Маршрут 18 штата Нью-Йорк ( NY 18 ) — шоссе штата с востока на запад на западе Нью-Йорка в США. Он проходит параллельно южному берегу озера Онтарио на большей части своей длины между округами Ниагара и округами Монро . Нью-Йорк 18, который также проходит через округ Орлеан , выступает в качестве северной альтернативы Нью-Йорку 104 , другому маршруту с востока на запад, который проходит параллельно Нью-Йорку 18 на юге на Ридж-Роуд . Западная конечная остановка Нью-Йорка 18 находится на сложной развязке с Нью-Йорком 104 за пределами деревни Льюистон . Его восточная конечная остановка находится на пересечении с Нью-Йорком 104 в районе Рочестера , известном как Бизнес-парк Истман .
Нью-Йорк 18 был присвоен в 1924 году и первоначально простирался от границы штата Пенсильвания возле Саламанки до центра Буффало через Дейтон и Гамбург . Он был продлен на северо-восток до Рочестера через Ниагарский водопад в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году и на восток до Нью-Йорка 250 в городе Вебстер к следующему году. Нью-Йорк 18 был сокращен на западном конце до города Льюистон в начале 1960-х годов и на восточном конце до Рочестера в начале 1970-х годов.
Хотя Нью-Йорк 18 обозначен как восток-запад, он проходит в основном с севера на юг через западную часть округа Ниагара. Покинув округ Ниагара, Нью-Йорк 18 смещается южнее, постепенно удаляясь от берега озера Онтарио. В центральном округе Орлеан шоссе Нью-Йорк 18 пересекается с бульваром штата Лейк-Онтарио в государственном парке Лейксайд-Бич . Затем бульвар превращается в дорогу вдоль озера, и шоссе Нью-Йорк 18 поворачивает на юг, следуя по более внутреннему маршруту.
Нью-Йорк 18 начинается на перекрестке с Нью-Йорком 104 к югу от сложной развязки, которая включает Нью-Йорк 18F , Нью-Йорк 104 и Ниагарский живописный бульвар на восточной окраине деревни Льюистон . С востока от Нью-Йорка 104 съезд направо ведет к расширению Крик-Роуд, первой улице, которую занимает современный Нью-Йорк 18. Нью-Йорк 104 продолжает движение на север от съезда, проезжая через Нью-Йорк 18 в западном направлении (который заканчивается на съезде с Нью-Йорком 104 на запад) на пути к деревне, в то время как Нью-Йорк 18 следует на северо-восток по расширению Крик-Роуд, минуя Льюистон на юго-востоке. Через 0,5 мили (0,8 км) шоссе поворачивает на север и пересекает Нью-Йорк 104 на нетрадиционной развязке с разделением уровней, которая имеет пару двусторонних съездов, соединяющих два маршрута штата. Нью-Йорк 18 продолжает движение, проходя под Нью-Йорком 104 и параллельно Ниагарскому живописному бульвару, двигаясь на север. [3]
На развилке в деревне Портер в Блэрвилле трасса Нью-Йорк 18 отрывается от своей линии с севера на юг и поворачивает на северо-восток, а затем снова поворачивает на север, возвращаясь к идеальному выравниванию с севера на юг на пересечении с улицей Нью-Йорк 93 в деревне Тауэрс Корнерс. . К юго-западу от государственного парка Фор-Майл-Крик , Нью-Йорк 18 поворачивает на целых 90 градусов к востоку и начинает идти параллельно южному берегу озера Онтарио . Здесь Нью-Йорк 18 встречается с северной конечной станцией Нью-Йорка 18F, меняет название с Крик-Роуд на Лейк-Роуд и становится частью Морской тропы , Национальной живописной дороги . Маршрут идет на северо-восток к государственному парку Фор-Майл-Крик, где пересекает северный конец Ниагарского живописного бульвара. К востоку от парка шоссе Нью-Йорк 18 постепенно движется на север, уменьшая территорию между маршрутом и берегом озера по мере продвижения на восток. [3]
