Маршрут 59 штата Нью-Йорк ( NY 59 ) — шоссе штата с востока на запад в южном округе Рокленд, штат Нью-Йорк , в США. Маршрут простирается на 14,08 миль (22,66 км) от NY 17 в Хиллберне до шоссе 9W США (US 9W) в Найаке . В Сафферне он совпадает с US 202 на 0,05 мили (0,08 км). Нью-Йорк 59 на всем своем маршруте проходит параллельно автомагистрали штата Нью-Йорк . Маршрут Нью-Йорка 59 стал автомагистралью штата в 1911 году и был подписан как Нью-Йорк 59 в конце 1920-х годов.
Когда Нью-Йорк 59 был впервые назначен, он начался в Нью-Йорке 17 в Сафферне. Западная объездная дорога Сафферна была обозначена как Маршрут 339 штата Нью-Йорк c. 1932 год ; однако в середине 1930-х годов он стал частью обновленного Нью-Йорка 17. Нью-Йорк 339 был переназначен на прежний маршрут Нью-Йорка 17 между Хиллберном и Сафферном, но был снова заменен c. 1937 - расширенный Нью-Йорк 59. В 1960-х годах появились предложения о строительстве объездной дороги Спринг-Вэлли , шоссе, которое будет использовать коридор Нью-Йорка 59 между Нью-Йорком 306 в Монси и Нью-Йорком 45 в Спринг-Вэлли . Предлагаемое шоссе так и не было построено.
Нью-Йорк 59 начинается на пересечении с Нью-Йорком 17 в Хиллберне , к югу от деревни Слоатсбург в южном округе Рокленд . Он направляется на юго-восток по шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны , пересекает реку Рамапо и линию Порт-Джервис железной дороги Метро-Норт, а затем следует по обеим дорогам в Сафферн . Река выходит из Нью-Йорка 59 прямо за чертой деревни; тем не менее, железная дорога продолжает идти вдоль Нью-Йорка 59 в центр Сафферна, где обе проходят под автомагистралью штата Нью-Йорк, недалеко от места, где межштатная автомагистраль 87 (I-87) соединяется с I-287 . [4]
К югу от эстакады I-87 шоссе NY 59 пересекается с шоссе US 202 на Уэйн-авеню. US 202 соединяется с NY 59 для параллельного движения в одном квартале вдоль Орандж-авеню - поскольку NY 59, идущий на восток, соединяется с US 202, идущим на запад, и наоборот - в течение этого времени оба маршрута пересекают линию Южной железной дороги Норфолка на одном уровне . В конце перекрытия шоссе US 202 продолжает движение на юг вдоль Ориндж-авеню до границы штата Нью-Джерси , а шоссе NY 59 разветвляется на восток в сторону центрального округа Рокленд. Когда Нью-Йорк 59 покидает Сафферн и въезжает в Эйрмонт , он проезжает мимо больницы «Добрый самаритянин», крупной больницы в округе Рокленд. В Эйрмонте шоссе NY 59 пересекает шоссе 89 округа (CR 89) и CR 85 . Покинув Эйрмонт, NY 59 следует на восток через Монси , где пересекает южную конечную остановку NY 306 . [4]
Когда Нью-Йорк 59 проезжает мимо средней школы Спринг-Вэлли , он въезжает в пределы деревни Спринг-Вэлли . Находясь в Спринг-Вэлли, шоссе Нью-Йорк 59 пересекается с шоссе CR 35A примерно на одну десятую мили и пересекается с автомагистралью на выезде 14, а на развязке расположена пара парковочных мест. Маршрут продолжается на восток в Нанует , где Нью-Йорк 59 проходит через оживленную коммерческую зону, пересекая линию Паскак-Вэлли компании NJ Transit /Metro-North Railroad . Перед оживленным перекрестком с CR 33 дорога Нью-Йорка 59 проезжает мимо The Shops at Nanuet на юге и Rockland Plaza на севере. [4]
При въезде в Вест-Ньяк дорога NY 59 становится четырехполосной скоростной автомагистралью и пересекает NY 304 и шоссе Palisades Interstate Parkway (выезд 8). Маршрут продолжается дальше, минуя Palisades Center , один из крупнейших торговых центров в стране. Сразу после проезда Palisades Center дорога NY 59 становится четырехполосной наземной дорогой и ненадолго въезжает в Central Nyack . Здесь он соединяется с NY 303 через развязку. Прежде чем выехать на линию деревни Найак , у Нью-Йорка 59 есть последняя развязка с автострадой. Вход на мост Таппан-Зи в южном направлении осуществляется через Маунтинвью-авеню, а вход в северном направлении - через Полхемус-стрит. [4]
