Indianapolis Motor Speedway — гоночная трасса, расположенная в Спидвее, штат Индиана , анклаве- пригороде Индианаполиса , штат Индиана . Является местом проведения гонок Indianapolis 500 и Brickyard 400 [4] , а ранее — местом проведения Гран-при США и Гран-при мотоциклов Indianapolis . Расположена в шести милях (9,7 км) к западу от центра Индианаполиса .
Построенный в 1909 году, это второй специально построенный овальный гоночный трек после Brooklands и первый, который называют «спидвеем». Это третий старейший постоянный автодром в мире после Brooklands и Milwaukee Mile . С постоянной вместимостью 257 325 мест [1] это самое вместительное спортивное сооружение в мире . [5]
Трасса представляет собой прямоугольный овал длиной 2,5 мили (4,0 км), размеры которого практически не изменились с момента ее постройки. Она имеет два прямых участка длиной 5 ⁄ 8 мили (1000 м), четыре геометрически идентичных поворота длиной 1 ⁄ 4 мили (400 м), соединенных двумя короткими прямыми участками длиной 1 ⁄ 8 мили (200 м), называемыми «короткими желобами», между поворотами 1 и 2 и между поворотами 3 и 4. Повороты имеют наклон 9°12', что считается относительно плоским по американским стандартам.
Современная трасса FIA Grade One была завершена в 2000 году, включив часть овала, включая главный участок и юго-западный поворот, протяженностью 2,605 мили (4,192 км). В 2008 году и снова в 2014 году схема трассы была изменена для проведения гонок на мотоциклах, а также для улучшения конкуренции. В целом, нынешние территории расширились с первоначальных 320 акров (1,3 км 2 ), на которых впервые была построена гоночная трасса, до площади более 559 акров (2,3 км 2 ). Внесенный в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и получивший статус Национального исторического памятника в 1987 году, это единственное место, связанное с историей автомобильных гонок.
Помимо гонок Indianapolis 500, на автодроме также проходят гонки NASCAR Brickyard 400 и Pennzoil 250. С 2000 по 2007 год на автодроме проходил Гран-при США Формулы-1, а с 2008 по 2015 год — Moto GP . Автодром служил местом проведения церемоний открытия Панамериканских игр 1987 года .
На территории автодрома находится Музей автогонок Индианаполиса , который открылся в 1956 году, и в котором находится Зал славы . Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное в инфилде, в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing, который изначально открылся как поле для гольфа Speedway в 1929 году. Поле для гольфа имеет 14 лунок за пределами трассы, вдоль задней полосы, и четыре лунки в инфилде. Это место является одним из самых посещаемых мест в столичном районе Индианаполиса , ежегодно его посещают 1 миллион человек. [6] Трасса носит прозвище «Кирпичный двор» (см. ниже), а само место само описывает себя как «Гоночная столица мира». [7] Гаражная зона известна как «Аллея бензина » , хотя гоночные автомобили Indy 500 использовали метанол, а в настоящее время — этанол.
Автодром принадлежит компании Роджера Пенске Penske Corporation после того, как в 2019 году она приобрела Hulman & Company и ее активы, включающие автодром, гоночную серию IndyCar и связанные с ней предприятия. [8]
Бизнесмен из Индианаполиса Карл Г. Фишер впервые задумал построить спидвей в 1905 году после того, как помогал друзьям в гонках во Франции и увидел, что Европа лидирует в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о лучших способах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время гонки только начинались на ипподромах и дорогах общего пользования. Фишер заметил, насколько опасны и плохо подходят импровизированные трассы для гонок и испытаний. Он также утверждал, что зрители не получают отдачи от своих денег, поскольку они могли лишь мельком увидеть автомобили, мчащиеся по прямой дороге. [9]
Фишер предложил построить кольцевую трассу длиной от 3 до 5 миль (от 5 до 8 км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса дала бы производителям возможность тестировать автомобили на постоянной скорости и дала бы водителям возможность узнать свои пределы. Фишер предсказал, что скорость может достигать 120 миль в час (190 км/ч) на трассе длиной 5 миль (8 км). Он посетил трассу Бруклендс за пределами Лондона в 1907 году, и после осмотра наклонной планировки он укрепил свою решимость построить скоростную трассу. [9] С десятками автопроизводителей и поставщиков в Индиане Фишер провозгласил: «Индианаполис станет крупнейшим в мире центром производства безлошадных экипажей, что может быть логичнее, чем построить величайшую в мире гоночную трассу прямо здесь?» [10]
Фишер начал искать место для строительства трассы в окрестностях Индианаполиса; он отверг два потенциальных участка, прежде чем нашел ровную сельскохозяйственную землю, Pressley Farm, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 года он убедил Джеймса А. Эллисона , Артура К. Ньюби и Фрэнка Х. Уиллера присоединиться к нему в покупке собственности за 72 000 долларов. 20 марта 1909 года группа зарегистрировала Indianapolis Motor Speedway Company с капитализацией в 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов каждый, а Фрэнком Уиллером и Артуром Ньюби по 50 000 долларов каждый. [9]
Строительство трассы началось в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро уменьшить свой запланированный овал длиной 3 мили (5 км) с дорожным полотном длиной 2 мили (3 км) до овала длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы оставить место для трибун. Перепланировка земли для спидвея потребовала 500 рабочих, 300 мулов и парка паровых машин. Поверхность трассы состояла из отсортированной и утрамбованной почвы, покрытой 2 дюймами (5 см) гравия, 2 дюймами (5 см) известняка, покрытого тароидом (раствором смолы и масла), 1–2 дюймами (3–5 см) щебня, который также был пропитан тароидом, и финальной засыпки щебнем. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12 000 мест и 8-футовое (2,4 м) ограждение по периметру. Во всем здании использована белая с зеленой отделкой цветовая гамма. [9]
Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на автодроме, было соревнование по управлению воздушными шарами, наполненными гелием, в субботу 5 июня 1909 года, более чем за два месяца до завершения строительства овала. [11] Сообщается, что на мероприятии присутствовало 40 000 человек. [10] Девять воздушных шаров поднялись в воздух, «гоняясь» за трофеями; воздушный шар под названием Universal City выиграл гонку, приземлившись в 382 милях (615 км) от трассы в Алабаме , проведя в воздухе более суток. [9] Первое автоспортивное мероприятие на трассе состояло из семи гонок на мотоциклах, одобренных Федерацией американских мотоциклистов (FAM) 14 августа 1909 года. Первоначально это было запланировано как двухдневная программа из 15 гонок, но завершилось до завершения первого дня из-за опасений по поводу пригодности поверхности трассы для использования мотоциклов. [12] Эти ранние мероприятия были в значительной степени спланированы одним из ведущих имен в раннем продвижении автогонок, Эрнестом Мороссом , который прославился своими смелыми и порой нелепыми мероприятиями на ярмарочных трассах вместе со звездой гонок Барни Олдфилдом .
