New York State Route 878 ( NY 878 ) — скоростная автомагистраль на Лонг-Айленде и в Нью-Йорке . Маршрут состоит из двух участков, которые оба образуют Nassau Expressway . Западная конечная остановка NY 878 — Belt Parkway и Conduit Avenue ( NY 27 ) в Ozone Park , в южном Квинсе . Его южная конечная остановка — на мосту Atlantic Beach в Лоуренсе , в юго-западном округе Нассау . NY 878 прерывается между бульваром Фармерс в Квинсе и городом Инвуд в округе Нассау. Два участка соединены друг с другом бульваром Рокавей и платной автомагистралью Рокавей.
NY 878 частично обслуживается Департаментом транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT); Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT); и правительством округа Нассау . NYSDOT также обслуживает часть бульвара Рокавей, который обозначен как опорный маршрут NY 909G. 0,70 мили (1,13 км) NY 878 между I-678 и скоростной автомагистралью имени Кеннеди официально обозначены как межштатная автомагистраль 878 ( I-878 ), но не обозначены как таковые. Вместо этого этот сегмент обозначен как NY 878. NYSDOT обозначил восточные полосы автомагистрали как I-878 в январе 1970 года, но вся скоростная автомагистраль Нассау была публично переименована в NY 878 к 1991 году. Необозначенная межштатная автомагистраль 878 является самой короткой межштатной автомагистралью в Соединенных Штатах.
NY 878, Nassau Expressway, изначально планировалась в 1945 году как автострада между Belt Parkway в Квинсе и Long Beach в Нассау. Автострада должна была заменить Rockaway Boulevard и Turnpike в районе того, что сейчас является аэропортом имени Кеннеди , соединившись с предлагаемой Long Beach Expressway к югу от моста Atlantic Beach. Короткая часть автострады в Квинсе изначально была построена как часть Interstate 78 (I-78) в конце 1960-х годов, но сегмент I-78 через Нью-Йорк был отменен в марте 1971 года из-за сопротивления общественности. В течение 1970-х годов остальная часть автострады к югу от 150th Street также была отменена по разным причинам. Уменьшенная версия дороги в округе Нассау, четырехполосная скоростная автомагистраль , была завершена в 1990 году. Была предпринята попытка завершить участок автострады в Квинсе, но она была отложена из-за экономического спада в начале 1990-х годов .
Северо-западный участок длиной 3,73 мили (6,00 км) в Квинсе в основном построен по стандартам автомагистралей , за исключением светофора на восточном конце шоссе. Он проходит вдоль северного края аэропорта имени Кеннеди , к югу от Belt Parkway и Conduit Avenue ( NY 27 ). Официально NY 878 начинается на развязке между Belt Parkway, Conduit Avenue (NY 27) и Cross Bay Boulevard и тянется на восток до пересечения Rockaway и Farmers Boulevards. [5] [6] Автомагистраль восточного направления начинается на разделительной полосе Conduit Avenue к западу от Cross Bay Boulevard, но она несет NY 27 до тех пор, пока шоссе не разделятся в точке между туннелем IND Rockaway Line и Lefferts Boulevard. Отдельная трасса NY 878 начинается на этом разветвлении, но по ней движется только одностороннее движение в восточном направлении до пересечения с I-678 ( Van Wyck Expressway ). Там она становится двухсторонней автомагистралью . NY 878 продолжается на восток мимо JFK Expressway и становится скоростной автомагистралью на светофоре на North Hangar Road. Вскоре после этого трасса NY 878 заканчивается на Rockaway Boulevard и Farmers Boulevard. [7]
Участок длиной 0,70 мили (1,13 км) от I-678 ( скоростная автомагистраль Ван Вик ) на восток до скоростной автомагистрали имени Джона Кеннеди обозначен, но не подписан как I-878 Федеральным управлением автомобильных дорог . [6] [8] Это делает I-878 самой короткой трехзначной межштатной трассой и самой короткой межштатной автомагистралью в системе межштатных автомагистралей . [8] [9] Этот участок NY 878 имеет обозначения маршрутов только для полос в восточном направлении. [7] [10] Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) обозначает I-878 как участок NY 878 от скоростной автомагистрали Ван Вик на восток до туннеля на 150-й улице. [11] Весь сегмент, включая неподписанную I-878, обслуживается NYSDOT. [12]
Бульвар Рокавей в Квинсе, а также платная автомагистраль Рокавей в округе Нассау соединяют две половины NY 878. От конца NY 878 до бульвара Гая Р. Брюэра дорога обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). [12] [ 13] [14] От бульвара Гая Р. Брюэра до городской черты дорога обозначена как немаркированный государственный маршрут NY 909G . Последние 0,07 мили (110 м) перед городской границей обслуживаются городом. [6] [12] [14] Часть платной автомагистрали Рокавей, которая соединяется с NY 878, обслуживается округом Нассау . [15] [16] [17]
