Ontario Motor Speedway — гоночная трасса в Онтарио, штат Калифорния . Это был первый и единственный гоночный комплекс, построенный для проведения крупных гонок, санкционированных всеми четырьмя основными организациями, санкционирующими гонки: USAC (теперь IndyCar Series ) для гонок на овальных автомобилях с открытыми колесами; NASCAR для гонок на овальных автомобилях на 500 миль (800 км); NHRA для дрэг-рейсинга; и FIA для гонок Формулы-1 . Кроме того, на трассе проводилось несколько гонок на мотоциклах. Построенная менее чем за два года [2] , трасса открылась в августе 1970 года и в то время считалась передовой . [3] [4]
Первый полный год гонок включал в себя дебютную гонку California 500 в стиле Indy на открытых колесах 6 сентября 1970 года; гонку серийных автомобилей Miller High Life 500 28 февраля 1971 года, дрэг-рейсинг NHRA Super Nationals 21 ноября 1970 года и Questor Grand Prix 28 марта 1971 года. Каждая из этих первых гонок привлекла внимание зрителей, уступавших по посещаемости только своим традиционным аналогам: USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S. Nationals и гонке US Formula One в Уоткинс-Глене .
Трасса была куплена для застройки компанией Chevron Land Company в конце 1980 года [5] и снесена за 3 миллиона долларов в 1981 году. Предполагается, что стоимость замены объекта площадью 800 акров (3,2 км2 ) с 155 000 постоянных мест и частным стадионом-клубом с кондиционером в 2009 году составит более 350 миллионов долларов. [ необходима цитата ]
В середине шестидесятых годов было предпринято две попытки построить «Индианаполис Запада ». Первая попытка была предпринята National General Corporation , а вторая — Santa Anita Consolidated и Filmways Corporations. Вторая попытка была сосредоточена на участке земли площадью 800 акров ( винодельня Cucamonga ) прямо напротив нового международного аэропорта Онтарио на шоссе Сан-Бернардино ( Interstate 10 ), в 40 милях (60 км) к востоку от центра Лос-Анджелеса.
Уильям Лорц, генеральный директор Stolte Construction Co., одной из крупнейших коммерческих строительных компаний Калифорнии, которая была назначена подрядчиком проекта, отправил информацию о провалившихся проектах Дэвиду Локтону , соучредителю вместе с Чаком Барнсом Sports Headliners, ведущей спортивной управленческой компании в Индианаполисе, штат Индиана , которая выступала в качестве агента и менеджера для большинства гонщиков Формулы-1 и гонок в стиле Индианаполиса.
Спортивные хедлайнеры представляли большинство ведущих гонщиков Формулы-1 и победителей последних 10 гонок Indianapolis 500 миль (800 км). Локтон был убежден, что предыдущие усилия провалились из-за отсутствия участия кого-либо, знакомого с сообществом автогонок. Он вылетел в Лос-Анджелес в октябре 1966 года, встретился со Столте и осмотрел предлагаемый участок, который к тому времени был разделен на четырнадцать отдельных участков, принадлежавших 150 индивидуальным владельцам, многие из которых были голливудскими знаменитостями, купившими землю для уклонения от уплаты налогов.
Локтон провел следующие девять месяцев, приобретая опционы на все четырнадцать участков, а затем использовал свое положение представителя водителей в совете USAC (United States Auto Club), санкционирующего органа для гонки Indianapolis 500 ; и свою личную дружбу с Тони Халманом , владельцем Indianapolis Motor Speedway, чтобы получить не только обещание санкционированной USAC гонки на 500 миль (800 км), но и приверженность и участие персонала Indianapolis Motor Speedway. Он получил первое и единственное постановление IRS, разрешающее налоговый вычет предложения промышленных облигаций на сумму 25,5 млн долларов, обеспеченных недвижимостью, в которой объект будет управляться коммерческой операционной компанией.