Теперь в Уилсоне , менее чем в 100 ярдах (91 м) от берега озера, NY 18 встречается с северной конечной станцией NY 425 . Дальше на восток, в Олкотте , штат Нью-Йорк 18 пересекает северную часть Нью-Йорка 78 . На восточной окраине города маршрут пересекает Транзитную дорогу, которая проходит вдоль транзитной линии, впервые исследованной компанией Holland Land Company . Однако эта часть Транзит-роуд не совпадает с частью, занятой Нью-Йорком 78, в Локпорте . После встречи с северным концом Нью-Йорка 148 в Сомерсете , Нью-Йорк 18 пересекает северную конечную станцию Нью-Йорка 269 на линии Ниагара – округ Орлеан . [3]
Через границу округа Нью-Йорк 18 становится шоссе Рузвельта. Он продолжается через северную окраину округа и южную окраину озера Онтарио, встречаясь с северной конечной станцией Нью-Йорка 63 в Йейтс-центре, к северу от Линдонвилля . В то время как Нью-Йорк 63 заканчивается здесь, [3] Линдонвилл-Роуд продолжается на север к озеру как Маршрут округа 63-1 (CR 63-1). [4] Эта часть Линдонвилл-Роуд когда-то была частью Нью-Йорка 63. [5] В Карлтоне Нью-Йорк 18 пересекает северную конечную остановку Нью-Йорка 279 , последнего в серии маршрутов с севера на юг, которые заканчиваются в Нью-Йорке 18. Недалеко от на востоке маршрут обслуживает государственный парк Лейксайд-Бич и косвенно соединяется с западной конечной точкой бульвара штата Лейк-Онтарио . В этот момент Морская тропа покидает Нью-Йорк 18 и следует по бульвару вдоль берега озера. [3]
К востоку от парка Нью-Йорк 18 отрывается от берега озера Онтарио и начинает свой путь на юг, изгибаясь на юго-восток, где встречается с Нью-Йорком 98 к северу от деревни Болдуин Корнер . Маршруты сходятся, образуя параллельную линию на юге к деревне, где Нью-Йорк 18 продолжается на восток. На границе города Карлтон – Кендалл дорога Нью-Йорк 18 снова поворачивает на юго-восток, а затем возвращается к восточному направлению в Кендалле. Пройдя Нью-Йорк 237 к югу от деревни Кендалл, Нью-Йорк 18 пересекает Нью-Йорк 272 на линии Орлеан – округ Монро . Нью-Йорк 18 сливается с дорогой, ведущей к линии округа, перекрывая Нью-Йорк 272 вдоль линии округа на расстояние чуть менее 1 мили (1,6 км) до продолжения шоссе Рузвельта, где Нью-Йорк 18 продолжается на восток в округ Монро. [3]
Нью-Йорк 18 остается шоссе Рузвельта до дороги Хэмлин-Парма-Таун-Лайн, где он переходит в Вест-авеню. В деревне Хэмлин он встречается с Нью-Йорком 19 . Нью-Йорк 18 проезжает мимо Нью-Йорка 260, прежде чем свернуть на север на Вест-авеню на границе города Хэмлин- Парма и продолжить движение на восток в сторону деревни Хилтон . В Хилтоне Нью-Йорк 18 пересекается с Нью-Йорком 259 (Лейк-Авеню) в центре деревни. Два маршрута на небольшом расстоянии пересекаются на восток вдоль Мейн-стрит, а затем поворачивают на юг и выходят из деревни на Саут-авеню. [3]
Нью-Йорк 18 и Нью-Йорк 259, теперь называемые Хилтон-Парма Корнерс-роуд, остаются параллельными до Пармского центра, где Нью-Йорк 18 поворачивает на восток и следует по Пармской центральной дороге примерно на 2 мили (3,2 км) через сельскую часть Пармы. Пармская центральная дорога заканчивается при пересечении Нью-Йорка 261 (Маниту-роуд) на линии города Парма- Греция ; в результате Нью-Йорк 18 соединяется с Нью-Йорком 261 на один квартал к югу, а затем возвращается на восток по Латта-роуд и въезжает в пригород Рочестера в Греции. Нью-Йорк 18 проходит через сельскую северо-западную часть города и более развитую и густонаселенную северо-восточную часть, встречаясь с Нью-Йорком 390 на выезде 26 в последней. Перекресток является самым северным выездом на Нью-Йорк 390 до его слияния с бульваром штата Лейк-Онтарио на севере. [3]
