Norfolk Southern Railway ( кодовый знак NS ) — грузовая железная дорога I класса, работающая в восточной части США. Компания со штаб-квартирой в Атланте была образована в 1982 году путем слияния Norfolk and Western Railway и Southern Railway . [4] Компания управляет 19 420 милями маршрутов (31 250 км) в 22 восточных штатах, округе Колумбия , [5] и имеет права в Канаде на маршруте Олбани — Монреаль компании Canadian Pacific Kansas City . [6] [7] Norfolk Southern Railway является ведущим дочерним предприятием Norfolk Southern Corporation.
Norfolk Southern отвечает за обслуживание 28 400 миль (45 700 км), а остальная часть эксплуатируется на основании прав на рельсы от других сторон, ответственных за работы по техническому обслуживанию. [8] Интермодальные контейнеры и прицепы являются наиболее распространенным типом грузов, перевозимых NS, который вырос по мере того, как угольный бизнес приходил в упадок в течение 21-го века; уголь раньше был крупнейшим источником перевозок. Железная дорога предлагает самую большую интермодальную железнодорожную сеть в восточной части Северной Америки. [9] NS также была пионером услуг Roadrailer . Norfolk Southern и ее главный конкурент, CSX Transportation , имеют дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях в восточной части Соединенных Штатов .
Norfolk Southern — одноименная и ведущая дочерняя компания Norfolk Southern Corporation, базирующаяся в Атланте , штат Джорджия; [10] ее штаб-квартира находилась в Норфолке, штат Вирджиния , до 2021 года. [11] Norfolk Southern Corporation была зарегистрирована в Вирджинии 23 июля 1980 года и публично торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом NSC . [12] Основной бизнес-функцией Norfolk Southern Corporation является железнодорожная перевозка сырья, промежуточных продуктов и готовых товаров [13] через Юго-Восток, Восток и Средний Запад Соединенных Штатов. [14] Корпорация также облегчает транспортировку в остальную часть Соединенных Штатов посредством обмена с другими железнодорожными перевозчиками, а также обслуживает потребности в зарубежных перевозках, обслуживая несколько портов Атлантики и побережья Мексиканского залива. По состоянию на февраль 2024 года общая публичная стоимость акций Norfolk Southern Corporation составляет 57,869 долларов США. По состоянию на январь 2024 года операционный доход Norfolk Southern составляет 3,07 миллиарда долларов США. [15] [16]
Norfolk Southern входит в пятерку крупнейших железнодорожных операторов Северной Америки по объему выручки. Компания работает в 22 штатах и в Вашингтоне, округ Колумбия. Рыночная капитализация компании в феврале 2024 года составила почти 58 миллиардов долларов. [17]
Предшественники Norfolk Southern железные дороги были построены в начале 19 века.
South Carolina Canal & Rail Road была самой ранней линией-предшественником SOU. Учрежденная в 1827 году, South Carolina Canal & Rail Road Company стала первой компанией, предлагающей регулярные пассажирские поезда с первым рейсом Best Friend of Charleston в 1830 году. [18] Другой ранний предшественник, Richmond & Danville Railroad (R&D), была образована в 1847 году и расширилась до большой системы после Гражданской войны в США под руководством Алджернона С. Буфорда . R&D в конечном итоге пережила трудные времена, и в 1894 году она стала основной частью новой Southern Railway (SOU). Финансист Дж. П. Морган выбрал ветерана-железнодорожника Сэмюэля Спенсера президентом. Прибыльная и инновационная, Southern стала в 1953 году первой крупной железной дорогой США, полностью перешедшей с паровых на дизель-электрические локомотивы .
