OC Transpo — организация, которая управляет и планирует общественный транспорт в городе Оттава , Канада . OC Transpo управляет скоростным автобусным транспортом , легкорельсовым транспортом , обычными автобусными маршрутами и паратранзитом «от двери до двери» .
OC Transpo была основана в 1948 году как Транспортная комиссия Оттавы и в настоящее время управляет двумя городскими железнодорожными линиями, 11 линиями скоростного автобусного транспорта (BRT) и 170 регулярными автобусными маршрутами. Оттава обслуживается 18 городскими железнодорожными станциями , 43 станциями BRT и двумя междугородними железнодорожными станциями. Городская железная дорога в Оттаве называется O-Train , а BRT называется Transitway .
Сеть спроектирована как узловая и веерная система, где местные автобусные маршруты питают линии Transitway, которые в свою очередь питают линии O-Train. [3] [4]
Оттава считается важным городом BRT из-за раннего принятия влиятельной сети Transitway, которая собрала одну из крупнейших долей общественного транспорта в Северной Америке. Этот высокий пассажиропоток, который составил 110 596 700 в 2023 году, привел к созданию системы O-Train, которая предусматривает преобразование участков Transitway с избыточной пропускной способностью в систему легкорельсового транспорта с более высокой пропускной способностью. В результате этого Оттава стала первым городом в мире, который преобразовал автобусный скоростной транзит в легкорельсовый транспорт. [5]
Некоторые маршруты OC Transpo также обслуживают Гатино в Квебеке в периоды пик. Кроме того, многие маршруты Société de Transport de l'Outaouais также ведут в центр Оттавы.
Транспортная система Оттавы построена вокруг скоростных транзитных линий сетей O-Train и Transitway. Эти сети сходятся на крупных развязках (которые сами по себе расположены рядом с крупными пунктами назначения, такими как торговые центры), и обе обслуживаются частыми, местными и соединительными (только в часы пик) автобусными маршрутами. Скоростные транзитные маршруты работают на высоких скоростях и с высокой частотой и обозначены на картах и в путеводителях круговыми эмблемами маршрутов.
Сеть скоростного транспорта в первую очередь ориентирована вокруг центра города и близлежащих правительственных учреждений, в то время как нескоростные частые маршруты обеспечивают орбитальное покрытие в пригородах. Несмотря на то, что они не являются скоростным транспортом и имеют ненадежные расписания, большинство самых загруженных автобусных маршрутов Оттавы в основном работают вне Transitway, например, частые маршруты 88, 6 и 7 (будучи кольцевыми маршрутами, они служат для соединения многих линий скоростного транспорта по всей своей длине, способствуя их высокой посещаемости). [6] Шесть скоростных автобусных маршрутов (57, 61, 75, 39, 45 и 97) имеют круглосуточное обслуживание. [7]
Высокопроизводительная линия O-Train Line 1, также называемая линией Конфедерации , образует ядро сети и имеет три основных пересадки Transitway, одну пересадку O-Train line 2 и одну междугороднюю станцию Via rail по всей своей длине. Это электрическая кросс-городская железнодорожная линия, которая использует подземный туннель для обхода наземного движения в центре города, и она работает как региональное метро, с высокой частотой (5 минут), [8] высокой максимальной скоростью (80 км/ч) [9] и полным разделением уровней. В будущем есть планы заменить части существующей Transitway расширениями линии 1, при этом в настоящее время ведется строительство второго этапа преобразования. [10]
Линия O-Train 2 ( линия Trillium ) является одним из трех основных коридоров скоростного транзита с севера на юг в городе и дублирует юго-восточный Transitway на части своей длины. Основным генератором поездок на линии является Carleton University , и линия пересекается с линией 1 в Bayview и различными маршрутами Transitway вдоль параллельного сегмента. К концу 2024 года она также будет пересекаться с линией O-Train 4 и юго-западным скоростным маршрутом Transitway 74 на станции Limebank . Линия Trillium в настоящее время не работает из-за этапа 2 расширения, который продлевает линию к югу от зеленой зоны, а также добавляет ветку к аэропорту и, как планируется, снова откроется в конце 2024 года. Первоначально она была построена как недорогой (21 миллион долларов) пилотный железнодорожный проект с использованием заброшенной грузовой магистрали. Она эксплуатирует дизельные поезда в основном на одном пути с частотой каждые 12 минут. [11] [12]
Transitway расходится от центра города в четырех направлениях: на восток, юго-восток, юго-запад и запад, простираясь мимо зеленого пояса и входя во внешние кольцевые пригороды Каната , Баррхейвен и Орлеан . Многие из скоростных автобусных маршрутов, которые работают на Transitway, имеют один и тот же маршрут во внутреннем городе, а затем разветвляются в пригородах, чтобы обеспечить покрытие. В дополнение к линиям BRT, Transitway также частично используется другими, не скоростными транзитными маршрутами, а также машинами экстренных служб. Transitway в основном разделен на уровни.
