New York State Route 63 ( NY 63 ) — государственная автомагистраль в западной части Нью-Йорка в США. Она простирается на 82,11 мили (132,14 км) в направлении юго-восток-северо-запад от пересечения с NY 15 и NY 21 в деревне Уэйленд в округе Стьюбен до пересечения с NY 18 в городе Йейтс в округе Орлеан , в 2 милях (3,2 км) к югу от береговой линии озера Онтарио . Маршрут проходит через город Батавия и входит или приближается к нескольким деревням, включая Дэнсвилл и Медину .
NY 63 был назначен в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году , но по совершенно иному маршруту, чем тот, которому он следует сегодня. Первоначальная трасса NY 63 была идентична ее нынешней трассе между Маунт-Моррис и Павильоном ; однако, маршрут значительно отклонялся от своего современного маршрута за этими точками, поскольку он простирался на юго-запад от Маунт-Моррис до Хинсдейла и на север от Павильона до Хэмлина . Он был перенаправлен к северу от Павильона около 1939 года и к югу от Маунт-Моррис в начале 1940-х годов. Последняя перестройка вытеснила New York State Route 36A , шоссе Дэнсвилл–Маунт-Моррис, назначенное в 1930 году. В течение короткого периода в 1970-х годах NY 63 начинался в Дэнсвилле вместо Уэйленда.
NY 63 начинается на четырехстороннем перекрестке с NY 15 и NY 21 в деревне Уэйленд , расположенной в северной части округа Стьюбен . Она направляется на запад через деревню по двухполосной улице West Naples Street в менее развитую часть города Уэйленд , где она идет параллельно межштатной автомагистрали 390 (I-390) на северной стороне широкой долины. Маршрут вскоре входит в округ Ливингстон и город Норт-Дансвилл , получая название Main Street, поскольку он изгибается на северо-запад в деревню Дэнсвилл . Здесь он пересекается с NY 36 на один квартал через центр деревни, начиная с улицы Клара Бартон и заканчивая улицей Оссиан. Еще через один квартал NY 63 встречается с южным концом NY 256 на улице Перин. В то время как NY 256 направляется на север к озеру Консус , NY 63 продолжается на северо-запад мимо муниципального аэропорта Дэнсвилл и выходит за пределы деревни. [3]
Продолжая путь на север в город Спарта , NY 63 проходит вдоль восточной стороны широкой сельской долины, окружающей ручей Канасерага , а NY 36 и I-390 следуют по западной стороне. Маршрут в конечном итоге достигает города Гроувленд и деревушки Гроувленд-Стейшн, где NY 258 , соединительный участок с NY 36, подходит с запада на городской границе. Другой длинный открытый участок приводит маршрут в окрестности деревни Маунт-Моррис , где он проходит гораздо ближе к I-390 и косвенно соединяется со скоростной автомагистралью через NY 408 в Хэмптон-Корнерс. С этой точки на север дорога становится более загруженной, поскольку NY 63 является основным маршрутом к деревне Дженесео для движения на север по самой I-390, поскольку нет съезда в точке, где скоростная автомагистраль пересекает NY 63. I-390 в конечном итоге обходит Дженесео на юго-востоке, в то время как NY 63 направляется на север к деревне, ненадолго соединяясь с US Route 20A (US 20A) и NY 39 сразу за пределами деревни. [3]
Шоссе входит в Дженесео с юга, принимая название Genesee Street, поскольку оно проходит по западному краю кампуса SUNY Geneseo . На краю кампуса маршрут пересекает реку Дженесео и покидает Дженесео. За рекой в городе Йорк NY 63 начинает изгибаться на северо-запад и выходит из долины реки Дженесео, пока не пойдет снова с востока на запад в деревне Пиффард. Главный перекресток в Йорке — это сообщество Грейгсвилл, где NY 63 снова соединяется с NY 36. Этот следующий участок шоссе стал основным сокращением для движения транспорта, направляющегося в район Буффало , несмотря на то, что он остается двухполосной дорогой через открытую сельскую местность, поскольку он и физически короче, чем идти до автомагистрали штата Нью-Йорк , и является бесплатным . Большая часть этого движения в Буффало следует по NY 36 на север от горы Моррис и поворачивает здесь на NY 63. Знаки вдоль этого маршрута отражают это использование. [3]
Из Грейгсвилла маршрут идет на запад через открытую местность в северо-восточный угол округа Вайоминг и город Ковингтон . В Пеории шоссе поворачивает на северо-запад, его направление на следующие 30 миль (48 км). [3] Изгиб в Пеории когда-то был крутым, подверженным авариям поворотом, известным как Peoria Curve; [4] однако маршрут был немного перестроен на север, чтобы создать более длинную, более плавную кривую. Из Пеории NY 63 проходит по холмистой открытой местности к границе округа Дженеси и городу Павильон . Сразу за границей округа маршрут соединяется с северным концом NY 246. Через милю (1,6 км) NY 63 слегка спускается вниз, чтобы пересечься с NY 19 в деревне Павильон. После светофора в центре деревни шоссе NY 63 пересекает ручей Оатка и поднимается обратно из долины Вайоминга. [3]