Юго-восточная часть NY 878 длиной 2,40 мили (3,86 км) представляет собой скоростную автомагистраль , и только два моста разделяют шоссе от пересекающихся маршрутов — через ветку Far Rockaway Rail Road железной дороги Лонг-Айленда и под бульваром Сигирт на развязке типа «труба» . [18] Указатели для NY 878 можно увидеть от разветвления с Rockaway Turnpike на юг до пункта взимания платы на мосту Atlantic Beach в Лоуренсе . [7] [10] Однако NYSDOT считает частью NY 878 только 1,96-мильную (3,15 км) часть шоссе. Часть NY 878, обслуживаемая государством, включает сегмент к югу от Burnside Avenue в Инвуде . [5] [1] [4] Участок от Rockaway Turnpike до Burnside Avenue обслуживается шоссе. [16] [17] [18] Южный участок трассы NY 878 не имеет соединений с другими государственными трассами. [15] [4]
Часть бульвара Рокавей и платной автомагистрали между NY 27 и мостом Атлантик-Бич изначально была обозначена как трасса штата Нью-Йорк 104 в 1931 году. [19] Однако это обозначение было отменено к 1932 году. [20]
Скоростная автомагистраль была впервые предложена в конце 1945 года [21] для соединения Бруклина с юго-восточной частью Квинса и южным берегом Лонг-Айленда, а также для обеспечения связи с аэропортом Айдлуайлд (ныне JFK). Она была среди нескольких автомагистралей, запланированных совместно Робертом Мозесом Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) и Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [21] [3] [22] К 1949 году была запланирована скоростная автомагистраль Нассау вместе с заменой оригинального моста Атлантик-Бич . Она была задумана Мозесом и исполнительным директором округа Нассау Дж. Расселом Спрагом как жизненно важное связующее звено между Атлантик-Бич, системой Belt Parkway и мостом Бронкс-Уайтстоун . В том же году был заключен контракт на предварительные инженерные работы. [23] [24] Согласно первоначальному предложению, шоссе должно было простираться только от развязки с Van Wyck Expressway и Belt Parkway до моста Атлантик-Бич. [21] [23] [24]
В начале предполагалось, что скоростная автомагистраль Нассау будет единой автомагистралью, а теперь уже отдельные ответвления будут соединены шоссе, идущим параллельно бульвару Рокавей и платной автомагистрали Рокавей. Соединительная автомагистраль должна была пройти через водно-болотные угодья Айдлуайлд и Хук-Крик (часть которых должна была быть перемещена для размещения шоссе), а затем повернула на юг через небольшое сообщество Медоумер, Квинс , расположенное недалеко от Файв-Таунс . [23] [25] [26] Этот маршрут был выбран в качестве замены бульвару Рокавей/платной автомагистрали, которая считалась неадекватной и перегруженной. [23] [25] Карта скоростной автомагистрали была представлена жителям Нассау в 1951 году. [27] Три года спустя штат сделал первые приобретения земли для сегмента скоростной автомагистрали в Нассау. [28]
Nassau Expressway была предложена наряду с так и не построенной Long Beach Expressway. Long Beach Expressway должна была протянуться на восток мимо моста Atlantic Beach Bridge вдоль Южного берега до Long Beach и Lido Beach , заканчиваясь на пересечении с Loop Parkway, ведущей к Jones Beach и Meadowbrook State Parkway . [21] [23] [24] Long Beach Expressway должна была быть шестиполосной скоростной автомагистралью, проходящей вдоль канала Рейнольдса на северном берегу острова Лонг-Бич-Барриер до New York Avenue, а затем вдоль Park Avenue, которая была основной коммерческой магистралью Лонг-Бич. [3] [29]
Скоростная автомагистраль Нассау была нанесена на карту как часть системы межштатных автомагистралей в 1961 году. [30] В этот момент Департамент общественных работ штата Нью-Йорк начал скупать землю для скоростных автомагистралей Нассау и Лонг-Бич. [3] Более 65 акров (26 га) земли были переданы из парка Айдлуайлд около аэропорта имени Джона Кеннеди для строительства скоростной автомагистрали. [31] Небольшое сообщество Майерс-Харбор, расположенное на водно-болотных угодьях Хук-Крик к востоку от современного торгового центра Five Towns, было признано негодным и разрушено, чтобы обеспечить путь для скоростной автомагистрали. [32] Многие дома в Инвуде были признаны негодными и снесены или перемещены, чтобы облегчить строительство скоростной автомагистрали. [25] Однако жители Лонг-Бич выступили против предлагаемого маршрута скоростной автомагистрали вдоль Парк-авеню, поскольку жители считали, что шоссе создаст «китайскую стену», разделяющую их сообщество. [29] В 1967 году государство наложило вето на строительство скоростной автомагистрали Лонг-Бич из-за сопротивления общественности. [3]