Локтон убедил ведущего инвестиционного банкира облигаций Джона Нувина и Ко. в Чикаго, а также Citi Securities Corporation в Индианаполисе выступить андеррайтером размещения облигаций. Он также привлек 5 миллионов долларов в виде акционерного капитала от Pioneer Lands Corp.; Donaldson, Lufkin & Jenrette ; и Stolte Construction Company; причем Локтон и эти три компании владели автострадой в более или менее равных пропорциях. Известный калифорнийский архитектор Роберт В. Кайт (AIA), чья фирма, Kite & Overpeck Architects, Беверли-Хиллз, была нанята Столте для проектирования ультрасовременного объекта. Схема трассы была разработана голландским дизайнером схем Джоном Хугенхольцем (управляющий директор трассы Формулы-1 в Зандворте), который также проектировал трассы Сузука в Японии, Золдер, Харама, Нивель, Хоккенхайм и другие. Роберт (Боб) Кайт много путешествовал по Соединенным Штатам и Европе, чтобы исследовать дизайн объекта. Руководство трассы планировало сделать OMS копией Indianapolis Motor Speedway со многими важными усовершенствованиями. Гоночная поверхность была на одну полосу шире, и, в отличие от Indy Speedway, короткие желоба (два коротких прямых участка по обе стороны трассы) были наклонены, что сделало OMS немного быстрее. Дрэг-рейсинг будет проходить на пит-роуд, который будет длиннее и шире, чем в Индианаполисе.
Кроме того, OMS был построен с трассой внутри поля, что сделало его местом для гонок как по овальной, так и по шоссейной трассе в дополнение к дрэг-рейсингу. В то время на автодроме Indianapolis Motor Speedway, известном как «The Brickyard», не было трассы внутри поля, и она была построена там только в 2000 году. Трасса Indianapolis, которая была впервые построена в 1909 году, изначально была вымощена с большими затратами 3,2 миллионами брусчатки. Сегодня на линии старта-финиша осталось 3 фута (0,91 м) оригинальных кирпичей, что все еще придает смысл «The Brickyard». Чтобы символизировать жест дружбы Халмана с Локтоном и поддержку «Indy of the West», он предоставил особый подарок от Indy: круг из оригинальных кирпичей с автодрома Indianapolis Motor Speedway был выложен на победной полосе OMS.
Ontario Motor Speedway внесла множество инноваций в автогонки и считается объектом, который начал бум в развитии подобных суперскоростных трасс, что сделало владение гоночными трассами одним из самых быстрорастущих сегментов с 1980 по 2005 год. Онтарио стал пионером частного стадионного клуба с годовым членством, корпоративными люксами, поглощающими удары подпорными стенками и защитными ограждениями, первой гонкой знаменитостей pro-am, ультрасовременными гаражами для гоночных команд и компьютеризированной системой хронометража и подсчета очков в реальном времени, которая показывала зрителям позиции на трассе в реальном времени во время гонки. Эта система хронометража и подсчета очков была впоследствии принята трассой Формулы-1 и, в конечном итоге, Indianapolis Motor Speedway.
OMS был спроектирован известной архитектурной фирмой Kite & Overpeck Architects, Беверли-Хиллз, известной такими важными достопримечательностями Лос-Анджелеса, как 9000 Sunset Building и Beverly Hillcrest Hotel. Руководителем OMS был Роберт У. Кайт AIA. В команду проекта K&O входил Тед Тайлер. В течение 22-месячного периода строительства руководство спидвея согласовывало необходимые даты гонок с конкурирующими санкционирующими органами, убедив FIA ( Federation Internationale de L'Automobile) разрешить проведение второго Гран-при США в 1972 году при условии проведения квалификационной гонки (Questor Grand Prix) в 1971 году.