19 августа 1909 года на трассу прибыли пятнадцать команд автопроизводителей для тренировки. Поверхность трассы снова стала проблемой, так как водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а на поворотах начали образовываться колеи и выбоины. Работники спидвея смазали и прокатали трассу перед открытием ворот для публики. Пришло от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших максимум 1 доллар за билет. На полпути первого 250-мильного (400-километрового) события лидер гонки Луи Шевроле временно ослеп, когда камень разбил его очки. Уильям Бурк , ехавший на Knox, предположительно получил отказ задней оси, в результате чего его автомобиль перевернулся на переднем участке, прежде чем врезаться в столб ограждения. Он и его механик Гарри Холкомб погибли на месте. [9]
В первый день автогонок было четыре финиша и два рекорда скорости на суше, но опасения по поводу безопасности заставили чиновников ААА рассмотреть возможность отмены оставшихся мероприятий. Фишер пообещал, что трасса будет отремонтирована к следующему дню, и убедил чиновников, что шоу должно продолжаться. На второй день пришло 20 000 зрителей, не было никаких серьезных инцидентов, и были побиты дополнительные рекорды скорости. [9]
На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть на грандиозный финал гонки протяженностью 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) гонки у автомобиля Чарли Мерца лопнула правая передняя шина . Его автомобиль снес пять столбов ограждения и сбил с ног десятки зрителей. Двое зрителей и его механик Клод Келлум погибли в аварии. Десять кругов спустя гонщик Брюс Кин попал в выбоину и врезался в опору моста. Затем гонку остановили, а оставшимся водителям вместо трофеев выдали гравированные сертификаты. Гонка привела к бойкоту ААА любых будущих мероприятий на автодроме до тех пор, пока не будут сделаны значительные улучшения. [9]
Фишер и его партнеры начали изучать идею мощения трассы кирпичами или бетоном. Мощение в 1909 году было еще относительно новым, и было заасфальтировано всего несколько миль общественных дорог, поэтому мало кто знал, что подойдет лучше всего. Были проведены испытания на сцепление кирпичей, доказавшие, что они могут выдержать. Менее чем через месяц после первых автомобильных гонок начался проект по перекладке. Пять производителей из Индианы поставили на трассу 3,2 миллиона 10-фунтовых (4,5 кг) кирпичей. Каждый был вручную уложен на 2-дюймовую (51 мм) подушку из песка, затем выровнен, а зазоры заполнены раствором. В то же время перед главной трибуной и вокруг всех четырех углов была возведена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей. [9] Последний «золотой» кирпич (на самом деле позолоченная латунь) был заложен на специальной церемонии губернатором Томасом Р. Маршаллом . До завершения работ местные жители прозвали трассу «Кирпичным двором» . [13] Сегодня на линии старта-финиша остаются открытыми 3 фута (0,91 м) или один ярд оригинальных кирпичей. [14]
В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись для скоростных испытаний. Вскоре водители достигли скорости до 112 миль в час (180 км/ч) на новом покрытии. [9] Гонки вернулись в 1910 году, и в течение трех праздничных выходных ( День памяти , День независимости и День труда ) было проведено в общей сложности 66 автомобильных гонок . [12] Каждые выходные проводились две или три гонки на 100–200 миль (160–320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая гонка была самостоятельной и зарабатывала свой собственный трофей. Все гонки были одобрены AAA ( как и гонки Indianapolis 500 до 1955 года). В 1910 году на автодроме также прошла Национальная встреча авиаторов, в которой приняли участие Уилбур и Орвилл Райт , а также Уолтер Брукинс, установивший мировой рекорд, подняв самолет на высоту 4938 футов (1505 м). [10]
Изменение маркетингового фокуса привело к тому, что с 1911 года проводилась только одна гонка в год. [12] По оценкам, 80 000 зрителей посетили первую гонку на 500 миль (800 км) в День памяти , 30 мая 1911 года. Сорок автомобилей соревновались, и Рэй Харроун победил со средней скоростью 74,602 мили в час (120,060 км/ч). В то время как все остальные гонщики в гонке имели в своем автомобиле механика , Харроун решил сэкономить вес и ехать быстрее, управляя автомобилем в одиночку. Поэтому, чтобы иметь возможность видеть, что происходит позади его № 32 Marmon "Wasp" , он установил зеркало заднего вида . Это был первый случай использования такого устройства в автомобиле. [10]
Классическая гонка последовала в 1912 году , когда Ральф ДеПальма потерял лидерство в пять кругов за пять кругов до конца из-за поломки его автомобиля. Пока ДеПальма толкал свой автомобиль по трассе, Джо Доусон восполнил отставание, чтобы победить. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, причем ДеПальма был исключением как гражданин Америки, хотя изначально родился в Италии. Эти гонки принесли Индианаполису всемирную известность, и в них начали участвовать международные гонщики. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, включая отсутствие участников из Европы (было так мало участников, что на сам спидвей выставили несколько автомобилей), нехватку масла и из уважения к войне в Европе . [10]
9 сентября 1916 года на автодроме прошёл день коротких гоночных мероприятий под названием « Harvest Classic », состоявший из трёх гонок на дистанциях 20, 50 и 100 миль (32, 80 и 160 км). [15] [16] [17] В конце концов, Джонни Эйткен на Peugeot выиграл все три мероприятия, и это были его последние победы на этом объекте. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, кроме Indianapolis 500, которые проводились на этой территории в течение семидесяти восьми лет.