Первая секция Nassau Expressway, которая должна была быть построена, была 2,8-мильным (4,5 км) сегментом только в восточном направлении между Cross Bay Boulevard и 150th Street. Полосы в восточном направлении заканчивались в точке около JFK Expressway . [3] [30] [33] Nassau Expressway пересекалась с Van Wyck Expressway в аэропорту JFK. [3] [13] [34] Строительство этого участка было одобрено Комиссией по планированию города Нью-Йорка и Советом по оценке города Нью-Йорка в 1963 году, [35] [36] и работы начались в 1965 году. [37] : I-3 Новая дорога была завершена либо в 1967 году [37] : I-3 [38] или в 1971 году. [3] Строительство полос шоссе в восточном направлении резко сократило заторы и увеличило среднюю скорость движения для водителей, едущих в восточном направлении по South Conduit Avenue и Nassau Expressway. Водители, едущие на запад по North Conduit Avenue, продолжали сталкиваться с заторами со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км/ч), поскольку для этих водителей не было построено новых полос шоссе. К 1981 году по этому коридору совершалось в среднем 600 000 ежедневных поездок, из которых 20% были совершены пассажирами аэропорта. [37] : I-2 к I-3
Строительство вдоль бульвара Рокавей и в округе Нассау было затруднено из-за наличия грязи , которая находилась на водно-болотных угодьях недалеко от границы Квинс-Нассау. На грязи нельзя было строить, а ее удаление было бы и дорогим, и экологически опасным. [3] Ранее водно-болотные угодья использовались в качестве мусорной свалки Департаментом санитарии города Нью-Йорка . [39] : 2–3 Кроме того, жители выступали против этого участка шоссе. Как и в случае с отмененной скоростной автомагистралью Лонг-Бич, это создало бы «китайскую стену» между общинами в округе Нассау. [25]
В марте 1971 года губернатор Нельсон Рокфеллер представил план улучшения автомагистралей Нью-Йорка. План отклонил финансирование нескольких предложенных межштатных автомагистралей Нью-Йорка, включая участок Nassau Expressway к востоку от 150-й улицы до бульвара Рокавей. Рокфеллер заявил, что эти автомагистрали не соответствуют требованиям соглашения о финансировании из Закона о федеральных автомагистралях 1952 года , в котором федеральное правительство оплатит 90% стоимости предлагаемой автомагистрали. The New York Times процитировала государственного чиновника, который сказал, что этот шаг имел эффект отмены этих проектов. [40] К тому времени было завершено менее четверти предложенного шоссе стоимостью 51,8 млн долларов США и длиной 10 миль (16 км). Единственный открытый на тот момент участок, восточное шоссе к западу от аэропорта имени Кеннеди, был построен за 18 млн долларов США. [30] Карты 1970-х годов показывают, что соединительный участок между Van Wyck и Rockaway Boulevard еще не был построен. [13] [34] Однако в статье New York Times 1971 года упоминалось, что автострада между Van Wyck Expressway и 150th Street уже была открыта. В то время планировалось завершить строительство всего шоссе от Квинса до Нассау в 1981 году. [30]
Примерно к концу 1973 года работа над проектом возобновилась. Строители запросили средства из Закона о федеральных автомагистралях 1973 года для оплаты строительства. В то время планы предусматривали завершение западных полос шоссе к западу от 150-й улицы, а также участков автострады вдоль бульвара Рокавей и в округе Нассау. Бульвар Рокавей также должен был быть перенесен и модернизирован. [39] : 1 [33] Однако федеральное правительство отказалось одобрить финансирование, и деньги вместо этого были распределены между проектами в Арканзасе , Индиане и Форт-Уэрте, штат Техас . Это еще больше задержало строительство скоростной автомагистрали Нассау. [41] К тому времени не построенный участок в Нассау называли «призрачной скоростной автомагистралью», потому что он находился на стадии планирования в течение десятилетий. [22] [25] Полоса отвода для не построенной скоростной автомагистрали превратилась в неиспользуемую, кишащую грызунами «пустошь». Между тем, по Rockaway Turnpike проезжало в пять раз больше автомобилей, чем было рассчитано на нее. [25]