City Point Railroad , основанная в 1838 году, была 9-мильной (14-километровой) железной дорогой в Вирджинии, которая начиналась к югу от Ричмонда — а именно, City Point на судоходной части реки Джеймс , теперь части независимого города Хоупвелл — и шла до Питерсберга . Она была приобретена South Side Railroad в 1854 году. После Гражданской войны она стала частью Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), магистральной линии через южный ярус Вирджинии, образованной путем слияний в 1870 году Уильямом Махоуном , который построил Norfolk & Petersburg Railroad в 1850-х годах. AM&O была старейшей частью Norfolk & Western (N&W), когда она была образована в 1881 году под управлением EW Clark & Co. , владельца с живым интересом и финансовыми инвестициями в угольные месторождения Западной Вирджинии и Западной Вирджинии. Во второй половине 20-го века N&W приобрела, среди прочего, Virginian Railway (1959), Wabash Railway и Nickel Plate Road . [19]
В январе 1979 года крупнейшие железнодорожные холдинги восточной части США Chessie System и Seaboard System Railroad обратились в Комиссию по межштатной торговле за одобрением слияния и создания корпорации CSX . В ответ Southern Railway (SOU, образована в 1894 году) и Norfolk & Western Railway (N&W, образована в 1881 году) быстро решили, что их собственное слияние будет выгодным. Обе компании объявили о своих планах слияния в апреле 1979 года; слияние CSX произошло в 1980 году. В 1982 году SOU и N&W завершили свое собственное слияние, создав Norfolk Southern Corporation. [20] В 1990 году Norfolk Southern Corporation передала все обыкновенные акции N&W компании Southern, и название Southern было изменено на Norfolk Southern Railway Company. В 1998 году Norfolk и Western были объединены в Norfolk Southern Railway, образовав одну объединенную железную дорогу. [21] Штаб-квартира новой NS была основана в Норфолке, штат Вирджиния . [11] Компания испытала небольшое смущение, когда была открыта мраморная заставка у входа в здание, на которой было написано «Norfork Southern Railway». Новая заставка заменила ошибочную несколько недель спустя. [22]
Система выросла с приобретением более половины Conrail . Consolidated Rail Corporation (Conrail) была системой протяженностью 11 000 миль (18 000 км), образованной в 1976 году из Penn Central Railroad (1968–1976), [19] и пяти других неблагополучных северо-восточных железных дорог, которые были переданы ей, образовав финансируемую государством корпорацию. Conrail была, пожалуй, самым противоречивым конгломератом в корпоративной истории. [ необходима цитата ] Сама Penn Central была создана путем слияния трех почтенных конкурентов — Pennsylvania Railroad (PRR, 1846), New York Central Railroad (NYC, 1831) и New York, New Haven & Hartford Railroad (NYNH&H, 1872), — а также некоторых более мелких конкурентов. В 1980 году Conrail стала прибыльной после того, как Закон Стаггерса в значительной степени дерегулировал железнодорожную отрасль США.
Когда правительство США выставило Conrail на продажу в 1983 году, Norfolk Southern была одним из 18 претендентов, сделавших предложения. Правительство решило, что предложение NS было лучшим выбором, и к 1985 году начало планировать продажу Conrail NS. Широкое противодействие конкурентов, в частности CSX, убедило правительство, что продажа Conrail одной железной дороге создаст слишком мощную компанию. В качестве альтернативы лидер Conrail (и бывший генеральный директор Southern Railway) Л. Стэнли Крейн предложил первичное публичное предложение для приватизации компании, что в конечном итоге было осуществлено в 1987 году вместо продажи одному оператору. [23]
NS снова выразила заинтересованность в покупке Conrail в 1994 году, но на этот раз Conrail публично заявила, что не заинтересована в продаже другой компании. Компания начала пересматривать эту позицию после того, как несколько инициатив по расширению потерпели неудачу. После конфиденциальных обсуждений Conrail и CSX сделали неожиданное заявление в октябре 1996 года о том, что CSX приобретет компанию. Norfolk Southern не желала позволить покупке CSX состояться, начав войну цен между двумя конкурентами, которая разрешилась только в январе 1997 года, когда было достигнуто соглашение о разделении Conrail. [24]
NS и CSX подали заявку в Совет по наземному транспорту (STB) на получение полномочий на покупку, разделение и эксплуатацию активов Conrail в июне 1997 года. 8 июня 1998 года STB одобрил заявку NS-CSX, вступившую в силу 22 августа 1998 года. [25] NS приобрела 58% активов Conrail, включая около 7200 миль (11 600 км) путей, большая часть которых была частью бывшей Пенсильванской железной дороги . CSX получила оставшиеся 42%. NS начала эксплуатировать свои поезда на своей части бывшей сети Conrail 1 июня 1999 года, завершив эпоху слияний 1990-х годов.
Pennsylvania Lines LLC была обществом с ограниченной ответственностью, образованным в 1998 году для владения линиями Conrail, переданными Norfolk Southern при разделении Conrail; операции были переданы 1 июня 1999 года. Компания названа в честь старой железной дороги Pennsylvania Railroad , чья старая главная линия была линией новой компании. В ноябре 2003 года Совет по наземному транспорту одобрил план, позволяющий Norfolk Southern полностью поглотить Pennsylvania Lines LLC, [26] что было сделано 27 августа 2004 года.
В 2016 году предложенное слияние с Canadian Pacific , которое планировалось в течение нескольких месяцев, было внезапно отменено. [27]
Согласно годовому отчету NS для инвесторов за 2022 год, на конец 2022 года в NS работало 19 300 человек, имелось 3 190 локомотивов и 40 470 грузовых вагонов. [2] На конец 2022 года транспортировка угля составила 14% от общей операционной выручки NS, перевозки грузов общего назначения (автомобили, химикаты, металлы, строительные материалы, сельскохозяйственные товары, потребительские товары, бумага, глина, лесная продукция и многое другое) составили 57%, а интермодальные перевозки составили 29% от общей суммы.