Первая система общественного транспорта Оттавы началась в 1886 году с работы системы конки . [14] Конные трамваи курсировали туда и обратно от Нового Эдинбурга до моста Шодьер . [14] Конка оставалась основным средством общественного транспорта до 1891 года, после того как Томас Ахерн основал Ottawa Electric Railway Company. Это частное предприятие в конечном итоге предоставило услуги отапливаемого трамвая, охватывающего центр города. [14] Электричество использовалось в нескольких местах Оттавы с момента первой демонстрации лампы накаливания в 1883 году; самыми ранними были Parliament Hill и LeBreton Flats . [15] В мае 1885 года в городе началось электрическое освещение. В 1885 году городской совет заключил контракт с Ottawa Electric Light Company на установку дуговых ламп на улицах города. [15]
Транзит в Оттаве обеспечивался Комиссией по транспорту Оттавы до 1973 года, когда транзитное обслуживание в городе и его пригородах было передано под эгиду Регионального муниципалитета Оттава-Карлтон . Его официальное название было Региональная транзитная комиссия Оттава-Карлтон , но служба продвигалась как на английском, так и на французском языке под названием OC Transpo , чьи инициалы OC происходят от O ttawa - C arleton. Это переименование в OC Transpo было отходом от практики простого сохранения названия транзитной системы центральных городов (когда они существовали как таковые) после регионализации , как это было в случае с Комиссией по транзиту Торонто и железной дорогой Hamilton Street Railway в Гамильтоне .
20-дневная забастовка 1979 года велась из-за разницы в зарплате в один цент и стала известна как «забастовка пятицентовых автобусов». Повышение зарплаты на 16,5% было отклонено профсоюзом. [16]
В начале 1980-х годов OC Transpo начала планировать систему скоростного автобусного сообщения Transitway. [17] Строительство различных станций и сегментов продолжалось в течение многих лет. Первые сегменты были от Baseline до Lincoln Fields в западном конце и от Lees до Hurdman (две ближайшие станции) в восточном конце.
Вторая забастовка OC Transpo проходила с 25 ноября по 16 декабря 1996 года. Забастовка завершилась арбитражем. [16]
Во вторник, 6 апреля 1999 года, бывший сотрудник OC Transpo Пьер Лебрен, вооруженный помповым ружьем Remington Model 760 , застрелил шесть человек, убив четверых, в ходе перестрелки в гараже OC Transpo на бульваре Сен-Лоран, после чего покончил с собой. [18] [19] Лебрен был уволен в августе 1997 года, но позже восстановлен и уволился в 1998 году . [19] [20]
Расследование стрельбы показало, что Лебрен был объектом насмешек из-за своего дефекта речи , и что его жалобы руководству не были расследованы. [21] Расследование выявило «атмосферу издевательств », которую менеджер по вопросам равенства при трудоустройстве описал как «отравленную» среду . [19] [21] В ответ OC Transpo инициировала политику нулевой терпимости в отношении притеснений на рабочем месте , новую программу общения между сотрудниками и руководством и усиленное обучение уважению на рабочем месте. [22] Однако исследования, проведенные в 2003 и 2004 годах, показали, что существуют сохраняющиеся элементы негативной рабочей среды, [22] а общение между сотрудниками и руководством, как сообщалось, было напряженным после забастовки 1996 года. [19]
OC Transpo запустила услугу дизельного легкорельсового транспорта (DLRT) O-Train 15 октября 2001 года в качестве пилотного проекта. Услуга состоит из одной линии с севера на юг, с основными достопримечательностями, включая Университет Карлтона и Торговый центр South Keys . В конце 2014 года эта линия стала известна как Trillium Line или O-Train Line 2, чтобы обеспечить расширение бренда O-Train.
Провинция Онтарио распорядилась об объединении Регионального муниципалитета Оттава-Карлтон и его составляющих муниципалитетов в единый муниципалитет города Оттава. Когда новое местное управление вступило в силу в 2001 году, OC Transpo стал департаментом нового города.
После объединения был произведен поиск двуязычного бэкронима для замены "OC", но подходящих кандидатов не нашлось. Анахроничная аббревиатура была сохранена вместо дорогостоящей задачи замены наклеек на всех автобусах, остановках, автовокзалах и рекламных материалах. Таким образом, "OC" является сиротской инициализацией .
Новый участок юго-западного Transitway открылся 12 декабря 2005 года между Nepean Sportsplex и станцией Fallowfield. Новый участок проходит параллельно Woodroffe Avenue и был построен за 10 миллионов долларов. Новый участок не имеет станций и заменил обслуживание вдоль Woodroffe Avenue между Nepean Sportsplex и Fallowfield . Transitway был дополнительно расширен на юг в Barrhaven с открытием Strandherd 2 января 2007 года. Существуют также долгосрочные планы по другим расширениям в районах Orleans и Kanata , чтобы идти в ногу с растущими сообществами.
После муниципальной избирательной кампании 2006 года мэром был избран Ларри О'Брайен , который отменил проект расширения легкорельсового транспорта, согласно предвыборному обещанию. Городской совет принял решение об аннулировании проекта с перевесом в 13–11 голосов 14 декабря 2006 года. Предложенные расширения на север от Bayview и далее были позже возобновлены с проектом линии Confederation Line , законтрактованным в декабре 2012 года.
