством во время Второй мировой войны для облегчения быстрой выгрузки грузов на пляжи во время вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. Они были спроектированы в 1942 году, а затем построены менее чем за год в условиях строжайшей секретности; в течение нескольких часов после создания союзниками плацдармов после дня Д , секции двух сборных гаваней были отбуксированы через Ла-Манш из южной Англии и размещены на позициях у пляжей Омаха (Малберри «A») и Голд-Бич (Малберри «B»), вместе со старыми судами, которые должны были быть затоплены в качестве волнорезов .
Гавани Малберри решили проблему необходимости в глубоководных причалах и гавани для обеспечения сил вторжения необходимыми подкреплениями и припасами, и должны были использоваться до тех пор, пока не будут захвачены и снова введены в эксплуатацию основные французские порты после устранения неизбежного саботажа со стороны немецких защитников. Эта инновационная и технически сложная система, включающая плавающие, но затапливаемые волнорезы, плавающие понтоны, пирсы и плавучие дороги, использовалась впервые.
Гавань Mulberry B в Голд-Бич использовалась в течение десяти месяцев после Дня Д, в то время как более двух миллионов человек, четыре миллиона тонн припасов и полмиллиона транспортных средств были высажены, прежде чем она была полностью выведена из эксплуатации. Частично достроенная гавань Mulberry A в Омаха-Бич была повреждена 19 июня сильным штормом, который пришел с северо-востока до того, как понтоны были надежно закреплены. Через три дня шторм наконец утих, и повреждения оказались настолько серьезными, что гавань была заброшена, и американцы прибегли к высадке людей и материалов на открытые пляжи.
Рейд на Дьепп в 1942 году показал, что союзники не могут рассчитывать на возможность проникновения через Атлантический вал для захвата порта на северном французском побережье. Проблема заключалась в том, что большие океанские суда того типа, которые необходимы для перевозки тяжелых и громоздких грузов и припасов, нуждались в достаточной глубине воды под килями , а также в портовых кранах для разгрузки груза. Они были доступны только в уже хорошо защищенных французских портах. Таким образом, Mulberrys были созданы для обеспечения портовых сооружений, необходимых для разгрузки тысяч людей и транспортных средств и миллионов тонн припасов, необходимых для поддержания операции Overlord . Гавани состояли из всех элементов, которые можно было бы ожидать от любой гавани: волнолома , пирсов и дорог.
Поскольку планирование операции «Оверлорд» к лету 1943 года находилось на продвинутой стадии, было принято решение о том, что предлагаемые искусственные гавани необходимо будет изготовить заранее в Великобритании, а затем отбуксировать через Ла-Манш.
Необходимость в двух отдельных искусственных гаванях — американской и британско-канадской — была согласована на Квебекской конференции в августе 1943 года. Под председательством гражданского инженера Колина Р. Уайта, брата сэра Брюса Уайта , был создан Подкомитет по искусственным гаваням для консультирования по расположению гаваней и форме волнолома; первое заседание Подкомитета состоялось в Институте гражданских инженеров (ICE) 4 августа 1943 года. [2] Протоколы заседаний Подкомитета показывают, что первоначально предполагалось использовать волноломы с пузырьками, затем были предложены блок-корабли , и, наконец, из-за нехватки блок-кораблёв, была использована комбинация блок-кораблёв и специально изготовленных бетонных кессонных блоков.
2 сентября 1943 года Объединенный комитет начальников штабов подсчитал, что искусственные порты (Mulberries) должны будут обрабатывать 12 000 тонн в день, не считая автотранспорта, и в любую погоду. 4 сентября был дан сигнал к немедленному началу работ в гаванях. Распри между Военным министерством и Адмиралтейством по поводу ответственности были разрешены только 15 декабря 1943 года вмешательством заместителей начальников штабов. Было решено, что Адмиралтейство будет управлять блокпостами, бомбардонами и сборкой всех составных частей на южном побережье Англии. Оно также должно было выполнить все необходимые работы по обследованию, размещению, буксировке и обозначению навигации. Военному министерству было поручено построить бетонные кессоны (фениксы), дороги (киты) и защиту с помощью зенитных установок. Оказавшись на месте, армия отвечала за затопление кессонов и сборку всех других различных подразделений гаваней. Для Mulberry A в Омаха-Бич Корпус гражданских инженеров ВМС США (CEC) построит гавань из готовых деталей.