На линии Найак улица Нью-Йорк 59 становится известной как Мейн-стрит. Как Мейн-стрит, Нью-Йорк 59 в последний раз проходит под автомагистралью, прежде чем автомагистраль перейдет через мост. Маршрут продолжается в сторону центра города Наяк; однако он заканчивается на пересечении с US 9W, прежде чем достичь центрального района. Мейн-стрит продолжается еще несколько кварталов до центра города Найак. [4]
Нью-Йорк 59 возник как магистраль Найак, которая была первой крупной магистралью в округе Рокленд . [5] В 1813 году было подано ходатайство о строительстве магистрали. Закон, вытекающий из петиции, был принят 17 апреля 1816 года, разрешая начать строительство. Магистраль Найак была построена от Сафферна до Найака в 1830-х годах, несмотря на многолетнее сопротивление местных жителей шоссе. Ее устав несколько раз продлевался на протяжении XIX века, и она была обозначена как платная дорога , чтобы оплачивать ее содержание. В 1894 году магистраль была включена в дорожную систему округа Рокленд . [6]
Магистраль была передана из округа в штат Нью-Йорк 14 июля 1911 года [6] и добавлена к системе автомагистралей штата как часть шоссе 39-b, неподписанного законодательного маршрута , простирающегося от Найака (на Бродвее) до Гарриман через современные NY 59 и NY 17 . [7] Обозначение Маршрута 39-b было отменено 1 марта 1921 года в рамках частичного изменения нумерации законодательной системы маршрутов Нью-Йорка. [8] Когда в 1924 году был назначен первый набор опубликованных маршрутов в Нью-Йорке, часть бывшего Маршрута 39-b между Сафферном и Гарриманом стала частью Нью-Йорка 17. Остальной части маршрута от Найака до Сафферна не был присвоен номер. . [9]
Шоссе Сафферн-Найак оставалось без номера до конца 1920-х годов, когда оно было обозначено как NY 59. В то время шоссе NY 59 проходило по Вест-Ньяк-роуд между Нануэтом и Центральным Найаком . [2] [3] Маршрут был изменен в 1930 году при изменении нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке . [10] Западный обход Сафферна был обозначен как NY 339 c. 1932 год . Шоссе с севера на юг покидало Нью-Йорк 17 в деревне Рамапо и следовало по современной автомагистрали штата Нью-Йорк и коридорам I-287 на юг через Хиллберн до границы штата Нью-Джерси . [11] [12] В середине 1930-х годов трассы Нью-Йорка 17 и Нью-Йорка 339 к югу от Рамапо были поменяны местами, в результате чего Нью-Йорк 17 оказался на объездной дороге, а Нью-Йорк 339 — на маршруте Рамапо-Сафферн. В Сафферне автомагистраль Нью-Йорк 339 заканчивалась на перекрестке с автомагистралью США 202 всего в одном квартале к северу от западной конечной остановки Нью-Йорка 59. [13] [14] NY 339 был заменен расширенным NY 59 c. 1937 год . [15] [16]
В начале 1950-х годов началось строительство объездной дороги Вест-Ньяк-роуд между Нануэтом и Вест-Ньяком . [19] [20] Шоссе было завершено c. 1955 года и стал частью измененного маршрута NY 59. Часть прежнего маршрута NY 59, которая не перекрывала NY 304, была переименована в NY 59A в феврале 1956 года. [17] [21] Это обозначение просуществовало недолго, поскольку оно было удалено из West Найак Роуд в конце 1950-х годов. [18] [22] В 1960 году контроль над шоссе был передан городу Кларкстаун , а части прежнего маршрута Нью-Йорка 59А были заброшены. Местная компания провела работы по преобразованию шоссе в подъездную дорогу к торговому центру; однако округ Рокленд заявил, что город — и, соответственно, компания — не имели права совершать это действие. Округ подал в суд на компанию, которая помогла улучшить шоссе в 2002 году. [23]