Водители, диспетчеры и рабочие по техническому обслуживанию OC Transpo, входящие в местный профсоюз Amalgamated Transit Union 279, объявили забастовку 10 декабря 2008 года в 12:01 ночи. [23] Основными причинами забастовки стали разногласия между городом Оттава и профсоюзом по вопросам графика, заработной платы и трудового стажа. Рона Эмброуз , федеральный министр труда, распорядилась провести голосование членов профсоюза 8 января 2009 года по предложению города о контракте [24] в ответ на запрос мэра Ларри О'Брайена . [25] И город, и профсоюз опубликовали свои позиции на соответствующих веб-сайтах. [26] [27] Результаты голосования, опубликованные 9 января 2009 года, показали, что из тех, кто имел право голоса, 64% отклонили предложение. [28]
В течение месяца проводились встречи с посредником, но переговоры неоднократно прерывались. ATU просило направить все вопросы, не связанные с расписанием, в арбитраж, на что город ответил отказом, поскольку он просил направить все вопросы арбитру. Когда забастовка шла 50 дней, Эмброуз, который изначально отказывался вносить законопроект о возвращении к работе, объявил, что такой законопроект будет принят. Однако 29 января город и ATU достигли соглашения, по которому все вопросы были переданы на обязательный арбитраж, тем самым положив конец 51-дневной забастовке. [29] 2 февраля 2009 года линия O-Train Trillium начала работу после того, как была остановлена из-за забастовки. Автобусы последовали в следующий понедельник, 9 февраля 2009 года. Не все автобусы вернулись сразу, и OC Transpo заявила, что все автобусы и маршруты должны были вернуться к 6 апреля 2009 года. OC Transpo предлагала бесплатный проезд в течение недели. Владельцы декабрьских проездных могли либо использовать свои декабрьские проездные до марта, либо получить возврат денег. Владельцы декабрьских проездных также могли получить скидку 60% на мартовские проездные, чтобы вернуть пользователей общественного транспорта.
В декабре 2012 года городской совет Оттавы одобрил крупный инфраструктурный проект по строительству 12,5-километровой линии легкого метрополитена с востока на запад, линии Конфедерации, проходящей через центр города, которая заменит существующую систему BRT к 2019 году. [30] [31]
18 сентября 2013 года двухэтажный автобус OC Transpo, следовавший по маршруту 76 из Баррхейвена в центр города в 8:48 утра, столкнулся с пассажирским поездом Via Rail, направлявшимся в Торонто , на железнодорожном переезде , оборудованном активными системами оповещения , недалеко от станции Fallowfield в юго-западной части Оттавы. Шесть человек в автобусе (включая водителя) погибли, и по меньшей мере 30 получили ранения, из которых по меньшей мере восемь получили тяжелые травмы. Пассажиры или члены экипажа поезда не пострадали и не погибли. Причина аварии на данный момент неизвестна. [32] [33] [34] В следующем году было объявлено, что маршрут 76 будет закрыт и изменен на маршрут 72 в знак признания тех, кто погиб в аварии. [35] Кстати, этот маршрут был замечен под шлагбаумом на перекрестке Barrhaven Crossing Plaza 6 ноября 2014 года; Хотя никаких аварий не произошло, это вызвало много страха и вопросов в Баррхейвене относительно того, безопасны ли эти переходы. [36]
11 января 2019 года произошла еще одна авария с участием двухэтажного автобуса, на этот раз на станции Вестборо . Автобус, следовавший по маршруту 269, врезался в навес станции, срезав часть крыши. Три человека погибли (первоначально сообщалось о двух пассажирах и одном прохожем с платформы. Позже было исправлено, что все три погибших были пассажирами), а 23 человека получили ранения. [37]
После нескольких задержек линия Конфедерации открылась для публики 14 сентября 2019 года. Эта линия также позиционируется как O-Train Line 1.
Линия Конфедерации продолжала страдать от проблем с надежностью в течение первого квартала 2020 года. [38] Это контрастирует с линией Триллиум , которая имела меньший пассажиропоток и другую технологию, но в целом более высокую надежность. [39] В ответ на это и из-за меньшего пассажиропотока в 2020 году OC Transpo запланировала несколько временных закрытий линии 1, что позволило Rideau Transit Maintenance работать на линии и повышать ее надежность. Во время обслуживания автобусный маршрут R1 заменил железнодорожное сообщение.
16 марта 2020 года в качестве превентивной меры во время пандемии COVID-19 OC Transpo начала ограничивать посадку и размещение пассажиров с ограниченными возможностями через переднюю дверь. Все остальные пассажиры должны были садиться в заднюю часть автобуса. В результате наличные тарифы не принимались и не применялись в автобусах, но для начала поездки на станции O-Train требовался действительный тариф. Дезинфицирующее средство для рук было установлено на всех станциях линии 1, а затем и на большинстве станций Transitway. С 15 июня 2020 года по 10 июня 2022 года агентство требовало, чтобы сотрудники и пассажиры носили защитные маски во время поездок на автобусах и поездах, а также внутри всех станций. [40]
3 мая 2020 года линия Trillium была закрыта на реконструкцию и расширение. Замена автобусов осуществляется по маршруту 2 от Bayview до South Keys .