Оказавшись на вершине холма, он продолжает движение на северо-запад до следующего перекрестка, слаборазвитого пересечения US 20. Здесь, по крайней мере, часть движения в Буффало повернет на запад. В конечном итоге получив название Ellicott Street, NY 63 пересекает малонаселенные части городов Бетани и Батавия на своем пути к городу Батавия . Маршрут проходит под Depew, Lancaster and Western Railroad и железнодорожной линией Rochester Subdivision, принадлежащей CSX Transportation, на своем пути в центр города, где он пересекает два основных магистральных маршрута с востока на запад в этом коридоре, NY 5 и NY 33. Он пересекается с обеими дорогами на протяжении нескольких кварталов вдоль Main Street, а NY 33 разделяется на Oak Street. Этот перекресток также является местом, где NY 63 встречается с северно-южной NY 98 , которая соединяется с Thruway к северу от города. [3]
NY 63 разветвляется с NY 5 на западной городской границе, возвращаясь в город Батавия, меняя название на Lewiston Road, когда проходит мимо Batavia Downs и идет на северо-запад от центра города. Шоссе пересекает Thruway без доступа к шоссе на своем пути через другой сельский участок, ведущий к деревне Оукфилд , расположенной в городе с тем же названием, где NY 262 отходит на восток. К северу от Оукфилда NY 63 поворачивает на запад на Judge Road, а Lewiston Road продолжается на северо-запад как окружной маршрут 12 (CR 12). NY 63 следует по Judge Road в город Алабама , проходя через деревню Южная Алабама на своем пути к незастроенному перекрестку с NY 77 к северу от Басома. Здесь NY 63 поворачивает на север, пересекаясь с NY 77 на протяжении 1,5 миль (2,4 км) до деревни Алабама. В центре населенного пункта NY 63 снова соединяется с CR 12, а NY 77 поворачивает на запад, следуя по окружной дороге до границы округа Ниагара . [3]
Проехав Алабаму, NY 63 продолжается на север через Национальный заповедник дикой природы Ирокезов и в округ Орлеан . Он пересекает открытые, неразвитые районы города Шелби, чтобы достичь деревни Медина . Эта деревня начинается на перекрестке с NY 31 и NY 31A . Последнее шоссе продолжается на восток, в то время как первое соединяется с NY 63 через исторический центральный район деревни на Мэйн-стрит. На Сентр-стрит NY 31E приходит с запада, а NY 31 покидает NY 63, чтобы продолжить движение на восток. NY 63 продолжается на северо-запад по Мэйн-стрит и Коммершиал-стрит до края деревни, где поворачивает на север на Проспект-авеню и затем пересекает канал Эри . [3] Два самых северных блока перекрытия с NY 31 обслуживаются деревней Медина, [5] как и два блока Мэйн-стрит, отходящие от северного конца параллели. Это единственный участок трассы NY 63, который не обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). [6]
На протяжении следующих 3 миль (4,8 км) шоссе обслуживает участок разбросанных домов вдоль западного берега ручья Оук-Орчард . Оно пересекает смесь полей и лесов, чтобы добраться до города и деревни Риджуэй , последняя расположена на пересечении NY 63 с NY 104. NY 63 ненадолго перекрывает магистральную дорогу с востока на запад, прежде чем возобновить северное, спускающееся выравнивание к городу Йейтс . Маршрут проходит через деревню Линдонвилл как Главная улица, пересекая Джонсон-Крик в центре сообщества, прежде чем пересечь NY 18 примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северу от границ деревни в деревне Йейтс-Сентр. NY 63 заканчивается здесь, в то время как шоссе продолжается на север к озеру Онтарио как Дорога Линдонвилл. [3]
Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало общегосударственную систему неподписанных законодательных маршрутов в 1908 году, причем два из маршрутов использовали части того, что сейчас называется NY 63. Участок NY 63, соединяющий Дэнсвилл с Хэмптон-Корнерс в городе Маунт-Моррис, стал частью Маршрута 15, шоссе, продолжающегося на юг до Хорнелла и на север через Маунт-Моррис до Каледонии . Дальше на север, участок между Мединой и Риджуэем был обозначен как часть Маршрута 30, межштатного маршрута, идущего от Ниагарского водопада до Раузес-Пойнт . Маршрут 30 изначально следовал по нынешнему NY 31 до Рочестера ; [7] [8] однако, 1 марта 1921 года он был перестроен, чтобы вместо этого использовать Ридж-роуд , минуя шоссе Медина–Риджуэй. [9]
В середине 1920-х годов три участка современной NY 63 впервые получили объявленные номера маршрутов. От Уэйленда до Дэнсвилла дорога была самой западной частью NY 52. То, что сейчас называется NY 63, не имело номера от Дэнсвилла на северо-запад до Хэмптон-Корнерс, где NY 36 входила с запада в нынешнюю NY 408 и следовала по пути NY 63 до Дженесео . Дорога снова не имела номера до Павильона , в котором NY 62 присоединилась с юга и использовала все нынешние NY 63 и CR 63-1, чтобы достичь береговой линии озера Онтарио в Йейтсе. [10] [11] К 1926 году все пронумерованные части нынешней NY 63 находились в ведении государства, как и ненумерованные части от Дженесео до Пиффарда и от Гроувленда до Хэмптон-Корнерс. [11]