OMS был первым автогоночным комплексом, который запустил многомиллионную маркетинговую кампанию, основанную на обширном исследовании рынка. Исследование показало, что для того, чтобы привлечь более 50 000 ярых фанатов гонок в Южной Калифорнии, необходимо убедить не-гоночных фанатов в безопасности новой спидвея, чтобы преодолеть их страх увидеть ужасную аварию; позиционировать комплекс как чистое, безопасное, веселое место, куда можно свозить семью, и место, где можно пообщаться с голливудскими звездами, астронавтами и другими знаменитостями. Автодром запустил рекламную кампанию на радио, билбордах и в газетах, разработанную базирующимся в Лос-Анджелесе агентством Campbell Ewald Agency, в декабре 1969 года, продвигая California 500 как «место, где семья может провести выходные в День труда» девять месяцев спустя.
Легендарный голливудский PR-агент Уоррен Коуэн из агентства по связям с общественностью Rogers & Cowan активно продвигал голливудское сообщество и интерес астронавтов к спорту и вовлеченности в трассу. Во время гонок люксы были полны знаменитостей, включая Пола Ньюмана , Кирка Дугласа , Дика Смозерса , Джона Уэйна , Джеймса Гарнера и Ину Балин , а также многих астронавтов, включая Пита Конрада . Освящение трассы состоялось в августе 1970 года с проведением первой знаменитой гонки pro-am, в которой участвовали многие звезды индустрии развлечений в паре с профессиональными гонщиками-победителями. Впоследствии знаменитая гонка pro-am транслировалась в качестве специального телешоу на канале NBC.
В совет директоров автодрома на момент открытия входили председатель Дэн Лафкин из Donaldson, Lufkin, Jenrette; генеральный директор Дэвид Локтон; Дональд Риль из DLJ; Уильям Лорц, генеральный директор Stolte Construction; Пол Ньюман, Кирк Дуглас и Дик Смозерс из индустрии развлечений; Джей Си Агаджанян , американский промоутер автоспорта и владелец гоночного автомобиля; Парнелли Джонс , победитель гонки Indianapolis 500 1963 года; Роджер Пенске , отставной автогонщик, владелец гоночного автомобиля и предприниматель в автомобильном бизнесе; Бриггс Каннингем , американский спортсмен, участвовавший в гонках на автомобилях и яхтах; и Чак Барнс, председатель и генеральный директор Sports Headliners и бывший директор по связям с общественностью Firestone Tires.
Рекламная кампания была настолько успешной, что все зарезервированные места были полностью распроданы за шесть недель до инаугурационной гонки California 500. 178 000 оплаченных зрителей и 3,3 миллиона долларов валовой прибыли оставались самой большой толпой и самой высокой валовой прибылью в долларах с поправкой на инфляцию среди всех однодневных спортивных мероприятий, кроме Indianapolis 500, на протяжении почти трех десятилетий. Губернатор Калифорнии Рональд Рейган вручил трофей победителю гонки Джиму МакЭлриту, товарищу по команде владельца автомобиля Эй Джей Фойта . Президента Ричарда М. Никсона на мероприятии представляли его дочь Триша Никсон и ее муж Эд Кокс.
Второе мероприятие, гонка Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race 20 ноября, привлекло толпу, уступающую только чемпионату NHRA в Индианаполисе, штат Индиана, а гоночная трасса Онтарио оказалась самой быстрой из когда-либо существовавших, установив множество мировых рекордов. Санкционированная NASCAR гонка серийных автомобилей Miller High Life на 500 миль (800 км) 28 февраля 1971 года собрала 80 000 зрителей и стала третьей по величине толпой, увидевшей первую овальную гонку серийных автомобилей на 2,5 мили с низким наклоном на 500 миль (800 км), и третьей по величине посещаемости гонку серийных автомобилей после Daytona 500 и Talladega 500. Гран-при Questor , выигранный Марио Андретти 28 марта 1971 года, был битвой лицом к лицу между европейскими гонщиками, использующими автомобили Формулы-1, и американской серией Формулы-5000 . Этот формат был предварительным условием для получения второго Гран-при США, санкционированного FIA. Толпа в 55 000 человек, хотя и самая большая, которая присутствовала на шоссейной гонке в Калифорнии, была разочарованием; даже несмотря на это, расписание предстоящих мероприятий автодрома, напечатанное на странице 130 официальной программы California 500 1971 года, значило «Второй ежегодный Гран-при Questor», который должен был состояться 9 апреля, как «Одна из двух гонок чемпионата мира Формулы-1 с полным зачетом очков, запланированных в США в следующем году».