8 августа 2021 года пустой поезд на линии Конфедерации сошел с рельсов при смене путей после выезда из Тунни-Пасчер после того, как одна из десяти осей сошла с рельсов. Пострадавших не было. [41]
19 сентября 2021 года поезд с пассажирами на линии Конфедерации сошел с рельсов перед въездом на станцию Трембле после того, как две оси второго вагона сошли с рельсов. [42] После того, как поезд покинул станцию Трембле в состоянии схода с рельсов, он увеличил скорость примерно до 35 км/ч, пересек мост через Риверсайд-Драйв, врезался в сигнальную мачту и нагреватель стрелочного перевода и, наконец, остановился между станциями Трембле и Хёрдман, используя экстренное торможение, инициированное поездом. Пострадавших нет. [43] [44]
Система общественного транспорта города Оттава исторически обслуживала исключительно 9–5 государственных служащих, население, которое в значительной степени перешло на удаленную работу во время COVID-19. Это, в сочетании с десятилетиями недоинвестирования и истощенными ресурсами, привело к тому, что у OC Transpo низкий уровень восстановления пассажиропотока по сравнению с периодом до COVID; по состоянию на 2023 год он составил всего 70%. [45] Совет оценивает, что к 2030 году пассажиропоток вернется к уровню, предшествовавшему пандемии. [46]
Низкий уровень восстановления пассажиропотока поставил OC Transpo в тяжелое финансовое положение, вынудив их поднять тарифы и потенциально вынудив их отменить 3-й этап расширения O-Train. Несмотря на это, сотрудники города сохраняют надежду на будущее проекта, а нынешний мэр Марк Сатклифф указывает, что проект в любом случае всегда требовал бы финансирования от федерального или провинциального правительств, и поэтому дефицит бюджета OC Transpo не должен повлиять на него. [46] Сотрудники города рассматривают это как естественную боль роста такого крупного проекта по строительству города и надеются и уверены, что они справятся с этим различными способами, включая повышение налогов, повышение тарифов или лоббирование на более высоких уровнях правительства. [46]
OC Transpo имеет парк из 944 автобусов, которые ходят по обычным улицам, все из которых являются полностью доступными низкопольными автобусами . [47] OC Transpo использует множество сочлененных автобусов для предоставления услуг. Некоторые из маршрутов, которые проходят по Transitway, включая самые используемые автобусные маршруты города, обслуживаются почти исключительно сочлененными автобусами (например, маршруты 57, 61, 62 и 75). Маршруты соединения в часы пик обслуживаются в основном двухэтажными автобусами.
В 2001 году был представлен пилотный проект дизельного легкорельсового транспорта, оригинальный O-Train, известный сегодня как Trillium Line . Местное правительство объявило о планах расширения легкорельсового транспорта в другие части Оттавы, включая возможную связь с международным аэропортом Оттавы . Обслуживание до Гатино также было бы возможно по близлежащему железнодорожному мосту Принца Уэльского через реку Оттава . Однако 14 декабря 2006 года городской совет во главе с мэром Ларри О'Брайеном отменил проект расширения легкорельсового транспорта с севера на юг . Была разработана новая модель проекта, предусматривающая наличие общегородской интегрированной системы легкорельсового транспорта, работы по которой начались в 2013 году и будут завершены в 2023 году. Этот новый проект предусматривает полностью разделенное по уровням скоростное транзитное обслуживание на исходных Transitways от станции Baseline или Moodie dr. на западе до Trim Park and Ride на востоке. Разрыв между ветками Transitway с восточной стороны на запад будет заменен новым тоннелем метро в центре города под улицами Queen и Rideau с тремя подземными станциями. Линия O-Train Trillium будет продлена до Riverside South и будет включать ответвление к международному аэропорту Оттавы Macdonald–Cartier , тем самым создавая прямое сообщение между аэропортом и центром города. Что касается пригородов, то их будут обслуживать 65 км новых Transitways. Первая фаза проекта, называемая линией Confederation Line, включает 12,5 км железной дороги между Tunney's Pasture и Blair, включая метро в центре города.
Оттава имеет относительно обширную сеть скоростного транспорта по сравнению с другими североамериканскими городами такого размера и относительно высокий пассажиропоток. Первоначально это было замечено в Transitway, системе скоростного автобусного сообщения, где автобусы ездят по выделенным дорогам и полосам. Линии Transitway, которые сходились в центре города, создали транспортное узкое место, при этом автобусы сильно скопились на городских улицах, что, в свою очередь, ограничило эффективную пропускную способность и частоту всей сети Transitway. В 2019 году внутренние части сети Transitway были преобразованы в легкорельсовый транспорт, включая железнодорожный туннель в центре города, чтобы значительно увеличить пропускную способность системы и позволить OC Transpo перераспределить свой ограниченный автобусный парк для предоставления услуг в других местах. Решение о преобразовании сети BRT в железнодорожный транспорт было принято из-за того, что поезда были значительно более экономичными для необходимой пропускной способности, а подземный автобусный туннель был совершенно непрактичным для масштаба требуемого обслуживания. [48] [49]
В течение ряда лет OC Transpo устанавливала на некоторых маршрутах велосипедные стойки в рамках кампании «Rack & Roll». Эти стойки вмещают до двух велосипедов в передней части автобуса и складываются в автобус, когда не используются. С 2021 года все автобусы в парке оснащены велосипедными стойками. [50] Велосипедисты могут использовать стойки в любое время суток, при условии, что в автобусе есть место для велосипедиста. Традиционно стойки были доступны только с апреля по октябрь, и было много споров о продолжении программы в течение всего года. Велосипеды можно брать на борт O-Train в любое время года. Однако с 2023 года был введен постоянный зимний пилот. [51] [52]
В городе есть четыре автобусных депо. Самое большое и главное находится по адресу 1500 St. Laurent Boulevard , а два других, меньших, но часто используемых депо находятся по адресу 168 Colonnade Road (Merivale Garage) и еще одно на Queensview Drive (Pinecrest Garage). Новое крупное депо техобслуживания, открывшееся в 2010 году, находится на Industrial Avenue.