12 декабря 2018 года компания Norfolk Southern объявила, что покидает свой родной город Норфолк, штат Вирджиния, после 38 лет работы и переносит свою штаб-квартиру в Атланту , штат Джорджия. [10] Новое здание штаб-квартиры в Атланте открылось 10 ноября 2021 года. [28]
В июне 2023 года Norfolk Southern стала первой крупной североамериканской грузовой железнодорожной компанией, заключившей соглашения о предоставлении больничных всем своим профсоюзным работникам. [29]
В июле 2023 года Norfolk Southern объявила о планах покупки Cincinnati Southern Railway за 1,6 млрд долларов. Избиратели Цинциннати одобрили продажу на выборах в ноябре 2023 года. Norfolk Southern выплатит городу 1,6 млрд долларов, а Цинциннати создаст трастовый фонд с этими деньгами, а заработанные проценты будут возвращаться в Цинциннати для поддержания инфраструктуры. [30] [31]
В 2024 году компания выдвинула список новых членов совета директоров. В письме к акционерам NS попросила их проголосовать за список из 13 кандидатов на собрании акционеров в мае. Компания защищала свой выбор членов совета директоров, ссылаясь на работу совета директоров по улучшению долгосрочной акционерной стоимости, привлечению руководства к ответственности и повышению безопасности и эксплуатационных показателей. [32] Среди 13 кандидатов двое из них — кандидаты на должность новых независимых директоров — Ричард Х. Андерсон , бывший генеральный директор Amtrak и Delta Air Lines, и Хайди Хайткамп , бывший сенатор США. [33] В 2023 году в совет директоров были назначены отставной адмирал ВМС Филип Дэвидсон и Франческа ДеБиазе, бывший руководитель корпорации McDonald's. [32]
Ранней весной 2008 года менеджер государственной программы по планированию качества воздуха в Джорджии Джимми Джонстон вел переговоры с NS о добровольных обновлениях для снижения воздействия компании на окружающую среду. NS модернизирует 3800 своих локомотивов с помощью новой технологии, которая на 73 процента эффективнее предыдущих моделей. Новая технология, внедряемая в локомотивы, делает поездку более экономичной и сокращает время простоя. [34]
В 2009 году компания представила экспериментальный аккумуляторно-электрический маневровый локомотив NS 999. Этот прототип локомотива был разработан Norfolk Southern в сотрудничестве с Министерством энергетики США , Федеральным управлением железных дорог и Университетом штата Пенсильвания . [35]
Norfolk Southern сократила основные выбросы парниковых газов на 13,5% в период с 2019 по 2021 год. За свои усилия компания получила признание от USA Today's America's Climate Leaders 2023 и Forbes' Net Zero Leaders 2023. [36]
В ноябре 2022 года Norfolk Southern выделила 750 000 долларов США на программу устойчивого развития Georgia Tech на следующие три года. [37] [38] [39] [40]
Чтобы соответствовать целям в области изменения климата, установленным Парижским соглашением , NS намерена сократить выбросы парниковых газов по категориям 1 и 2 на 42% к 2034 году. NS начала принимать меры по снижению выбросов, такие как модернизация более 100 локомотивов каждый год и оснащение 93% своего действующего парка локомотивов, или 1550 локомотивов, технологией управления энергопотреблением. [41] [42]
Компания приложила усилия для улучшения экологической устойчивости , согласно журналу Progressive Railroading. В 2007 году компания учредила должность первого директора по устойчивому развитию в железнодорожной отрасли и опубликовала свой первый отчет по устойчивому развитию в 2008 году. В 2021 году Norfolk Southern поставила цель сократить интенсивность выбросов парниковых газов на 42% к 2034 году и уже достигла сокращения на 6%. Компания также модернизирует 1000 локомотивов для повышения топливной эффективности и внедрения биотоплива и возобновляемой энергии в свою деятельность. [43]
С 2019 года продолжается трудовой спор между Norfolk Southern Railway и железнодорожниками. В сентябре 2022 года рабочие и компании, вовлечённые в конфликт, предварительно согласились на сделку, но она была отклонена большинством членов профсоюза. [44] В конце 2022 года Конгресс США вмешался, чтобы предотвратить забастовку, приняв предварительное соглашение в качестве закона. [45] 6 декабря 2022 года Norfolk Southern объявила о новом плане обслуживания и роста, который позволит компании поддерживать уровень бригад поездов во время спадов. [46]
В 2024 году группа инвесторов возглавила усилия по привлечению новой руководящей команды в NS. Предложение предусматривало отстранение Алана Шоу от должности генерального директора и замену семи директоров в совете директоров компании. Разделение организованного труда по этому вопросу проявилось в апреле. Трудящиеся разделились по этому вопросу, что вылилось в битву за доверенности перед ежегодным собранием акционеров. Профсоюзы раскритиковали планы инвесторов заменить Шоу и внедрить отраслевую операционную модель, известную как Precision Scheduled Railroading , заявив, что такая модель «нереалистична». [47] В конце концов акционеры проголосовали за то, чтобы сохранить Шоу на посту генерального директора, но проголосовали за трех новых директоров. [48]