С точки зрения гонок, первый сезон был огромным успехом, а с точки зрения посещаемости только гибридная гонка Questor Grand Prix оказалась разочарованием. В апреле 1971 года Локтон ушел с поста генерального директора Ontario (а также из Sports Headliners), чтобы заняться интересами, не связанными с автомобильными гонками, и был заменен на посту генерального директора Рэем Смартисом, вице-президентом и генеральным менеджером. Несмотря на коммерческий успех автодрома в увеличении посещаемости каждого мероприятия и явный потенциал будущей прибыльности, в краткосрочной перспективе у операционной компании возникли трудности с выполнением своих обязательств по обслуживанию долга по муниципальным облигациям, в первую очередь из-за дефицита гибридной гонки Questor Grand Prix и спада посещаемости California 500 во второй год.
Рекламная кампания для инаугурационной гонки California 500 гарантировала покупателям мест право на продление мест на постоянной основе, если они заплатили за них в течение 30 дней с момента последней гонки. Более 20% мест на второе мероприятие Cal 500 1972 года были проданы по этой акции, что обеспечило OMS почти 800 000 долларов США от предварительной продажи билетов. Вместо продолжительной кампании, рекламные или промо-деньги на гонку 1972 года были потрачены только за несколько недель до мероприятия, и посещаемость незначительно снизилась примерно на 30 000 человек во второй год.
В 1973 году операционная компания была продана, и в отчаянной попытке выплатить долги новые операторы разработали стратегию проведения двух гонок California 500 в одном финансовом году. Для третьей гонки California 500 устоявшаяся и популярная дата Дня труда была принесена в жертву дате 10 марта, несмотря на доказательства, полученные из обширного первоначального исследования рынка, дорожного движения и погоды, что выходные Дня труда были со значительным отрывом датой с наибольшей потенциальной посещаемостью. Мартовская толпа так и не приблизилась к посещаемости мероприятия Дня труда, и новый оператор в конечном итоге не выполнил своих обязательств по обслуживанию долга. [6] [7]
Онтарио использовался в ряде телешоу и фильмов, включая «Спасение одного» , «Ангелы Чарли» , «Смертельная гонка 2000» , а также упоминался в сериале «Калифорнийский дорожный патруль» .
Были предприняты попытки обеспечить доход за счет проведения других мероприятий и концертов для дальнейшей рекламы ипподрома.
28 февраля 1971 года OMS организовала и организовала рекордный прыжок смельчака на мотоцикле Эвела Книвела через 19 автомобилей, собрав толпу из 50 000 человек в платном зале за день до санкционированной NASCAR гонки серийных автомобилей Miller High Life 500 миль. Прыжок был снят как кульминационная сцена в фильме Эвела Книвела с Джорджем Гамильтоном в главной роли , который снимался на гоночной трассе и вокруг нее в течение тех выходных. [8]
California Jam состоялся 6 апреля 1974 года. Этот рок-фестиваль собрал толпу в 300-400 000 человек, что стало самым большим количеством оплаченных посещений рок-концерта. Часть концерта транслировалась в прямом эфире на канале ABC. Среди выступавших были (в порядке появления): Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple и Emerson, Lake & Palmer .