Общественный опрос, проведенный OC Transpo в 2023 году, показал, что средняя продолжительность поездки составляет 51 минуту. В том же опросе отзывы, предоставленные участниками (как пассажирами, так и водителями), указали на сильное желание большей надежности превыше всего. [53] Кроме того, в последние годы Оттава боролась с надежностью общественного транспорта, что еще больше способствовало потере пассажиров, а сторонник общественного транспорта Кари Эллиотт сказала: «Поскольку система становится ненадежной, мы оказываемся в этой смертельной спирали. Поскольку она ненадежна, люди едут на своих машинах. А поскольку они едут на своих машинах, движение становится действительно плохим. А затем общественный транспорт застревает в пробке и становится еще более ненадежным». [54]
И сторонники, и водители автобусов предлагают OC Transpo разрисовать больше автобусных полос по всему городу в качестве меры по поддержанию и росту надежности и пассажиропотока. [54] [53]
OC Transpo имеет 170 автобусных маршрутов (по состоянию на 6 октября 2019 г.) [55] , которые сгруппированы как по номеру, так и по цвету, которым они представлены на картах системы и на флажках автобусных остановок.
Крупный ремонт маршрутов и изменения в сети произойдут весной или летом 2024 года в связи с открытием линий 2 и 4. Большинство существующих маршрутов будут изменены, а некоторые маршруты будут полностью отменены. Также будет много новых маршрутов, чтобы учесть эти изменения.
Сеть общественного транспорта Оттавы в основном опирается на сочлененные автобусы длиной 18,5 м, которые сгибаются посередине. Они считаются рабочими лошадками системы и могут перевозить до 110 человек. [56] Город также использует двухэтажные автобусы Alexander Dennis Enviro500 MMC , которые имеют схожую общую вместимость с сочлененными автобусами, но с гораздо большим количеством мест для сидения. В городе также есть немного меньший парк обычных автобусов меньшей вместимости, длина которых составляет 12,5 м. Все автобусы в основном, но не полностью, низкопольные и имеют два или три комплекта дверей. [57]
O-Train имеет три вида подвижного состава. Оттава использует специальные электрические легкорельсовые транспортные средства Alstom Citadis Spirit на линии 1. На линии 2 используются стандартные европейские модели поездов, такие как Alstom Coradia LINT и Stadler FLIRT . Несмотря на то, что местные жители называют их легкорельсовыми, поезда линии 2 на самом деле являются большегрузными. [49] [12] Транспортные средства O-Train имеют значительно большую вместимость, чем автобусный парк, при этом поезда линии 1 вмещают 672 пассажира. [57]
Сочлененные автобусы Оттавы имеют задний привод, то есть задняя часть автобуса «толкает» остальную часть автобуса вперед. [58] Это контрастирует с сочлененными автобусами, где средняя ось является приводной, которая «тянет» изогнутую часть вперед.
Сочлененные автобусы типа «толкач» имеют свойство перегибаться при плохом сцеплении с дорогой, и это можно увидеть в Оттаве зимой, где большая часть сочлененного парка застревает на дороге, не имея возможности двигаться. [56] [58] В 2022 году OC Transpo начала пилотный проект, в рамках которого сочлененные автобусы будут заблаговременно выведены из эксплуатации, если прогнозируется 30-сантиметровый снегопад или другое суровое погодное явление. [59]
Поезда Citadis Spirit на линии 1, изготовленные по индивидуальному заказу французским производителем подвижного состава Alstom, были переполнены проблемами и получили плохую репутацию как в СМИ, так и среди общественности. За первые два года службы они неоднократно терпели неудачи, включая, среди прочего, сходы с рельсов, сбои в работе компьютеров и треснувшие колеса. [60]
Отчет общественного расследования Ottawa Light Rail Transit показал, что существует несколько причин низкой надежности транспортных средств. Транспортные средства выжимают максимум из возможностей LRT и с ними обращаются скорее как с тяжелыми рельсовыми транспортными средствами метро на линии 1, чем как с легкорельсовыми транспортными средствами, которыми они являются на самом деле. В дополнение к этому, рабочая сила OC Transpo не имела опыта управления транспортными средствами, а строительство и тестирование линии 1, а также поездов, которые по ней ходят, были сильно спешными. Связанные вместе с человеческими ошибками и нереалистично низким бюджетом проекта, все это способствовало неисправностям транспортных средств. [60] [61]
New Flyer D60LFR был выбран для автобусной сети из-за сделки, которую New Flyer заключила с городом в августе 2010 года, заменив 226 своих старых маломощных 60-футовых сочлененных автобусов D60LF (приобретенных между 2001 и 2004 годами) на совершенно новые модели D60LFR. Обмен автобусами был завершен в марте 2011 года. OC Transpo получила поощрения в рамках сделки, включая скидки на сдачу старых автобусов и кредит на новые детали. Восемьдесят новых сочлененных автобусов D60LFR также были куплены у New Flyer, в результате чего общее количество автобусов достигло 306. [62] [63] Все D60LF 2001–2004 годов выпуска в настоящее время сняты с эксплуатации. Некоторые из старых 60-футовых сочлененных автобусов New Flyer D60LF загорелись летом 2006 года и летом/осенью 2010 года из-за перегрева двигателей, что фактически вывело их из строя.