Norfolk Southern Railway имеет собственную железнодорожную полицию , которой поручено обеспечивать соблюдение законов и расследовать инциденты, связанные с имуществом и деятельностью компании. [49] Norfolk Southern Police Department, базирующийся в Атланте, действует в 22 штатах со специальными агентами, отвечающими за защиту сотрудников, общественности, имущества компании и грузов. Полицейский коммуникационный центр департамента, также в Атланте, работает круглосуточно и без выходных, координируя полевые операции. Офицеры проходят обязательное обучение для поддержания сертификации, а также дополнительное ежегодное обучение, предоставляемое департаментом. [50]
Критики выразили обеспокоенность по поводу потенциальных конфликтов интересов, поскольку эти офицеры работают на железной дороге и могут отдавать приоритет защите корпоративных интересов над общественной безопасностью. В 2023 году в результате аварии с участием поезда Norfolk Southern в Джорджии серьезно пострадала Шарлотта Клири, 14-летняя девочка. Этот случай стал центральным для растущих призывов к реформе и усилению независимого надзора за практикой железнодорожной полиции. [49]
Norfolk Southern Police проводит программу Protect the Line, которая призывает граждан и сотрудников сообщать о подозрительной активности. Полицейский коммуникационный центр координирует ответные действия на потенциальные угрозы или инциденты на протяжении 20 000 миль железнодорожных путей. [51]
15 сентября 2002 года поезд Norfolk Southern сошел с рельсов в Фаррагуте, штат Теннесси . В результате схода с рельсов произошел выброс олеума или дымящейся серной кислоты . Примерно 2600 жителей были эвакуированы из близлежащих домов на три дня, пока бригады по работе с опасными материалами не смогли устранить последствия. О погибших или серьезных травмах в результате схода с рельсов не сообщалось, но ущерб имуществу и убытки были оценены в 1,02 миллиона долларов. Семнадцать человек получили ранения. [52]
6 января 2005 года в результате схода с рельсов в Гранитвилле, Южная Каролина , в близлежащие водные пути было выброшено большое количество хлора и дизельного топлива. Кроме того, токсичное облако накрыло город, в результате чего город был эвакуирован. Местная дикая природа погибла, многие местные посевы и растительность были загрязнены или убиты, было зарегистрировано девять человеческих смертей, и тысячи получили ранения. [53] Компания была привлечена к суду и оштрафована за нарушение Закона о чистой воде и Федерального закона о Суперфонде. NS потратила в общей сложности 26 миллионов долларов на очистку. [54]
Инциденты со сходом поездов с рельсов также произошли в Пенсильвании в 2018 году и в Ист-Палестине, штат Огайо, в 2023 году.
Сход поезда с рельсов произошел в Питтсбурге , штат Пенсильвания, США, днем 5 августа 2018 года, когда поезд следовал из Нью-Джерси в Чикаго.
3 февраля 2023 года грузовой поезд, перевозивший винилхлорид , бутилакрилат , этилгексилакрилат и монобутиловый эфир этиленгликоля [55], сошел с рельсов на линии Форт-Уэйн железной дороги Norfolk Southern в Ист-Палестине, штат Огайо , США. [56] Аварийные бригады провели контролируемое сжигание разлива [57] , в результате чего в воздух попали хлористый водород и фосген . [56] 8 февраля пострадавшие предприятия и жители подали три коллективных иска против компании. [58] [59]
Norfolk Southern вместе с другими железнодорожными компаниями успешно лоббировала отмену правил, требующих использования пневматических тормозов с электронным управлением на поездах, перевозящих опасные материалы, что могло бы снизить серьезность инцидента. [60] 16 февраля 2023 года председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди написала в Твиттере, что правило торможения ECP не применяется к этому поезду и не предотвратило бы сход с рельсов. [61] [62] [63]
После катастрофы компанию обвинили в том, что она отдала приоритет выкупу акций на сумму 10 миллиардов долларов [64] для акционеров, а не техническому обслуживанию. [65] [66] MarketWatch сообщил, что за три недели после инцидента акции компании потеряли около 6,68 миллиардов долларов рыночной капитализации , что привело к падению стоимости акций на 11,6%. [67] Акции упали примерно на 5% по сравнению с моментом схода с рельсов в конце июля 2023 года. [68]
В мае 2023 года компания Norfolk Southern объявила о планах компенсаций для домовладельцев, чьи дома потеряли стоимость вблизи схода с рельсов в 2023 году в Ист-Палестине, штат Огайо . [69] Программа распространяется на части Огайо и Пенсильвании вблизи места схода с рельсов и распространяется на тех, чьи дома выставлены на продажу, выставлены на продажу в будущем или проданы с 3 февраля 2023 года. [70] На данный момент компания NS пообещала выделить более 103 миллионов долларов Восточной Палестине и прилегающим районам. [71]