На небольшом расстоянии к востоку от Нью-Йорка 390, Нью-Йорк 18 проходит мимо средней школы Греческой Аркадии и пересекает бульвар Маунт-Рид в деревне Маунт-Рид, а затем пересекает Дьюи-авеню в полумиле к востоку. Нью-Йорк 18 поворачивает на юг, на Дьюи-авеню; [3] однако государственное обслуживание продолжает следовать по Латта-роуд на восток до места, где она пересекает границу города Рочестер в Шарлотте . [6] Этот участок Латта-роуд обозначен как NY 941A , неподписанный справочный маршрут . [7] Тем временем Нью-Йорк 18 становится частью округа Монро как часть CR 132 , неподписанного обозначения, которое следует за Дьюи-авеню на север до ее конца на береговой линии озера Онтарио. [6] Маршрут продолжается на юг по Дьюи-авеню до городской линии Рочестера, где заканчивается CR 132, и обслуживание маршрута перемещается в город Рочестер. [8] Нью-Йорк 18 заканчивается примерно через 1 милю (1,6 км) на перекрестке с Нью-Йорком 104 в промышленно развитом районе, известном как Бизнес-парк Истман . [3]
В 1908 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Маршрут 18, неподписанный законодательный маршрут , который пролегал от границы штата Пенсильвания в Рипли до устья реки Ниагара к северу от Янгстауна с разрывом через город Буффало . К северу от Буффало Маршрут 18 следовал по бульвару Ниагарский водопад (современный Нью-Йорк 950K и американский Маршрут 62 или США 62) до Ниагарского водопада , а нынешние Нью-Йорк 104 и Нью-Йорк 18F между Ниагарским водопадом и озером Онтарио . [9] [10] Когда в 1924 году был назначен первый набор опубликованных маршрутов в Нью-Йорке , часть законодательного Маршрута 18 к северу от Буффало стала основой для Нью-Йорка 34, который начинался на Мейн-стрит ( Нью-Йорк 5 ) в Буффало и следовал за ним. путь законодательного шоссе 18 через Ниагарский водопад и вдоль реки Ниагара к озеру Онтарио. В то же время был присвоен номер NY 18; однако первоначально он шел от границы штата Пенсильвания в Известняке на север до Буффало по тому, что сейчас является US 219 , NY 417 , NY 353 и US 62. В округе Каттарагус NY 18 первоначально следовал за дорогами Леона и Нового Альбиона между Каттарагусом и Литтл-Вэлли . [2] [11]
Нью-Йорк 18 был продлен на северо-восток до Рочестера в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году , что фактически увеличило длину маршрута вдвое. [12] Вместо того, чтобы заканчиваться на пересечении улиц Огайо и Мэйн-стрит (последняя тогда была частью Нью-Йорка 5) в центре Буффало, Нью-Йорк 18 теперь пересекается с Нью-Йорком 5 вдоль Мейн-стрит на север до бульвара Ниагара-Фолс, [13] [14] где он повернул на север и направился к озеру Онтарио через Нью-Йорк 34. В Янгстауне маршрут повернул на восток, следуя по ранее ненумерованному маршруту вдоль берега озера до Рочестера, где он закончился у Нью-Йорка 31 (ныне Нью-Йорк 104 ) в Кодак-парке . [12] В следующем году маршрут был продлен дальше на восток до Нью-Йорка 250 в Вебстере через Ист-Ридж-роуд , Калвер-роуд и Лейк-роуд . [15] Нью-Йорк 18 никогда не продлевался на восток за пределы пересечения с Нью-Йорком 250. [16] [17] [18]