NY 63 был назначен в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году . Первоначальный маршрут NY 63 значительно отличался от его современного расположения; фактически, единственная часть современного NY 63, которая все еще следует своему первоначальному расположению, — это участок между Hampton Corners и Pavilion . К югу от горы Моррис маршрут следовал по тому, что сейчас называется NY 408 , до Далтона [2] и продолжался на юг по Old State Road и на запад по CR 16 округа Аллегани до NY 19 к западу от деревни Анджелика . NY 63 перекрывала NY 19 на юге до Белвидера, [12] где NY 63 поворачивала на современный CR 20. Он продолжался на запад по CR 20 и NY 446 через Кубу до перекрестка с NY 16 в Хинсдейле , где он заканчивался. К северу от Павильона трасса NY 63 следовала по современной трассе NY 19 до береговой линии озера Онтарио в Хэмлине . [2]
Часть того, что сейчас является NY 63 к северу от Pavilion, была обозначена как часть NY 19 при перенумерации 1930 года. Однако, в отличие от нынешнего NY 63, NY 19 продолжалась на север еще 2 мили (3,2 км) по Lyndonville Road мимо NY 18 до береговой линии озера Онтарио. [2] К югу от горы Моррис современная NY 63 была обозначена как NY 36A от горы Моррис до Дэнсвилла . От Дэнсвилла до Уэйленда шоссе было частью NY 39 (позже NY 245 ), нового маршрута, который заменил NY 52 при перенумерации 1930 года. [2] [12] Первое изменение в NY 63 произошло около 1939 года , когда трассы NY 19 и NY 63 поменялись местами, в результате чего обе трассы оказались на их современных трассах. [13] [14] NY 63 был снова изменен в декабре 1940 года, чтобы следовать прежнему маршруту NY 36A на юг от горы Моррис до Дэнсвилла, откуда он продолжался на восток до Уэйленда путем пересечения с NY 245. [15]
NY 245 был усечен на северо-восток до Неаполя около 1972 года [16] [17], а NY 63 был усечен до NY 36 в Дэнсвилле примерно в то же время, [18] [19] оставив шоссе Дэнсвилл–Уэйленд в качестве немаркированного контрольного маршрута . [20] Это было частично отменено в конце 1970-х или начале 1980-х годов, когда NY 63 был повторно продлен до Уэйленда. [21] [22] 1 апреля 1989 года право собственности и обслуживание дороги Линдонвилл к северу от NY 18 было передано от штата Нью-Йорк округу Орлеан в рамках обмена обслуживанием шоссе между двумя уровнями правительства. [6] NY 63 был усечен, чтобы заканчиваться на пересечении с NY 18, в то время как его прежний маршрут к озеру стал CR 63-1. [23] [24]
В середине 2000-х годов маршрут был перестроен в северной части Медины, чтобы использовать Главную и Коммерциал-стрит вместо Центр-стрит и Проспект-авеню. Изменение было сделано в рамках деревенского проекта, известного как Pass Thru Project, [25] [26], и перестройка устранила перекрытие в три квартала с самой восточной частью NY 31E на Центр-стрит. [5] Право собственности и обслуживание бывшей трассы NY 63 было передано от государства деревне 1 июля 2010 года в рамках обмена обслуживанием шоссе, в результате которого Коммерциал-стрит и самый северный квартал Мэйн-стрит перешли в собственность штата. [6]
В рамках масштабного исследования в начале 2000-х годов NYSDOT определил, что NY 63 от Маунт-Моррис до Павильона , наряду с US 20 и NY 77 — называемыми «Коридором маршрута 63» — были основными проблемными маршрутами, в первую очередь из-за возросшего трафика грузовиков, использующих коридор в качестве объезда между I-390 в Маунт-Моррис и автомагистралью штата Нью-Йорк в Пембруке . [4] Наиболее разрекламированной и, возможно, наиболее спорной возможностью была упомянута возможность строительства новой скоростной автомагистрали [27] от Маунт-Моррис до Пембрука в обход этих трех маршрутов. Торговая палата округа Вайоминг была движущей силой этого, надеясь, что развязки в Перри , Варшаве и Аттике будут способствовать росту бизнеса. [28]
В то время как жители вдоль коридора NY 63 выступают против увеличения движения грузовиков по коридору (подстегнутому Североамериканским соглашением о свободной торговле ), большинство из этих же жителей, наряду с другими группами, также боролись с предлагаемой скоростной автомагистралью. Общее мнение всех этих групп заключается в том, что NYSDOT должен ввести ограничения на коридор NY 63 и заставить грузовики оставаться на I-390 и Thruway для движения между Буффало и Пенсильванией . [28]
NY 63A был альтернативным маршрутом NY 63 между Angelica , округ Allegany , и Nunda , округ Livingston . Маршрут был назначен в рамках перенумерации 1930 года [2] и переименован в NY 408A в начале 1940-х годов. [29] [30]
