stringtranslate.com

Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco

North American Rockwell OV-10 Bronco — американский двухмоторный турбовинтовой легкий штурмовик и самолет наблюдения . Он был разработан в 1960-х годах как специальный самолет для борьбы с повстанцами (COIN), и одной из его основных миссий было использование в качестве самолета передового управления воздушным движением (FAC). Он может нести до 3200 фунтов (1450 кг) внешних боеприпасов и внутренних грузов, таких как парашютисты или носилки, и может находиться в воздухе в течение трех или более часов.

Разработка

Фон

Самолет был первоначально задуман в начале 1960-х годов в результате неформального сотрудничества между WH Beckett и полковником KP Rice, Корпус морской пехоты США , которые встретились на военно-морской авиабазе China Lake , Калифорния, и которые также жили недалеко друг от друга. Первоначальная концепция заключалась в прочном, простом самолете непосредственной авиационной поддержки, интегрированном с передовыми наземными операциями. В то время армия США все еще экспериментировала с вооруженными вертолетами, а ВВС США не были заинтересованы в непосредственной авиационной поддержке.

Концепция самолета заключалась в том, чтобы летать с удобных передовых авиабаз, используя дороги в качестве взлетно-посадочных полос. Скорость должна была быть от очень медленной до средней дозвуковой, с гораздо более длительным временем зависания, чем у чистого реактивного самолета. Эффективные турбовинтовые двигатели давали бы лучшую производительность, чем поршневые двигатели . Оружие должно было быть установлено на центральной линии, чтобы обеспечить эффективное прицеливание на расстоянии. Изобретатели отдавали предпочтение оружию для ведения огня с бреющего полета, такому как самозарядные безоткатные орудия , которые могли доставлять прицельные разрывные снаряды с меньшей отдачей, чем пушки, и меньшим весом за выстрел, чем ракеты. Планер должен был быть спроектирован так, чтобы избегать обратного взрыва.

Беккет и Райс разработали базовую платформу, отвечающую этим требованиям, а затем попытались построить прототип из стекловолокна в гараже. Усилия вызвали энтузиазм сторонников и неофициальную брошюру, описывающую концепцию. У. Х. Беккет, уволившийся из Корпуса морской пехоты, пошел работать в North American Aviation, чтобы продать самолет.

Райс утверждает:

Военное определение STOL (500 футов до препятствия высотой 50 футов) позволяет взлетать и приземляться в большинстве районов, где могут вестись ограниченные боевые действия. Кроме того, самолет был спроектирован для использования на дорогах, так что эксплуатация была бы возможна даже в джунглях, где прогалины редки и редки. В результате размах крыльев должен был быть ограничен двадцатью футами, а тяжелое шасси с продольными рычагами и протектором 6,5 футов было предусмотрено для эксплуатации с дорог. Эксплуатация на плаву должна была быть осуществимой ... [2] ...вполне осуществимо спроектировать различные компоненты так, чтобы их можно было легко разобрать и хранить в ящике, который поместился бы в кузове грузовика 6×6 вместе с оборудованием, необходимым для повторной сборки в полевых условиях. Таким образом, его можно было бы перевозить амфибийным транспортом и либо поднимать вертолетом, либо доставлять на берег грузовиком 6×6. [3]

Легкий разведывательный самолет

Спецификация «трех видов обслуживания» для легкого разведывательного самолета (LARA) была одобрена ВМС США , ВВС и армией и выпущена в конце 1963 года. Требование LARA основывалось на осознанной потребности в новом типе универсального легкого штурмовика и самолета наблюдения для «боев в джунглях». Существующие военные самолеты в роли наблюдателя, такие как Cessna O-1 Bird Dog и Cessna O-2 Skymaster , считались устаревшими, со слишком низкой скоростью и слишком малой грузоподъемностью для этой гибкой роли.

Спецификация требовала двухмоторного двухместного самолета, способного нести не менее 2400 фунтов (1100 кг) груза или шесть десантников или носилок, и выдерживающего перегрузки +8 и −3 g (базовая пилотажная способность). Он также должен был иметь возможность работать с авианосца, летать со скоростью не менее 350 миль в час (560 км/ч), взлетать с высоты 800 футов (240 м) и трансформироваться в амфибийную версию. Необходимо было нести различное вооружение, включая четыре 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета с 2000 патронами и внешнее вооружение, включая пушечный контейнер с 20-мм (0,79 дюйма) электрической пушкой M197 и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder .

Было подано одиннадцать предложений, включая тандемную версию Grumman Model 134R уже состоявшего на вооружении армейского самолета OV-1 Mohawk (Корпус морской пехоты США вышел из программы Mohawk в 1958 году), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger , Helio 1320, Lockheed CL-760, конструкцию Martin и North American Aviation / Rockwell NA-300.

В августе 1964 года был выбран NA-300. Контракт на семь опытных самолетов был выдан в октябре 1964 года. Convair опротестовала это решение и все равно построила прототип Model 48 Charger с небольшим крылом, который впервые поднялся в воздух 29 ноября 1964 года. Это был также двухбалочный самолет, имевший в целом схожую компоновку с OV-10. Charger, хотя и был способен превзойти OV-10 в некоторых отношениях, потерпел крушение 19 октября 1965 года после 196 испытательных полетов. Впоследствии Convair выбыла из борьбы.

Самолет OV-10A из VAL-4 атакует цель во Вьетнаме.

Bronco начал летать в середине программы испытаний Charger 16 июля 1965 года и стал одним из главных самолетов COIN следующих 30 лет. Он не достиг концепции L2 VMA Райса, потому что Министерство обороны настаивало на крыльях длиной 40 футов, что делало его зависимым от авиабаз. Райс заключает:

Первоначальная концепция небольшого, простого самолета, который мог бы действовать вблизи поддерживаемых войск, была почти полностью выпотрошена «системой». Возможность работать с дорог (размах 20 футов и 6,5 протектора) была проигнорирована, а производительность была скомпрометирована коротким размахом в 30 футов, дополнительными 1000 фунтами для грубого полевого шасси и еще 1000 фунтами электроники. «Легкий, простой» самолет также имел полный комплект приборов, катапультируемых кресел и семь внешних станций хранения. Концепция использования наземных боеприпасов и бомбового отсека была проигнорирована, хотя в нем были предусмотрены четыре пулемета M60 [среднего калибра]. Несмотря на этот рост (почти вдвое больше размера и веса нашего собственного производства), YOV-10 все еще имел большой потенциал. Он не достиг бы преимуществ интеграции с наземной схемой маневра, но у него были возможности на нижнем конце диапазона производительности, которые все еще были ценными и уникальными. [4]

Bronco выполнял функции наблюдения, передового управления воздушным движением , эскорта вертолетов, вооруженной разведки, легкого воздушного транспорта и ограниченной атаки наземных целей. Bronco также выполнял воздушную радиологическую разведку, тактическое воздушное наблюдение, корректировку артиллерийского и морского огня , управление тактическими операциями воздушной поддержки и фронтовую аэрофотосъемку на малых высотах . Прототип во Вьетнаме, предназначенный для постановки дыма, был чрезвычайно успешным, находился на вооружении у оценщиков в течение нескольких месяцев и был выпущен неохотно, но не был куплен из-за предполагаемой нехватки миссии.

Дизайн

Кабина североамериканского Rockwell OV-10D Bronco
Установка двигателя на OV-10B Bronco
Самолет OV-10A Bronco из VMO-1 взлетает с палубы авианосца USS  Nassau в 1983 году.

OV-10 имеет центральную гондолу, содержащую пилотов и груз, и две балки , содержащие два турбовинтовых двигателя. Визуально отличительной чертой самолета является комбинация двух балок с горизонтальным стабилизатором, который их соединяет.

Конструкция самолета обеспечивала эффективные операции с передовых баз . OV-10 может выполнять короткие взлеты и посадки, в том числе на авианосцах и больших десантных кораблях [5] без использования катапульт или тормозных тросов. Кроме того, OV-10 был разработан для взлета и посадки на неподготовленных площадках. Ремонт можно было производить обычными инструментами. Для запуска двигателей не требовалось наземного оборудования. При необходимости двигатели могли работать на высокооктановом автомобильном топливе с незначительной потерей мощности. [6]

Самолет имел отзывчивое управление и мог летать в течение 5 1/2 часов с внешними топливными баками. [7] Кабина имела чрезвычайно хороший обзор для тандемного пилота и второго пилота, обеспечиваемый охватывающей «теплицей», которая была шире фюзеляжа. Катапультные кресла North American Rockwell Custom были стандартными, [8] с множеством успешных катапультирований во время эксплуатации. [9] При снятом втором сиденье он может перевозить 3200 фунтов (1500 кг) груза, пять десантников или двух пациентов на носилках и сопровождающего. Пустой вес составлял 6969 фунтов (3161 кг). Нормальный эксплуатационный заправленный вес с двумя членами экипажа составлял 9908 фунтов (4494 кг). Максимальный взлетный вес составлял 14446 фунтов (6553 кг).

В нижней части фюзеляжа находились спонсоны или «крылья-заглушки», которые улучшали летные характеристики за счет снижения аэродинамического сопротивления под фюзеляжем. Спонсоны устанавливались горизонтально на прототипе. Испытания привели к тому, что их пришлось перепроектировать для серийных самолетов; наклон спонсонов вниз на серийных моделях гарантировал, что грузы, размещенные на спонсонах, будут сбрасываться чисто. Обычно на спонсонах устанавливались четыре 7,62-мм ( .308 in ) пулемета M60C, доступ к которым осуществлялся через большой открывающийся вперед люк в верхней части каждого спонсона. Спонсоны также имели четыре крепления для бомб, контейнеров или топлива. Крылья за пределами двигателей содержат два дополнительных крепления, по одному с каждой стороны.

Вооружение, размещаемое на стеллажах во время войны во Вьетнаме , обычно состояло из семизарядных 2,75-дюймовых (70-мм) ракетных блоков с белым фосфорным маркерным снарядом или осколочно-фугасными ракетами, или 5-дюймовых (127-мм) четырехзарядных ракетных блоков Zuni . Также перевозились бомбы , необслуживаемые сейсмические датчики ADSIDS, сбрасываемые с воздуха/парашютом, осветительные ракеты Mk-6 и другие грузы. [ требуется ссылка ]

Опыт эксплуатации выявил некоторые недостатки в конструкции OV-10. Он был значительно недостаточно мощным, что способствовало крушениям во Вьетнаме на наклонной местности, поскольку пилоты не могли набирать высоту достаточно быстро. [7] Хотя в спецификациях указано, что самолет может достигать высоты 26 000 футов (7 900 м), во Вьетнаме самолет мог достичь только 18 000 футов (5 500 м). Кроме того, ни один пилот OV-10 не выжил, посадив самолет на воду. [6]

История эксплуатации

OV-10 служил в ВВС США, Корпусе морской пехоты США и ВМС США, а также в ряде других стран. В общей сложности 81 OV-10 Broncos были потеряны по всем причинам в ходе войны во Вьетнаме, ВВС потеряли 64, ВМС — 7, а морская пехота — 10. [10]

Корпус морской пехоты США

OV-10A из VMO-1, действующий с USS  Nassau , 1983 г.

OV-10 был впервые приобретен Корпусом морской пехоты США. Каждая из двух наблюдательных эскадрилий Корпуса морской пехоты (обозначенных как VMO) имела 18 самолетов — девять OV-10A и девять ночных самолетов наблюдения OV-10D. Также была создана наблюдательная эскадрилья резерва морской пехоты. OV-10 действовал в качестве передового воздушного наводчика (FAC) и был окончательно выведен из состава Корпуса морской пехоты в 1995 году после его использования во время операции «Буря в пустыне» , в которой также были последние боевые потери OV-10 силами США. Среди этих потерь были два OV-10 Корпуса морской пехоты США, сбитых из-за отсутствия эффективных инфракрасных контрмер. Считалось, что его низкая скорость делала его более уязвимым для зенитного оружия. [11] Передовое управление в воздухе в основном перешло к наземным подразделениям с лазерными целеуказателями и цифровыми радиостанциями, а также двухместным F/A-18D Hornet (FAC(A)). Большинство находящихся в эксплуатации Bronco были переданы гражданским правительственным учреждениям в США, а некоторые были проданы в другие страны.

Программа ночного наблюдения за самолетами (NOGS) Корпуса морской пехоты США YOV-10D модифицировала два самолета OV-10A (BuNo 155395 и BuNo 155396), включив в него инфракрасный датчик переднего обзора (FLIR), лазерный целеуказатель и 20-мм (.79 дюйма) пушку XM197 , установленную на турели и подчиненную точке наведения FLIR. NOGS преуспела во Вьетнаме, но средства на переоборудование большего количества самолетов не были одобрены. NOGS превратилась в NOS OV-10D, которая включала лазерный целеуказатель, но не имела пушки.

ВВС США

ВВС США приобрели Bronco в первую очередь как самолет FAC. Первые боевые OV-10As ВВС США прибыли во Вьетнам 31 июля 1968 года в рамках «Операции Combat Bronco», эксплуатационных испытаний и оценки самолета. Эти испытательные самолеты были прикреплены к 19-й тактической эскадрилье воздушной поддержки , 504-й тактической группе воздушной поддержки на авиабазе Бьенхоа в Южном Вьетнаме . Испытательные роли включали в себя весь спектр миссий, которые тогда назначались самолетам FAC, включая дневное и ночное управление ударами, управление боевыми вертолетами, оценку повреждений бомб, визуальную разведку, управление воздушной артиллерией и сопровождение самолетов, участвующих в операции Ranch Hand . [12] Способность самолета генерировать дым изнутри использовалась для управления ударом, и «в четырех конкретных случаях в условиях ограниченной видимости дым был замечен экипажами ударных самолетов до того, как [OV-10A] [был] обнаружен». [13] Операция «Боевой Бронко» завершилась 30 октября 1968 года.

После окончания операции Combat Bronco ВВС США начали развертывать большее количество самолетов в 19-м TASS (Бьенхоа), 20-м TASS ( авиабаза Дананг ) и для миссий за пределами страны в 23-м TASS ( Накхом Пханом в Таиланде). 23-й TASS провел операцию Igloo White , операцию Prairie Fire/Daniel Boone и другие специальные операции . [14]

В период с 1968 по 1971 год 26 пилотов Королевских австралийских ВВС (RAAF) и Королевских новозеландских ВВС (NZAF) летали на OV-10A в боевых вылетах FAC, будучи прикрепленными к эскадрильям ВВС США. 19-й TASS принимал 13 пилотов RAAF и троих из RNZAF; еще семь пилотов RAAF и трое из RNZAF были назначены в 20-й TASS. (В результате Австралийский военный мемориал приобрел OV-10A 67-14639 , на котором летали некоторые из этих пилотов.) [15]

OV-10A на авиабазе Патрик , Флорида, 1980 год.

С апреля по июнь 1969 года ВВС США провели оперативные учения под названием «Misty Bronco» в тактической зоне III корпуса Южного Вьетнама, чтобы оценить эффективность OV-10A как легкого ударного самолета. Результаты были положительными, и по состоянию на октябрь 1969 года все OV-10A ВВС США должны были быть вооружены внутренними пулеметами M60C калибра .308 дюйма (7,62 мм), которые, как правило, исключались во время оценок Combat Bronco и последующего развертывания. Осколочно-фугасные ракеты калибра 2,75 дюйма (70 мм) также были разрешены для использования против наземных целей. [16]

В 1971 году OV-10A Broncos 23-й ТАСС получили модификации в рамках проекта Pave Nail. Осуществленные LTV Electrosystems в 1970 году, эти модификации в первую очередь включали добавление лазерного целеуказателя Pave Spot, специализированного ночного перископа (заменившего первоначальные прицелы starlight, которые использовались для ночных операций) и оборудования LORAN. Позывной Nail был радиоручкой этой эскадрильи. Эти самолеты поддерживали перехват войск и поставок на тропе Хо Ши Мина , освещая цели для бомб с лазерным наведением, сбрасываемых McDonnell F-4 Phantom II . [17] После 1974 года эти самолеты были переоборудованы обратно в немодифицированный стандарт OV-10A. [18]

По крайней мере 157 OV-10A были поставлены в ВВС США до окончания производства в апреле 1969 года. ВВС США потеряли 64 OV-10 Bronco во время войны по всем причинам. [10] В конце 1980-х годов ВВС США начали заменять свои OV-10 самолетами OA-37B и OA-10A . В отличие от Корпуса морской пехоты, ВВС США не развернули Bronco на Ближнем Востоке в ответ на иракское вторжение в Кувейт, поскольку считали, что OV-10 слишком уязвимы. Последние две эскадрильи ВВС США, оснащенные Bronco, 19-я и 21-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки (ТАСС) сняли OV-10 с вооружения 1 сентября 1991 года. [19] [20]

В 2012 году было выделено 20 миллионов долларов на активацию экспериментального подразделения из двух OV-10, приобретенных у НАСА и Госдепартамента. Начиная с мая 2015 года эти самолеты были развернуты для поддержки операции Inherent Resolve, выполняя боевые задания над Ираком и Сирией , совершив более 120 боевых вылетов за 82 дня. Сообщается, что они обеспечивали непосредственную авиационную поддержку для миссий сил специального назначения. Эксперимент завершился удовлетворительно, но представитель ВВС заявил, что они вряд ли будут инвестировать в повторную активацию OV-10 на регулярной основе из-за накладных расходов на эксплуатацию дополнительного типа самолета. [21] [22]

ВМС США

ВМС США сформировали 4-ю лёгкую ударную эскадрилью ( VAL-4 ), «Чёрные пони», 3 января 1969 года, и действовали во Вьетнаме с апреля 1969 года по апрель 1972 года. ВМС использовали Bronco OV-10A в качестве лёгкого штурмовика, для перехвата вражеской логистики и огневой поддержки морских пехотинцев, SEAL и речных судов ВМС. [23] Он преуспел в этой роли, хотя ВМС США потеряли семь OV-10 во время войны по разным причинам. [10] За исключением обучения по замене самолётов OV-10, проводившегося совместно с 41-й противолодочной эскадрильей ВМС США ( VS-41 ) на авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, VAL-4 была единственной эскадрильей ВМС США, когда-либо использовавшей OV-10, и она была выведена из эксплуатации вскоре после окончания войны во Вьетнаме. Уцелевшие OV-10 из VAL-4 впоследствии были переданы Корпусу морской пехоты. [24]

По крайней мере два самолета Bronco использовались в качестве испытательных стендов в 1970-х годах в испытательном центре ВМС США на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд.

Два самолета OV-10 были оценены для специальных операций, [25] а Корпус морской пехоты США предоставил 18 самолетов для эксплуатации VAL-4 во Вьетнаме. [ необходимо разъяснение ]

В 2015 году два OV-10G были назначены для легких ударных операций в Ираке в рамках программы «Combat Dragon II» и выполнили 120 миссий. [26] [27]

В 2019 году первый из двух бывших самолетов VAL-4 вернулся в полет эскадрильей OV-10, Чино, Калифорния. Номера бюро 155493 Holy Terror и 155474 White Lightning . Обширные реставрационные работы, продолжавшиеся более 18 месяцев, были выполнены California Aerofab для возвращения 493 в полет, а 155474, как ожидается, полетит к 2020 году. [28]

Колумбия

В 1991 году ВВС США предоставили ВВС Колумбии 12 OV-10A. Позже три бывших самолета USMC A-model были также приобретены для обеспечения запасных частей. Колумбия использует самолеты в роли COIN против активного повстанческого движения. По крайней мере один самолет был потерян в бою. [29] Оставшиеся OV-10A были модернизированы до стандарта OV-10D. В ноябре 2015 года, после 24 лет службы, ВВС Колумбии сняли с вооружения все оставшиеся самолеты OV-10. [30]

Германия

North American Rockwell OV-10B Bronco из Bronco Demo Team на RIAT 2018 , Англия: Это бывшая модель B Люфтваффе, изначально использовавшаяся в качестве буксировщика мишеней для воздушной стрельбы . OV-10B был OV-10A без вооружения, без спонсонов и с прозрачным пластиковым куполом вместо задней двери, который использовался оператором буксировки.

Вариант OV-10B был произведен для Германии для использования в качестве буксировщика мишеней. Восемнадцать самолетов были поставлены в конце 1960-х годов, и они были оснащены оборудованием для буксировки мишеней внутри фюзеляжа. Прозрачный пластиковый купол заменил заднюю грузовую дверь, а заднее сиденье было установлено в грузовом отсеке, чтобы смотреть назад через купол. После долгой карьеры Bronco был заменен на Pilatus PC-9 в 1990 году, и все самолеты были сняты с вооружения и отправлены в различные музеи, технические школы и использовались для ремонта боевых повреждений самолетов.

Индонезия

OV-10F ВВС Индонезии

Индонезийские ВВС закупили 16 самолетов OV-10F и использовали их в операциях COIN, похожих на миссии ВМС США во Вьетнаме с их Broncos, но модернизировали крупнокалиберные пулеметы Browning калибра .50 дюйма (12,7 мм) вместо пулеметов калибра .308 дюйма (7,62 мм). [31] [32] Эти самолеты базировались на авиабазе Лануд Абдулрахман Салех в Маланге , Восточная Ява, и сыграли важную роль во вторжении в Восточный Тимор и последующих операциях COIN. В 1977 году они также использовались во время воздушных бомбардировок деревень Амунгме вблизи района операций Фрипорт-Макморан , Западное Папуа , в ответ на атаки OPM на объекты горнодобывающей компании, и деревень дани в долине Балием, также в Западном Папуа, в ответ на восстание против принудительного участия во всеобщих выборах в Индонезии. [33] Из-за отсутствия американских бомб ВВС Индонезии модифицировали бомбодержатели для размещения российских бомб. ВВС Индонезии планируют заменить свои OV-10F на EMBRAER Super Tucanos после фатальной аварии 23 июля 2013 года. [34] ВВС Индонезии сняли OV-10F с вооружения в 2007 году. [35]

Марокко

Королевские марокканские военно-воздушные силы приобрели шесть бывших самолетов Корпуса морской пехоты США OV-10A в 1981 году. Базируясь в аэропорту Марракеш-Менара , они использовались в операциях COIN против сил Полисарио в войне в Западной Сахаре с использованием ракетных и артиллерийских контейнеров. Один из них был сбит в 1985 году. [36] Инспекционная группа из 15 человек Корпуса морской пехоты США из VMO-2 была развернута для оценки вышеупомянутого разбившегося OV-10 155397. [37] [38]

Филиппины

PAF OV-10A SLEP в аэропорту Лумбия

Филиппинские военно-воздушные силы (PAF) получили 24 OV-10A из запасов США в 1991 году, позже последовали еще девять из Соединенных Штатов, [39] и восемь бывших тайских OV-10C в 2003–2004 годах. [39] OV-10 эксплуатируются 16-й ударной эскадрильей и 25-й смешанной ударной эскадрильей 15-го ударного крыла , базирующегося в Сангли-Пойнт, Кавите. [40] PAF использует Broncos для поисково-спасательных операций и операций по борьбе с контрнаступлением в различных частях Филиппин. Первые две женщины-пилота в PAF летали на OV-10 в составе 16-й эскадрильи. Эта эскадрилья участвовала в антитеррористических операциях на острове Холо . [41]

Самолеты OV-10 Broncos ВВС Филиппин неоднократно применялись для авиаударов по позициям Исламского фронта освобождения Моро во время продолжающихся боевых действий в 2011 году [42], а два из них использовались для авиаудара в феврале 2012 года, в результате которого погибли трое командиров Абу Сайяф и Джемаа Исламия, среди прочих. [43] Сообщается, что самолеты OV-10 ВВС Филиппин были модифицированы для использования современных умных бомб . [44] [45]

1 июня 2017 года самолёты OV-10 ВВС Пакистана сбросили бомбы на позиции группы Мауте во время битвы за Марави . [46]

ВВС Пакистана объявили, что оставшиеся OV-10 будут заменены на Embraer EMB 314 Super Tucano к 2024 году. Это необходимо для выполнения требований, установленных Законом о модернизации ВВС Филиппин для замены стареющих самолетов. [47]

Таиланд

RTAF OV-10C в Корате в 1987 году.

Королевские ВВС Таиланда приобрели 32 новых самолета OV-10C в начале 1970-х годов для использования в качестве COIN. Сообщается, что Broncos выиграли большинство соревнований по бомбардировке Таиланда, пока F-5E не вступили в строй. Одно время RTAF летали на OV-10 в качестве самолетов ПВО. В 2004 году RTAF передали большую часть OV-10 Филиппинам. Три уцелевших OV-10 выставлены на обозрение: один в музее эскадрильи Tango Wing 41 в Чиангмае, в музее RTAF в Бангкоке и на статической экспозиции у главных ворот крыла 5 в Прачуапкхирикхане. Оставшиеся OV-10 должны были быть переданы PAF в 2011 году. [ необходима цитата ]

Венесуэла

Венесуэльские ВВС эксплуатировали ряд новых OV-10E и бывших OV-10A ВВС США на протяжении многих лет. 27 ноября 1992 года самолеты широко использовались мятежными офицерами, которые организовали попытку государственного переворота против бывшего президента Карлоса Андреса Переса . Повстанцы сбрасывали бомбы и запускали ракеты по полицейским и правительственным зданиям в Каракасе . Четыре Bronco были потеряны во время восстания, в том числе два сбитых лоялистским General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [48]

Венесуэльские OV-10 будут выведены из эксплуатации в ближайшие годы. Первоначально Венесуэла пыталась закупить самолеты Embraer Super Tucano для замены OV-10, но сделка не была достигнута, что, по словам президента Чавеса, было результатом давления со стороны правительства США. [49] Правительство Венесуэлы решило не заменять их новыми самолетами с фиксированным крылом. Вместо этого ВВС Венесуэлы заменяют их ударным вертолетом Ми-28 российского производства . [ требуется цитата ]

Другое использование в США

НАСА

OV-10 в ливрее NASA

NASA использовало несколько самолетов Bronco для различных исследовательских программ, включая исследования низкоскоростного полета, проведенные с третьим прототипом в 1970-х годах, а также исследования шума и турбулентности в следе. [50] [51] Один OV-10 оставался в эксплуатации на базе NASA в Лэнгли в 2009 году, а три дополнительных самолета были получены из Государственного департамента и ранее использовались в усилиях по искоренению наркотиков. [52]

Воздушное крыло Госдепартамента США

Самолеты Государственного департамента (DoS) — это бывшие самолеты ВВС OV-10A и Корпуса морской пехоты OV-10D, эксплуатируемые по контракту с DynCorp International в поддержку усилий США по пресечению и искоренению наркотиков в Южной Америке. Самолеты имеют гражданские регистрационные номера самолетов США и, когда не развернуты, базируются на объекте DoS/DynCorp на космической базе сил Patrick Space Force Base , Флорида. [53]

У Broncos были удалены спонсоны и установлены внешние броневые панели из кевлара вокруг кабин. На брюхе был насос с ветровым приводом, адаптированный из Agriculture Aircraft (опылители) с бункерным баком объемом более 500 галлонов (1900 л), установленным в грузовом отсеке. Распылительная штанга простиралась до V-образного сечения от грузового отсека до хвостовых балок. [ необходима цитата ] Уцелевший самолет в этой конфигурации выставлен в Теннесси.

Бюро по управлению земельными ресурсами

Бюро по управлению земельными ресурсами США (BLM) приобрело семь OV-10A для использования в качестве пожарных самолетов, включая прототип YOV-10A. В этой роли они ведут пожарные воздушные танкеры по их предполагаемым траекториям полета над целевыми районами. Самолеты эксплуатировались в своих основных военных конфигурациях, но с отключенными катапультными креслами. Существующая дымовая система самолета использовалась для обозначения пути для следующих воздушных танкеров. Учитывая возраст самолета, запасные части было трудно получить, и BLM списало свой флот в 1999 году. [54]

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии

Воздушная атака 460 на аэродроме Фокс-Филд во время лесных пожаров в Калифорнии в октябре 2007 года с Lockheed P2V на заднем плане

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (CALFIRE) приобрел несколько OV-10A, включая шесть уцелевших самолетов из BLM [54] и 13 бывших самолетов Корпуса морской пехоты США в 1993 году, чтобы заменить их существующие Cessna O-2 Skymasters в качестве самолетов воздушного нападения. [55] CAL FIRE Broncos летают с экипажем из двух человек, пилотом-контрактником и CAL FIRE ATGS или руководителем воздушной тактической группы, чья работа заключается в координации всех воздушных средств на пожаре с командующим по инцидентам на земле. Таким образом, помимо того, что OV-10A служит в качестве ведущего самолета-заправщика, он также является воздушной платформой, с которой координируется вся воздушная операция. [56]

Варианты

OV-10A в Национальном музее ВВС США имени Райта-Паттерсона
ЁВ-10А
Семь прототипов NA-300 с двумя двигателями T76-G-6/8 мощностью 600 л.с., последний летал с двигателями YT74-P-1.
ОВ-10А
Оригинальная серийная версия с увеличенным крылом и двигателями T76-G-10/12 мощностью 715 л.с. Отличается длинной высокочастотной (HF) антенной между центральным задним стабилизатором и центральной гондолой, 114 для Корпуса морской пехоты США и 157 для ВВС США.
ОВ-10Б
Вариант для буксировки мишени для Германии, с буксировочным контейнером для мишени, установленным под фюзеляжем. Прозрачный купол заменил заднюю грузовую дверь. Заднее сиденье было перемещено в грузовой отсек, чтобы смотреть назад через купол, построено 18; известен как OV-10B(Z) при оснащении дополнительным турбореактивным двигателем J85-GE-4.
ОВ-10Б(З)
Вариант немецкого буксировщика мишеней с одним турбореактивным двигателем J85-GE-4, установленным в гондоле над фюзеляжем. Всего немцам было поставлено 18 самолетов. [57]
ОВ-10С
Экспортная версия для Таиланда ; основана на OV-10A, построено 32 экземпляра.
YOV-10D (НОГС)
Прототип варианта системы ночного наблюдения, разработанный как YOV-10D, две модификации OV-10A, 155395, 155396.
OV-10D во время испытаний на борту USS  Saratoga в 1985 году.
ОВ-10Д
Второе поколение Bronco, разработанное в рамках программы NOGS. Модель D представляла собой значительно модифицированный планер OV-10A, на который была добавлена ​​передовая инфракрасная система ночного видения с камерой, установленной на турели под удлиненным носом, визуально отличающаяся от короткого закругленного носа модели A. Модель D также имеет более крупные двигатели и более крупные пропеллеры из стекловолокна. Другие заметные внешние отличия — это установленные посередине стрел сбрасыватели мякины и подавляющие инфракрасное излучение выхлопные трубы (которые смешивают выхлоп с более холодным воздухом для снижения тепловой сигнатуры самолета). 17 модифицированных из OV-10A.
ОВ-10Д+
Следующая модернизация USMC, состоящая из самолетов A и D, которые были основательно переделаны на MCAS Cherry Point Naval Air Rework Facility с новой проводкой и усиленными крыльями. Приборы двигателя были заменены с круглых циферблатов на ленточные считыватели.
ОВ-10Э
Экспортная версия для Венесуэлы; создана на базе OV-10A, построено 16 экземпляров.
ОВ-10Ф
Экспортная версия для Индонезии; на базе OV-10A, построено 16 экземпляров.
ОВ-10Г+
Обозначение, данное OV-10, предоставленным НАСА Командованию специальных операций США для оценки в рамках проекта Combat Dragon II в качестве самолета для борьбы с повстанцами, оснащенного новыми четырехлопастными винтами Hartzell и готовым комплектом датчиков. 3 модифицированных OV-10D+. [58]
ОВ-10М (модифицированный)
Четырехлопастная версия OV-10A; модифицированная для размещения более мощных двигателей с более крупными пропеллерами из стекловолокна. Оснащена квадратными распределителями мякины посередине стрел, новой проводкой и усиленными крыльями. Приборы двигателя были заменены с круглых циферблатов на ленточные показания Marsh Aviation для ВВС Филиппин . [59] Возможность доставки интеллектуальных бомб GBU-12 Paveway II и GBU-49 Enhanced Paveway II была интегрирована в 2012 году. [ необходима цитата ]
Предлагаемый ОВ-10Т
ОВ-10Т
Предложенная грузовая версия OV-10, способная перевозить 8–12 военнослужащих или 4500 фунтов (2000 кг) груза, изучалась во время войны во Вьетнаме, но не была разработана.
Предлагаемые варианты вооружения для OV-10X
ОВ-10Х
Предложенная версия для контракта USAF's Light Attack/Armed Reconnaissance . В 2009 году Boeing составил внутренние планы по созданию модернизированной, улучшенной версии Bronco, названной OV-10X, [60] чтобы удовлетворить возможные требования ВВС к легкому штурмовику. [61] По словам Пентагона и представителей отрасли, хотя самолет сохранит большую часть своего прочного внешнего дизайна 1960-х годов, модернизации будут включать компьютеризированную стеклянную кабину , разведывательные датчики и возможности интеллектуального бомбосбрасывания. В 2009 году Boeing указал, что международный интерес к возобновлению производства растет, чтобы конкурировать с другими легкими штурмовиками, такими как T-6B Texan II , A-67 Dragon и EMB 314 Super Tucano . [ необходима ссылка ]

Операторы

 Филиппины
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Колумбия
 Индонезия
 Марокко
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Западная Германия

Демонстрация самолетов

OV-10 на статической выставке в авиапарке Hurlburt Field
OV-10 Bronco на авиабазе ВВС Гатов , Берлин, Германия
OV-10 Bronco на авиабазе ВВС Гатов, Германия

Австралия

Бельгия

Франция

Германия

Индонезия

Таиланд

Великобритания

Соединенные Штаты

Экспозиция OV-10 Bronco в Музее авиации , авиабаза Робинс
OV-10D+ Номер бюро 155493, восстановлен эскадрильей OV-10.

Технические характеристики (OV-10D)