Хотя общий маршрут Нью-Йорка 18 между Янгстауном и Рочестером в 1930 году был таким же, как и сейчас, первоначально он следовал несколько иному маршруту через восточный округ Орлеан и западный округ Монро . NY 18 оторвался от своего нынешнего направления на Карр-Роуд и следовал по Карр, Кенмор и Кендалл-Роудс через город Кендалл до деревни Мортон , откуда продолжил путь в Хэмлин через ныне выведенные из эксплуатации NY 360 и NY 19 . Кроме того, Нью-Йорк 18 использовал Хэмлин-Сентер-Роуд и то, что сейчас называется Нью-Йорком 260, между Хэмлином и шоссе Рузвельта. [12] [14]
Большая часть маршрутов Нью-Йорка 18 к югу от деревни Льюистон была включена в систему автомагистралей США в начале 1930-х годов после того, как шоссе US 62 и US 219 были продлены до Нью-Йорка, а шоссе US 104 было присвоено. NY 18 теперь начинался одновременно с US 219 на границе штата и перекрывал маршрут, ведущий на север к городу Саламанка . US 219 выехал отсюда из NY 18, а последний продолжил свой путь независимо до города Дейтон , где пересекся с US 62. Оттуда US 62 следовал за NY 18 на север до пересечения с US 104 (Main Street) в Ниагарском водопаде. Здесь закончилась шоссе US 62, а после поворота на Мейн-стрит шоссе Нью-Йорк 18 стало совпадать с шоссе US 104. Перекрытие закончилось в деревне Льюистон, где шоссе US 104 повернуло на восток и вместо этого следовало по Ридж-роуд. [14] [19]
К 1931 году трасса Нью-Йорк 18 была перестроена, чтобы соответствовать нынешнему маршруту между Хэмлином и линией города Парма , в то время как современный маршрут Нью-Йорка 18 между линией округа Орлеан и Хэмлином был обозначен как Нью-Йорк 360. [15] Трассы Нью-Йорка 360 и Нью-Йорка 18 между Нью-Йорком 272 и Хэмлином произошли изменения c. 1933 г. , поместив оба маршрута на современные маршруты через Хэмлин. [20] [21] Нью-Йорк 18 был перенесен на нынешний маршрут через Кендалл c. 1938 год , в обход деревень Кендалл и Мортон на юге. [22] [23] В районе Буффало улица Нью-Йорк 18 дважды перестраивалась в 1930-х годах: сначала в 1935 году, чтобы обойти центр города на восток, на Бейли-авеню между Эбботт-роуд и Мэйн-стрит [19] , а затем в конце 1930-х годов, чтобы использовать Бейли. Авеню и Эггерт-роуд между Мейн-стрит и бульваром Ниагара-Фолс. [24] [25] Участок маршрута Каттарагус – Маленькая долина был перестроен c. 1934 г., чтобы путешествовать прямо между двумя местами. Его прежний маршрут через Новый Альбион стал NY 18F; [21] [26] однако это обозначение было исключено c. В 1938 году право собственности на маршрут Нового Альбиона было передано округу Каттарагус , который с тех пор поддерживает его как части маршрутов 5 и 6 графства. [22] [23]
1 января 1949 года маршрут Нью-Йорка 18 был изменен между Льюистоном и Янгстауном, чтобы следовать по более внутреннему шоссе через западный округ Ниагара . Бывший маршрут NY 18 вдоль реки Ниагара был переименован в NY 18F . [27] На востоке в Рочестере , Нью-Йорк 18 был перестроен в начале 1950-х годов, чтобы следовать по Ист-Ридж-Роуд на восток до тогдашней южной конечной остановки Скоростной автомагистрали Си Бриз . Маршрут повернул на север, следуя по шоссе до конца у Калвер-роуд, где он снова выехал на трассу перед скоростной автомагистралью. [17] [28] Западная конечная остановка Нью-Йорка 18 была перенесена на север к ее нынешнему местоположению в Льюистоне 1 января 1962 года, [29] устранив три длительных перекрытия, которые существовали между Пенсильванией и Льюистоном. Единственная независимая часть Нью-Йорка 18 к югу от Льюистона была переименована в Нью-Йорк 353 . [30] [31]
1 января 1970 года трасса Нью-Йорк 47 была расширена на север, чтобы охватить всю ныне завершенную скоростную автомагистраль Си Бриз, создав перекрытие с Нью-Йорком 18 между Ридж и Калвер Роудс. [32] До продления Нью-Йорк 47 заканчивался на Эмпайр-Бульваре (США 104, теперь Нью-Йорк 404 ). [33] Перекрытие оказалось временным, поскольку Нью-Йорк 18 был усечен на запад c. 1973 г. до нынешней восточной конечной остановки в Кодак-парке. [34] [35] Прежний маршрут NY 18 между NY 590 и NY 250 был переименован в NY 941L , неподписанный эталонный маршрут . [36] Ист-Ридж-роуд, тем временем, теперь была лишена каких-либо обозначений, поскольку несколько лет назад шоссе US 104 было перенесено на скоростную автомагистраль Килер-стрит . [33] [37] В результате право собственности и обслуживание участка Irondequoit на Ист-Ридж-роуд было передано округу Монро , который обозначил его как неподписанный CR 241 . Между тем, Калвер-роуд теперь называется CR 120 . [38]
Трасса Нью-Йорка 18 через Олкотт-Бич была построена в начале 1800-х годов, начиная с пешеходного моста через Восемнадцать Майл-Крик в 1811 году, построенного из дерева. Его заменил каркасный мост из белого дуба, построенный в 1825 году за 500 долларов (1825 долларов США ) для перевозки повозок через ручей. Генерал Джеймс Вейснер заключил контракт на строительство моста шириной 77 футов (23 м) и 20 пролетами длиной 20 футов (6,1 м). Этот мост был заменен в 1878 году железной конструкцией размерами 100 на 22 фута (30,5 × 6,7 м). Этот новый пролет представлял собой поворотный мост по сравнению с предыдущими стационарными конструкциями. В 1935 году Департамент общественных работ штата Нью-Йорк заменил эту конструкцию другим фиксированным пролетом. Этот пролет находился слишком низко до ватерлинии, что вызывало затор для лодок и кораблей, заходящих в Восемнадцать-Майл-Крик. Это двухполосное сооружение имело длину 160 футов (49 м), что также стало узким местом для водителей, поскольку в Олкотте не стало парковки. [39]
В 1960-е годы по поводу этого низкоуровневого моста выросло разочарование. Это включало в себя общественное движение за строительство нового моста через Олкотт в 1966 году. Это предполагало снос бывшего пролета 1935 года и открытие Восемнадцатимильного ручья обратно для лодочников, которые не могли поместиться под пролетом. Ручей, судоходный из близлежащего Берта , можно было бы использовать более эффективно, если бы мост не блокировал вход лодок. Новый мост должен будет иметь высоту 40–50 футов (12–15 м) по сравнению с 3–4 футами (0,91–1,22 м), как у старой конструкции. Жители считали, что если они построят новый мост, они смогут заработать не менее 60 долларов на привлечении шхун в Олкотт. Они считали, что с появлением владельцев лодок средний доход Олкотта взлетит до 500 000 долларов в год. Строительство нового моста расширит гавань Олкотта в целом. Петиция о строительстве нового моста собрала почти 400 подписей местных жителей, лодочников и землевладельцев. [40]
Эта петиция дошла до сенатора штата Эрла Бриджеса , жителя Уилсона . Он разработал закон о выделении 500 000 долларов Министерству общественных работ на строительство нового моста в Олкотте. Член Законодательного собрания В. Самнер Кэрролл из Ниагарского водопада последовал за Ассамблеей. Первоначальная смета нового моста, расположенного к югу от нынешнего сооружения, составит 370 000 долларов. Это предотвратит прерывание транспортного потока из-за строительства, что приведет к улучшению трассы Нью-Йорка 18. Затраты на полосу отвода будут дешевле, а у гавани будет новая структура, которая удовлетворит дизайн территории. [40]