Предложенные гавани требовали множества огромных кессонов различных видов для строительства волнорезов и пирсов, а также соединительных конструкций для обеспечения дорог. Кессоны были построены в ряде мест, в основном на существующих судостроительных предприятиях или больших пляжах, таких как Конви Морфа, вдоль британского побережья. Работы были сданы в аренду коммерческим строительным фирмам, включая Wates Construction , Balfour Beatty , Henry Boot , Bovis & Co , Cochrane & Sons , Costain , Cubitts , French , Holloway Brothers , John Laing & Son , Peter Lind & Company , Sir Robert McAlpine , Melville Dundas & Whitson , Mowlem , Nuttall , Parkinson , Halcrow Group , Pauling & Co. и Taylor Woodrow . [3] По завершении они были отбуксированы через Ла-Манш буксирами [4] к побережью Нормандии со скоростью всего 8,0 километров в час (4,3 узла) и собраны, эксплуатировались и обслуживались Корпусом королевских инженеров под руководством Реджинальда Д. Гвайтера, который был назначен CBE за свои усилия. Различные элементы китовых пирсов были спроектированы и построены группой компаний во главе с Braithwaite & Co, West Bromwich и Newport.
Оба местоположения временных гаваней требовали подробной информации о геологии , гидрографии и морских условиях. Для сбора этих данных в октябре 1943 года была создана специальная группа гидрографов. 712-я исследовательская флотилия, действовавшая с военно-морской базы HMS Tormentor в Хамбле , была выделена для сбора данных о глубинах у побережья противника. В период с ноября 1943 года по январь 1944 года эта группа использовала ряд специально приспособленных десантных судов (больших) или LCP(L) для обследования побережья Нормандии.
LCP(L) были укомплектованы экипажем Королевского флота и небольшой группой гидрографов. Первая вылазка, Operation KJF, состоялась в ночь с 26 на 27 ноября 1943 года, когда три LCP(L) провели измерения у порта Арроманш, где находился Mulberry B. Последующая миссия, Operation KJG, к предполагаемому месту для Mulberry A, состоялась 1 и 2 декабря, но из-за сбоя навигации команда промерила область в 2250 ярдах к западу от правильной области.
Две попытки сделать промеры были сделаны у мыса Пуэнт-де-Вер . Первая вылазка, операция Bellpush Able, 25/26 декабря, имела проблемы с оборудованием. Они вернулись 28/29 декабря, в ходе операции Bellpush Baker, чтобы завершить задачу.
(В канун Нового 1943 года 712-я разведывательная флотилия доставила Объединенную оперативную лоцманскую группу (COPP) в район Золотого пляжа к западу от Вер-сюр-Мера . Двое солдат — майор Логан Скотт-Боуден из Королевских инженеров и сержант- коммандос Брюс Огден Смит из Восточно-Суррейского полка — высадились на пляже ночью в ходе операции KJH и взяли образцы песка. Целью этой операции была проверка несущей способности песка и помощь в определении того, смогут ли бронетехники пересечь пляж или увязнуть, а не связываться с гаванями Малберри.)
Последнее обследование гавани Малберри, операция Bellpush Charlie, проводилось в ночь с 30 на 31 января, но из-за тумана и того, что немецкие наблюдатели услышали судно, удалось собрать лишь ограниченную информацию. Дальнейшие вылазки были прекращены. [5]
Ранняя идея временных гаваней была набросана Уинстоном Черчиллем в меморандуме Ллойд Джорджу от 1915 года . В этом меморандуме предлагалось создать искусственные гавани у немецких островов Боркум и Зюльт . Дальнейшее расследование не проводилось, и меморандум был отправлен в архив.
В 1940 году инженер-строитель Гай Маунселл написал в Военное министерство предложение о строительстве искусственной гавани, но эта идея сначала не была принята. [6] Черчилль опубликовал свою служебную записку «Пирсы для использования на пляжах» 30 мая 1942 года, по-видимому, в некотором разочаровании из-за отсутствия прогресса в поиске решения проблемы временной гавани. [7] В период с 17 июня по 6 августа 1942 года Хью Йорис Хьюз представил в Военное министерство концепцию проекта искусственных гаваней. [8]
На совещании после рейда на Дьепп 19 августа 1942 года вице-адмирал Джон Хьюз-Халлетт (командующий флотом во время рейда на Дьепп) заявил, что если порт нельзя захватить, то его следует пересечь через Ла-Манш . Хьюз-Халлетт пользовался поддержкой Черчилля. Концепция гаваней Малберри начала обретать форму, когда Хьюз-Халлетт перешел на должность начальника военно-морского штаба к планировщикам операции «Оверлорд» .