Североамериканский Rockwell OV-10A Bronco

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1984-85 [110]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Акс, Дэвид (9 марта 2016 г.). «Почему Америка использует эти старинные самолеты для борьбы с ИГИЛ?». The Daily Beast – через www.thedailybeast.com.
  2. ^ "Light Light Support Aircraft: L2 VMA." Архивировано 31 декабря 2006 г. на Wayback Machine Volante aircraft . Получено 28 марта 2010 г.
  3. ^ «История OV-10: Инновации против «Системы». Архивировано 05.01.2007 на сайте Wayback Machine Volante aircraft . Получено: 28 марта 2010 г.
  4. ^ "Легкий самолет поддержки: L2 VMA: Технические характеристики и требования к конструкции". Архивировано 31 декабря 2006 г. на Wayback Machine volanteaircraft.com . Получено: 28 марта 2010 г.
  5. ^ Полмар 2004, стр. 392.
  6. ^ ab Burrows 2010, стр. 66.
  7. ^ ab Burrows 2010, стр. 65.
  8. ^ «Североамериканская авиация / Роквелл: Место катапультирования». www.ejectionsite.com .
  9. ^ "Ov-10 Bronco". Архивировано из оригинала 2014-02-10 . Получено 2014-07-08 .
  10. ^ abc Номера страниц 269, 270: Хобсон, Крис. Потери авиации во Вьетнаме, потери ВВС США, ВМС и Корпуса морской пехоты в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг . Hinkley UK: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  11. ↑ Берроуз 2010, стр. 67.
  12. ↑ Поттер 1969, стр. 1–2.
  13. ↑ Поттер 1969, стр. 4.
  14. ↑ Поттер 1969, стр. 8.
  15. ↑ Вице-маршал авиации Грэм Нил. «Возрожденный конь: реставрация OV-10A Bronco 67-14639 Австралийским военным мемориалом». Статьи Мемориала (2018–2021).
  16. ↑ Поттер 1969, стр. 12–15.
  17. ↑ Берроуз 2010, стр. 61–62.
  18. ^ Меско 1995, стр. 14.
  19. ^ Уиллис 2010, стр. 68–69.
  20. ^ Дорр и Миллс 1992, стр. 330.
  21. ↑ Axe, David (9 марта 2016 г.). «Почему Америка использует эти старинные самолеты для борьбы с ИГИЛ?». The Daily Beast . Получено 9 марта 2016 г.
  22. ^ Теглер, Эрик (11 марта 2016 г.). «OV-10 даже старше, чем A-10, и он тоже сражается с ИГИЛ». Popular Mechanics . Hearst . Получено 6 января 2018 г.
  23. ↑ Мирский 1987, стр. 76–78.
  24. ↑ Дорр и Миллс 1992, стр. 327–328.
  25. ^ "Фотографии: North American Rockwell OV-10G+ Bronco Aircraft Pictures". Airliners.net .
  26. ^ "Combat Dragon II демонстрирует возможности OV-10G+ Bronco". defensemedianetwork.com . Получено 18.09.2018 .
  27. ^ Браун, Райан. «Самолеты вьетнамской эпохи, используемые против ИГИЛ». CNN . Получено 18 сентября 2018 г.
  28. ^ "OV-10 Squadron - The Project". North American OV-10 Bronco . 6 декабря 2017 г. Получено 30 июля 2019 г.
  29. ^ "Колумбийские Бронкосы (Fuerza Aérea Colombiana)". OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, 9 декабря 2000 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  30. ^ ab "La Fuerza Aérea de Colombia jubila sus cinco aviones OV-10 'Bronco'" . Проверено 18 января 2016 г.(Испанский)
  31. ^ "Индонезийские OV-10". OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, 9 декабря 2000 г. Получено: 10 мая 2009 г.
  32. ^ "Менгенал Песават OV-10F Бронко, Музей Колекси Бару Сатриамандала - Пусат Седжара ТНИ" . 09.09.2021 . Проверено 9 августа 2024 г.
  33. ^ Будьярджо, Кармель. «Западное Папуа: под индонезийским сапогом». Защитник прав человека , 1996 г.
  34. ^ "Индонезия купит российский/китайский учебно-боевой самолет". Defense Industry Daily . Получено 14 марта 2015 г.
  35. ^ Медиа, Компас Кибер (13 марта 2016 г.). «Нама-нама Пилот Песават Бронко TNI AU Diabadikan di Museum Бронко, Техас, Халаман все». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 30 ноября 2021 г.
  36. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года». ACIG.org . Получено 1 января 2016 года .
  37. ↑ Документ оперативных приказов мобильной учебной группы 1-81, Архив корпуса морской пехоты
  38. ^ Aviation-safety.net/wikibase/182053
  39. ^ ab Willis 2010, стр.76.
  40. ↑ 15-е ударное крыло, ВВС Филиппин "16-я ударная эскадрилья" Архивировано 22.02.2012 на Wayback Machine
  41. ^ "Филиппинские OV-10". OV-10Bronco.net , Ассоциация OV-10 Bronco, 9 декабря 2000 г. Получено: 10 мая 2009 г.
  42. ↑ «ВВС Филиппин усиливают авиаудары». Philippine Daily Inquirer, 26 октября 2011 г.
  43. ^ Джара, Маноло Б. «Командиры Абу Саяфа убиты». Архивировано 03.04.2015 в Wayback Machine gulftoday, 3 февраля 2012 г.
  44. ^ Гомес, Джим. «AP Enterprise: Филиппины используют американские умные бомбы». [ нерабочая ссылка ] Associated Press, 21 марта 2012 г.
  45. ^ Ресса, Мария (22 марта 2012 г.). «Американские умные бомбы использовались при атаке на Сулу». Rappler .
  46. ^ Ламот, Дэн. «Кровавые бои в филиппинском городе подчеркивают обеспокоенность США по поводу ИГИЛ в Азии». Washington Post . Получено 12 июня 2017 г.
  47. ^ "ВВС Филиппин намерены заказать еще 18 самолетов A-29 Super Tucano". Air Data News (Airway) . 2021-03-29 . Получено 16 июня 2021 г. .
  48. ^ "Брифинг: Попытка переворота расколола ВВС Венесуэлы". World Air Power Journal , том 14, осень 1993 г., стр. 28–29. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-32-8 . 
  49. ^ "ДефесаНет - Intel" . ДефесаНет .[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ Уиллис 2010, стр. 72.
  51. ↑ Макнайт 1992, стр. 331–333.
  52. ^ Лайнберри, Дениз. «Воздушная мощь над, внутри и вокруг Хэмптон-роуд». Архивировано 04.06.2011 в Wayback Machine NASA Langley Research Center , 20 апреля 2009 г. Получено: 9 февраля 2010 г.
  53. ^ "US State Dept. / BATF Broncos." Архивировано 30 апреля 2009 г. на Wayback Machine OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, 24 апреля 1998 г. Получено: 10 мая 2009 г.
  54. ^ ab "Бюро по управлению земельными ресурсами США BLM Broncos". OV-10Bronco.Net , Ассоциация OV-10 Bronco, октябрь 2000 г. Получено: 10 мая 2009 г.
  55. ^ «История управления авиацией CDF». Архивировано 06.07.2015 на официальном сайте CDF Wayback Machine , дата получения: 4 июля 2015 г.
  56. ^ "California Support Team Puts Out Fires, Literally". Сайт CSC. Получено: 10 мая 2009 г. Архивировано 13 июля 2007 г. на Wayback Machine
  57. ↑ Дональд 1997, стр. 362.
  58. ^ "Combat Dragon II демонстрирует возможности OV-10G+ Bronco". Defense Media Network . 13 июня 2013 г. Получено 4 июля 2015 г.
  59. ^ Вестерхейс, Роджер. "Филиппины ВВС". Военная авиация (веб-сайт), MAPS (Общество фотографов военной авиации), 2009. Получено: 9 мая 2009. Архивировано 6 января 2009, на Wayback Machine
  60. ^ "OV-10 Bronco". Boeing . Получено: 18 августа 2009.
  61. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing рассматривает возможность возобновления производства OV-10 после 23-летнего перерыва». Flight International , 1 февраля 2009 г.
  62. ^ "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight. 2018 . Получено 16 июня 2018 .
  63. ^ Чапман, Халем (июнь 2020 г.). «Новости: Военные». Air International . Том 98, № 5. стр. 13. ISSN  0306-5634.
  64. ^ "Эскадрилья OV-10 | Североамериканский OV-10 Bronco".
  65. ^ "OV-10 AIRTACTICAL AIRCRAFT" (PDF) . fire.ca.gov . Апрель 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 2020-10-28 . Получено 2020-11-26 .
  66. ^ mosquito-control [ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ↑ «ВВС закупят 16 истребителей Super Tucano». Jakarta Post, 24 января 2010 г.
  68. ^ "Maney Aircraft". www.tstonramp.com . Архивировано из оригинала 2014-11-16.
  69. ^ "World Air Forces 1975 pg. 312". flightglobal.com. 1975 . Получено 16 июня 2018 .
  70. ^ "World Air Forces 1987 pg. 70". flightglobal.com. 1987 . Получено 16 июня 2018 .
  71. ^ "Ov-10bronch.net -". 9 апреля 2021 г.
  72. ^ "North American Rockwell OV-10a Bronco 67-14639". Australian War Memorial . Получено 16 января 2021 г.
  73. ^ "Посольство Австралии в".
  74. ^ abc "Rockwell OV-10 Bronco". Bronco Demo Team . Получено 5 января 2016 г.
  75. ^ ab "Немецкие OV-10". OV-10Bronco.Net . Получено 5 января 2016 г. .
  76. ^ ab Baugher, Joe. "US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (156170 to 160006)". JoeBaugher.com . Получено 5 января 2016 г. .
  77. ^ "Flugzeuge". Flugausstellung . Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Получено 5 января 2016 года .
  78. ^ "Досье планера - North American Rockwell OV-10B Bronco, s/n 99+21 Luftwaffe, c/n 338-06". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 5 января 2016 г. .
  79. ^ "Североамериканский Rockwell OV-10 B Bronco: Die Flugzeuge dienten bei der Bundeswehr zur Zieldarstellung" . Lexikon der Flugzeuge (на немецком языке) . Проверено 5 января 2016 г.
  80. ^ "Праюрит Лануд Дж. Б. Содирман Берсихкан Монумен Песават OV-10F Бронко ди Баньярнегара" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 17 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 г. .
  81. ^ "Monumen Pesawat". wikimapia.org (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  82. ^ "Asyiknya Belajar Sejarah di Museum Soesilo Soedarman" . libutan6.com (на индонезийском языке). 27 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Проверено 30 ноября 2020 г. .
  83. ^ "Музей Бхакти TNI". iheritage.id (на индонезийском языке) . Получено 30 ноября 2020 г.
  84. ^ "Пересмийский памятник OV-10 Бронко ди Суменеп, Мадура" . laraspostonline.com (на индонезийском языке). 17 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Проверено 30 ноября 2020 г. .
  85. ^ "Изображение Google Maps". Новости Google . Январь 2021 г. Получено 10 февраля 2021 г.
  86. ^ "OV-10 Bronco из долины Бромо". Sejarahperang.wordpress.com. 15 мая 2011 г. Получено 15 марта 2015 г.
  87. ^ "Kasau Resmikan Monumen Ov-10 F Bronco". tni.mil.id (на индонезийском языке). 1 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2013 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  88. ^ "OV-10C." [ постоянная мертвая ссылка ] fader.dyndns.org. Получено: 12 апреля 2012 г.
  89. ^ "Здание 3: Самолеты, используемые в антикоммунистической кампании". Архивировано 06.06.2011 в Музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Получено: 17 января 2011 г.
  90. ^ «Расположение самолета». maps.google.com. Получено: 5 ноября 2021 г.
  91. ^ «Аэропорт Котсуолд закрыт для расследования авиакатастрофы» BBC News , 11 июля 2012 г. Получено: 13 июля 2012 г.
  92. ^ Airliners.net. Получено: 13 июля 2012 г.
  93. ^ "vmap - OV-10A Bronco (макет)". Архивировано из оригинала 20.02.2014.
  94. ^ "North American Rockwell OV-10A 'Bronco'" Архивировано 24 февраля 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 26 августа 2012 г.
  95. ^ "OV-10 Bronco". Hurlburt Field. Получено: 17 марта 2016 г.
  96. ^ "North American Rockwell OV-10A Bronco". Национальный музей ВВС США. Получено: 13 сентября 2015 г.
  97. ^ "vmap - OV-10A Bronco (ВВС)". Архивировано из оригинала 2016-03-24.
  98. ^ Гримм, Элли (12 марта 2015 г.). «MAAM обрабатывает старые самолеты TLC». Leader & Times . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 января 2016 г.
  99. ^ Baugher, Joe. "US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (150139 to 156169)". JoeBaugher.com . Получено 5 января 2016 г. .
  100. ^ "OV-10Bronco.Net - Архив новостей Bronco". www.ov-10bronco.net . Получено 17.12.2016 .
  101. ↑ "OV-10 Bronco" Архивировано 19 февраля 2012 г. в музее Wayback Machine Valiant Air Command Warbird. Получено: 26 августа 2012 г.
  102. ^ "Ov-10bronch.net -". 9 апреля 2021 г.
  103. ^ "vmap - OV-10A Bronco (Marine)". Архивировано из оригинала 2016-03-24.
  104. ^ "OV-10 Bronco - Национальный музей морской авиации". Национальный музей морской авиации .[ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ Maclean, A. "CAM: OV-10 Bronco". Веб-сайт Алистера . Получено 5 января 2016 г.
  106. ^ "Rockwell (North American) OV-10 'Bronco'" Архивировано 17 августа 2012 г. на Wayback Machine Flying Leathernecks. Получено: 26 августа 2012 г.
  107. ^ "North American Rockwell OV-10D Bronco." [ постоянная нерабочая ссылка ] Pima Air & Space Museum. Получено: 26 августа 2012 г.
  108. ^ "OV-10B Bronco". Cactus Air Force . Получено 5 января 2016 г.
  109. ^ "Досье планера - North American Rockwell OV-10B Bronco, s/n 99+28 Luftwaffe, c/n 338-13, c/r N614V". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 5 января 2016 г. .
  110. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Co., стр. 490–491. ISBN 0-7106-0801-2.
  111. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме OV-10 Bronco.