12 июля 2011 года OC Transpo объявила, что все оставшиеся автобусы с высоким полом были выведены из эксплуатации [64], и поэтому все автобусы OC Transpo теперь имеют низкие полы, которые можно дополнительно опустить для колясок и ходунков, а также откидные пандусы для инвалидных колясок. Весь парк автобусов оснащен кондиционерами для короткого жаркого и влажного лета Оттавы.
Оттава объявила, что добавит 75 двухэтажных автобусов в свой парк 24 августа 2012 года, и они были введены в эксплуатацию в октябре. Ранее они были опробованы в 2006 и 2007 годах . Они были добавлены в парк в первую очередь из-за их большей вместимости по сравнению с используемыми сочлененными автобусами (86 против 55) и используются в основном на маршрутах «Connexion», ориентированных на пригородных пассажиров. Частично их введение было также связано с тем, что они рассматривались как зрелище, которое могло бы увеличить пассажиропоток системы, и на практике 41 процент пассажиров и водителей говорят, что предпочитают двухэтажные автобусы, в то время как 30 процентов предпочитают одноэтажные автобусы. Решение о покупке двухэтажных автобусов также было поддержано тем, что они были менее дорогими в эксплуатации, чем сочлененные автобусы, и занимали меньше места на дороге. [65] [66]
Техническое обслуживание парка было осложнено добавлением автобусов другого производителя (OC Transpo уже имела автобусы от New Flyer и Orion до покупки двухэтажных автобусов у Alexander Dennis). В холодную и сырую погоду конденсат склонен собираться на крыше верхнего этажа, капая на пассажиров внизу. [67]
Два из новых двухэтажных автобусов были в эксплуатации по состоянию на 10 сентября 2012 года и временно использовались на маршрутах 22 и 30 в часы пик (обслуживающих Орлеан). Это продолжалось до тех пор, пока в середине сентября не был устранен провал на региональной дороге 174. [68]
По состоянию на 8 декабря 2023 года [обновлять]парк автобусов OC Transpo состоит из 740 автобусов 7 моделей: [69]
Компания OC Transpo приобрела 4 электрических автобуса New Flyer XE40 , которые были доставлены в ноябре 2021 года и введены в эксплуатацию в начале 2022 года. [70] 7 июня 2021 года был объявлен план, согласно которому, в случае одобрения, к 2027 году будет закуплено 450 электрических автобусов, а к 2036 году будет осуществлена полная электрификация парка. [71]
В настоящее время OC Transpo имеет семь четырехвагонных DEMU Stadler FLIRT от Stadler Rail для использования после завершения улучшений 2-го этапа линии Trillium. Когда эти поезда будут введены, поезда Alstom LINT DMU будут использоваться на ответвлении Airport, между станциями South Keys и Airport. [72]
Также будет построен парк из 38 легковых поездов Alstom Citadis Spirit LRV для удовлетворения дополнительных требований к транспортным средствам Этапа 2 для использования на Линии 1. [73]
В настоящее время OC Transpo имеет 5 автобусных гаражей и два железнодорожных депо, в которых размещается автопарк, а также проводится техническое обслуживание транспортных средств. Гаражи следующие: [74]
Оплату проезда OC Transpo можно производить наличными, картой Presto , дебетовой картой, кредитной картой или мобильным кошельком . Льготные тарифы и подписки на проездные можно загрузить только на карту Presto, тогда как на банковских картах и телефонных кошельках плата за проезд автоматически ограничивается при достижении дневных и месячных тарифов на проездные. Переводы бесплатны и длятся от 90 до 105 минут с момента нажатия.
Переводы распечатываются водителем для пассажиров при посадке (только наличные). Переводы интегрируются в карты Presto при использовании электронного кошелька. Такие переводы действительны: [75]
В 1951 году стоимость проезда в OC Transpo составляла 10 центов, что эквивалентно 1,22 долларам в долларах 2024 года. С тех пор стоимость проезда регулярно повышалась, хотя ранее при покупке билетов предлагались скидки. В 2012 году был введен тариф для пожилых людей в размере 2,00 доллара, хотя в последующие годы он увеличивался.