NS также добавила больше детекторов на путях, чтобы помочь обнаружить механические проблемы, такие как температура подшипников колес после схода с рельсов в Огайо. [72] Через шесть месяцев после аварии подрядчики удалили около 25 миллионов галлонов сточных вод и 80 000 тонн загрязненной почвы. [73] К июлю 2023 года NS потратила 63 миллиона долларов на поддержку сообщества, включая около 18 миллионов долларов на возмещение семьям расходов на жилье, питание и другие расходы. [73] В течение восьми месяцев после аварии Norfolk Southern удалила более 167 000 тонн загрязненной почвы и более 39 миллионов галлонов загрязненной воды с места происшествия. [74] Norfolk Southern продолжает собирать 2500 образцов почвы с места происшествия, чтобы убедиться, что все загрязнения удалены. [75]
По состоянию на июнь 2024 года Norfolk Southern выделила более 107 миллионов долларов в качестве помощи Восточной Палестине, включая почти 21 миллион долларов, выплаченных напрямую жителям, чьи жизни пострадали в результате схода с рельсов. [76] Norfolk Southern работала над несколькими проектами в Восточной Палестине, включая реконструкцию исторического железнодорожного депо, улучшение городского озера, улучшение муниципальной станции очистки воды, реконструкцию городского парка Восточной Палестины и создание Центра подготовки специалистов по оказанию первой помощи. [77]
Жители Восточной Палестины, пострадавшие от схода с рельсов поезда Norfolk Southern, имеют возможность присоединиться к коллективному иску , чтобы потенциально получить часть урегулирования в размере 600 миллионов долларов. Принципиальное соглашение по коллективному иску включает компенсацию жителям и предприятиям Восточной Палестины и близлежащих сообществ за телесные повреждения, полученные в результате воздействия химических веществ. Принятие оплаты от железнодорожной компании сейчас помешает домовладельцам продолжать будущие судебные разбирательства против Norfolk Southern. [78] 25 сентября 2024 года окружной судья США Бенита Й. Пирсон в окружном суде США по Северному округу Огайо окончательно одобрила урегулирование в размере 600 миллионов долларов . [79] Потенциальных членов группы 464 000, и только 1 процент отказался от урегулирования, а 86 возражали. [79] Сообщается, что более 90 процентов домохозяйств Восточной Палестины подали иски для доступа к урегулированию. [79] Около 27 процентов фонда урегулирования, или около 162 миллионов долларов, будет выделено на оплату гонораров адвокатов, которые будут разделены между более чем 35 юридическими фирмами, участвовавшими в судебном процессе. [79]
Министерство юстиции США и Агентство по охране окружающей среды (EPA) достигли соглашения с Norfolk Southern Railway Company в мае 2024 года для решения проблемы схода с рельсов. Соглашение включает более 310 миллионов долларов на очистку, штрафы и будущие расходы, связанные с воздействием на окружающую среду. [80] [81] Однако должностные лица Norfolk Southern подсчитали, что компания в конечном итоге заплатит более 1 миллиарда долларов за устранение загрязнения в Восточной Палестине. [82]
Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что Norfolk Southern неправильно отреагировала на сход с рельсов. По данным NTSB, Norfolk Southern препятствовала правительственному расследованию схода с рельсов, скрывая важную информацию о безопасности от спасателей и местных властей. [83] Председатель NTSB Дженнифер Хоменди обвинила компанию в угрозах совету и препятствовании расследованию путем задержки или непредоставления важной информации. [84] Хоменди описала поведение Norfolk Southern как «бессовестное» и «предосудительное», сославшись на попытку компании сфабриковать доказательства, наняв частную фирму для проведения испытаний вне процесса NTSB. [84]
В июне 2024 года NTSB опубликовал отчет о своем расследовании схода с рельсов. Следователи NTSB обнаружили, что Norfolk Southern предоставила неполную и вводящую в заблуждение информацию местному командиру по инциденту после схода с рельсов и разлива химикатов. Командующий по инциденту на основе этой информации провел сброс и сжигание токсичного химического вещества винилхлоридного мономера из цистерны . Следователь NTSB и Федеральное управление железных дорог установили, что сброс и сжигание были ненужными. По словам научного директора Сети по науке и охране окружающей среды Тодда Шеттлера, химический сжигание привело к выбросу токсичных загрязняющих веществ в воздух, почву и воду в Восточной Палестине. [85] NTSB пришел к выводу, что это решение было основано на неверно истолкованных доказательствах, что способствовало нанесению ненужного вреда окружающей среде. [86]
Norfolk Southern предприняла усилия по повышению безопасности, запустив несколько инициатив и программ для защиты как своих сотрудников, так и местных сообществ. В 2015 году Norfolk Southern представила программу Operation Awareness & Response. Эта инициатива была направлена на информирование общественности о критической роли безопасной перевозки опасных материалов по железной дороге, подчеркивая экономическую важность этого процесса. В рамках этих усилий компания ежегодно обучает около 5000 сотрудников служб быстрого реагирования, снабжая их знаниями для эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации, связанные с железной дорогой. [87] [88]
В начале 2023 года Norfolk Southern развернула комплексный план безопасности из шести пунктов. Ключевым компонентом этого плана является установка около 200 дополнительных детекторов горячих подшипников по всей железнодорожной сети. Эти детекторы необходимы для выявления потенциальных проблем до того, как они станут серьезными, тем самым повышая общую безопасность железнодорожных операций. [89]
Для решения проблемы безопасности транспортировки опасных материалов в мае 2023 года Norfolk Southern обратилась за помощью к Atkins Nuclear Secured (ANS). Группе, возглавляемой бывшим руководителем программы ядерных двигателей ВМС США и состоящей из нескольких бывших адмиралов ВМС, было поручено оценить и улучшить протоколы безопасности железной дороги. [90] [91] [92]
В том же месяце генеральный директор Алан Шоу вместе с 12 лидерами профсоюзов заняли единую позицию по безопасности, выпустив совместное письмо. В этом письме подчеркивалась их приверженность улучшению безопасности на железной дороге как для сотрудников, так и для сообществ в зонах обслуживания Norfolk Southern. [93]
Июнь 2023 года ознаменовался несколькими мероприятиями, ориентированными на безопасность. В их число входила общекорпоративная ратуша, которая подчеркнула важность сотрудничества между трудовыми коллективами и руководством для повышения безопасности. Кроме того, Norfolk Southern организовала аварийную подготовку для спасателей в округе Спартанбург, подготовив их к быстрому и эффективному реагированию на потенциальные железнодорожные аварии. [94] [95]
К сентябрю 2023 года компания Norfolk Southern начала строительство современного центра обучения по безопасности на железной дороге в Восточной Палестине. С бюджетом в 20 миллионов долларов этот объект предназначен для обучения спасателей из Огайо, Пенсильвании и близлежащих районов тому, как справляться с различными чрезвычайными ситуациями на железной дороге. [96]
В октябре 2023 года Norfolk Southern внедрила передовые технологии, введя цифровые порталы проверки поездов. Первый из этих порталов, расположенный между Литонией и Колумбианой, оснащен 42 мощными лампами и 38 камерами высокой четкости для получения подробных изображений проходящих поездов. Затем эти изображения анализируются компьютерами для выявления любых дефектов, которые могут привести к сходу с рельсов, что является значительным достижением в области безопасности на железных дорогах в Соединенных Штатах. [97]
Достижения Norfolk Southern в области безопасности в 2023 году были заметными. Это была единственная железная дорога класса I, которая значительно снизила частоту сходов с рельсов на основных линиях, даже несмотря на то, что отрасль в целом пережила спад в этой области. [98] [99] [100]
В январе 2024 года Norfolk Southern вошла в историю, став первой железной дорогой класса I, присоединившейся к федеральной системе конфиденциальных сообщений о близких происшествиях (C3RS). Эта программа позволяет сотрудникам анонимно сообщать о происшествиях, близких к авариям. [101]
В июле 2024 года Министерство юстиции США обвинило Norfolk Southern в незаконной задержке поездов Amtrak . Федеральный закон требует, чтобы железные дороги отдавали предпочтение пассажирским поездам перед собственными грузовыми поездами. Например, 1 января диспетчеры Norfolk Southern задержали поезд Amtrak недалеко от Нового Орлеана, потребовав от него следовать за медленно движущимся грузовым поездом. Отчет Федерального управления железных дорог за 2024 год показал, что помехи грузовым поездам привели к 11 537 минутам задержек за первые три месяца этого года. [102]
В августе 2023 года Федеральное управление железных дорог (FRA) опубликовало отчет о культуре безопасности Norfolk Southern, который оно оценило на уровне зрелости «вовлекающий» — 3 из 5 по модели зрелости культуры безопасности Флеминга. FRA признало усилия железной дороги по повышению безопасности, но отметило, что некоторые практики по-прежнему соответствуют только минимальным стандартам, установленным законом. Norfolk Southern отреагировала обязательством рассмотреть выводы и дополнительно повысить свою культуру безопасности. [103]
Отчет, названный «Оценка культуры безопасности Norfolk Southern 2023», выявил несколько недостатков в методах обеспечения безопасности компании, особенно в отношении обучения, коммуникации и соответствия. В отчете говорилось, что обучение проводников Norfolk Southern, особенно его 13-дневная программа обучения в классе, было недостаточным для сложности железнодорожных операций класса I. Обучение на рабочем месте было признано непоследовательным и плохо структурированным, что увеличивало вероятность небезопасных практик. Кроме того, компания не соблюдала федеральные правила, касающиеся назначения квалифицированных инструкторов, что еще больше подрывало эффективность ее программ обучения по безопасности. [104]
В отчете также подчеркивались сбои в коммуникации внутри компании, особенно между диспетчерами и пультом управления поездами, что приводило к задержкам в реагировании на критические сигналы тревоги безопасности. Еще одной серьезной проблемой была сосредоточенность Norfolk Southern на соблюдении только минимальных стандартов безопасности вместо внедрения упреждающих улучшений. Несмотря на предыдущие проверки безопасности и возможности решения этих проблем, компания продемонстрировала медленный прогресс в устранении критических недостатков, что привело к постоянным рискам в ее работе. Эти недостатки способствовали общей слабой культуре безопасности на железной дороге. [104]
Однако в отчете были отмечены области, в которых железная дорога преуспевает. Например, в отчете было отмечено партнерство Norfolk Southern с Atkins Nuclear Secured по оценке и повышению культуры безопасности, а FRA признало партнерство конструктивным усилием, направленным на решение проблем безопасности компании. В отчете была дана высокая оценка Norfolk Southern за принятие корректирующих мер на основе результатов оценки. [104]
Алан Шоу, ставший генеральным директором в мае 2022 года, работал в Norfolk Southern с 1994 года по 11 сентября 2024 года, [110] [111] занимая различные должности в компании. Шоу имеет степень бакалавра наук и степень магистра делового администрирования в Virginia Tech , а также окончил программу общего менеджмента в Гарвардской школе бизнеса . [112] В декабре 2022 года он представил новую стратегию для Norfolk Southern, которая фокусируется на повышении надежности обслуживания и инвестировании в такие ресурсы, как локомотивы, технологии и обучение сотрудников. [113] [114] [115] После схода поезда с рельсов в 2023 году в Ист-Палестине, штат Огайо, Шоу посетил жителей, заверив их в приверженности NS оказанию помощи в уборке и восстановлении после схода с рельсов. [116] В 2023 году Шоу получил премию Railway Innovator Award, отраслевую награду, присуждаемую Progressive Railroading и RailTrends. [117] Шоу был уволен из-за ненадлежащих отношений по обоюдному согласию с главным юридическим директором компании. [118]
Norfolk Southern сделала несколько ключевых назначений руководителей, объявленных в августе 2024 года. Джон Орр, главный операционный директор, назначил Тима Ливингстона старшим вице-президентом по транспорту и сетевым операциям. Ливингстон приводит Родни Мура, вице-президента по транспорту северного региона, и Дьюэйна Суиндалла, вице-президента по транспорту южного региона. Мур работает в Norfolk Southern уже 20 лет, а Суиндалл ранее занимал пост главы Indiana Rail Road. [119]
Кроме того, Анил Бхатт был назначен исполнительным вице-президентом и директором по информации и цифровым технологиям. Бхатт, который ранее занимал должность директора по информации в Elevance Health, сосредоточится на развитии технологических возможностей и операционной эффективности Norfolk Southern. Он будет работать с директором по маркетингу Эдом Элкинсом и директором по операциям Джоном Орром для внедрения технологических решений в области безопасности, производительности и обслуживания клиентов. [120] [121]
15 марта 2016 года Norfolk Southern объединила три своих операционных региона в два: северный и южный регионы. Северный регион включает подразделения Harrisburg, Pittsburgh, Dearborn, Lake и Illinois. Южный регион включает подразделения Piedmont, Alabama, Georgia, Central и Pocahontas. [122]
Два объединенных региона будут поддерживать около 1000 ежедневных запусков бригад для дальних поездов. Объединение было частью пятилетнего стратегического плана Norfolk Southern по повышению эффективности работы при одновременном снижении затрат. [123]
.jpg/1280px-Coal_Through_the_Cut_(4933237722).jpg)
Premier Corridor — главная линия Norfolk Southern с востока на запад от Восточного побережья до Среднего Запада. [124] В среднем за день здесь проходит 100 поездов всех типов. [124] Основной сегмент коридора (от Нью-Йорка до Чикаго) состоит из линий Lehigh Line , Reading Line , Harrisburg Line , Pittsburgh Line , Fort Wayne Line , Cleveland Line и Chicago Line . [124]
15 мая 2008 года NS объявила, что объединится с Pan Am Railways для создания «Patriot Corridor», улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и большим Бостоном, штат Массачусетс , районом. [125] [126] [127] 12 марта 2009 года STB одобрил сделку. [128] Каждая из двух компаний теперь владеет 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Железнодорожные пути PAR между Айером, штат Массачусетс , и Механиквиллем, штат Нью-Йорк , были переданы PAS и продолжают эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR Springfield Terminal Railway Company. NS передала PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов. Железная дорога обслуживает 22K и 23K из Механиквилля, штат Нью-Йорк, в Айер, штат Массачусетс. Из-за уникальной системы ACSES PTC, используемой на путях компании Keolis, по которым курсируют поезда 22K и 23K между Вачусеттом и Айером, вести поезда могут только специальные локомотивы SD60E, оснащенные ACSES.