В 1976 году губернатор Нью-Йорка Хью Кэри объявил о публикации пятилетнего плана Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) по улучшению автомагистрали стоимостью 212 миллионов долларов. Это предложение включало завершение большей части оставшейся части скоростной автомагистрали Нассау. [42] Три года спустя NYSDOT опубликовал планы для сегмента скоростной автомагистрали, которая будет построена в Нассау. [25] Пересмотренный план для участка шоссе округа Нассау был представлен около 1981 года. Он предусматривал строительство четырехполосной магистрали между Rockaway Turnpike и мостом Atlantic Beach Bridge. [3] [22] Этот участок был открыт в марте 1990 года. [3]
Также около 1980 года были вновь введены планы по завершению западных полос скоростной автомагистрали в Квинсе. Новая скоростная автомагистраль должна была включать прямой доступ к ипподрому Aqueduct Racetrack . [37] : I-6 к I-7 [43] Работа над проектом скоростной автомагистрали должна была начаться в 1998 году. [44] Однако к 1990-м годам проект так и не был начат, хотя новая скоростная автомагистраль должна была уменьшить заторы на параллельной Belt Parkway. Строительство было отложено на неопределенный срок в 1995 году из-за нехватки средств из-за рецессии начала 1990-х годов , а также общего спада в скачках на ипподроме Aqueduct Racetrack, что устранило необходимость в западном скоростном шоссе в Квинсе. [44]
В 1998 году законодатель округа Нассау Брюс А. Блейкман предложил переименовать южную часть NY 878 в честь президента Рональда Рейгана . Первоначально он хотел, чтобы это название было применено к скоростной автомагистрали Seaford–Oyster Bay (NY 135) дальше на восток. После сопротивления переименованию этой скоростной автомагистрали Блейкман предложил переименовать скоростную автомагистраль Нассау в честь Рейгана. Однако предложение о переименовании скоростной автомагистрали Нассау также было отклонено. [45]
В октябре 2014 года законодатель округа Нассау Говард Копель (представляющий Лоуренс) и член Законодательного собрания штата Нью-Йорк Фил Голдфедер (представляющий Говард-Бич, Брод-Ченнел и Рокавей) выступили за завершение строительства всей скоростной автомагистрали Нассау, чтобы разгрузить движение на бульваре Рокавей и платной автомагистрали Рокавей, а также обеспечить маршрут эвакуации в случае стихийного бедствия. [46]
Примерно с 1959 по 1970 год обозначение I-878 использовалось для участка того, что сейчас называется I-278 ( Bruckner Expressway ) между бульваром Шеридан (ранее Sheridan Expressway) и шоссе Cross Bronx Expressway ( I-95 ) в Бронксе . [47] [2] I-278 проходила на север по Шеридану, в то время как ее нынешний маршрут был занят шоссе I-878. В то время северо-западная часть нынешнего NY 878 должна была стать частью I- 78 , которая должна была продолжиться от туннеля Холланд вдоль Lower Manhattan Expressway , моста Уильямсбург и шоссе Bushwick Expressway до шоссе Nassau Expressway на бульваре Cross Bay . [47] [48] К северо-востоку от аэропорта Кеннеди , I-78 должна была повернуть на север на скоростную автомагистраль Clearview , используя мост Throgs Neck и скоростную автомагистраль Cross Bronx , чтобы закончиться на развязке Bruckner . [47] [48]
Односторонний участок автомагистрали Nassau Expressway в восточном направлении от бульвара Кросс-Бэй до автомагистрали Van Wyck Expressway был построен в 1967 году, когда шоссе ещё было частью I-78. [37] : I-3 [38] I-78 через Нью-Йорк был отменён в марте 1971 года. [40] С 1 января 1970 года, годом ранее, автомагистраль Nassau Expressway и не построенная автомагистраль Cross Brooklyn Expressway, простирающаяся от I-278 у моста Верраццано-Нарроус на восток до моста Атлантик-Бич , были официально обозначены Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) как I-878. [2] Автомагистраль Nassau Expressway была переименована в NY 878 к 1991 году. [4]
До 2005 года южная конечная остановка южной части NY 878 находилась на Meadow Causeway. [49] В то время часть Nassau Expressway от Meadow Causeway до развязки Seagirt Boulevard обслуживалась округом Нассау [4], в то время как участок между развязкой Seagirt Boulevard и платным барьером Atlantic Beach Bridge обслуживался NYSDOT как NY 900V, опорный маршрут длиной 0,25 мили (400 м) . [18] В 2005 году NY 878 был продлен на юг до своей нынешней конечной остановки на платном барьере Atlantic Beach Bridge, что привело к совпадению с NY 900V. [50] Обозначение NY 900V, теперь избыточное для NY 878, было удалено к октябрю 2007 года. [51]
Номера выходов на северном сегменте NY 878 указаны только в восточном направлении. Для полос западного направления номера выходов отсутствуют. [10] [7]
}}