Гонки были прерваны в 1917–1918 годах Первой мировой войной , когда объект служил депо по ремонту и заправке военной авиации, получившим название Speedway Aviation Repair Depot, которым командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорости быстро возросли.
В 1921 году соучредитель спидвея Уиллер покончил жизнь самоубийством. [18]
В 1925 году Пит ДеПаоло стал первым, кто пробежал гонку со средней скоростью 100 миль в час (160 км/ч) [10], показав скорость 101,13 миль в час (162,75 км/ч) [19] .
В июле 1926 года район вокруг ипподрома проголосовал за включение себя (вместе с трассой) в независимый город Спидвей, штат Индиана . [20]
В 1926 году местный застройщик предложил Фишеру и Эллисону «целое состояние» за участок под автогонки. [19] Они отказались, продав его в 1927 году бывшему гонщику (и асу истребителей Первой мировой войны ) Эдварду В. Рикенбакеру . Сколько он заплатил, не разглашается. [21] Рикенбакер построил поле для гольфа на территории инфилда. [21] В следующем году Эллисон умер от пневмонии . [21]
С приходом Великой депрессии призовой фонд сократился с $50 000 для победителей и $98 250 в 1930 году до $18 000 и $54 450 соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «упрощены» до так называемой «формулы свалки», чтобы во время депрессии было разрешено больше участников. Правила действительно были изменены, но это было связано с попыткой автострады привлечь больше производителей автомобилей к участию в гонке, препятствуя участию специализированных гоночных машин, которые доминировали в 500 в середине-конце 1920-х годов. Изменения правил, по сути, уже были разработаны до краха рынка.
В 1931 году Дэйв Эванс совершил выдающийся подвиг, когда его Cummins Diesel Special преодолел все 500 миль без пит-стопа . [22] Это был также первый дизельный автомобиль, участвовавший в гонке.
В 1933 году в гонке 500 стартовало рекордное количество автомобилей — 42. В 1934 году был установлен максимальный лимит расхода топлива — 45 галлонов США (37 имперских галлонов; 170 л). [22] В 1935 году он составил 42,5 галлона США (35,4 имперских галлона; 161 л), а в 1936 году — 37,5 галлона США (31,2 имперских галлона; 142 л). [22] Когда ограничения привели к тому, что у нескольких ведущих участников на заключительном этапе закончилось топливо, ограничения были отменены, [22] хотя использование бензина из бензоколонки по-прежнему оставалось обязательным. [22]
К началу 1930-х годов растущие скорости гонок стали делать трассу все более опасной, и в период 1931–1935 годов произошло 15 смертельных случаев. Это вызвало необходимость в еще одной перекладке покрытия, при этом асфальт заменил кирпичи в некоторых частях трассы. Кроме того, в течение сезонов 1935–36 годов внутренняя стена была удалена в поворотах, внешняя стена была перестроена (чтобы изменить угол по сравнению с трассой, уменьшив вероятность перепрыгивания через нее автомобилями), жесткие защитные шлемы стали обязательными, а вокруг трассы была установлена первая система желтого света. Однако продолжающиеся опасности на трассе в этот период не помешали Луису Мейеру или Уилбуру Шоу стать первыми двумя трехкратными победителями, причем Шоу также стал первым победителем, выигравшим гонку два раза подряд в 1939 и 1940 годах. [10]
В начале 1940-х годов трасса требовала дальнейших улучшений. В 1941 году около трети гаражной зоны « Бензиновой аллеи » сгорело перед гонкой. С участием США во Второй мировой войне гонка на 500 миль 1942 года была отменена в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер заявил, что гонка будет приостановлена на время войны. В 1942 году Совет по соревнованиям AAA приостановил все автогонки, и правительство США приняло решение запретить все автогонки, в первую очередь из-за нормирования. Гонка не проводилась в течение четырех лет (1942–1945). Трасса была более или менее заброшена во время войны и пришла в упадок. [23]
Многие местные жители признавали, что автодром будет продан после войны и станет жилым комплексом. С приближением конца войны, 29 ноября 1944 года, трехкратный победитель гонки на 500 миль Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести 500-мильный (800-километровый) тест шин, одобренный правительством для Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием автодрома и связался с его владельцем Эдди Рикенбакером, только чтобы узнать, что он продается. Затем Шоу разослал письма в автомобильную промышленность, чтобы попытаться найти покупателя. Все ответы указывали на то, что автодром будет превращен в частный объект для покупателя. Затем Шоу начал искать того, кто купит автодром и кто снова откроет гоночную трассу в качестве общественного места. Он нашел бизнесмена из Терре-Хоута Тони Халмана . Были назначены встречи, и 14 ноября 1945 года автодром был куплен. Хотя официально это не признавалось, по данным Indianapolis Star and News , цена покупки автодрома составила 750 000 долларов. Основные реставрации и ремонты были проведены быстрыми темпами на хрупком автодроме как раз к гонке 1946 года. После рекордных 42 автомобилей, которые стартовали в 1933 году в гонке 500, размер поля был установлен в 33 водителя, за исключением лишь трех исключений из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда стартовало только 30 автомобилей из-за забастовки некоторых команд, связанных с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR. [10]