К февралю 1967 года поддержка нового моста на местном уровне выросла. Мост, строительство которого сейчас обходится более чем в 1,75 миллиона долларов, будет иметь высоту 50 футов (15 м). Инженеры предположили, что высота 32 фута (9,8 м) будет самой высокой высотой реконструкции нынешней конструкции. Инженеры также рассматривали альтернативные концепции, но конструкция территории запрещала любые варианты, кроме нового моста. Этот новый мост будет включать в себя строительство подъезда на Вест-Крик-роуд рядом с местной водонапорной башней. Он будет обходить центр Олкотта на юге, пересекая Восемнадцатую Майл-Крик, а затем достигнет перекрестка с Нью-Йорком 78 в 850 футах (260 м) к югу от нынешнего пересечения между Нью-Йорком 18 и Нью-Йорком 78. Затем трасса пересечет Франклин-стрит и пройдет через близлежащий Крулл-парк. где он будет пересекаться с нынешним Нью-Йорком 18. Эта новая трасса будет иметь длину 1 милю (1,6 км) и будет стоить 16 сооружений. Сюда войдут хозяйственные постройки, парикмахерская, заправочная станция и несколько домов. Некоторые местные жители спросили, не будет ли это строительство излишним при строительстве близлежащего бульвара штата Лейк-Онтарио , который, по их словам, будет находиться в нескольких милях к югу от Олкотта. [41]
К январю 1968 года количество затронутых объектов недвижимости выросло до 67, при этом 20 домов пострадали по-разному. Новый мост будет стоить 1,1 миллиона долларов, иметь длину 525 футов (160 м) и ширину четырех полос движения по 12 футов (3,7 м). Строительство новых подходов к мосту обойдется в 1,4 миллиона долларов. На тот момент Министерство общественных работ предположило, что строительство начнется в 1968 году. [42] Тем временем были выделены деньги на исследование расширения канала гавани Олкотта для яхтсменов. [43] 21 июня 1968 года было объявлено, что строительная компания Тускарора из Амхерста сделала выигрышную заявку на сумму 2 578 783 доллара на строительство моста и подходов к нему. [44]
Строительство началось в августе 1968 года, с расчистки территории и строительства физического моста в октябре 1968 года. Департамент транспорта штата Нью-Йорк заявил, что проект будет завершен к 1 декабря 1970 года. [45] Строительство быстро продвигалось с 1968 года по 1969 год. , а к апрелю 1969 года были построены новые опоры. В опорах заливался бетон, а линии электропередачи, газа и электропередачи перестраивались для строительства. [46] Поскольку строительство шло с опережением графика, существовала уверенность, что проект может быть завершен досрочно. Строительство абатментов должно было начаться вскоре в мае 1969 года. [47]
Процесс продвигался настолько быстро, что, несмотря на позднюю поставку стали в октябре 1969 года для новой конструкции, остановить строительство не удалось. [48] Быстрые темпы продолжались и в 1970 году, когда строительство опередило новый крайний срок, 15 ноября 1970 года. [49] Однако строительство продолжалось до тех пор, пока мост не открылся 9 ноября 1970 года для движения транспорта в 11 часов утра. [50]
В феврале 1972 года Инженерный корпус армии расширил судоходство по Восемнадцатимильному ручью до Берта благодаря строительству моста. [51] Однако, несмотря на новый мост, история мостов в Олкотте вызвала проблемы у лодочников. Несмотря на то, что старый мост был снесен, сваи конструкции 1878 года все еще находились под водой на глубине 2–3 фута (0,61–0,91 м). [52]
У Нью-Йорка 18 было семь маршрутов с суффиксами и шестью обозначениями; только один, NY 18F, все еще существует. Нумерация большинства маршрутов была изменена, когда Нью-Йорк 18 был сокращен до Льюистон c. 1962 год .