Осенью 1942 года начальник объединенных операций вице-адмирал лорд Луис Маунтбеттен изложил требования к пирсам длиной не менее одной мили (1,6 км), по которым можно было бы осуществлять непрерывный поток поставок, включая оголовок пирса, способный принимать суда водоизмещением 2000 тонн.
В июле 1943 года был создан комитет выдающихся инженеров-строителей, в состав которого вошли Колин Р. Уайт (председатель), Дж. Д. К. Купер, Дж. А. Кочрейн, Р. Д. Гвиттер и подполковник Айвор Белл, для консультирования по вопросу о том, как ряд выбранных участков на французском побережье можно было бы превратить в защищенные гавани. Комитет первоначально исследовал возможность использования волнорезов сжатого воздуха, прежде чем в конечном итоге принял решение о блокшипах и кессонах. [9]
В августе и сентябре 1943 года были проведены испытания трех конкурирующих проектов грузовых причалов, а также испытания волнолома сжатого воздуха. Проекты пирсов были:
Для испытаний была выбрана западная сторона залива Уигтаун в заливе Солуэй-Ферт , поскольку приливы там были похожи на приливы на ожидаемых пляжах вторжения в Нормандии, в Гарлистоне имелась гавань , а удаленность района упростила бы вопросы безопасности. Штаб-квартира была возведена в Кэрн-Хед, примерно в 5 милях (8,0 км) к югу от Гарлистона. Прототипы каждой из конструкций были построены и доставлены в район для испытаний Королевскими инженерами, базирующимися в Кэрн-Хед и в Гарлистоне. [10] Испытания выявили различные проблемы («швейцарский рулет» мог вместить только семитонный грузовик в атлантических волнах). Окончательный выбор конструкции был определен штормом, во время которого «Бегемоты» были подорваны, что привело к разрушению пролетов моста «Крокодил», а швейцарский рулет был смыт. Проект Tn5 оказался наиболее успешным, и плавучая дорога Беккета (впоследствии получившая кодовое название «Кит») сохранилась неповрежденной; проект был принят, и под руководством Дж. Д. Бернала и бригадного генерала Брюса Уайта , директора портов и внутреннего водного транспорта в Военном министерстве, было построено 16 км (10 миль) китовой дороги.
Mulberry было кодовым названием для всех различных сооружений, которые создавали искусственные гавани. Их называли крыжовниками, которые трансформировались в полноценные гавани. Mulberry "A" и "B" каждая состояли из плавающего внешнего волнолома, называемого бомбардонами , статичного волнолома, состоящего из "кукурузных початков" и железобетонных кессонов, называемых волноломами Феникс , плавучих пирсов или дорог, кодовыми названиями киты и жуки, и оголовков пирсов, кодовыми названиями картофелины. Эти гавани, когда были построены, были похожи по размеру на гавань Дувра . При планировании операции "Нептун " термин Mulberry "B" был определен как "искусственная гавань, которая будет построена в Англии и отбуксирована на британские пляжи в Арроманше". [11]
Гавань Mulberry, собранная на пляже Омаха в Сен-Лоран-сюр-Мер, предназначалась для использования американскими силами вторжения. Mulberry "A" (американская) не была так надежно закреплена на морском дне, как Mulberry "B" британцами, что привело к таким серьезным повреждениям во время шторма в Ла-Манше 19 июня 1944 года, что ее посчитали не подлежащей восстановлению, и ее дальнейшая сборка прекратилась, [12] ею командовал Август Дейтон Кларк .
Mulberry "B" (British) — гавань, построенная на Золотом пляже в Арроманше для использования британскими и канадскими силами вторжения. Гавань была выведена из эксплуатации через шесть месяцев после Дня Д, когда союзные войска могли использовать недавно захваченный порт Антверпен для выгрузки войск и припасов. Mulberry "B" эксплуатировалась 20 Port Group, Royal Engineers, под командованием подполковника GCB Shaddick.
Початки кукурузы представляли собой 61 судно, которые пересекли Ла-Манш (своим ходом или на буксире), а затем были затоплены , чтобы служить волнорезами и создавать защищенные воды на пяти пляжах высадки. Оказавшись на месте, початки кукурузы создавали защищенные воды, известные как крыжовники.
На каждом пляже использовались следующие корабли:
.jpg/1280px-The_Phoenix_breakwaters_(1).jpg)
Phoenixes были железобетонными кессонами, построенными подрядчиками гражданского строительства по всему побережью Британии, собранными и затопленными в Дангенессе в Кенте и гавани Пагхэм в Западном Сассексе до Дня Д. Было шесть различных размеров кессонов (с водоизмещением приблизительно от 2000 тонн до 6000 тонн каждый [16] ), и каждый блок был отбуксирован в Нормандию двумя буксирами со скоростью около трех узлов. Первоначально планировалось, что кессоны будут пришвартованы вдоль побережья, но из-за нехватки швартовочных мест они были затоплены в ожидании Дня Д, а затем сняты с мели («воскрешены», отсюда и название).
За эту задачу отвечали Королевские инженеры, и возникли вопросы о том, были ли их планы адекватными. Капитан ВМС США (позднее контр-адмирал) Эдвард Эллсберг , известный эксперт по спасению на море, был привлечен для проверки планов и определил, что они не были таковыми. Поставляемые насосы были предназначены для перемещения больших объемов сточных вод горизонтально и не могли обеспечить необходимую подъемную силу для откачки воды из кессонов.
Отчет Эллсберга привел к вмешательству Черчилля, который забрал задачу у Королевских инженеров и передал ее Королевскому флоту. Новоназначенный коммодор Синклер Маккензи был назначен ответственным и быстро собрал все спасательные баржи на Британских островах. После снятия с мели фениксы были отбуксированы через канал, чтобы сформировать волнорезы гавани «Малберри» вместе с блок-кораблями крыжовника. Эллсберг проехал на одном из бетонных кессонов в Нормандию; оказавшись там, он помог распутать разбитые десантные суда и транспортные средства на берегу.
Бомбардоны представляли собой большие плавучие волноломы в форме креста размером 200 футов (61 м) на 25 футов (7,6 м), изготовленные из стали и прорезиненного холста, которые были закреплены снаружи основных волнорезов, состоявших из крыжовников (затопленных кораблей) и фениксов (бетонных кессонов). Двадцать четыре единицы бомбардонов, соединенные друг с другом пеньковыми канатами, создавали волнорезы шириной 1 милю (1,6 км). Во время штормов в конце июня 1944 года некоторые из них развалились и затонули, а другие отделили якоря и дрейфовали в гавани, возможно, причинив больший ущерб, чем сам шторм. За их проектирование отвечал Королевский флот; Королевские инженеры спроектировали остальное оборудование гавани Малберри.
Пирсы дока имели кодовое название whales. Это были плавучие дороги, которые соединяли оголовки пирсов «spud» с землей. Разработанные Алланом Беккетом , дороги были сделаны из инновационных торсионно-гибких мостовых блоков, которые имели пролет 80 футов (24 м), установленных на понтонных блоках из стали или бетона, называемых «beetles». [17] После войны многие из пролетов моста «Whale» из Арроманша использовались для ремонта разбомбленных мостов во Франции, Бельгии и Нидерландах. Такие блоки все еще видны как мост через реку Нуаро в Нормандии, реку Маас в Вашеровилле ( Мез ), как мост через реку Мозель на дороге D56 между Каттеномом и Кенигсмакером ( Мозель ) и в Вьервиль-сюр-Мер ( Кальвадос ) вдоль дороги D517. В 1954 году несколько китов также использовались для строительства двух мостов (все еще видимых) в Камеруне вдоль дороги Эдеа-Криби. В 1960-х годах три пролета китов из Арроманша использовались в Ford Dagenham для того, чтобы автомобили могли заезжать с конвейера прямо на корабли. [18] Пролет из Mulberry B, повторно использованный после войны в Пон-Фарси, был спасен от разрушения в 2008 году группой английских и французских добровольцев Les Amis du Pont Bailey . В поисках постоянного места для него они подарили его Имперскому военному музею, и в июле 2015 года он был возвращен в Англию. После консервационных работ он теперь является частью выставки «Наземные войны» в Имперском военном музее Даксфорда .