Действующие тарифы на 1 января 2024 года: [76]
Тарифы для взрослых, молодежи и пенсионеров включают оплату наличными. Эти тарифы получают скидку 5 центов при оплате с помощью O-Payment (кредитная карта), Presto (принимаются только физические карты), ParaPay или дебетовой карты. [76]
Месячный проездной , введенный в 1976 году, предлагает самую низкую цену за день для неограниченного количества поездок на OC Transpo. Бумажные проездные были прекращены к 2017 году, и единственным вариантом стали ежемесячные проездные Presto.
OC Transpo представила DayPass по цене 5 долларов США (7,16 долларов США в долларах 2017 года) за ваучер или 6 долларов США (8,60 долларов США в долларах 2017 года) наличными 1 июля 1998 года. [77] К 2000 году цена за наличные сравнялась с ценой ваучера в 5 долларов США. [78] Цена за обе цены выросла до 6 долларов США (7,64 долларов США в долларах 2017 года) в 2003 году, [79] и с тех пор стоимость проезда по DayPass постепенно увеличивалась, достигнув 10,25 долларов США в 2017 году. Ваучеры DayPass больше не продавались с 1 июля 2009 года, остались только наличные деньги и билеты в автобусе в качестве способа оплаты.
Family DayPass был запущен одновременно с DayPass. На момент запуска он был доступен по воскресеньям и праздничным дням, позволяя двум взрослым и подросткам (в возрасте от 12 лет и старше) ездить на автобусе с четырьмя детьми (в возрасте до 11 лет) по той же цене, что и DayPass. С прекращением действия ваучеров DayPass 1 июля 2009 года Family DayPass также стал доступен по субботам. [80]
1 января 2018 года OC Transpo запустила многодневные проездные (3, 5 или 7 дней). Это позволяет приобретать несколько дней обслуживания DayPass, вплоть до недели, заранее по более низкой цене. Многодневные проездные не могут использоваться как Family DayPass, не могут быть загружены на карту Presto и выпускаются в виде бумажного перевода. Проездные активируются сразу после покупки.
Тарифы Express были автобусными маршрутами премиум-класса в пиковый период, которые OC Transpo рассматривала как вторую тарифную зону. Также принимались проездные на экспресс-автобусы для взрослых и студентов, а также обычные проездные на автобусы для пенсионеров. 1 января 2017 года тариф Express был отменен, а маршруты Express были переименованы в маршруты Connexion. После этого изменения вся сеть OC Transpo рассматривается как единая тарифная зона. Агентство также сослалось на линию Confederation Line (линия 1), которая открылась в сентябре 2019 года, как на причину отмены тарифа Express.
Тарифы Rural Express были введены на шести маршрутах 2 июля 2002 года в качестве третьей тарифной зоны. Стоимость проезда за наличные составляла 4,75 доллара (что эквивалентно 6,48 долларам 2020 года), а стоимость билета — 3,40 доллара (что эквивалентно 4,64 долларам 2020 года) при использовании четырех билетов. Также принимались проездные на автобусы Rural Express для взрослых и студентов, а также обычные проездные на автобусы для пенсионеров. Стоимость проезда за наличные увеличилась до 5 долларов в 2006 году, а позднее до 5,25 долларов. 2 июля 2012 года тариф Rural Express был прекращен, и все маршруты Rural Express были перепрофилированы в маршруты Express. Para Transpo продолжает управлять сельской тарифной зоной.
Билеты на линию легкорельсового транспорта O-Train изначально продавались по $2 за штуку в автоматах по продаже билетов в 2002 году ($2,60 в долларах 2016 года) при оплате наличными, что ниже, чем стоимость проезда на автобусе за $2,50, но дороже, чем стоимость проезда на автобусе за $1,70 ($2,21 в долларах 2016 года) в то время. Билеты на поезд можно обменять на трансфер на автобусе на борту автобуса OC Transpo. Цены на билеты O-Train со временем росли, но оставались ниже по сравнению с тарифами на проезд на автобусе за наличные до июля 2013 года, когда OC Transpo повысила цены на билеты O-Train с $2,85 до $3,40, чтобы они соответствовали тарифу на проезд на автобусе за наличные. Это представляет собой рост более чем на 19% и произошло после завершения запуска карты Presto. Эта карта принимается на станциях O-Train для более низкой стоимости проезда на поезде. Автобусные билеты и ваучеры DayPass не могут быть использованы в O-Train. Однако принимаются трансферы на автобусе.
Также доступны месячные и годовые проездные для всех классов маршрутов с разной стоимостью для взрослых, студентов и пенсионеров. Для проездных требуется удостоверение личности OC Transpo с фотографией, которое можно приобрести за дополнительную плату. Кроме того, Ecopasses (месячные проездные со сниженной ставкой) доступны через участвующих работодателей в городе, предоставляя соответствующим пассажирам OC Transpo бессрочные проездные с одной картой в обмен на фиксированный двухнедельный, полумесячный или ежемесячный вычет из заработной платы.
В июле 2008 года стоимость проезда была повышена на 7,5% из-за нехватки финансирования для города Оттава . Это повышение стоимости проезда должно было действовать до 2010 года, включая повышение на 6,5% в 2009 году. Это означало, что жители Оттавы увидели, что обычные проездные для взрослых выросли с 73 до 81 доллара в месяц, а проездные для взрослых с 90 до 101 доллара в месяц. Однако стоимость проезда за наличные осталась прежней. [81]
18 января 2013 года OC Transpo начала финальное тестирование развертывания своей карты Presto в рамках программы NEXT-ON. Десять тысяч клиентов смогли заказать карту Presto онлайн или забрать ее на определенных транзитных станциях OC Transpo, активировать ее и использовать для финального тестирования загружаемых карт OC Transpo. По состоянию на январь 2013 года было распространено более 10 000 карт Presto. Ограниченное количество карт Presto было доступно на станции Baseline 22 января 2013 года и на станции Fallowfield 24 января 2013 года. Окончательная дата полного выпуска Presto в Оттаве была 18 мая 2013 года. Карты можно либо пополнить наличными и использовать как билеты, либо пополнить как ежемесячный проездной, который, в отличие от проездного с фотографией, может использоваться семьей и друзьями. С 2017 года годовые и месячные фотопропуска отменены, поскольку они не принимаются на новых турникетах, устанавливаемых вдоль O-Train.
Провинция призывает все транзитные системы Онтарио принять Presto, и установка OC Transpo была сложной, требующей установки считывателей на передних дверях всех автобусов и всех дверях сочлененных и двухэтажных автобусов, а также компьютера с базой данных о тарифах Presto на каждом автобусе. Первоначально база данных обновлялась каждую ночь с обновлениями дневных покупок тарифов Presto, когда автобусы возвращались в гаражи; это требовало от пользователей ждать до 24 часов, прежде чем наличные, загруженные на их счета карт, распознавались считывателями. В 2014 году считыватели были обновлены для обновления до 6 раз в день с использованием данных сотовой связи. Теперь на всех станциях O-Train есть новые турникеты и автоматы по продаже билетов. В отличие от объектов TTC и GO Transit , OC Transpo не запускала полноценные автоматы по продаже билетов Presto до ноября 2017 года, когда на всех станциях O-Train Line 2 , за исключением Bayview, была установлена новая система турникетов. Полные автоматы позволяют пассажирам проверить и пополнить карту перед посадкой.
В январе 2021 года компания OC Transpo запустила программу Bikesecure, которая позволяет бронировать безопасные места для парковки велосипедов на определенном количестве остановок общественного транспорта за ежемесячную плату. [82]
Para Transpo — это доступная служба паратранзита, доступная для клиентов Оттавы, которым крайне сложно или невозможно пользоваться обычными маршрутами OC Transpo. Услуга предоставляется непосредственно в домах соответствующих пользователей, которые бронируют поездку в колл-центре как минимум за один день. Водители Para Transpo окажут некоторую помощь пассажирам при посадке в указанное транспортное средство и доступе к входам в здание. [83]
Операции Para Transpo были переданы по контракту First Student Canada , ранее управляемой Laidlaw . 1 января 2008 года город Оттава взял на себя полный контроль над этой службой. [83]
Забастовка на транспорте 2008 года не остановила работу Para Transpo. Однако в работе Para Transpo возникли задержки из-за увеличения трафика из-за забастовки.
Все основные станции оснащены различными функциями безопасности для населения, включая телефонные будки, таксофоны, камеры видеонаблюдения вокруг станций, а также хорошо освещенные и отапливаемые навесы. На железнодорожных платформах есть предупреждающие полосы и барьеры, чтобы держать пассажиров на безопасном расстоянии от путей. [84] На транспортных средствах новые модели D60lfr были установлены с сигнализацией помощи пассажирам (PAAs) в задней части автобуса. Они также были добавлены на двухэтажных автобусах ближе к верхнему этажу. При нажатии она уведомит оператора о чрезвычайной ситуации, инциденте и/или о человеке, нуждающемся в помощи. Другие функции безопасности на транзитных автобусах включают поручни для удержания при стоянии и камеры видеонаблюдения, обеспечивающие наблюдение. После 9 вечера Nightstop можно использовать, чтобы попросить оператора остановиться в более близком месте, чем конкретная автобусная остановка. OC Transpo также использует много специальных констеблей для патрулирования станций и реагирования на вызовы, связанные с транспортными средствами, станциями или остановками OC Transpo, и работает в тесном сотрудничестве с полицейской службой Оттавы .
Реклама на автобусах OC Transpo размещается по контракту с Pattison Outdoor Advertising . Реклама на автобусных остановках размещается по контракту с Branded Cities. [85]
Объединенный профсоюз работников транзитного транспорта , местное отделение 279, является профсоюзом работников OC Transpo, в состав которого входят более 1800 членов, в том числе операторы автобусных и железнодорожных перевозок, а также другие сотрудники компании, включая механиков, работающих в различных гаражных депо по всему городу.
...некоторые из них были разновидностью аккордеона, считавшегося «рабочими лошадками» системы.
...когда эти колеса толкают сочлененные автобусы на холм с любым изгибом, автобус может сложиться.