С тех пор спидвей продолжал расти. Трибуны строились и перестраивались много раз, добавлялись люксы и музеи, и многие другие дополнения помогли вернуть репутацию Инди как великой трассы. [10]
В 1950-х годах автомобили развивали максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч), привлекая все больше и больше поклонников. Низко посаженные, гладкие автомобили были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали на поле. Почти все они были оснащены двигателями Offenhauser или «Offy». Любимец публики Novi , с его уникальным звуком и внешним видом, был самым мощным автомобилем десятилетия, который доминировал в гонках на время. Однако они никогда не проезжали все 500 миль (800 км) на первом месте, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за тяги огромного двигателя к топливу и веса, который шел с дополнительным топливом. [10]
Репутация трассы улучшилась настолько, что гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы-1 на 11 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Indy не участвовал в Формуле-1, и только Альберто Аскари из Ferrari из гонщиков F1 в то время участвовал в гонке 500 в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио тренировался на автодроме в 1958 году, но в конечном итоге решил не участвовать там. 1950-е годы были также самой опасной эпохой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию для гонки 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в автокатастрофах. [10]
.jpg/1280px-Frontstretch_of_Indianapolis_Motor_Speedway_(40652603200).jpg)
В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки трассы были покрыты асфальтом, за исключением отчетливой трехфутовой полосы кирпичей на линии старта-финиша. Таким образом, «Кирпичный двор» стал известен своим «Двором кирпичей». После того, как гонщики Формулы-1, когда это было событием чемпионата мира F1, его повсеместно игнорировали, волна гонщиков F1 отправилась на спидвей в 1960-х годах, и революция с задним расположением двигателя , начатая командой Cooper F1, изменила облик 500, а чемпион мира среди водителей 1959 и 1960 годов Джек Брэбэм из Австралии квалифицировал свой Cooper на 13-м месте в гонке 1961 года . Cooper использовал меньший (2,7 литра) и менее мощный двигатель Coventry Climax по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, используемыми другими 32 автомобилями, и был медленнее на прямых, но многие отметили превосходную управляемость британского автомобиля на поворотах. Brabham квалифицировался 17-м и, поднявшись на третье место, в конечном итоге финишировал девятым, пройдя все 200 кругов. Несмотря на это, многие скептики утверждали, что автомобили с задним двигателем предназначены для водителей, которым нравится, когда их толкают, хотя, как сказал Brabham, «это начало революции с задним двигателем в Инди». [ необходима цитата ]
AJ Foyt , который выиграл свои первые 500 в 1961 году, выиграл Indianapolis 500 1964 года , что стало последней победой для автомобиля с передним расположением двигателя, и с тех пор, как Джим Кларк выиграл за рулем Lotus 38 с задним расположением двигателя в 1965 году , каждый победитель управлял автомобилем с задним расположением двигателя. Грэм Хилл выиграл в следующем году в своей первой попытке, в конечном итоге став единственным гонщиком на сегодняшний день, который добился « Тройной короны автоспорта » в автогонках, выиграв Гран-при Монако , Indianapolis 500 и 24 часа Ле-Мана . Было достаточно американцев, чтобы конкурировать с ними, с Эй Джей Фойтом, Марио Андретти и братьями Ансерами Бобби и Элом, лидирующими в 1960-х и 1970-х годах, из которых Фойт и Эл Ансер в конечном итоге стали, соответственно, первыми двумя из четырех гонщиков, на сегодняшний день, которые выиграли по четыре раза каждый, в то время как Бобби Ансер выигрывал гонку трижды, а Андретти выиграл гонку только один раз, в 1969 году . Андретти продолжил гоняться в Формуле-1 и выиграл чемпионат мира в 1978 году с командой Lotus , которая была первой командой с задним расположением двигателя, победившей в Инди, с Кларком в 1965 году. [10]
С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, Калифорния , под названием Ontario Motor Speedway . Эта трасса была известна как «Индианаполис Запада» и дом California 500, но потерпела финансовую неудачу из-за плохого управления и недостаточного проведения гонок на ипподроме. [10]
В гонке Indy 500 1977 года Джанет Гатри вошла в историю, став первой женщиной-гонщицей, прошедшей квалификацию для участия в гонке. Гатри начала гонку с 18-й позиции, но сошла с дистанции из-за поломки распределительного механизма после 27 кругов. В итоге она была классифицирована 29-й. В 1977 году Эй Джей Фойт также вошел в историю, став первым гонщиком, выигравшим гонку четыре раза. [ требуется ссылка ]
В 1979 году было сделано второе исключение из правила 1934 года о 33 водителях. К концу 1970-х годов возникло некоторое сопротивление со стороны некоторых владельцев автомобилей и водителей относительно направления, выбранного USAC , органом, санкционирующим автогонки, который, среди прочего, управлял гонкой Indianapolis 500. Некоторые из несогласных команд сформировали свой собственный гоночный орган, Championship Auto Racing Teams (CART). USAC ответил, отстранив шесть самых известных команд в этом виде спорта от квалификации (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благополучия USAC». Решение отстранило бы бывших победителей Indy Бобби Ансера, Эла Ансера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и спора, когда правила выхлопной трубы были уточнены после начала квалификации, и некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заперты» в поле, USAC провел дополнительный квалификационный раунд за день до гонки, объявив, что любой гонщик, который сможет показать более высокую скорость, чем самый медленный гонщик (Роджер МакКласки), будет допущен к старту гонки. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены в состав, доведя поле до 35. Кризис был предотвращен на данный момент, но решение USAC обоих вопросов было воспринято некоторыми людьми как неуклюжесть, а другими как откровенная манипуляция, и тот год ознаменовал начало конца управления USAC серией Indy Car. [24]
1980-е годы принесли новое поколение спидстеров во главе с четырехкратным победителем гонок Риком Мирсом , который также преодолел отметку скорости 220 миль в час (350 км/ч) в квалификации ( 1989 ) и выиграл шесть поул-позиций. Другими звездами десятилетия были Дэнни Салливан , Бобби Рахал и ветеран Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди . Гонка 1989 года свелась к финальному десятикругу, захватывающему поединку между Фиттипальди и Элом Ансером-младшим , кульминацией которого стало падение Ансера на третьем повороте 199-го круга после контакта с правой передней шиной Фиттпальди. [10]
В начале 1990-х годов Ари Люендик одержал победу в самой быстрой на тот момент гонке 500 миль со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км/ч). Этот рекорд не был побит почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл гонку 2013 года со средней скоростью более 187 миль в час (301 км/ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли с Майклом Андретти в конце гонки в 1991 году , а в 1992 году Эл Ансер-младший одержал нелегкую победу, обойдя стартовавшего последним гонщика Скотта Гудиера на 0,043 секунды, что до сих пор является самым близким результатом в истории гонок. Гонка 500 миль приобрела новый облик в 1996 году, когда она стала событием Indy Racing League , сформированным как конкурент CART. [10]
В 1996 и 1997 годах возникли еще одни споры по поводу квалификации, возникшие из-за «правила 25/8» IRL, которое заперло 25 лучших в общем зачете финишеров предыдущего года в гонке Индианаполиса, независимо от их квалификационной скорости, оставив только восемь мест открытыми для заявок, которые могли бы квалифицироваться только по скорости. Правило фактически заблокировало постоянных участников серии CART от участия в гонке за квалификационные места в Indy 500. CART ответил проведением своего собственного мероприятия, US 500, в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый квалификационный формат не был фактором в 1996 году, он дал обратный эффект в 1997 году, когда два гонщика, показавшие квалификационную скорость достаточно быстро, чтобы принять участие в гонке, были вытеснены, чтобы освободить место для более медленных заблокированных автомобилей с большим количеством очков чемпионата 1996-97 годов. Команда Hemelgarn Racing, которой принадлежали два автомобиля, пострадавших в этом сценарии, подала протест IRL, заявив, что в гонку не войдут 33 самых быстрых автомобиля. После завершения Bump Day серия решила вернуть в гонку два пострадавших автомобиля, которыми управляли Джонни Ансер и Лин Сент-Джеймс, доведя количество стартующих до 35. Это был последний раз, когда стартовое поле 500 было больше 33 водителей. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Indianapolis_Motor_Speedway_November_2018_(31245565047).jpg)
.jpg/1280px-Raceday_morning_pagoda_(47966357901).jpg)
В начале 2000-х годов гонщики из конкурирующей серии CART начали пересекаться, чтобы участвовать в Indianapolis 500. В 2000 году в Indianapolis 500 многократный чемпион CART команда Chip Ganassi Racing привезла своих гонщиков Хуана Пабло Монтойю и Джимми Вассера в Индианаполис. Монтойя квалифицировался вторым, лидировал 167 кругов и убедительно выиграл гонку, став седьмым новичком Indy 500, который выиграл гонку. В следующем году команда Penske вернулась в Indianapolis 500 после пятилетнего отсутствия, и к ней присоединились Ganassi, Walker Racing и Майкл Андретти , выступавшие за команду Team Kool Green в отдельной гонке под руководством Кима Грина, известной как «Team Motorola». Второй год подряд новичок Indy выиграл гонку, а клетчатый флаг взял Элио Кастроневес . Затем Роджер Пенске решил перевести всю свою деятельность в IRL, начиная с 2002 года, взяв с собой Кастроневеса и товарища по команде Жиля де Феррана . Выставив одну машину в 2002 году, Ganassi Racing последовала за Пенске в IRL на постоянной основе в сезоне 2003 года. Майкл Андретти, который оставил свою давнюю гонку в Newman-Haas Racing, потому что он хотел снова участвовать в Indianapolis 500 (чего они не хотели делать), купил контрольный пакет акций Team Green от CART, которая вернулась в Индианаполис в 2002 году с Дарио Франкитти , Полом Трейси и Майклом Андретти, и перевела ее в IRL в том же году как Andretti Green Racing , а в 2004 году операция бывшего чемпиона CART Бобби Рэйхала переехала в IRL как Rahal Letterman Racing . Кастроневес повторил свою победу на гонке «Индианаполис 500» в 2002 году, несмотря на спорные обстоятельства, включая предупреждение в конце гонки и пас Трейси, а его товарищ по команде де Ферран одержал победу в 2003 году. [10]
В 2003 году Indy Lights Series, младшая лига серии IndyCar Series , вошла в историю как первая майская гонка на трассе с 1910 года, за исключением 500. Freedom 100 , впервые проведенная во время финальных квалификационных выходных, была перенесена на «карбюраторный день» в пятницу перед 500. С 2005 по 2007 год Indy Lights стала первой гоночной серией с 1916 года, которая проводилась на ипподроме дважды в течение одного года. Первым событием была Freedom 100, проведенная на овальной трассе в рамках уик-энда Indianapolis 500, а вторым событием, Liberty Challenge , во время уик-энда Гран-при США, на шоссейной трассе Гран-при. [25]
Бадди Райс стал первым американским гонщиком с 1998 года, который выиграл гонку в сокращенной из-за дождя гонке Индианаполис 500 2004 года . В то время Райс выступал за команду, совладельцами которой были победитель Индианаполиса 500 1986 года Бобби Рахал и ведущий ток-шоу на телевидении из Индианы и комик Дэвид Леттерман . В 2005 году Даника Патрик стала первой женщиной-гонщицей, которая возглавила гонку в Индианаполисе, после того как она вышла вперед на круге около отметки 125 миль (201 км) во время езды на велосипеде по пит-стопам. Дэн Уэлдон впоследствии выиграл гонку Индианаполис 500 2005 года . [10]
Сэм Хорниш-младший стал первым гонщиком, который когда-либо обгонял лидера на последнем круге гонки, в конечном итоге выиграв Indianapolis 500 2006 года на последних 450 футах (140 м) с отрывом в 0,0635 секунды над новичком Марко Андретти . Дарио Франкитти стал первым уроженцем Шотландии после победы Джима Кларка в 1965 году, который победил в сокращенной из-за дождя Indianapolis 500 2007 года . [10]
В середине февраля 2008 года Champ Car подала заявление о банкротстве. В конце февраля было достигнуто соглашение о слиянии Champ Car с IRL, и состоялся первый сезон IRL IndyCar Series с момента объединения в 2008 году. Скотт Диксон , выступавший за команду Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, одержавшим победу в гонке Indianapolis 500 в 2008 году . [10]
В год 100-летия строительства автодрома Indianapolis Motor Speedway Элио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки Indianapolis 500 в 2009 году . Даника Патрик также показала свой лучший результат (третье место) в гонке, а также лучший результат среди женщин в истории Indianapolis 500. [10]
В гонках 2010 , 2011 и 2012 годов трижды подряд британцы одерживали победы, а именно, предыдущие победители Франкитти (2010 и 2012) и покойный Уэлдон, одержавший победу в 2011 году всего за несколько месяцев до своей фатальной аварии в Лас -Вегасе . Бразилец Тони Канаан выиграл гонку 2013 года , прежде чем американец Райан Хантер-Рей прервал восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014 году .
Предыдущий победитель Монтойя вернулся в гонку IndyCar и одержал победу в 2015 году, став двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между триумфами. В этом событии канадец Джеймс Хинчклифф выжил после опасного для жизни удара на тренировке. [26] В гонке 2016 года победителем стал еще один американец, когда новичок Александр Росси увеличил пробег на топливе, чтобы одержать неожиданную победу в гонке, в которой он отставал от лидеров.
В гонке 2017 года бывший чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо стартовал с Гран-при Монако , чтобы принять участие в разовом мероприятии, будучи очень конкурентоспособным впереди, прежде чем его двигатель взорвался. Обладатель поул-позиции гонки и победитель 2008 года Скотт Диксон избежал огромной воздушной аварии практически невредимым. Несмотря на серьезные аварии, на трассе уже более 20 лет не было ни одного смертельного случая, поскольку барьеры SAFER и усовершенствованные IndyCars поглощали большую часть сильных ударов. В конечном итоге гонку выиграл Такума Сато , который стал первым японцем и азиатом, победившим в этом мероприятии.
В 2018 году бывший чемпион серии из Австралии Уилл Пауэр выиграл гонку после десятилетия участия, став первым австралийцем, выигравшим 500, в то время как его товарищ по команде Penske Симон Пажено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 году после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси. [27]
В 2020 году автодром Индианаполиса, как и серия IndyCar и другие связанные активы, был продан Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске . [28]
В 2020 году из-за пандемии COVID-19 гонка «Индианаполис 500» не проводилась в конце мая, а вместо этого была проведена в августе. Победитель 2017 года Такума Сато выиграл гонку во второй раз, заняв лидирующее положение на 186-м круге.
В 2021 году трехкратный победитель из Бразилии Элио Кастроневес выиграл гонку после дуэли с Алексом Палоу в конце гонки . Он присоединился к Эй Джей Фойту , Элу Унсеру-старшему и Рику Мирсу в качестве четырехкратных победителей. Эта гонка также стала первой победой Meyer Shank Racing .