В 2021 году CSX объявила о намерении купить Pan Am Railways. [129] Norfolk Southern выразила протест, утверждая, что CSX, которой будет принадлежать 50% Pan Am Southern, сможет заблокировать Norfolk Southern на северо-востоке. В рамках требований слияния Совета по наземному транспорту CSX предоставит NS ограниченные права на железнодорожные пути для запуска интермодальных поездов, а Pan Am Southern будет эксплуатироваться Pittsburg and Shawmut Railroad под названием Berkshire and Eastern Railroad . [130]
Norfolk Southern управляет 35 600 милями (57 300 километрами) путей, в основном на востоке Соединенных Штатов, охватывая 22 штата. [131] [132] Компания обслуживает четыре крупных узла в Гаррисберге, штат Пенсильвания, Чикаго и Атланте, а также различные объекты, такие как сортировочные станции и интермодальные станции. [133] Компания также владеет правами на пути, которые позволяют ей запускать свои поезда по путям других железных дорог, расширяя свою деятельность на такие места, как Даллас, Техас, Уотервилл, Мэн, и Майами, Флорида, а также участвует в лизинге локомотивов и совместном использовании с другими железными дорогами класса I.
[134]
NS также разделяет долю с CSX в верфи Oak Island Yard , которой управляет Conrail Shared Assets Operations в Ньюарке, штат Нью-Джерси .
После слияния 1982 года президент NS Роберт Клейтор сохранил программу паровых экскурсий Southern Railway, начатую в 1960-х годах его братом, президентом SOU У. Грэмом Клейтором . Первоначально NS использовала бывший Chesapeake and Ohio 2716 , который был модифицирован и декорирован как локомотив Southern для паровой программы; однако у двигателя возникли механические проблемы в топке менее чем через год экскурсионной службы, и его заменили на Nickel Plate Road 765. [ 136]
Слияние с Norfolk & Western Railway побудило программу паровозов приобрести и провести капитальный ремонт Norfolk & Western 611 в 1982 году и Norfolk & Western 1218 в 1987 году. [136] Эти два локомотива и 765 присоединились к ветеранам программы паровозов — Southern Railway 4501 , Savannah and Atlanta Railway 750, Nickel Plate 587 , Louisville & Nashville 152 , Atlanta and West Point 290 , Tennessee Valley Railroad 610 и Frisco 1522 — для обширной серии экскурсий в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [136] Руководство Norfolk Southern под руководством Дэвида Р. Гуда было вынуждено закрыть программу в конце 1994 года, сославшись на проблемы безопасности, растущие расходы на страхование, расходы на обслуживание паровозов и снижение доступности железнодорожной сети из-за резкого увеличения грузоперевозок. [137]
В июне 2010 года генеральный директор Norfolk Southern Вик Мурман объявил, что NS будет проводить экскурсии с Southern Railway 4501, Southern Railway 630 и US Army 610 в рамках своей новой программы 21st Century Steam . [138]
Программа началась в 2011 году с экскурсий на юге с использованием 630 и на севере с 765. 22 февраля 2013 года Музей транспорта Вирджинии (владелец 611) организовал кампанию под названием «Зажги 611!», чтобы провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в активную эксплуатацию и присоединения его к программе. [139] Локомотив был вывезен из статической экспозиции из Музея транспорта Вирджинии в Музей транспорта Северной Каролины в 2014 году для капитального ремонта. В том же году TVRM завершила реставрацию Southern Railway 4501 , присоединившись к программе 21st Century Steam на сезон 2015 года и совершив экскурсии в Теннесси, Вирджинии и Джорджии. Реставрация 611 была завершена в мае 2015 года и отмечена пробегом в Роанок, Вирджиния , где он был изначально построен. 611 совершил несколько экскурсий в Вирджинии и был представлен на специальных мероприятиях в Музее транспорта Северной Каролины. В декабре 2015 года Norfolk Southern завершила свою программу; однако 611 продолжал проводить различные экскурсии, организованные Музеем транспорта Вирджинии и Музеем транспорта Северной Каролины вместо Norfolk Southern по всей системе NS в Вирджинии и Северной Каролине до 2018 года. [140] Norfolk Southern в настоящее время ограничивает скорость паровозов до 40 миль в час (64 км/ч) в своей системе.
Хотя с 1982 года она была широко известна просто как «Norfolk Southern», [4] ее корпоративная структура и знаки отчетности более сложны. В 1999 году, когда большая часть бывших путей Conrail PRR была продана Norfolk Southern Railway, [142] была создана Pennsylvania Railway Lines, и знаки отчетности PRR использовались на бывших локомотивах и подвижном составе Conrail.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )