North American XF-108 Rapier был предложенным дальним, высокоскоростным самолетом-перехватчиком, разработанным North American Aviation для защиты Соединенных Штатов от сверхзвуковых советских стратегических бомбардировщиков . Самолет должен был летать со скоростью около 3 Маха (3200 км/ч; 2000 миль/ч) с радиусом действия без дозаправки более 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) и был оснащен радаром и ракетами, обеспечивающими дальность поражения целей размером с бомбардировщик до 100 миль (160 км).
Чтобы ограничить расходы на разработку, программа разделила разработку двигателя с североамериканской программой стратегического бомбардировщика XB-70 Valkyrie и использовала ряд элементов более ранних проектов перехватчиков. Программа продвинулась только до строительства единственного деревянного макета, когда она была отменена в 1959 году из-за нехватки средств и принятия Советами баллистических ракет в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы он полетел, F-108 стал бы самым тяжелым истребителем своей эпохи.
До отмены проекта президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр отметил, что увеличение численности перехватчиков F-108 обойдется налогоплательщикам США в 4 миллиарда долларов (что эквивалентно 42 миллиардам долларов сегодня). [1]
В начале 1950-х годов ВВС США предложили высокопроизводительный перехватчик большой дальности. 20 июля 1955 года была одобрена официальная разработка того, что стало известно как Long-Range Interceptor, Experimental (LRI-X), запланированная как замена F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart . [2] Спецификация была изложена 6 октября 1955 года, требуя перехватчика, который мог бы летать на высоте 60 000 футов (18 000 м) со скоростью 1,7 Маха (1122 миль в час (1806 км/ч)), с дальностью полета 1000 миль (1600 км). [2] Он должен был иметь экипаж из двух человек и как минимум два двигателя. [2] Еще одним соображением было то, что будет установлена интегрированная система управления огнем , позволяющая перехватывать бомбардировщик на расстоянии 60 морских миль (110 км) и уничтожать три цели в течение одной миссии. [3]
Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были выданы North American Aviation , Lockheed и Northrop 11 октября 1955 года, через пять дней после выпуска спецификации. [2] Из всех бумажных проектов наиболее многообещающим показалось предложение North American, получившее название «NA-236». NA-236 имел некоторые сходства с XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями были добавление двух килей в середине размаха горизонтальных стабилизаторов и переднего оперения. [4] Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.
После значительной путаницы программа была возобновлена 11 апреля 1957 года, и North American получила контракт на два прототипа. Было выпущено обозначение F-108, также известное как «Система оружия 202A» (WS-202A). Обозначение компании North American было «NA-257», хотя оно было в основном идентично NA-236. В то время Командование ПВО ожидало заказ на 480 самолетов. [5]
Получившаяся конструкция претерпела значительную эволюцию, как благодаря передовым технологиям, так и постоянному переосмыслению требований ВВС США. Ранние модификации заметно отличались утка с размахом 19 футов 10 дюймов (6,05 м) и крылом со стреловидностью 53,5°. [6] Самолет в этой конфигурации имел бы максимальный взлетный вес 99 400 фунтов (45 100 кг) с рабочим потолком 72 550 футов (22 110 м). [6] В дополнение к роли перехватчика F-108, North American предложила его в качестве истребителя проникновения для поддержки своего собственного прототипа сверхзвукового бомбардировщика B-70 Valkyrie . [7] Общность между бомбардировщиком B-70 и F-108 включала спасательную капсулу и двигатели General Electric YJ93 . Другая рассматриваемая роль заключалась в том, чтобы F-108 «заполнял пробелы» в системе дальнего раннего оповещения (DEW); благодаря своей большой скорости F-108 мог сканировать до 278 000 квадратных миль (720 000 км 2 ) в час. [8]