Beetles были понтонами, которые поддерживали пирсы Whale. Военные работы Butterley Company включали производство стальных «понтонов, использовавшихся для поддержки плавучего моста между кессонами гавани Mulberry Harbour и берегом пляжей Gold и Omaha после дня D 1944 года». [19] Рой Кристиан писал: «Рабочие, которые делали таинственные поплавки, понятия не имели об их конечном назначении, пока однажды утром в июне 1944 года они не поняли, что их продукция помогает поддерживать гавань Малберри у низкого побережья Нормандии, и к тому времени они были заняты строительством понтонных блоков и панелей моста Бейли, готовых к прорыву в Германию. Но если они часто были в неведении относительно назначения и назначения продукции, над которой они трудились в течение многих дней в мастерской, кузнице и литейном цехе, они понимали ее важность. В годы войны не терялось времени на забастовки или споры, а прогулы были низкими. Некоторые из этих рабочих были женщинами, поскольку впервые в истории на заводе Баттерли использовался женский труд». [20] 420 бетонных понтонов были изготовлены компанией Wates Ltd. на ее площадках в Барроу-ин-Фернесс, доках Вест-Индии, Марчвуде и Болье. Еще 40 бетонных жуков были изготовлены Джоном Лэнгом (для Уэйтса) на их заводе в Саутси, и 20 были изготовлены на заводе R. Costain в Эрите, двенадцать были изготовлены Джоном Моулемом в Раша-Док, а 8 — Мелвиллом Дандасом и Уистоном. [21] Они были пришвартованы на месте с помощью тросов, прикрепленных к якорям «Kite», которые также были разработаны Алланом Беккетом . Эти якоря имели такую высокую удерживающую силу, что лишь немногие из них удалось восстановить в конце войны. Военно-морской флот пренебрег утверждениями Беккета о удерживающей способности его якоря, поэтому якоря Kite не использовались для швартовки бомбардонов. Оригинальный якорь Kite выставлен в частном музее в Вьервиль-сюр-Мер, а полноразмерная копия является частью мемориала Беккета в Арроманше. В октябре 2018 года пять якорей Kite были извлечены со дна пролива Солент у пляжа Вудсайд, который был местом сбора буксируемых китов до дня Д. Якоря были доставлены в археологическую службу Мэри Роуз в Портсмуте для консервационной обработки. [22]
Головы пирсов или причалы, на которых разгружались корабли, имели кодовое название spuds. Каждый из них состоял из понтона с четырьмя ногами, которые опирались на морское дно, чтобы закрепить его, в то время как он мог свободно плавать вверх и вниз по течению.
Компоненты для гаваней Малберри были построены во многих разных местах в Британии, прежде чем были переданы в пункты сборки у южного побережья. [23] Затем, днем 6 июня 1944 года (День Д) более 400 буксируемых компонентов (весом около 1,5 миллиона тонн) отправились в плавание, чтобы создать две гавани Малберри. Они включали все блокшипы (кодовое название Corncobs) для создания внешнего волнолома (крыжовник) и 146 бетонных кессонов (фениксы).
В Арроманше первый Феникс был потоплен на рассвете 8 июня 1944 года. К 15 июня было потоплено еще 115, чтобы создать дугу длиной в пять миль между Трейси-сюр-Мер на западе и Анель на востоке. Для защиты новой якорной стоянки надстройки блокшипов (которые оставались выше уровня моря) и бетонные кессоны были украшены зенитными орудиями и заградительными аэростатами, которыми управляли люди из 397-го и 481-го зенитно-артиллерийских (автоматических) батальонов, прикрепленных к Первой армии США . [24]
Первыми в день Д прибыли бомбардировщики, а на следующий день — первый блокшип. Первый феникс был потоплен 9 июня, а крыжовник был закончен к 11 июня. К 18 июня работали два пирса и четыре пирса. Хотя эта гавань была заброшена в конце июня (см. ниже), пляж продолжал использоваться для высадки транспортных средств и грузов с использованием десантных кораблей-танков (LST). Используя этот метод, американцы смогли выгрузить больший тоннаж припасов, чем в Арроманше. Поддающиеся восстановлению части искусственного порта были отправлены в Арроманш для ремонта там Mulberry. [25]
Оба порта были почти полностью функциональны, когда 19 июня северо-восточный ветер силой 6–8 баллов обрушился на Нормандию и разрушил гавань Малберри в Омаха-Бич. Порты были спроектированы с учетом летних погодных условий, но это был самый сильный шторм, обрушившийся на побережье Нормандии за последние 40 лет.
Вся гавань в Омахе была признана непоправимой, 21 из 28 кессонов «Феникс» были полностью уничтожены, бомбардоны были брошены на произвол судьбы, а дороги и пирсы были разрушены.
Гавань Малберри в Арроманше была более защищена, и хотя она была повреждена штормом, она оставалась пригодной для использования. Она стала известна как Порт-Уинстон . В то время как гавань в Омахе была разрушена раньше, чем ожидалось, Порт-Уинстон интенсивно использовался в течение восьми месяцев, несмотря на то, что был рассчитан всего на три месяца. За десять месяцев после Дня Д он использовался для высадки почти трех миллионов человек, четырех миллионов тонн припасов и полумиллиона транспортных средств для укрепления Франции. [26] В ответ на это более длительное, чем планировалось, использование волнолома Феникс был усилен добавлением специально укрепленных кессонов. [27] Королевские инженеры построили полную гавань Малберри из 600 000 тонн бетона между 33 причалами и имели 10 миль (16 км) плавучих дорог для высадки людей и транспортных средств на берег. Порт-Уинстон обычно считается одним из лучших примеров военной инженерии . Его руины до сих пор видны с пляжей Арроманша.
Хотя это был успех, огромные ресурсы, использованные на Mulberry, могли быть потрачены впустую, поскольку американские войска снабжались в основном через пляжи без использования Mulberry вплоть до сентября 1944 года. [ требуется цитата ] К концу 6 июня 20 000 солдат и 1 700 транспортных средств высадились на пляже Юта (самый короткий пляж). В Омахе и Юте за первые три дня было выгружено 6 614 тонн груза. Через месяц после дня Д Омаха и Юта обрабатывали 9 200 тонн, а еще через месяц они выгружали 16 000 тонн в день. Это увеличивалось до тех пор, пока на этих пляжах не выгружалось 56 200 тонн припасов, 20 000 транспортных средств и 180 000 солдат каждый день. Гавани Mulberry изначально обеспечивали менее половины общего объема (в дни с хорошей погодой). [28] Нормандские пляжи поставляли следующий средний ежедневный тоннаж припасов:
К концу июня на пляжи Нормандии было выгружено более 289 827 тонн грузов. До сентября американские войска в основном поддерживались на пляжах, в основном без использования Mulberry. «Однако на критической ранней стадии операции, если бы союзные штурмовые корабли оказались на открытом пространстве без какой-либо защиты, ущерб, особенно в американском секторе, мог бы быть катастрофическим для линий снабжения и связи». [30]
Mulberry B был существенно усилен единицами, спасенными из американской гавани, и что Phoenixes были закачаны песком, чтобы придать им большую устойчивость, меры, которые, несомненно, объясняют расширенную службу, которую британский порт смог оказать. Кроме того, планировщики, очевидно, недооценили возможности открытых пляжей. Огромные тоннажные мощности, впоследствии развитые как в Юте, так и в Омахе, были, без сомнения, одной из самых значительных и отрадных особенностей всей операции Overlord. [31]
Секции кессонов Phoenix расположены по адресу:
Жуки находятся по адресу:
Другие артефакты вокруг Гарлистона включают:
В Саутгемптоне , на набережной Таун-Ки , между Королевским пирсом и автомобильным паромным терминалом Таун-Ки сохранился короткий участок китовой дороги и буферный понтон, ныне заброшенный, использовавшийся после войны для паромов на остров Уайт . [49]
В период между отсрочкой и отменой операции «Морской лев» (вторжение в Соединенное Королевство) Германия разработала несколько прототипов сборных причалов с аналогичной целью. Их можно было увидеть в Олдерни , пока они не были снесены в 1978 году. [50]
«Mulberry» и названия всех пляжей были словами, которые появились в кроссворде Daily Telegraph за месяц до вторжения. Составители кроссворда, Мелвилл Джонс [51] и Леонард Доу , были допрошены MI5, которая определила, что появление слов было невинным. Более 60 лет спустя бывший студент сообщил, что Доу часто просил слова у своих студентов, многие из которых были детьми в том же районе, что и военнослужащие США. [52]