В 1958 году городской инженер Рамапо Эдвин Уоллес заметил увеличение интенсивности движения, проходящего через деревню Спринг-Вэлли , которая к этому времени стала самой крупной деревней в округе Рокленд. Это побудило Уоллеса предложить объезд NY 59 в Монси и NY 45 в Hillcrest длиной 5 миль (8,0 км) . Округ Рокленд одобрил предложенный обходной путь два года спустя. [24] В 1966 году Транспортная комиссия трех штатов опубликовала долгосрочный отчет о шоссе в этом районе. Новое исследование заменило объездную дорогу Спринг-Вэлли скоростной автомагистралью Нью-Йорка 45, объездной дорогой Спринг-Вэлли с севера на юг, соединяющей бульвар Гарден-Стейт-Паркуэй с межштатным бульваром Палисейдс . Дорога будет обслуживать постоянно растущую территорию коммерческого бизнеса вдоль коридора NY 45. Никаких действий по этому предложению предпринято не было. [25]
Поскольку план объездной дороги Спринг-Вэлли был отложен, движение транспорта продолжало проходить через район Спринг-Вэлли-Нануэт. В 1987 году была создана целевая группа, которая разработала план решения этой проблемы. Дорожное движение стало еще хуже, когда торговый центр Nanuet расширился в 1994 году. NYSDOT попыталось исправить ухудшающуюся ситуацию в 1995 году, когда они реконструировали почти 3 мили (5 км) Нью-Йорка 59 от восточной границы Спринг-Вэлли до выезда 8 с шоссе Палисейдс. В рамках проекта дорога была расширена до шести полос, что помогло переместить движение транспорта через территорию от Грандвью до Миддлтаун-Роудс в Нануэте. В 1997 году Управление автомагистралей штата Нью-Йорк снизило плату за проезд по автостраде Спринг-Вэлли для всех автомобилистов, кроме дальнобойщиков. Это помогло уменьшить движение транспорта на шоссе NY 59 между съездами 14A и 14B. [5]
Вскоре после того, как проблемы с дорожным движением в Нануэте были решены, основное внимание было перенесено на Западный Найак, где строился Центр Палисадес . Впервые предложенный в конце 1980-х годов, строительство, наконец, началось в 1995 году. Это вызвало серьезные задержки для автомобилистов, когда был построен мост от Нью-Йорка 59 до южной парковки Palisades Center. [26] Чтобы эта часть Нью-Йорка 59 не была перегружена посетителями торговых центров, съезд 12 с автострады Нью-Йорк 303 был перенаправлен через Палисейд-Сентер через Палисейдс-Сентер-Драйв. [27]
В координации с транспортным сообщением Нижнего Гудзона на NY 59 были построены новые светофоры с приоритетом общественного транспорта, а также новые автобусные остановки, тротуары и пешеходные переходы, соответствующие требованиям ADA. Интегрированные системы управления коридорами и технология интеллектуальных сигналов светофора также были установлены на улице Нью-Йорк 59, чтобы сократить время в пути для автобусов Hudson Link, следующих в Нью-Йорк и обратно .
Городской транспортный совет Нью-Йорка ( NYMTC) начал исследование транспорта и землепользования на маршруте 59 для изучения участка Нью-Йорка 59 между Эйрмонт-роуд и мостом через Саут-Паскак-роуд. В ходе исследования, которое пройдет в период с зимы 2019 года по весну 2020 года, будут изучены возможные улучшения дороги, такие как новые велосипедные дорожки и тротуары. [28]
Весь маршрут проходит по округу Рокленд .