С сентября 1958 года были реализованы существенные инженерные и конструкторские изменения; однако SAC потерял интерес к концепции истребителя сопровождения. Чтобы сопровождать B-70 на всем пути к цели и обратно, F-108 в своей первоначальной концепции имел бы, в лучшем случае, незначительную дальность полета. [9] 30 декабря 1958 года заказанные предсерийные самолеты YF-108A были сокращены с 31 до 20 испытательных самолетов, а первый испытательный полет был отложен с февраля на апрель 1961 года. [10] Окончательный проект, который был построен как полноразмерный макет XF-108 , был представлен должностным лицам ВВС 17–20 января 1959 года. [9] Проект получил название «Rapier» 15 мая 1959 года после конкурса, проведенного Командованием ПВО, в ходе которого летчики выдвигали свои предложения. [10]
Даже когда программа XF-108 продвигалась успешно, появились признаки того, что в конечном итоге приведет к ее окончательной отмене. Неподтвержденные угрозы советских бомбардировщиков , подавляющая тенденция к наступательным и оборонительным ядерным ракетам в конце 1950-х и начале 1960-х годов, а также рост расходов способствовали прекращению программы XF-108. [8] [11] Об отмене было объявлено 23 сентября 1959 года. [8] North American продолжала совершенствовать конструкцию до 1960 года в надежде, что программа может быть возрождена. [12] Несмотря на дополнительные деньги и время, потраченные на Rapier, это было не совсем напрасно; сверхзвуковой палубный ядерный бомбардировщик North American A-5 Vigilante, разработанный для ВМС США, который позже был модифицирован в палубный разведывательный самолет, сохранил конструкцию фюзеляжа/оружия и систем Rapier. Во многих отношениях Vigilante можно рассматривать как успешное уменьшенное применение принципов конструкции Rapier в сверхзвуковой конструкции со скоростью 2 Маха. [13]
Hughes Aircraft продолжила разработку усовершенствованной системы управления огнем и ракеты GAR-9. [N 1] Разработка радара и ракет F-108 была продолжена ВВС США, и система в конечном итоге была использована в программе Lockheed YF-12 . [14] Окончательная конфигурация задней кабины в YF-12A выглядела похожей на F-108, поскольку она включала те же дисплеи и элементы управления, которые требовались для системы управления огнем Hughes AN/ASG-18 . [15]
Первоначальная конфигурация F-108 отличалась очень большим «коленчатым» треугольным крылом . На крыльях были фиксированные подфюзеляжные стабилизаторы, установленные в середине размаха, и высокий цельноповоротный вертикальный хвостовой плавник, дополненный двумя подфюзеляжными стабилизаторами, которые выдвигались при уборке шасси . Хотя некоторые ранние версии конструкции имели отдельные хвостовые плоскости или передние рули , в окончательном проекте от обоих отказались. [16] Большой фюзеляж и крыло имели два и пять топливных баков соответственно, что давало предполагаемый боевой радиус около 1100 морских миль (2000 км). [6] Максимальная скорость оценивалась в 1980 миль в час (3190 км/ч), около Маха 3, на высоте 81 800 футов (24 900 м). [5] Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric J93 , также используемыми в бомбардировщике XB-70 Valkyrie компании North American, в фюзеляже. [17]
F-108 был предназначен для установки радара Hughes AN/ASG-18 , первого в США импульсно-доплеровского радара . [18] Он должен был иметь возможность обзора/сбития , но мог отслеживать только одну цель за раз. Радар был сопряжен с инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) на передних кромках крыла. Радар использовался для наведения ракет класса «воздух-воздух» Hughes GAR-9 (позже переименованной в AIM-47) , три из которых должны были размещаться на роторной пусковой установке во внутреннем отсеке вооружения. [8] GAR-9 был очень большим оружием дальнего радиуса действия с собственным радаром для конечного самонаведения. Он должен был летать со скоростью 6 Махов с дальностью полета почти 112 миль (180 км). [19]
В рамках WS-202A был предложен проект высокоскоростной (Mach 3+) воздушной цели для использования в испытаниях системы вооружения F-108. Центр разработки авиации Райта запросил обозначение XQ-11 для проекта цели; запрос был отклонен из-за ранней стадии разработки, и программа F-108 была отменена до начала дальнейших работ. [20]
Данные Национального музея ВВС США [7] и Стандартных характеристик самолетов США [21]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