California Jam II состоялся 18 марта 1978 года. Второе мероприятие привлекло толпу из почти 300 000 оплаченных зрителей. Среди выступающих были Тед Нуджент , Aerosmith , Сантана , Дэйв Мейсон , Foreigner , Heart , Боб Уэлч , Стиви Никс и Мик Флитвуд , Mahogany Rush и Rubicon .
К 1980 году облигации Ontario Motor Speedway продавались примерно по $0,30 за доллар. Обычно неизвестные и нереализованные держателями облигаций 800 акров (3,2 км2 ) земли, первоначально купленные по средней цене $7500 за акр, теперь выросли до $150 000 за акр. Chevron Land Company, подразделение Chevron Corporation, осознала возможность приобретения облигаций и фактически конфисковала недвижимость. Примерно за $10 миллионов Chevron приобрела землю, которая имела коммерческую стоимость застройки в $120 миллионов, без учета исторического значения или будущего потенциала автострады.
Многие трибуны и другая инфраструктура были проданы другим площадкам. Секции 10 и 20 (трибуны на восточной стороне арены) в Paso Robles Event Center , также известном как California Midstate Fair), в Пасо-Роблес были построены из трибун, снятых со спидвея. Также несколько билетных касс были перенесены со спидвея на ярмарочную территорию.
Недвижимость оставалась пустой в течение нескольких лет до середины 1980-х годов, когда на 4-м повороте старого участка автодрома был построен отель Hilton . Это было первое многоэтажное здание такого рода в городе Онтарио.
К середине 2000-х годов застройка территории увеличилась. В 2007 году большая часть оставшейся территории стала многофункциональной застройкой с кондоминиумами, офисами и некоторыми розничными магазинами. Осенью 2008 года открылась арена Citizens Business Bank (теперь Toyota Arena ), спортивно-развлекательное сооружение на 11 000 мест. Арена является домашней для AHL Ontario Reign и построена в инфилд-зоне старой трассы Онтарио.
Торговый центр Ontario Mills расположен на востоке, через дорогу от бывшего места Speedway. Небольшая дань гоночному наследию собственности может быть замечена в названиях близлежащих улиц (например, Duesenberg Drive, Ferrari Lane и других), во многом таким же образом, как застроенная территория, которая раньше была Riverside International Raceway, отражает то же наследие, с дорогами, названными в честь известных гонщиков. На западной стороне бывшей гоночной трассы находится парк, посвященный OMS. Единственное, что осталось от OMS, находится на северо-западной стороне собственности, где вы можете увидеть остатки поворота 3 старого овала на спутниковых снимках.
После провала California 500 серия IndyCar заменила гонку Michigan 500 на Michigan International Speedway . Восемь лет спустя, в 1988 году, Riverside International Raceway (в соседнем Риверсайде ) также был продан и снесен в пользу застройки.
В 1997 году в Фонтане открылся автоклуб Speedway , менее чем в 2 милях (3,2 км) от бывшего места расположения OMS, и эти два названия иногда путали. (Калифорнийская трасса называлась California Speedway до подписания соглашения о правах на название в феврале 2008 года.)
С 1977 по 1980 год в Онтарио проводилось второе мероприятие Champ Car, которое делило счет с гонкой серийных автомобилей. К нему впервые присоединилась USAC Stock Car , а в 1980 году, когда гонка вошла в календарь CART, — NASCAR Winston West Series .
Гонка, состоявшаяся 28 марта 1971 года [9], была открыта для автомобилей Формулы-1 и Формулы А. [1]
Самый быстрый квалификационный круг на 2,5-мильном овале — 0:44,325 секунды, установленный Риком Мирсом на Penske PC-7 во время квалификации на California 500 1979 года . Самый быстрый круг на оригинальной 3,194-мильной трассе — 1:41,257, установленный Джеки Стюартом на Tyrrell 001 во время квалификации на Questor Grand Prix 1971 года . [10] Официальные рекорды круга на Ontario Motor Speedway перечислены ниже: