Операция «Штайнбок» или операция «Козерог» ( нем . Unternehmen Steinbock ), иногда называемая «Бэби-блиц» , — стратегическая бомбардировочная кампания немецких ВВС ( Люфтваффе ) во время Второй мировой войны . Он был нацелен на южную Англию и длился с января по май 1944 года. Стейнбок был последним стратегическим воздушным наступлением немецких бомбардировщиков во время конфликта.
В конце 1943 года комбинированное бомбардировочное наступление союзников против Германии набирало силу. ВВС союзников днем и ночью проводили стратегические бомбардировки немецких промышленных городов. В отместку Адольф Гитлер приказал Люфтваффе подготовить бомбардировочную операцию против Соединенного Королевства . Бомбардировки также послужили пропагандистской ценностью для немецкой общественности и внутреннего потребления. Операция проходила параллельно с кампанией бомбардировочного командования против Берлина (ноябрь 1943 г. - март 1944 г.).
Люфтваффе собрало для наступления 474 бомбардировщика . Атаки были в основном направлены на район Большого Лондона и его окрестности . В Великобритании он был известен как « Бэби-блиц» из-за гораздо меньшего масштаба операций по сравнению с «Блицом» , кампанией против Соединенного Королевства в 1940–1941 годах. [2] Операция началась в январе и завершилась в мае 1944 года. Она достигла очень малого, и немецкие войска потеряли около 329 машин за пять месяцев операций, прежде чем она была оставлена. Потери составили 70% всех задействованных самолетов, а уничтожались в среднем 77 самолетов в месяц.
В конце концов, атаки мести уступили место попыткам сорвать подготовку к предстоящему вторжению союзников во Францию, но Штайнбок ослабил наступательную мощь Люфтваффе до такой степени, что они не смогли провести какие-либо значительные контратаки, когда вторжение началось 6 июня 1944 года . [4] Это наступление стало последней крупномасштабной бомбардировочной кампанией против Англии с использованием обычных самолетов, и с тех пор использовались только летающие бомбы Фау-1 и ракеты Фау-2 – новаторские образцы крылатых ракет и баллистических ракет малой дальности соответственно. нанести удар по британским городам. [5]
К концу 1943 года объединенное бомбардировочное наступление союзников нанесло Германии тяжелый урон. Под руководством генерал-лейтенанта Йозефа Каммхубера силы ночных истребителей Люфтваффе расширились и адаптировались к угрозе. Разработка и, в конечном итоге, широкое использование бортовых радаров в Люфтваффе позволило немецкой ПВО нанести тяжелые потери бомбардировочному командованию Королевских ВВС (RAF) , но они не смогли предотвратить широкомасштабное разрушение промышленных городов. [a] Лишь однажды Королевские ВВС потеряли целых девять процентов атакующих сил над Германией — во время нападения на Пльзень , Чехословакия , 17 мая 1943 года. Это было ниже десяти процентов, необходимых для того, чтобы заставить британцев отказаться от операций, хотя Королевские ВВС потери возросли до пика в 7,14 процента в декабре 1943 года. [8] [б]
Усилия Каммхубера были подорваны дилетантским стилем руководства Германа Геринга , главнокомандующего Люфтваффе. Плохое понимание Герингом технических особенностей воздушной войны было отражено начальником Генерального штаба Гансом Йешоннеком . Геринг пренебрегал своим командованием с самого начала войны, но стремился выполнить свои обязанности в 1943 году, поскольку его престиж перед Адольфом Гитлером пошел на убыль после битвы за Британию и Сталинграда на Восточном фронте . Вмешательство Геринга в противовоздушную оборону имело катастрофические последствия. В ночь с 22 на 23 октября 1943 года он принял личное командование ночными истребителями. Британская операция «Корона» помогла запутать оборону, а неправильное обращение Геринга с силами ночных истребителей позволило бомбардировочному командованию опустошить Кассель . Геринг снял с себя вину за нападения британцев на своих подчиненных, и его отношения с ними ухудшились. [10] [11] В августе 1943 года Йешоннек покончил с собой после неудачной защиты Пенемюнде . В ноябре 1943 года бомбардировочное командование начало берлинскую кампанию , и Каммхубер был уволен с командования. [12]
В верхах немецкого верховного командования ( Oberkommando der Wehrmacht — или OKW ) мало понимали и ценили противовоздушную оборону, даже после бомбардировки Гамбурга , в результате которой погибло 76 600 человек и были разрушены большие части города и его промышленность. [13] Хотя в начале войны Гитлер оставил люфтваффе Герингу, теперь он был вовлечен в процесс принятия решений. Геринг превратился в канал, по которому приказы Гитлера передавались старшим командирам, и неудачи Люфтваффе часто вызывали гнев Гитлера. На одной из конференций Геринг попытался успокоить Гитлера, предположив, что разрушение немецких городов было на руку нацистам , поскольку, по его мнению, это создало группу людей, которым нечего терять и которые «поэтому будут сражаться с крайним фанатизмом». [14]
Геринг не хотел выделять ресурсы на защиту Германии и по другим причинам. Он утверждал, что немецкий народ выжил до того, как появились города, и что советская опасность была главным приоритетом Люфтваффе. Даже на этом этапе войны, в октябре 1943 года, Геринг демонстрировал предпочтение бомбардировщикам, а не истребителям. Он сказал: «Все, что они [немецкий народ] хотят услышать, когда разрушают больницу или детский дом в Германии, это то, что мы разрушили то же самое в Англии!» [15]
Стратегическая дилемма, стоявшая перед Люфтваффе зимой 1943–1944 годов, была серьезной. Oberkommando der Luftwaffe (OKL или Верховное командование ВВС) стремилось изменить приоритеты и политику закупок Люфтваффе на приоритеты, основанные исключительно на оборонительной воздушной войне. Эрхард Мильх , ответственный за производство в Reichsluftfahrtministerium («Министерстве авиации Рейха» — RLM), рекомендовал удвоить производство истребителей для укрепления обороны. Подавляющее большинство в ОКЛ заключалось в том, что немецкая авиация должна сосредоточить ресурсы на оборонительных усилиях против ВВС союзников. После встречи со старшими офицерами штаба Люфтваффе Адольф Галланд — генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительной авиации) — писал:
Никогда раньше и никогда больше я не был свидетелем такой решимости и согласия в кругу ответственных за руководство Люфтваффе. Как будто под воздействием гамбургской катастрофы все отложили в сторону личные или ведомственные амбиции. Не было никакого конфликта между Генеральным штабом и военной промышленностью, никакого соперничества между бомбардировщиками и истребителями; только общая воля сделать все в этот критический час для обороны Рейха . [16] [ нужна ссылка ]
Мильх предложил ускорить производство истребителей до 2000 в месяц. Приоритетной задачей должна была стать оборона Рейха, и авиационные части Восточного фронта должны были справляться с этим до тех пор, пока угроза со стороны бомбардировочного командования, Восьмой американской воздушной армии , действующей из Англии, и Пятнадцатой воздушной армии , базирующейся в Северной Африке и Италии , не была полностью устранена. освоил. Гитлер, однако, утверждал, что Люфтваффе было наступательным оружием. Со своей стороны, Геринг также сомневался, что ночной истребитель оправдает свои расходы. [17] Геринг горько жаловался Мильху, что тот «слишком много внимания уделяет обороне Рейха и отбирает производство у бомбардировщиков». [15] Предложения Мильха были в конечном итоге приняты, но именно Геринг, а не штабные офицеры, передал это предложение Гитлеру. Через час Геринг вернулся. Дитрих Пельц описал эту сцену:
Нас встретила потрясающая картина. Геринг полностью сломался. Спрятав голову на столе, он простонал какие-то неразборчивые слова. Некоторое время мы стояли в смущении, пока, наконец, он не взял себя в руки и не сказал, что мы являемся свидетелями глубочайших моментов отчаяния. Фюрер потерял в него веру . Все предложения, от которых он ожидал радикального изменения ситуации войны в воздухе, были отвергнуты; Фюрер заявил , что Люфтваффе слишком часто его разочаровывало, и о переходе от наступления к обороне в воздухе против Англии не может быть и речи. [16] [ нужна ссылка ]
Через некоторое время Геринг развернулся. Геринг заявил, что единственный способ остановить подобные разрушения — это нанести противнику мощные ответные удары, чтобы он не осмелился рискнуть еще одним рейдом, подобным Гамбургу, не опасаясь аналогичного возмездия. Геринг дал Пельцу разрешение объединить необходимые ресурсы для ответных действий. [18] [ нужна ссылка ]
28 ноября 1943 года генерал-майор Пельц был вызван на конференцию, где Геринг официально сообщил ему, что ему предстоит возглавить новую крупномасштабную бомбардировочную операцию против Британии и, в частности, Лондона. [19] [20] Когда конференция закончилась, Геринг спросил Пельца, подходят ли старые типы, такие как Dornier Do 217, для бомбардировок. Пельц ответил, что он был бы рад всему, что могло бы нести бомбу. [21]
Была надежда, что операция начнется в декабре, и хотя это оказалось нереальным, к третьей неделе января 1944 года силы, приближающиеся к 600 самолетам, были накоплены за счет вывода пяти Kampfgruppen (бомбардировочных групп) с итальянского фронта и восстановления существующих бомбардировочных частей. на Западе. [19] 3 декабря 1943 года Геринг издал директиву Unternehmen Steinbock (операция «Козерог») с целью «отомстить за террористические нападения противника». [22]
Спустя три года после Блиц-удара Люфтваффе все еще располагало смесью средних бомбардировщиков первого поколения , таких как Junkers Ju 88 . Конструкция Юнкерса была модернизирована, на ее основе был создан Юнкерс Ju 188, который был доступен в 1943 году. Другим основным средним бомбардировщиком был Дорнье Do 217, более крупная и модернизированная версия конструкции легкого бомбардировщика Дорнье До 17 . Heinkel He 177 A был единственным настоящим тяжелым бомбардировщиком во флоте, [23] у которого с самого начала были серьезные проблемы с силовой установкой .
Основное бремя операций несли Do 217 и Ju 88A-4. Эти конструкции использовались для операций над Великобританией с 1941/42 года и широко использовались Luftflotte 3 (Air Fleet 3), базирующимся во Франции и Бельгии . [24] Do 217 мог нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем его предшественник, благодаря углубленному фюзеляжу. [25] Однако немецкая практика использования внешних бомбодержателей означала, что почти 40 процентов груза массой 4000 кг переносилось за пределы самолета. Ju 88 нес почти две трети своей нагрузки снаружи. [24]
Обе машины имели достаточную оборонительную огневую мощь – четыре-шесть пушек MG 151 на Ju 88 и шесть-семь на Do 217 (вариант К имел спаренную установку 7,9-мм пулеметов MG 81Z в носовой части) [26] – ограниченное пространство и магазины на 75 патронов затрудняли ведение сосредоточенного огня по ночным истребителям . [24] Непосредственное расположение экипажей в кабине, характерное почти для всех конструкций немецких бомбардировщиков, начиная с Ju 88A, также было недостатком. Если ночной истребитель нанесет точную очередь, большая часть, если не весь экипаж, может быть убита или выведена из строя. Компоновка бомбардировщиков союзников, таких как B-17 Flying Fortress , распределяла экипаж по всему самолету и позволяла увеличить шансы на выживание. [24]
Немецким бомбардировщикам была предоставлена некоторая защита в виде новой радиолокационной системы FuG 216 Neptun среднего диапазона УКВ с префиксом Funk-Gerät (или FuG ) FuG 216 , которую можно было использовать как в качестве бортовой системы перехвата (в качестве замены скомпрометированной после июля 1944 года системы радиолокационного перехвата). Система Lichtenstein SN-2 ) и в качестве радара хвостового предупреждения , который мог обнаруживать приближающиеся ночные истребители Королевских ВВС с тыла. [27] [28] Чтобы сбить с толку британские радары, различные типы средних бомбардировщиков были оснащены постановщиками радиолокационных помех «Кеттенхунд» , особенно установленными на Ju 88, которые имели некоторый эффект в подавлении верхнего УКВ-диапазона, частоты 205 МГц, радара наводки SCR-268. использовался зенитной артиллерией, но был неэффективен в борьбе с радарами СВЧ-частоты , такими как радар SCR-584 частоты 3 ГГц . [29] Немецкие бомбардировщики также использовали методы Дюппеля (мякина), чтобы сбить с толку британские наземные радары, когда они приближались к британскому побережью. Полоски фольги закрывали экраны радаров и маскировали истинную высоту, направление и скорость приближающихся бомбардировщиков. [30]
Помимо обычных средних и тяжелых бомбардировщиков, Люфтваффе также использовало несколько типов быстрых бомбардировщиков, таких как Ju 88S-1 — обтекаемая версия Ju 88A, использующая унифицированные радиальные двигатели BMW 801 и исключающая подносовую гондолу Bola — DB. 603 Messerschmitt Me 410 Hornisse Schnellbomber , а также ряд одномоторных истребителей-бомбардировщиков Messerschmitt Bf 109 Gs и дальнобойных Focke-Wulf Fw 190 As, известных в Люфтваффе как Jabos . Эти самолеты было труднее перехватить из-за их большой скорости, но они имели ограниченную полезную нагрузку и имели меньшую точность по сравнению с обычными бомбардировщиками. [29] [31] Ju 88S-1 была отведена роль первопроходца, пришедшего на смену более молодому, но более медленному и тяжелому Do 217. [32]
Люфтфлот -3 под командованием генерал-фельдмаршала Хуго Шперле должен был выполнить основную часть операции. Геринг приказал, чтобы Luftflotte 2 передал управление двумя группами Kampfgeschwader 30 , одной из Kampfgeschwader 54 и Kampfgeschwader 76 Luftflotte 3. II./ Kampfgeschwader 6 , I. / Kampfgeschwader 100 и I./ Kampfgeschwader 51 также были изолированы для Стейнбок . [33]
Геринг приказал поддерживать оперативную численность на случай высадки союзников во Франции и оказывать давление на Великобританию, а бомбардировщики должны были нести смешанную артиллерийскую нагрузку, состоящую на 70 процентов из зажигательных бомб и на 30 процентов из фугасных бомб, включая большие 1 т (1,1 коротких тонны ) бомб и мин для максимального поражения. [22] [33] Немецкие бомбардировщики должны были быть хорошо рассредоточены и припаркованы в оградах. По приказу Геринга были созданы макеты аэродромов. Теперь рейхсмаршал был полностью осведомлен об операциях британских ночных истребителей и об угрозе бомбардировок союзников. [33] С июня по декабрь 1943 года потери немецких бомбардировщиков в 17 крупных атаках на Англию составили 48 самолетов в 948 самолето-вылетах, то есть уровень потерь 5,06 процента. Оборона британских ВВС была намного сильнее, чем в 1941 году, и потери немцев были бы выше, если бы операции не ограничивались прибрежными, а не внутренними целями. [34]
Ниже приводится список немецких бомбардировочных частей, готовых принять участие в Штайнбоке 20 января 1944 года: [35]
Состав сил никогда не был статичным. Бомбардировочные части расформировывались, выводились на переоборудование и переоборудование или перебрасывались на другие театры боевых действий в зависимости от ситуации. К середине марта силы Пельца имели 232 исправных самолета: 3./KG 2 был отозван для переоборудования в Ju 188, а III./KG 30 вместе с II. и III. Gruppen , KG 6 были переброшены для поддержки оккупации Венгрии. [54]
Характер воздушной войны существенно изменился с 1941 года, и экипажи немецких бомбардировщиков применили новую тактику. В блиц-бомбардировке немецкие бомбардировщики отправлялись индивидуально, а не строем. Каждой группе было приказано взлететь и бомбить цель в течение периода времени, продолжающегося до десяти часов. Намерение заключалось в том, чтобы подвергнуть британское Управление гражданской обороны и противовоздушную артиллерийскую оборону максимальной нагрузке, а также нанести больший психологический ущерб гражданскому населению. Такая тактика оказалась эффективной в 1940 году, когда немецкие экипажи поняли, что им не грозит небольшая угроза со стороны ночных истребителей истребительного командования Королевских ВВС . [55] Тактика была также разработана, чтобы ограничить вероятность столкновения. [56] Бомбардировщики взлетали с интервалом в четыре минуты со средним расстоянием 12 миль. Даже при наличии ночных истребителей, оснащенных радарами, это обычно означало, что на каждые 180 квадратных миль приходился только один рейдер. При средней рабочей высоте от 10 до 20 000 футов (6 100 м) на каждые 345 кубических миль воздушного пространства приходится один рейдер. [57]
В 1944 году, в отличие от британских экипажей, которые поднимались на рабочую высоту над Британией и удерживали ее до тех пор, пока не вернулись в британское небо, немецкие экипажи пересекли Ла-Манш или Северное море на малой высоте до назначенных пунктов пересечения в рыхлом строю, известном как поток бомбардировщиков . Немецкие экипажи, как и экипажи бомбардировочного командования Королевских ВВС, применяли тактику потока бомбардировщиков в условиях значительно улучшенной защиты ночных истребителей. Только тогда они поднимутся на рабочую высоту. Как только этот потолок был достигнут, пилот начал неглубокое пикирование, которое нужно было поддерживать за пределами цели до тех пор, пока бомбардировщик не достигнет заранее установленного минимума. Эта минимальная высота сохранялась до приземления. [55]
Навигационные средства стали доступны экипажам в 1944 году. Оригинальные станции Knickebein (кривая нога) 1940 года давали два пересекающихся луча. Бомбардировщик пролетел по одной балке и сбросил бомбовую нагрузку в месте соединения двух балок. За этим последовала X-Verfahren , которая также представляла собой многолучевую систему. X-Verfahren предоставил пилоту и наблюдателю информацию о расстоянии до цели, что привело к автоматическому сбросу бомб над головой. Y-Verfahren была последней системой, работавшей на однолучевой основе. Наземный диспетчер следил за самолетом и передавал экипажу навигационные указания до момента сброса бомб. Для дальнейшего облегчения немецкой навигации I./KG 66 - специальное подразделение следопытов - использовало несколько трофейных британских комплектов GEE, и ко 2 января 1944 года пять из этих устройств были установлены на самолеты подразделения. Люфтваффе назвало устройства Hyperbel Gerät (устройство гиперболы), но обозначило их Truhe Gerät (нагрудное устройство). [55] [58]
В начале 1944 года в Люфтваффе был доступен аналогичный навигационный прибор под кодовым названием Egon , похожий на гобой . Мощный транспондер IFF в самолете активировался импульсами, передаваемыми двумя радарами Freya со станций во Франции и Нидерландах . Устройство кодирования идентифицировало каждый самолет, и его продвижение постоянно фиксировалось на основе информации о дальности и пеленге, предоставленной первой Фрейей . Приказы о корректировке курса и сбросе ракет обычно передавались R/T. Вторая «Фрея» вмешалась, чтобы дать инструкции по бомбардировке, когда предсказала, что бомбардировщик находится над целью. [59]
Как только экипажи достигали целевой области, они обнаруживали ее отмеченной. Первым методом целеуказания был метод Аблауфлини (конечный подход). Его использовали только тогда, когда цель была полностью видна. Следопыт будет отмечать местность с помощью зажигательных бомб под прямым углом к заходу на посадку и в шести километрах от края запланированной точки прицеливания. Затем экипажи произвели бомбометание по времени, достигнув этой (визуальной) линии. Первые волны выгрузили зажигательные вещества по боковым краям целевой области в дополнение к сигнальным ракетам-следопытам. Если воздушное пространство было полузакрыто или когда облачность составляла не более 6/10, использовалась другая тактика. На подходах будут выпущены семь чередующихся белых и цветных ракет. Как и прежде, расстояние начала линии должно было составлять шесть километров от района цели. Каждый пилот должен был использовать целевой маркер в качестве точки прицеливания. Пилот планировал приблизиться и сбросил бомбы по секундомеру; время задержки было решено на брифинге. Это было известно как метод Leuchtpfad (путь света). [55]
Короткий срок службы ракет-маркеров неба означал, что первоначальную схему над целью приходилось обновлять для последующих волн, с разным рисунком для каждой волны. Когда волна бомбардировщиков отставала или гасла сигнальная ракета, следопытам давалось указание проложить линию цветных сигнальных ракет под углом 90 градусов к направлению ветра, после чего осуществлялось повторное освещение цели теми же цветами. Если схема была обозначена неправильно, экипаж должен был выпустить вторую ракету прямо рядом с ней. Добиться этого было непросто, это удлиняло орбиту бомбардировщика над районом цели и увеличивало нагрузку на экипажи. [55]
Вооружение, использованное в Стейнбоке, было аналогично оружию Королевских ВВС. Фугасные взрывчатые вещества, отнесенные к категории SC ( Sprengbombe Cylindrisch ), представляли собой оружие общего назначения с тонким корпусом, чтобы нанести максимальный урон на поверхности. СД ( Sprengbombe Dickwandig ) обладала некоторой пробивной силой для бронебойных целей . ПК ( Panzerbombe Cylindrisch ) представляла собой полностью бронебойную ракету. К боеприпасам добавлялись зажигательные устройства, некоторые из которых также были оснащены фугасными взрывчатыми веществами. Морские мины также использовались и сбрасывались на концах парашютов, хотя они были неточными. В некоторых случаях использовались кассетные боеприпасы Sprengbombe Dickwandig 2 (SD2) , которые оказались высокоэффективными против человеческих целей (противопехотные). [60]
С 1940 года также использовались авиационные и парашютные мины . Эти устройства классифицировались как SC и назывались Minebombe . Взрывчатка могла весить от 50 до 1000 килограммов. Мина не проникла на поверхность, а лежала там, где упала, пока таймер не вызвал взрыв, способный разрушить здания в радиусе 300 футов (91 метр). Наиболее распространенными типами были Luftmine A весом 500 кг (1100 фунтов) и длиной 5 футов 8 дюймов (1,73 метра). Luftmine B имел длину 8 футов 8 дюймов (2,64 метра) и весил 1000 кг (2200 фунтов). [61] Также использовались типы AB ( Abwurfbehälter , большие кассетные бомбы) и также могли весить 1000 кг. [62]
По мнению Стейнбока , бомбардировщики должны были использовать в первую очередь тяжелые бомбы. Бомбы меньшей мощности, например 500 кг, должны были использоваться только для доведения бомбовой нагрузки каждого самолета до максимальной мощности. [63] У Люфтваффе действительно были готовые к использованию конструкции боеприпасов блокбастера весового класса (две короткие тонны / 4000 фунтов): самой большой бомбой, использовавшейся в то время, была SC1800. Он весил 1767–1879 кг (3896–4142 фунта), из которых от 1000 до 1100 кг (от 2200 до 2400 фунтов) представляли собой фугасное взрывчатое вещество, взорванное электрическим ударным взрывателем. Бомба была специально разработана для разрушения зданий и имела взрывную волну высокого давления . [64] Его должен был заменить SC2000, который весил около 2000 кг (4400 фунтов), но производился в небольших количествах, и достоверной информации о весе взрывчатого вещества или наполнении не было. [65] Также известно, что SC2500 использовались во время Стейнбока и использовались на He 177A-3, использовавшихся в кампании. [66] [ нужна ссылка ]
Оборудование для слепой посадки Lorenz было основой для Knickebein , хотя результаты были неутешительными, отчасти потому, что британские контрмеры, возглавляемые 80-м крылом RAF под командованием Эдварда Аддисона , препятствовали его использованию в качестве средства бомбардировки. Подобная адаптация существующего оборудования в виде комплектов IFF (FuG 25 и FuG 25a Erstling) привела к появлению Egonverfahren - процедуры наземного управления экипажами бомбардировщиков. Для Стейнбока он был предоставлен следопытскому подразделению I./KG 66. [67]
Система была основана на сигналах, излучаемых FuG 25 и принимаемых двумя станциями Фрейя . Оператор первой «Фрейи» наметил курс бомбардировщика, а вторая «Фрейя» взяла на себя управление последним запуском бомбы/факельной ракеты. Операторы передавали информацию азбукой Морзе, используя терминологию, заимствованную у ночных истребителей. Перед взлетом экипажам задавали курс и высоту до цели. Высота жестко выдерживалась, поскольку ее нельзя было проверить наземным контролем. После взлета FuG 25 включился, и первая «Фрея» проложила курс самолета, используя однобуквенный код распознавания, переданный с бомбардировщика. Дальность и пеленг были переданы операторами Фрейи на графический стол. Стол для рисования представлял собой прозрачную карту района боевых действий, нанесенную на стеклянный экран. Бомбардировщик был представлен красным пятном от проектора, подключенного к «Фрейе» . Курс следопыта можно было наблюдать и корректировать. Инструкции по корректировке курса принимались в самолете через комплект FuG 16. [68]
Экипаж был снабжен списком из двенадцати приказов, которые были отправлены через R/T или W/T (каждый метод имел свой собственный код), причем каждый код имел одно и то же значение. Двенадцать кодов передавали несколько различных приказов, в том числе: информирование экипажа о том, что они готовятся; смена подшипника; степень подшипников (изготавливается кратно пяти); повороты на левый или правый борт; высота; прямой и ровный курс; открыть двери для бомб; предварительный сигнал; сброс бомбы или сигнальной ракеты; подтверждение сигнала; вернуться домой. Экипаж в ответ выключил установку на три-четыре секунды, чтобы подтвердить получение сигнала, или несколько раз выключил FuG 25, чтобы указать, что они его не получили. [68]
Когда контрмеры британского радио начали мешать сообщениям, Люфтваффе вещало как в формате W/T, так и в формате R/T по двум каналам. FuG 16 обрабатывал входящие передачи с частот R/T, а сообщения W/T принимались пеленгатором Peilgerät ( PeilG) 6 (под кодовым названием «Алекс Снятковски») и накладывались на графический стол. Дальнейшие улучшения были внесены для борьбы с британскими контрмерами за счет внедрения ЭЛТ , связанной с комплектом FuG 25, аналогичного по размеру радиолокационному оборудованию Лихтенштейна, используемому ночными истребителями. ЭЛТ-дисплей представлял собой круг, разделенный на равные сегменты, каждый из которых был отмечен и представлял собой одно из двенадцати кодовых слов и порядков. Внутренний круг имел окружающую рамку, отмеченную по часовой стрелке от нуля до девяти (с нулем в положении 12 часов). В сегменте соответствующего кодового слова появилась отметка. Ориентировку давал второй (центральный) сигнал, появлявшийся на фоне ряда фигур во внешнем круге. Корректировка курса производилась длинными и короткими ударами по соответствующему сегменту. [68]
Королевские ВВС были предупреждены о предстоящем нападении 23 декабря 1943 года компанией Ultra . Немцы надеялись использовать летающие бомбы Фау-1, но нападение на Кассель в октябре 1943 года вынудило покинуть завод Физелера , где была построена пилотная серия. Прототипы ракет оказались неудовлетворительными в ходе испытаний, и разведка британских ВВС обнаружила, что Люфтваффе собирает в Западной Европе большой парк обычных бомбардировщиков для нападения. [69]
В конце 1943 года ВВС были реорганизованы, и обязанности ночных истребителей были возложены на Истребительное командование ( маршал авиации сэр Родерик Хилл ), которое в январе 1944 года имело 10 и 11 группы Королевских ВВС (вице-маршалы авиации Чарльз Стил и Хью Сондерс ), которые были отвечает за оборону южной Англии и операции наземного перехвата (GCI) в этих районах.
Истребительное командование имело шестнадцать эскадрилий ночных истребителей de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter , оснащенных радарами перехвата самолетов (ИИ) . Большинство эскадрилий летали на Mosquito Mk. XIII или Beaufighter Mk. VIf, все оснащены радарами AI. Оба типа были эффективными ночными истребителями, быстрыми и хорошо вооруженными. [70]
Четыре эскадрильи ночных истребителей все еще использовали комплекты AI Mk V, в которых у пилота был экран, а также оператор радара AI, что побуждало его отвлекать взгляд от сканирования неба в поисках целей. AI Mk V зависел от оператора, который давал пилоту инструкции по курсу, скорости и высоте, чтобы перехватить контакт до тех пор, пока он не окажется в пределах видимости. [70] AI Mk VIII регулярно использовался десятью эскадрильями и позволял экипажам обнаруживать цели на малой высоте, не опасаясь, что наземные помехи затмят контакты. ИИ Мк. РЛС X была адаптирована из Mk. VIII, с использованием технологии американского SCR720B, который работал на частоте 3 см (1,2 дюйма) (10 ГГц , как и американский H2X ) и значительно превосходил исходный УКВ-диапазон высотой 150 см (59 дюймов) (200 МГц) и эквивалент 10 см (3,9 дюйма) (3 ГГц) AI Mk. VIII, который удалось обнаружить немецким радар-детектором FuG 350ZR Naxos . ИИ Мк. X генерировал более сильный электромагнитный сигнал, чем его предшественник, и обеспечивал более надежный дисплей, что уменьшало вероятность исчезновения вспышки. ИИ Мк. В январе 1944 года X находился в двух эскадрильях, и их ждали новые комплекты. [70]
Зенитное командование ( генерал Фредерик Пайл ) отвечало за наземную оборону Большого Лондона, располагая 2729 зенитными орудиями, что на 31 процент больше, чем 2088 в январе 1943 года . авиационные (АА) батареи были оснащены IFF и новыми GL Mk. III радар наводки, обеспечивающий точную заградительную стрельбу ночью, в плохую погоду. [70] [72]
Ночные истребители «Москито» и «Бофайтер» подошли к шестичасовой позиции для атаки. Спутниковый поток цели мог затруднить заход на посадку, создав турбулентность и сбив пилота с цели, если бы он приближался на одном уровне, а более опытные летчики-истребители подходили сзади и чуть ниже. Очертания ночного истребителя могли быть скрыты от немецкого экипажа и позволяли им избежать худших последствий от скольжения бомбардировщика. Для пилота стало стандартной практикой приближаться к бомбардировщику и соответствовать его скорости, затем поднимать нос и стрелять впереди самолета противника, чтобы он попал под обстрел. [73] Пилоты ночных истребителей сотрудничали с прожекторами и наземным контролем до тех пор, пока перехват не взял на себя оператор радара. С 1942 года сотрудничество ночных истребителей и прожекторов было реорганизовано в «коробочную» систему. Была создана воздушная коробка шириной 44 мили (71 км) и длиной 14 миль (23 км), в которой ночной истребитель кружил над вертикальным лучом прожектора (или маяка). Если немецкий самолет входил в бокс, лучи прожекторов сходились на рейдере. GCI может разместить ночной истребитель в пределах мили от бомбардировщика, а оставшуюся часть перехвата будет осуществлять экипаж с использованием радара перехвата самолетов (ИИ) . Разновидностью был метод Smack Interception, который был разработан для одномоторных истребителей без радара ИИ. Когда нарушитель был обнаружен, ночной истребитель поднялся в воздух и облетел маяк. Когда рейдер приближался к этому району, маяк наклонялся примерно на 20 градусов в направлении, в котором должен был двигаться истребитель, в надежде добиться перехвата. Оборудованные радаром ночные истребители повышали шансы обнаружения противника, и GCI также мог помочь. [74] [75]
Список эскадрилий, использовавших ночные истребители Mosquito и Beaufighter во времена Стейнбока : [76] Все подразделения участвовали в внутренней обороне, а некоторые также действовали как эскадрильи нарушителей для поддержки бомбардировочного командования, а также против вторжений Стейнбока . Следующие заявления были сделаны в период с 21 января по 29 мая 1944 г. [77]
Люфтваффе уже участвовало в ночных операциях над Британией еще до того, как Штейнбок был официально инициирован. Первые вторжения в воздушное пространство Великобритании в 1944 году произошли в ночь со 2 на 3 января. Me 410 из KG 2 и Fw 190 из SKG 10 проникли в Кент , Сассекс , Суррей , Лондон, Беркшир и Хартфордшир, и один человек был убит разбросанными бомбами. Злоумышленники пострадали за свои усилия: четыре Fw 190 были сбиты, два пилота погибли в бою и двое пропали без вести . Одна из машин упала на «Москито» из 96-й эскадрильи. Один Ju 188 из 2./KG 66 был потерян, а два Me 410 (из 14. Staffel и 16./KG 2) были сбиты – один из «Мессершмиттов» приходился на командира звена Джона Каннингема . [99]
В ночь с 4 на 5 января шесть детей и четверо взрослых были убиты, когда Люфтваффе атаковали Уэсткотт, графство Суррей . Пять нападавших были потеряны, трое из них достались ВВС Великобритании (85-я и 96-я эскадрильи). [c] Немецкая авиация продолжалась с 13 по 15 января. Еще пять мирных жителей были убиты и 33 ранены. Два Me 410, Ju 188, два Ju 88 и два Fw 190 были потеряны. Известно, что только двое из рейдеров погибли в результате действий противника. [101]
Первая атака на Лондон была совершена в ночь с 21 на 22 января. [102] Всего двадцать четыре часа назад около 800 британских бомбардировщиков нанесли удар по Берлину. Под кодовым названием Unternehmen Mars (Операция Марс) части британской столицы получили кодовые названия в честь разрушенных немецких городов — Берлина, Гамбурга, Ганновера — чтобы подчеркнуть карательный характер операции для экипажей самолетов. [102] Первая цель — Ватерлоо — носила кодовое название München ( «Мюнхен» ). [103]
Пельц привел в оперативную готовность подразделения, базирующиеся на 14 аэродромах из Состерберга в Нидерландах, Сен-Трона к востоку от Брюсселя, Бельгии и Мондидье под Парижем . Пельц поехал в Шатоден, передовую оперативную базу I./KG 40 и I./KG 100, оснащенную Heinkel He 177A-3, и предпринял свои первые операции в глубине британского воздушного пространства. Там он уведомил старших командиров Geschwaderkommodore (командиров звена) оберста Руппрехта Хейна и оберстлейтенанта Бернхарда Йопе , что атака будет осуществляться в три волны. Пельц также уведомил эти подразделения в Германии о том, что они должны быть переброшены на свои передовые базы. Они должны были вернуться на свою передовую базу после первого вылета, но им было приказано перебраться в Германию сразу после второго, чтобы избежать ночных злоумышленников и бомбардировщиков союзников. [104]
II./KG 54 и I./KG 76 были примером этой осторожности, перейдя от Маркса к Лаону и от Варрелбуша к Лаону соответственно. Кочевые методы Люфтваффе во время Штейнбока усложнили подготовку. Персонал аэродрома был уведомлен в короткие сроки и не имел достаточно времени для подготовки аэродромов к приему бомбардировщиков. Из-за административных ошибок в первой операции принял участие только один Ju 188 из KG 2. [104]
Первый рейд был совершен на Мюнхен — район Ватерлоо в Лондоне. Атака должна была осуществляться по тактике Лейхтпфада — с обозначением цели зажигательными снарядами. Ожидалось, что следопыты смогут легко составить график, поскольку погода прогнозировала необходимую видимость. В первую ночь Эгон и И-Верфарен смогли определить цель с помощью сигнальных ракет. Из Мондидье штабель- капитан гауптман Шмидт, 2./KG 66, взлетел с захваченным «Джи» , установленным на борту его Ju 188, и следовал за потоком бомбардировщиков на север. Примерно 230 самолетов с общей загрузкой 500 тонн бомб и зажигательных веществ поднялись в воздух между 19:30 и 20:00 по центральноевропейскому времени . [104]
Несмотря на широкое использование Дюппеля и следопытов, немецкие навигационные ошибки были обычным явлением: только 15 бомбардировщиков атаковали Лондон. [105] По оценкам, на столицу упало тридцать тонн, а большинство других бомб было разбросано по всем графствам . [102] В случае II./KG 54, экипажи действовали по точному счислению и пересекли побережье в Рае на высоте 16 000 футов (4900 м), как было приказано. Они спустились к цели и завершили бомбардировку к 21:15 на высоте 13 000 футов. Расположение большинства континентальных аэродромов обеспечивало поток бомбардировщиков по конусовидной траектории полета в воздушном пространстве между побережьями Сассекса и Эссекса. [105] Британский радар зафиксировал первую волну примерно в 20:30 по центральноевропейскому времени. В течение следующих девяноста минут с наземных радиолокационных станций между Гастингсом и Дандженессом было зафиксировано более 100 самолетов .
Люфтваффе потеряли 18 бомбардировщиков: три над Британией, семь на море и восемь над Европой. [105] Среди потерь были шесть He 177A-3 KG 40 и девять Ju 88. Также были потеряны три Ju 188 и по одному Do 217 и Fw 190. Известно, что жертвами «Москитов» стали четверо из 488-й , 29-й и 151-й эскадрилий , 27 немецких летчиков пропали без вести, 23 были убиты и восемь взяты в плен. Еще пятеро получили ранения. [106]
Вторая волна была отправлена рано утром. Погода ухудшилась, и облачность привела к использованию Y-Verfahren — электронных средств помощи — чтобы позволить следопытам достичь целевой области. Британские контрмеры обычно нарушали сигналы в этот момент; неясно, были ли британские помехи эффективными, но первые результаты повторились. Лишь половина из 200 бомбардировщиков пересекла побережье Англии, и только 25 были признаны сбросившими бомбы на Лондон. [107]
Опыт I./KG 76, возможно, подчеркнул проблемы, с которыми экипажи столкнулись в ту ночь. После взлета из Лана/Куврона их маршрут был зафиксирован на 232° по радиомаяку ( funkfeuer ) в Люзарше . Маршрут вел их на северо-запад к прожекторам Валери-ан-Ко и продолжался через Ла-Манш. Третье изменение произошло в Истборне , которое привело их прямо на север, в Лондон. Запуск бомбы начался на высоте 14 000 футов (4300 м) и должен был завершиться в 5:30. Северо-западный ветер скоростью 40 км/ч (25 миль в час ) ощущался экипажами на высоте 1500 метров (4900 футов) и 80 км/ч (50 миль в час) на высоте 4000 метров (13000 футов). В предыдущей операции KG 40 также испытал ветер скоростью до 100 км/ч (62 мили в час) на западном курсе. Погода могла стать фактором, способствовавшим рассеиванию потоков бомбардировщиков. [107] Во время рейда I. и II./KG 30 до марта провела свою единственную операцию в Стейнбоке . [107] Первая операция совпала с операцией «Шингл» , высадка союзников в Анцио, и сразу три боевые группы были возвращены в Италию. [102]
Вторая волна потеряла еще 18 бомбардировщиков плюс два в нерабочих вылетах. Особенно сильно пострадал KG 2, потерявший шесть самолетов: четыре Do 217, Ju 188 и Me 410, а KG 6 потерял пять. Считалось, что ночные истребители сбили четыре бомбардировщика, а два упали под огнем земли; судьба остальных остается неизвестной. [108] [109] Личный состав составил 49 человек убитыми и пропавшими без вести, пять ранеными и шесть военнопленными; остальные достигли территории Германии целыми и невредимыми. [106] Эскадрильи истребительного командования «Москито» заявили, что 21/22 января 1944 года было уничтожено 10 немецких самолетов и два вероятных. [110]
Нанесенный ущерб был небольшим: четыре пожара, 74 мирных жителя убиты, 12 серьезно ранены и пятеро ранены. [111] Примечательным погибшим стал капитан группы Джек Гудхарт, который погиб вместе со своей семьей, когда бомба попала в их дом в Ист-Хотли . [112] Из 268 тонн сброшенных бомб 32 упали на Лондон. [112] В районе Альпертон на Уэмбли, как сообщается, упало 500–600 зажигательных веществ на площади 220 000 квадратных ярдов, хотя 100 из них не загорелись. [113] Вестминстерский дворец пострадал от некоторых из этих бомб, и средневековые балки в здании загорелись, но они были быстро потушены. ВВС Кенли пострадали от неразорвавшихся бомб, и пострадали следующие районы: Даунхэм , Бромли , Бекенхэм , Брокли и Сиденхэм . [113]
В британских отчетах говорится, что важным объектам был нанесен незначительный ущерб. Самый серьезный ущерб нанесен заводу Vickers Armstrong , базирующемуся в Дартфорде . Завод производил снаряды и начинки для взрывателей. Три взрывчатки разрушили универсальный магазин; разрушили цех светотехники; уничтожили запасы магния ; отключили газопровод и канализацию за пределами завода, а также перерезали телефонные линии. Поставки газа были сокращены до 50 процентов, и два дня добычи были потеряны. Королевский арсенал в Вулидже также был поврежден, что привело к пожару. Некоторые железнодорожные линии были повреждены или находились под угрозой из-за неразорвавшихся бомб, что привело к ограничению скорости до пяти миль в час. [114]
28/29 января 16 Me 410 и 10 Fw 190 совершили атаки безрезультатно и без потерь. Один «Москит» погиб, когда он упал в море после возгорания двигателя. Юнкерс Ju 52 был сбит ночным истребителем над Спа, Бельгия, при этом погибли 23 наземных сотрудника KG 6. [115]
Восемь дней спустя Стейнбок пополнился 11 Gruppen . Дебютировал II./KG 2 и II. и III./KG 30 участвовали, но не появятся снова до 14/15 марта. He 177 из I./KG 40 были окончательно выведены из эксплуатации. Кроме того, отсутствовали I./KG 100 и I./SKG 10, вероятно, из-за их участия прошлой ночью. [116]
I./KG 54 было приказано атаковать районы к востоку от Тауэрского моста , где Хакни стал эпицентром бомбардировки. Будет установлен Аблауфлини , но определенные расчеты будут лететь справа от линии и сбрасывать боеприпасы выше правой границы отмеченной зоны. Все бомбардировщики должны были завершить запуск бомбы к 21:09. Курсу экипажей помогал вращающийся прожектор на Далене . Дальнейшая помощь была оказана путем сброса буев «Луз» в море у Остенде . Бомбардировщики пересекли Восточную Англию на высоте 5000 метров (16000 футов), используя Колчестер в качестве ориентира. Для запуска бомбы был произведен спуск на высоту 3000 метров (9800 футов), и экипаж отступил к побережью Эссекса. Судя по всему, во время операции подразделение управляло навигационным оборудованием Knickebein , используя станцию в Кале . [116]
KG 6 начал свою деятельность из Фехты в Германии. II./KG 6 пошел по пути, аналогичному KG 54, за исключением того, что они направились на свою обычную оперативную базу в Ле Кюло. Группа летела рыхлым строем и достигла кислородной высоты только через 90 минут после взлета. I./KG 76 направился к своему Функфойеру недалеко от немецко-голландской границы. Оттуда они использовали навигационные средства. Это соединение должно было вернуться в Варрельбуш в Германии и высадиться во Франции только в случае плохой погоды. [116]
Лишь от 15 до 30 бомбардировщиков из ночных группировок поразили цель. Тем не менее, небольшое количество самолетов вызвало 145 пожаров (четыре из которых были классифицированы как средние и 141 малый) и убило 41 мирного жителя, включая одного солдата в отпуске. В Рамсден-Хит, Эссекс, в лагерь британской армии попала бомба , и, согласно многочисленным сообщениям, число погибших варьировалось от трех до 23. [116] [117] Также пострадали Финсбери-Парк и Сток-Ньюингтон . SS Fort Louisbourg в доке Гренландии был поврежден и потерял часть груза с копрой . Доки Суррея также сообщили о повреждениях. Баржи также были затоплены или повреждены в канадском доке . Около 7000 зажигательных бомб упало на Дагенхем ; среди них были виды фосфора . [118]
Семь бомбардировщиков KG 6 были потеряны, и только один экипаж из 4. Staffel выжил при аварийной посадке в Бельгии. KG 2 потерял два бомбардировщика, KG 40 — один, KG 54 — четыре, а KG 66 и KG 76 — по одному. Три, вероятно, были сбиты ночными истребителями, а еще один погиб в результате огня с земли. 53 летчика погибли или пропали без вести, шестеро попали в плен. [116] [119]
Сообщается, что Гитлер был возмущен тем, что Люфтваффе не смогли найти Лондон, хотя он находился всего в 150–200 км (93–124 миль) от немецких наземных станций управления, в то время как британцы наносили удары по немецким городам, а не только по городским целям, с расстояния 1000 км (620 миль). далеко в плохую погоду. Пельц ответил, что неудачи были связаны как с отсутствием у Люфтваффе помехозащищенных радио- и навигационных средств, так и с неподготовленными экипажами, и что британцы с их системами H2S и Gee технологически опережали немцев. [120]
Отсутствие специальных подразделений следопытов также вызывало проблемы с навигацией, поскольку несколько самолетов, выполнявших эту роль, подвергались большему риску от мер электронного противодействия и перехвата истребителей. Мощная британская оборона вынудила Люфтваффе лететь извилистыми курсами, а неопытные немецкие экипажи быстро заблудились. Разведывательные полеты над Англией также прекратились, что не позволило Люфтваффе собрать разведданные на британских радарах и в радиочастотных диапазонах. [120]
Первая операция февраля произошла 3 и 4 числа месяца. I./KG 100 и SKG 10 собрали 26 Me 410 и 19 Fw 190, которые пересекли Ла-Манш между 19:00 и 19:30. Они выпустили смесь бомб SC250 и SC500, а два Fw 190 не вернулись. Вторая волна стартовала в ночь на 4-е число с 04:25 и продлилась 95 минут. Немецкая пропаганда утверждала, что 210 из 235 бомбардировщиков поразили цели и вызвали большие пожары, а в коммюнике британская оборона высмеивалась как слабая. [121]
Отчет был преувеличен. Британские источники сообщили, что атаки были разрозненными: бомбардировкам подвергались районы вплоть до Глостершира , Уилтшира , Бедфордшира и Саффолка, что указывает на своенравные стандарты немецкого судоходства. Пельцу было приказано проинформировать Геринга о ночной операции. Когда рейхсмаршал обнаружил результаты, он приказал Пельцу действовать в лунные ночи, чтобы облегчить навигационные трудности. Пельц, однако, отказался, так как не хотел подвергать бомбардировщики более легкому перехвату ночными истребителями британских ВВС. Однако этот образ действий во многом зависел от того, чтобы следопыты точно отметили цель. [121]
Лишь 25 из 190 тонн сброшенных бомб упали на Лондон. Пожары начались в Хакни, Уимблдоне и Тилбери . В результате операции в столице погибли 17 и получили ранения 12 человек. [122] Около 27 домов были разрушены, 48 серьезно повреждены и 320 получили незначительные повреждения. На Уимблдоне пять мирных жителей были убиты и шестеро серьезно ранены. Были также жертвы неразорвавшихся британских зенитных снарядов, в результате которых погибли два человека. Общие потери той ночью составили 31 убитый и 88 раненых. [121] Немецкие бомбардировщики снова отклонились от цели, и Аппер Слотер в Глостершире получил 2000 зажигательных попаданий. [123] Аппер-Клэптон горел, когда стал целью продолжительной зажигательной атаки. [124]
.jpg/1280px-Pall_Mall_(22058955226).jpg)
Командование Люфтваффе с тревогой следило за ночной операцией. Из 15 потерянных бомбардировщиков только один упал в Великобритании и один разбился в Бельгии. Остальные 11 предположительно исчезли над морем. KG 6 понесла основную тяжесть потерь: шесть ее самолетов были потеряны и один поврежден. KG 2 и KG 54 потеряли две машины соответственно, а KG 6 потеряли одну машину. Один из пропавших самолетов, Ju 88, 2./KG 54, код B3+EK, пилотируемый унтер-офицером Гельмутом Фридрихом Вейхсом, был обнаружен вместе с экипажем на Зейдерзее в 1970-х годах голландскими ВВС , раскапывавшими обломки, когда территория была осушена для мелиорация земель . Всего 50 немецких летчиков пропали без вести и пятеро были убиты. Известно, что никто не был пойман живым. [121]
13/14 февраля II./KG 54 и SKG 10 были исключены из боевого списка, но все остальные 10 групп были доступны для крупномасштабного удара. Немецкие источники указывают, что в ночной операции приняли участие 230 расчетов. [125]
Пельц знал, что Штейнбок не осуществился, как надеялись Гитлер и Геринг. Он лично посетил I./KG 100, которая подготовила свои He 177 к работе в основном. Он во второй раз поговорил с гешвадеркоммодером Бернхардом Йопе и его командой. Одним из аспектов его выступления перед экипажами было преуменьшение угрозы со стороны британских ночных истребителей. Он утверждал, что только 30 британских экипажей действовали против рейда 3/4 февраля и что только треть находилась под командованием GCI. Его замечания, скорее всего, были для поднятия морального духа, а не имели под собой реальные основания. Это правда, что силы ночных истребителей Истребительного командования были меньше, чем у его коллеги из Нахтьягда, защищающего континент, но немецких бомбардировщиков прибывало в гораздо меньших количествах. [125]
Температура в Шатодене была холодной, но Пельц наблюдал, как He 177 готовились к взлету. Из-за сложившихся условий наземные бригады приступили к процедуре холодного запуска . Это решение имело тяжелые последствия для операции. Один бомбардировщик остался на земле из-за лопнувшей шины, но остальные 13 взлетели без происшествий. Через короткое время Пельцу сообщили, что восемь пилотов прервали миссию из-за перегрева двигателей, которые в некоторых случаях загорались. [125]
Британцы отслеживали около 70 процентов немецких сил, но снова только 15 из рассредоточенных бомбардировщиков поразили район Лондона. В эту ночь сильно пострадали курорты Клактон-он-Си и Сент-Осит . [126] Были разрушены кинотеатр и несколько коммерческих помещений, а фермер потерял большое количество скота: шесть лошадей, 30 коров и 17 овец. Они стали причиной 14 средних и 84 небольших пожаров, в основном в Восточной Англии. [125] Потери в Лондоне составили один убитый и шесть серьезно раненых. Всего среди гражданского населения было семь убитых, 11 серьезно раненых и двое пропавших без вести, предположительно погибших. Четыре тонны бомб было сброшено на Лондон и 157 — на Кент и Эссекс. Количество бомб, подсчитанных на суше, составило 57 525, большинство из которых были зажигательными. [125]