В мае 2022 года IMS объявила, что стала партнёром Caesars Sportsbook, начиная с Гран-при GMR серии NTT Indy, который состоится 14 мая. В рамках сделки игровой оператор открыл лаунж Caesars Sportsbook в Pagoda Plaza трассы. [29]
С 2000 года для дополнительных гонок на автодроме Индианаполиса использовались различные схемы трасс:
С 1919 по 1993 год Indianapolis 500 была единственной санкционированной гонкой, проводимой на Speedway. Когда Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по привлечению большего количества гоночных мероприятий на трассу. В августе 1994 года дебютировала Brickyard 400 для серии NASCAR Winston Cup Series , которая на тот момент привлекла самую большую аудиторию и самый большой денежный приз в истории NASCAR. С 1998 по 2003 год в качестве гонки поддержки проводилось мероприятие IROC . [10]
С 2012 года гонка за кубок проводится при поддержке Pennzoil 150 серии NASCAR Xfinity ; в 2020 году гонка была перенесена на внутриполевые трассы. [30] Гонка за кубок последовала этому примеру в 2021 году и была переименована в Verizon 200. [31]
Ранее этот гоночный трек, известный как Kroger Super Weekend , также принимал Гран-при Brickyard для чемпионата TUDOR United Sports Car Championship на внутриполевой трассе.
В 1998 году Тони Джордж организовал возвращение Формулы-1 в Соединенные Штаты впервые с 1991 года. [32] Двухлетний проект реконструкции и строительства добавил внутриполевой трассу , новые гаражи для пит-стопов и новое здание Pagoda, в котором размещались управление гонкой и медиа-центр. [33] Трасса была спроектирована внутри IMS в 1992 году, при этом перепроектирование поля для гольфа Brickyard принимало во внимание будущую трассу. [32]
Проект достиг кульминации в первом Гран-при США на объекте в 2000 году . С более чем 200 000 зрителей, это было одно из самых больших собраний в истории Формулы-1 и считалось огромным успехом. Гонка также имела решающее значение для победы Михаэля Шумахера в чемпионате мира 2000 года , так как он вышел на первое место, когда двигатель Мики Хаккинена взорвался, что привело к восьмиочковому лидерству в чемпионате, что позволило Шумахеру одержать всего одну победу в оставшихся двух гонках, чего он добился на следующем этапе. [34]
Однако короткая история этого события была полна противоречий. Гран-при США 2002 года был омрачен странным финалом, в котором Михаэль Шумахер, уже завоевавший чемпионский титул, по-видимому, попытался устроить ничью с товарищем по команде Рубенсом Баррикелло . Официальные хронометраж показали, что Баррикелло опережает на 0,011 секунды на финишной прямой, что заставило фанатов и СМИ окрестить событие фарсом. [35] Гонка 2002 года также стала первой гонкой Формулы-1, в которой использовались барьеры SAFER . В 2003 году Шумахер снова настроил себя на титул, одержав победу в Индианаполисе в драматическом соревновании по дождливой и сухой трассе. Гонка 2005 года оказалась одной из самых противоречивых гонок в истории автоспорта. Michelin поняла, что их шины плохо подходят для бэнкинга после двух тяжелых столкновений Toyota, как с Ральфом Шумахером , так и с его заменой Рикардо Зонтой , и в последнюю секунду команды Michelin заехали на пит-стоп в конце прогревочного круга, оставив только три команды Bridgestone (шесть автомобилей) для участия в гонке. [35] Болельщики и СМИ резко критиковали плохое управление ситуацией. Многие болельщики вышли, и были выданы дорогостоящие возвраты билетов. Гонка 2005 года была не первой проблемой с шинами для Michelin на трассе, поскольку разрыв шины привел к аварии Ральфа Шумахера и перелому позвоночника в гонке 2004 года , в то время как Фернандо Алонсо также получил разрыв шины в конце старт-финишной прямой в том же самом соревновании.
Несмотря на возмущение события 2005 года, гонка вернулась на два дополнительных года. Гонка не пользовалась таким же успехом, как и предыдущие, а посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, а попытки возродить гонку на 2009 год не увенчались успехом. [36] В 2012 году Гран-при США переехал на трассу Америк .
С 2008 по 2015 год на автодроме проходил этап мотогонок Гран-при . Гонка стала первым мероприятием по мотогонкам на этом объекте с 1909 года.
Изменения, одобренные FIA и FIM, были внесены в комбинированную трассу , в результате чего новая схема стала состоять из 16 поворотов. Мотоциклетная трасса была спроектирована так, чтобы проходить против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные соревнования. Вираж овального поворота один был обойден новым внутрипоточным участком, получившим название «Комплекс змеиной ямы». Кроме того, двойная шпилька после прямой Халмана была заменена традиционными эссе. [37]
12 сентября 2019 года Speedway объявила, что мотогонки вернутся на одобренную FIM трассу с чемпионатом MotoAmerica Championship of Indianapolis, который станет частью мотоциклетного фестиваля Motorcycles on Meridian. Фестиваль Indianapolis присоединится к Sturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) и Daytona Beach Bike Week ( чемпионат American Sportbike Racing Association Daytona 200 ) в качестве мест проведения крупных гоночных мероприятий, которые проводятся вместе с мотоциклетными фестивалями. Это будет первая гонка MotoAmerica на Speedway с 2015 года и первая как отдельная гонка с участием пяти основных чемпионатов. [38]
Начиная с 2014 года , в начале мая серия IndyCar начала проводить гонки на комбинированной трассе , выступая в качестве подготовки к гонке Indianapolis 500. [39] Трасса внутриполевой трассы была снова изменена, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, лучшей для болельщиков и более подходящей для автомобилей Indy . [40]
Brickyard Vintage Racing Invitational, проводимый в середине июня, — это гоночная встреча для гонок на винтажных автомобилях , проводимая на шоссейной трассе. Мероприятие одобрено Ассоциацией гонок на винтажных автомобилях Sportscar . [41] В дополнение к многочисленным классам гонок на шоссейной трассе, частью мероприятия также стали овальные выставки трасс с участием исторических автомобилей Indy. Главным событием выходных является ежегодная благотворительная гонка Indy Legends Pro–Am .
В октябре 2021 года IMS стал местом проведения первой гонки с полностью автономными гоночными автомобилями в качестве преемника DARPA Grand Challenge . [42] Университетские команды со всего мира соревновались в разработке программного обеспечения для высокоскоростного автономного вождения на овале IMS. Все команды использовали автомобиль Dallara Indy Lights , оснащенный датчиками (лидар, радар, камера) и вычислительным оборудованием. [43] Команды разрабатывают стек программного обеспечения для полностью автономного вождения , который обеспечивает восприятие, планирование и управление на гоночной трассе. Соревнование выиграла команда «TUM Autonomous Motorsport» из Мюнхенского технического университета , которая получила призовой фонд в размере 1 миллиона долларов. [44] [45]
С 1960 по 1968 год [ 46] на поле для гольфа Speedway проводилось мероприятие PGA Tour , 500 Festival Open Invitation ; более ранние его выпуски проводились в дни, предшествующие неделе гонок Indy 500. В 1968 году здесь также проводился турнир LPGA , 500 Ladies Classic в середине июня, победителем которого стал Микки Райт . [47] В 1993 году был завершен проект реконструкции, в результате которого 27-луночное поле (18 лунок снаружи, девять во внутреннем поле) было преобразовано в чемпионское поле с 18 лунками, спроектированное легендарным архитектором гольфа Питом Дайем . Переименованное в «Brickyard Crossing», оно имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки во внутреннем поле, а также озеро во внутреннем поле. При паре 72 длина поля составляет 7180 ярдов (6565 м) от дальних ти, рейтинг поля — 75,1, а уклон — 149. [48] [49]
Событие старшего тура , Brickyard Crossing Championship , проводилось там с 1994 по 2000 год , [50] а также там проводились студенческие турниры. Событие LPGA , Indy Women in Tech Championship , дебютировало в 2017 году .
Открытие Indianapolis Motor Speedway в 1909 году датируется временем, близким к зарождению американского чемпионата по автогонкам . С момента своего создания автодром стал метонимом в этом виде спорта. Многие команды, поставщики и конструкторы Indy car базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые в кварталах от трассы. Когда в 1956 году был сформирован USAC , штаб-квартира санкционирующего органа была построена почти через дорогу. Нынешний санкционирующий орган, IndyCar, имеет штаб-квартиру в зданиях прямо через дорогу.
Трасса, а иногда и штаб-квартира, иногда упоминаются как «16th & Georgetown» из-за адреса трассы на углу 16th Street и Georgetown Road, и в частности из-за физического расположения административного здания на углу этого перекрестка (который теперь является кольцевой развязкой ).
Автодром и город Индианаполис тесно связаны с гонками Indy car, аналогично связи NASCAR с районом Большого Шарлотта . Термин «Indy» и его вариации, являющиеся синонимами автоспорта («Indy 500», «Indy car» и т. д.), напрямую происходят от сокращенного прозвища («Indy») самого города («Indianapolis»).
Источник: [62]
По состоянию на октябрь 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга на автодроме Индианаполиса выглядят следующим образом:
В 2004 году журналист The Indianapolis Star Курт Кавин насчитал 257 325 мест, что является мировым рекордом. [106] Количество мест было сокращено до 235 000 в 2013 году. [107]
Indianapolis Motor Speedway имеет переходный климат с влиянием как субтропического , так и континентального климата . Ближайшая официальная метеостанция находится в Международном аэропорту Индианаполиса , всего в нескольких милях от автодрома.
Из-за холодных зим, включая снег на трассе, тестирование Indy 500 часто невозможно в зимние месяцы. Во время главного события в конце мая местный климат переходит от весны к лету. Май — самый дождливый месяц в году, что делает задержки из-за дождя большим риском на различных этапах события. Средняя температура окружающей среды в течение месяца составляет ниже 70 по Фаренгейту/ниже 20 по Цельсию, а температура в 80 не является редкостью в конце месяца, когда проходит гонка.
Летом на трассе Brickyard 400 гораздо чаще случаются волны тепла, а сезон дождей продолжается и в июле.
Несуществующие гонки Formula One и MotoGP Roval Infield Road Course проходили в июне/сентябре и августе соответственно. Поскольку гонки на овале не проводятся в сырую погоду, первый Гран-при Формулы-1 стал первой гонкой на трассе в сырую погоду, используя поворот 1 овала в обратном направлении с дождевыми шинами. Гран-при IndyCar , который обычно проводится за две недели до 500, является основным существующим событием на шоссе и может проводиться в сырую погоду, как и осенние гонки в сентябре и октябре, 6 часов Индианаполиса для IMSA и 8 часов Индианаполиса для Intercontinental GT Challenge .