Было потеряно 10 немецких бомбардировщиков - по одному от 96-й и 410-й эскадрилий «Москито» и два от наземного огня. Командир звена Эдвард Крю забрал Ju 88 из Stab II./KG 6, код 3E+DC, Werknummer 63868. Пилот лейтенант Эгон Руланд и его команда погибли. [125] Сегодня ночью KG 66 потерял пять человек. [127] 33 немецких летчика были убиты, двое ранены и двое взяты в плен. [125]
Вернувшиеся немецкие пилоты сообщили о постоянном увеличении концентрации артиллерийского огня зенитных батарей над Лондоном, хотя это не отразилось на заметном увеличении потерь. На допросе пилоты сообщили, что они не предпринимали никаких специальных действий по уклонению, но избегали районов, где на их картах были отмечены большие концентрации орудий и ракетных батарей (или батареи Z ). Экипажи сообщили о ракетных залпах в районе от 1,5 до двух миль в диаметре над центром Лондона, которые повторялись с четырехминутными интервалами, но только батарея Гайд-парка была в состоянии сорвать запуск бомбы. Воспринимаемая эффективность обороны Лондона могла привести к тому, что неопытные экипажи сбросили бомбы слишком рано и не попали в цель, а не не смогли этого сделать из-за навигационных ошибок. [125]
В ночь с 18 на 19 февраля люфтваффе удалось нанести успешный удар по Лондону. По данным британской разведки, в нем участвовало 175 экипажей. Немецкие источники сообщают, что в район цели достигли 184 бомбардировщика. Нападение ознаменовало собой почти ночные нападения, которые продолжались до раннего утра 24 февраля. Степень материального ущерба и человеческих жертв этой ночью достигла рекордно высокого уровня во время Штейнбока . Это была самая разрушительная одиночная атака с 31 мая/1 июня 1941 года. [128]
Неотъемлемой частью ночных операций были I./KG 100 и II. и III./KG 2. Первое подразделение, судя по всему, в день нападения было переброшено из Рейна в Эврё . KG 2 действовал из Куломье и Бретиньи, напротив своих голландских аэродромов в Состерберге и Гильце-Риене. Все остальные подразделения действовали со своих обычных аэродромов. [128]
Поток немецких бомбардировщиков достиг города и метко бомбил. Фугасная взрывчатка упала на британские ВВС Эрлс Колн , а два контейнера AB1000 и восемь бомб SC50 упали недалеко от британских ВВС Дебден . Еще больше бомб упало на аэродром ВВС США в Уиллингейле . Аэродромы в Паншэнгере и Натампстеде и командование воздушных шаров Королевских ВВС в Чигвелле также сообщили о бомбах, упавших на это место или поблизости. Около 480 пожаров были вызваны немецкими боеприпасами. 179 мирных жителей были убиты и 484 серьезно ранены. В последующие дни пропали еще 65 человек. Полиция Эссекса сообщила о черных полосах по всему Эссексу. Но, несмотря на использование Дюппеля, около 120 рейдеров были запланированы и обнаружены британским радаром. [128]
Уиллесден сильно пострадал; Доллис-Хилл , зенитная батарея в Гладстон-парке , завод Хайнца в Харлесдене , Сент-Катбертс, Эрлс-Корт , Вест-Хэмпстед , Кенсингтон — все были поражены. Мост на станции метро Goldhawk Road был разрушен, перерезав лондонское метро между станцией метро Latimer Road и Хаммерсмитом до 9 марта 1944 года. Колледж Уайтлендс также был поврежден, а окружающий район Патни пострадал от концентрации зажигательных веществ. Водопроводы были разрушены в Уайтхолле , Баттерси , Вест-Хилле, Хайбери , Челси и Уондсворте . В Чингфорде было повреждено более 200 домов, а в Барнсе разрушен химический завод. [129]
Люфтваффе не остались невредимыми. Той ночью 418-я (канадская) эскадрилья совершила вылет над Францией. Судя по всему, только 3./KG 54 пострадал от нарушителей «Москитов», потеряв два сбитых возле Лаона. Потери немцев составили девять человек: четыре из 66-го КГ, два из 54-го, один из 2-го и двое из 6-го. Люфтваффе потеряло 20 человек убитыми, 12 пропавшими без вести и четырьмя ранеными. [128]
,_1944_CE136.jpg/1280px-De_Havilland_Mosquito_wreck_West_Malling_-_Royal_Air_Force_-_Air_Defence_of_Great_Britain_(adgb),_1944_CE136.jpg)
20/21 февраля началась шестая атака Стейнбока . Большая неделя Королевских ВВС и ВВС США началась накануне с атаки бомбардировочного командования Королевских ВВС на Лейпциг накануне вечером, за которой последовал дневной налет 8-й воздушной армии с участием тысячи бомбардировщиков 20 февраля . В налете участвовали двенадцать немецких бомбардировочных групп со 165 самолетами. В состав армады входили 15 Fw 190 из SKG 10. I./KG 100 действовали с Рейна и II./KG 54 из Варрелбуша. I./KG 54 и II./KG 2 начали операцию из Мюнстера и Хандорфа , хотя Жювинкур, Куломье и Зёстерберг использовались этими формированиями во время Штейнбока . [131]
II./KG 54, I./KG 100, I./KG 54, I. и II./KG 2 встретились над голландским побережьем в Функфойере в Нордвейке . Силы насчитывали от 90 до 100 бомбардировщиков. Выход на берег произошел на побережье Эссекса недалеко от устья Темзы . Экипажи не имели следопытов и полагались на точный расчет. По словам экипажей, захваченных в ту ночь, экипажам было приказано лететь с севера, затем развернуться налево и произвести бомбардировку города с запада на восток через весь город. Осмотр разбившихся немецких самолетов показал, что для наведения были доступны четыре агрегата «Кникебейн» и два «Зонне» . [131] I./KG 100 и KG 54 были в авангарде штурма; KG 2 предположительно следил за атакой или участвовал в одной массовой бомбардировке. KG 100 эксплуатировал от 10 до 13 He 177. Считалось, что бомбардировщики несли четыре SC1000 Hermanns , но кроме нескольких SC500, загруженных на II./KG 54 Ju 88, другие бомбардировщики выпустили зажигательные канистры AB1000 и/или AB500, в том числе фосфорные. Атака проводилась на высоте от 13 000 до 16 000 футов. Немецкие экипажи отказались от методов целеуказания Лойхтпфада и Аблауфлини в пользу простой схемы, накладываемой на целевую зону. Цвет ракеты обозначал район целевой зоны. Отказ от более точного определения целей свидетельствовал о том, что немцы оценили более практичную тактику бомбардировок по площади . Еще одним изменением в процедуре стало неправильное расположение бликов. Их пришлось игнорировать, а следующим экипажам было приказано сбросить большую концентрацию осветительных ракет на правильно выровненных участках. Предполагалось, что при последовательном применении этого принципа экипажи не будут отвлекаться на неправильное целеуказание. [131]
Бомбардировщики рыхлым строем курсировали между Харвичем, Эссекс, и Хайтом, Кент. В 21:30 над столицей в рассеянном порядке взорвалось всего 20 ракет. Они упали вдоль линии Темзы и Чизвика. Помимо этих скудных усилий I./KG 66, большая часть из 80 бомбардировщиков, обнаруженных британским радаром, достигла столицы. В результате нападения возникло более 600 пожаров, вызванных смесью зажигательных веществ и бомб типа SC (от 500 до 1000). Основной удар приняли на себя Фулхэм , Путни и Чизвик, и большая часть из 216 погибших произошла в этих районах. Если бы больше бомбардировщиков прошли, они, возможно, создали бы огненную бурю . Помимо погибших, еще 417 человек получили серьезные ранения. [131]
Кенсингтон был сильно поврежден, а Сент-Мэри-Эбботс пострадал от пожара. Пострадали Ланкастер-Гейт и Паддингтон, а отель Great Western был серьезно поврежден. Пожары вспыхнули в Глостер Гарденс, Порчестер Мьюс, Хайгейте , Хаттон Гарден , Клеркенвелле и Глостер Террас. Только на Фулхэм было сброшено 20 000 зажигательных бомб, вызвавших, по данным одного источника, 642 пожара, 82 из которых потребовали вмешательства пожарных служб. В Фулхэме 76 человек погибли и 194 получили ранения. Более 2500 объектов недвижимости были повреждены или полностью уничтожены. Бомбы SC1800 Hermann были использованы над Хаммерсмитом, в результате чего 1200 человек остались без крова. Вестминстер получил четыре бомбы SC500 в правительственном квартале. Один упал на Уайтхолл, повредив Казначейство и убив четырех человек на углу Даунинг-стрит, 10 . Парад конной гвардии , парк Сент-Джеймс , Адмиралтейство , военное министерство также были повреждены, окна были выбиты. Одна из шести бомб, попавших в здание The Grange в Саут-Миммсе , едва не попала в резиденцию королевы Нидерландов Вильгельмины , но убила двоих ее сотрудников. [132]
Люфтваффе потеряли девять бомбардировщиков — один от 25-й эскадрильи «Москито» и два зенитных огня: три из KG 2, четыре из KG 54, по одному из KG 66 и KG 6. Немецкая пропаганда приводила высокую цифру участвующих экипажей (200). и на его счету 171 попадание в цель. Перед рассветом V./KG 2 отправил 21 Me 410, которых поддерживали 13 SKG 10 Fw 190. Нападавшие выпустили зажигательные устройства и бомбы SC500, но без особого эффекта. Один Fw 190 был потерян. Вторая атака была проведена 11 Fw 190 без каких-либо результатов и потерь. [131] 22 немецких летчика были убиты, семь взяты в плен и семь ранены. [131] Истребительное командование заявило, что один уничтожен, один, вероятно, уничтожен и два повреждены. [131]
22/23 февраля 1944 года, всего через несколько дней после начала американской кампании стратегических бомбардировок «Большая неделя», Люфтваффе организовало 185 немецких бомбардировщиков для нанесения удара по Лондону. KG 6 и 66 несли бремя, причем первый выставил 10 дополнительных экипажей, чтобы покрыть потери II./KG 54, который простоял на вечер. Участвовали все три группы KG 6. V./KG 2 совершил 15 Me 410. I./KG 100 удалось подготовить к миссии 14 He 177. Бомбовая нагрузка на бомбардировщиках, которыми управляли более опытные экипажи, полностью состояла из фугасных взрывчатых веществ SC1000 и SC1800; остальные были загружены четырьмя SC1000. На данном этапе гешвадер He 177 сократился с численности Staffel в 14 (2./KG 100) и 11 (3./KG 100), хотя пять человек были переведены в I./KG 40. Оперативная численность группы упало до 12–15, что составляет едва половину его силы. [133]
Нападение затронуло Хаммерсмит, Камбервелл и Фелтем . Сообщалось о 230 пожарах, и один из них в доках Виктория потребовалось время для ликвидации. Из 81 тонны, сброшенной на Лондон, 29 человек пострадали, а на Эссекс и Кент - 75 тонн. RAF Hornchurch получил повреждения, трое военнослужащих получили ранения. Единственным заметным ущербом был поджог школы Харроу . По немецким данным, Люфтваффе потеряло 13 самолетов, а по британским – только девять. Сильнее всего пострадал KG 2, потерявший два Me 410 и Do 217. 30 немецких членов экипажа были убиты и двое взяты в плен. [133] Истребительное командование заявило, что шесть самолетов противника уничтожены, три повреждены и один, вероятно, уничтожен. Он понес редкую потерю, когда Mosquito Mk XIII, пилотируемый командиром звена Маком, командующим 29-й эскадрильей, вместе с лейтенантом Таунсином не вернулся после патрулирования и был объявлен пропавшим без вести. [133]
Пельц приказал провести еще одну атаку 23/24 февраля после предполагаемой концентрированной (и успешной) атаки накануне вечером. I./KG 6 направил 10 экипажей из 130 (немецкие источники говорят, что 161) и должен был начать атаку в 22:00. I./KG 66 было приказано обозначить район цели белыми сигнальными ракетами, которые должны были взорваться на высоте 10 000 футов над слоем облаков. Все соединения, за исключением III./KG 6, летевшего из Бельгии, были направлены через Эвре и Гавр на север к Хай-Уикому , где четыре красных сигнальных ракеты означали поворот на юго-восток через Лондон. На этот раз цель под кодовым названием «Гамбург», в результате чего центр атаки находился в районе Собачьего острова . Целевая зона предполагает, что целью было нанести экономический ущерб, нанеся удар по лондонским докам. Желтые сигнальные ракеты отметили бомбардировку на высоте 11 000 футов, а обкатка будет проводиться на высоте 13 000 футов (4 000 м); после очистки города высота снизилась до 3500 футов (1100 м). [134]
Немецкие соединения KG 2 и KG 6 несли для атаки смешанные артиллерийские орудия SC500, AB500, AB1000 и BC50. Колчестер сильно пострадал от 1400 зажигательных снарядов, что привело к большому пожару в центре города. 15 объектов недвижимости были разрушены и 99 повреждены. Для тушения пожара понадобилось 75 пожарных машин и два миллиона галлонов. В городе только один пострадавший, погибших нет. [134]
Всего было совершено 185 боевых вылетов. [135] Пять бомбардировщиков были потеряны; один для наземного огня, а другой для 605-й эскадрильи Mosquito. Среди потерь этой ночью был Do 217M-1, код U5+DK, Werknummer 56051. На высоте 10 000 футов над Лондоном самолет был поражен прогнозирующим огнем с земли. Пилот оберфельдфебель Герман Штеманн приказал экипажу покинуть самолет над Уэмбли, и они были немедленно схвачены. Бомбардировщик пролетел 60 миль, совершив почти идеальную вынужденную посадку к северу от Кембриджа . Уцелевший бомбардировщик позволил британской разведке изучить как его, так и радар предупреждения о хвосте FuG 214 и боеприпасы на борту. [134] Потери личного состава составили: никто убит и пропал без вести, четверо ранены и шестеро взяты в плен. [134] Истребительное командование заявило, что один уничтожен, один, вероятно, уничтожен этой ночью. [134]
Целью Люфтваффе 24/25 февраля был район Вестминстера, в частности правительственный квартал. I./KG 66 было приказано помочь потоку бомбардировщиков, сбрасывая белые сигнальные ракеты, рассчитанные на зажигание на высоте 10 000 футов. По оценкам британской разведки, в операции приняли участие 135 бомбардировщиков, хотя в немецких отчетах говорится, что в ней участвовало ровно 170 экипажей. Некоторые немецкие экипажи прошли обучение новым методам бомбардировки. Небольшое количество бомбардировщиков должно было использовать бомбовые прицелы Lotfernrohr 7 на отдельных сигнальных ракетах, чтобы повысить точность атаки. Атака прошла по типичной схеме; курс на север и поворот на юго-восток в Хай-Уикоме через Лондон и через восточный Ла-Манш. Пилотам было приказано достичь берега на высоте 16 000 футов и снизиться до 13 000 футов над целью. [136]
Большая часть из 100 тонн бомб упала на Лондон, вызвав около 250 пожаров и унеся жизни 75 человек. Большинство жертв произошло в районе Ламбет . Более 2000 зажигательных снарядов упало на Актон-Грин , где было повреждено 100 домов. В Актоне и Бедфорд-парке было убито 26 человек, а в Бэлеме погибли еще 22 мирных жителя . Мост Кью был поврежден, а в Саутгейте разрушено 20 домов . В районе Камден-Таун в Лондоне также произошло множество пожаров . Железные дороги были повреждены, и в последующие дни были введены строгие ограничения на движение грузов. Бомбы только что не попали в штаб-квартиру SHAEF ( Высшего штаба союзных экспедиционных сил ) в Буши-парке и повредили Теддингтон . Бомбы также упали возле дома адмирала сэра Бертрама Рамзи . [137]
Этой ночью «Москиты» истребительного командования уничтожили немецкие экипажи. Девять немецких бомбардировщиков были потеряны, пять были сбиты 29-й эскадрильей RAF и один - 488-й эскадрильей. Шестой погиб ночной истребитель, но ответственную за это эскадрилью установить не удалось. Всего истребительное командование заявило о шести уничтоженных самолетах, трех, вероятно, уничтоженных и четырех поврежденных. KG 2 потерял четыре бомбардировщика, KG 66 потерял еще два, KG 6, KG 54 и KG 100 потеряли по одному бомбардировщику каждый. 14 немецких летчиков были взяты в плен, 17 убиты, один ранен и пятеро пропали без вести. [138]
Напротив, в рамках кампании «Большая неделя» ВВС Великобритании отправили около 700 бомбардировщиков в Швайнфурт в ту же ночь, что и налет Люфтваффе на район Вестминстера , в то время как последний американский крупный стратегический дневной налет «Большой недели» произошел 25-го числа, в нем приняли участие около 700 бомбардировщиков. Четырехмоторные американские «тяжеловесы» поражают дневные цели в Германии.
Атаки не было в течение нескольких дней, после дневных атак американцев и ночных атак британских ВВС в рамках кампании союзников «Большая неделя», но 29 февраля Стейнбок получил удар, когда был сбит группенкоммандер I./KG 66 майор Хельмут Фурхоп. и убит самолетом RAF Hawker Typhoon из 609-й эскадрильи RAF во время перелета из Парижа в Дрё на Ju 188 3E+KH, принадлежавшем 1. Staffel . Все находившиеся на борту погибли, включая двух его собак-боксеров; Оберфельдфебель Альфред Шуберт, Альфонс Эйхшмидт, Вальтер Рефельдт, Вильгельм Шахтшабель и Арнольд Бюттнер. [139]
2/3 марта 1944 г. Пельц приказал начать новую атаку. Операции года принесли свои плоды, и бомбардировочные группы изо всех сил пытались привести в боевую готовность многие самолеты. Немецкая пропаганда утверждала, что в операции приняли участие 164 экипажа и 131 поразил намеченный район. В действительности, более вероятно, что против Англии вылетело 70 экипажей. [140]
KG 100 смог ввести в действие 2 и 3 Staffeln из I. Gruppe на своих He 177. Эти подразделения могли выставить только 15 тяжелых бомбардировщиков для ночной миссии. Большинство, если не все He 177 были оснащены четырьмя SC1000. Формирование проследовало в Шербур , где фанкфойер послужил точкой сбора для поворота на север, на Уотфорд , а оттуда на юго-восток, на Лондон. Целью была станция Виктория и ее окрестности, отмеченные красными сигнальными ракетами. Ночью помощь экипажам бомбардировщиков оказывали три станции Кникебейн и Зонне . Им также были предоставлены роскошные буи, сброшенные в Ла-Манш. [140]
Использование Knickebein в этот момент было подвергнуто сомнению экипажами. Британцы разработали меры противодействия помехам и нарушению сигнала с 1940 года. Экипажи также относились к этому с подозрением. Некоторые из наиболее опытных пилотов считали, что система скомпрометирована и что сигналы позволяют ночным истребителям британских ВВС нацелиться на свою позицию. Это убеждение было широко распространено в то время, но послевоенный анализ показывает, что это миф. Штурманы предпочли отказаться от сотрудничества со станциями Кникебейна и идти к цели по счислению. Немецким летчикам удалось определить район Лондона благодаря большому количеству прожекторов и зенитному огню. [140]
В ходе ночной операции Люфтваффе сообщило о потере восьми самолетов. Среди потерь был один He 177 из 2./KG 100, два Ju 188 и Ju 88 из KG 2, а KG 54 и KG 6 потеряли по одному Ju 88 каждый. Также следует отметить потерю одного Ju 88 из KG 101, участвовавшего в ночной бомбардировке. Истребительное командование заявило, что четыре самолета уничтожены и три повреждены. Семь претензий поступили от 456-й эскадрильи (одна повреждена), 605-й (три претензии: две повреждены и одна уничтожена) и 151-й эскадрильи (три уничтожены). [140]
Тяжелые бомбы нанесли значительный ущерб, учитывая размер немецких войск. Было повреждено 900 домов, 500 человек остались без крова. Здание кооперативного общества «Королевский арсенал» в Вулидже и завод «Сименс» пострадали от 700 зажигательных снарядов. Лондонская школа искусств «Сити и гильдии» сильно пострадала от зажигательных бомб. Пострадал ряд других районов: Биггин-Хилл , Веллинг , Сидкап , Норвуд , Кэтфорд , Льюишам и Сандерстед . ВВС Великобритании в Кидбруке пострадали от бомб, которые повредили и разрушили несколько ангаров. В Рочестере было разрушено 20 домов и повреждено 100. Около 300 человек остались без крова в результате самого страшного нападения на город во время войны. [142]
Последующие дни ознаменовали сокращение масштабов операций, но миссии по-прежнему выполнялись, чтобы поддержать максимальное давление, которое могли оказать Люфтваффе. С 4 по 7 марта было потеряно по одному Me 410, He 177, Ju 88 и Fw 190: последние три - в результате действий противника. [143]
В ночь с 14 на 15 марта 1944 года экипажи бомбардировщиков получили приказ снова атаковать Лондон. На этот раз целью был Уайтхолл, а Букингемский дворец был отмечен как особая цель. Бомбардировщикам было приказано собраться над Северным морем, к северо-западу от Роттердама, на высоте 16 400 футов (5 000 м). Атакующие силы должны были пересечь побережье у Лейстона и повернуть на юг, используя Кембридж в качестве ориентира. После того, как бомбы были сброшены, пилотам было приказано покинуть воздушное пространство Великобритании в Бичи-Хед . Впервые Люфтваффе предприняло попытку диверсии во время Штейнбока . До этой операции обман ограничивался оптовым использованием Дюппеля . Пельц приказал Fw 190 из SKG 10 совершить отвлекающий вылет над Плимутом за пятнадцать минут до запланированной атаки. Пилоты Fw 190 несли сигнальные ракеты, чтобы убедить британцев думать, что портовый город является основной целью. [143]
Операция была проведена плохо; Бомбардировочные части быстро поднялись в воздух, а истребители опоздали. К тому времени, когда Fw-190 приблизились к Плимуту, авангард, если не основная часть обычных немецких бомбардировщиков, находился над английским побережьем на северо-востоке. Массовое использование «Дюппеля» оказалось неэффективным из-за огромного количества британских радаров, способных сканировать небо. Быстро было установлено, что основная атака происходила на севере. Операторы британских радаров с подозрением отнеслись к малочисленности и высокой скорости южных злоумышленников, что предупредило их о их отвлекающей функции. [143]
Бомбардировщики достигли цели и сбросили бомбы, но повреждений было мало. В районе Белгравия некоторый ущерб был нанесен в результате взрыва взрывчатки. Одной из заметных жертв стала Мюриэл Райт, подруга Яна Флеминга, будущего писателя, который в то время служил офицером военно-морской разведки . Бомба упала через крышу ее квартиры и убила ее. Она была единственной жертвой в Вестминстере. На Лондон было сброшено около 162 тонн бомб. В 54 районах зарегистрировано 390 пожаров. Паддингтон, Вестминстер, Мэрилебон , Сент-Панкрас и Блумсбери были повреждены. Бомбы также упали в Гайд-парке. В Дрейтон-парке, Хайбери, в районе Ислингтон , погибли 26 человек, что составляет более половины всех погибших за ночь. Две бомбы повредили 100 домов в Уэртинге , а также поступали сообщения об обстрелах немецких самолетов зажигательными снарядами, в результате которых сгорел склад мебели. [144]
Люфтваффе потеряло 19 самолетов. KG 2 потерял три бомбардировщика, KG 6 потерял два, а KG 30 потерял шесть. KG 54 потерял один бомбардировщик, а KG 51 потерял два Me 410. SKG 10 потерял три Fw 190. Известно, что шестеро были сбиты «Москитами», а еще один — огнем с земли. Было сделано еще четыре заявления об уничтожении немецких самолетов плюс одно вероятное, что нельзя отнести к конкретной потере. 33 немецких летчика были объявлены погибшими в ходе операции, 13 числились пропавшими без вести, а шестеро взяты в плен. [143]
Пельц обратил свое внимание на Северную Англию для операции 19/20 марта. Этим вечером Халл стал центром внимания Стейнбока . Портовый город был торговым морским портом на восточном побережье. В 1941 году он подвергся сильным бомбардировкам, хотя в период с 1939 по 1940 год он мало пострадал. Город подвергался спорадическим нападениям в 1942 и 1943 годах. [145] Расположение морского узла вблизи устья Хамбера служило надежным географическим ориентиром для авиаторов, но немецкие экипажи столкнулись с перспективой долгого и трудного путешествия по безликой местности. Северное море. [146]
Пельц направил в атаку II./KG 30, но не включил свою родственную группу в ночную миссию из-за потерь, понесенных в предыдущей атаке. Из этой гешвадера был отправлен только I./KG 6 . В рейде на Халл приняли участие восемь Kampfgeschwader . I. и II./KG 2 и I./KG 100 вылетели в трех отдельных точках на расстоянии примерно 40 миль друг от друга между Нордвейком, Эймейденом и Петтеном . Высота была разной. Некоторым подразделениям было приказано начать восхождение, когда они достигли точки сбора на 53 ° 19'N 2 ° 21'E / 53,32 ° N 02,35 ° E / 53,32; 02.35 . Для оказания помощи потоку бомбардировщиков были использованы два луча Кникебейна и сброшены в море 29 люксовых буев; передовые формирования использовали красные маркеры неба для обозначения путевых точек. [146]
Все группы пошли прямым путем в Гримсби от пункта сбора и повернули направо на северо-запад, вверх по устью. Единственным исключением был I./KG 100. Им было приказано отправиться дальше на север, между Сперн-Хед и Уизерси . Кроме того, He 177 затем вернулись к месту сбора, прежде чем вернуться на Рейн. II./KG 2 дополнил I./KG 66, сбрасывая смесь сигнальных ракет, контейнеров AB1000 и AB500 над районом цели для облегчения навигации. [146]
Диспетчеры Королевских ВВС обнаружили активность, когда радар, установленный в Орби, зафиксировал использование дюппеля, сброшенного в 90 милях к востоку от Скегнесса . Дюппельский экран имел длину 70 миль и ширину 50 миль и в конечном итоге проник вглубь суши на расстояние от 10 до 12 миль (от 16 до 19 километров). Погода была ясной, облака находились на высоте от 2500 до 3500 футов (от 760 до 1070 м). Большинство факелов было сброшено значительно южнее, возможно, из-за неправильной оценки силы ветра. Сообщается, что большая часть фугасных бомб и 40 000 зажигательных бомб упали в сельских районах Лаута и Спилсби . [147]
131 бомбардировщик приземлился над северным Линкольнширом , значительно южнее Халла. Экипажи KG 54 сообщили, что достигли устья Хамбера, прежде чем заметили мощные белые сигнальные ракеты на юге. Некоторые экипажи восприняли их как британские ложные цели или сигнальные ракеты-следопыты, пытающиеся идентифицировать цель. Несколько других подразделений сбросили бомбы на целевые ориентиры. Сообщается, что некоторые экипажи утверждали, что вылетели к северу от Халла и совершили бомбардировку на юг через город без помощи маркеров и заметили прицельные ракеты только после завершения запуска бомбы. Вероятно, эти сообщения были неточными. Тем не менее, 103 немецких экипажа заявили, что пересекли английское побережье, что вдвое больше, чем зафиксировано британцами. В Халле повреждений и человеческих жертв не было. Население не знало, что стало целью воздушного нападения противника. [146]
Девять немецких бомбардировщиков не вернулись. Подтверждено, что два из них были сбиты «Москитами» из 307-й и 264-й эскадрилий, в том числе He 177 из 2./KG 100, которым управлял гауптман Генрих Мюллер, и Do 217 из 2./KG 2, которым управлял унтер-офицер Ганс Якоб соответственно. Ни один экипаж не выжил. Зенитные батареи «Хамбер» составляли Ju 188 гауптмана Вальтера Шмитта. Самолет 2./KG 66 разбился к северу от легкого корабля «Хамбер» , и все находившиеся на борту погибли. Подробные отчеты о потерях показывают, что KG 30 снова понес непропорциональные потери, потеряв четыре: KG 2 понес две потери, а KG 54 потерял один Ju 88. Еще семь заявлений были сделаны Истребительным командованием, помимо зачисленных побед 307 и 264 пилотам. Пилот-офицер. Дж. Брохоцки Летный офицер Р.Л.Дж. Барбур. [146]
Показатели работоспособности в Германии начали падать после высоких показателей января. 2 и 3./KG 2 могли выставить на вооружение только девять Do 217, и семь были готовы к работе. II./KG 2 все еще мог выставить на вооружение 19 Ju 188, из которых 12 годны к полетам, а III./KG 2 мог задействовать 18 из 16 имеющихся в наличии. KG 6 мог выставить на вооружение 14 из 11 Ju 188 и 27 из 40 Ju 88; KG 30 31 из 41 Ju 88; KG 40 12 из 28 He 177 и 8 из 53 Focke-Wulf Fw 200 ; KG 51, 7 из 26 Me 410; KG 54, 26 из 39 Ju 88 и Ju 188; I./KG 66 имел 12 самолетов из 26, а KG 100 мог выставить на вооружение 64 из 48 бомбардировщиков. У I./SKG 10 было в наличии 32 Fw 190, но только 12 были готовы к бою. К этому списку были добавлены I./KG 26 с 16 Heinkel He 111 и III./KG 26 с 20 из 27 имеющихся Ju 88. [148]
Оперативные данные Стейнбока показывают, что 21/22 марта для атаки на Лондон было доступно 144 самолета. 123 человека совершили ночные вылеты. Британская разведка предполагает, что только 95 человек пересекли побережье Англии. Уменьшение числа доступных бомбардировщиков было лишь частью проблемы Пельца. Кампания практически не оказала влияния ни на военные усилия союзников, ни на моральный дух гражданского населения. Усилия Люфтваффе не принесли даже краткосрочных выгод. [149]
И., II. и III./KG 30 были собраны для боевых действий и выставили на вооружение 40 экипажей, несмотря на предыдущие потери. Их проинформировали, что центром атаки станет Собачий остров в Ист-Энде . Как и прежде, для обозначения цели были предоставлены следопыты от KG 66. Для навигации также были предусмотрены прожекторы и люксовые буи. Станции Кникебейна были готовы помочь с навигацией, по крайней мере, для KG 30. Экипажи были проинструктированы о работе на переправе на высоте 14 500 футов (4400 м) в Бичи-Хед. III./KG 30 было разрешено выбрать один из четырех аэродромов для возвращения, равномерно распределенных между Мельсбруком и Бретиньи. II. Группа должна была высадиться в Орли. [149]
Усилия Люфтваффе были рассредоточены на большой территории, что рассеяло эффект. Особенно пострадали Хаммерсмит, Орпингтон , Ламбет и Кройдон . В Кройдоне Южный Норвуд был поражен 20 бомбами типа SC, которые причинили огромный ущерб и убили 14 из 61 или 62 гражданских лиц, убитых той ночью. Наблюдатели сообщили о более сильном взрывном эффекте этих бомб, что, возможно, является показателем того, что в них содержались новые смеси. Зафиксировано 247 пожаров с крупными инцидентами в Ислингтоне и Дагенхэме. Станция Паддингтон получила прямое попадание и серьезно пострадала. Из 61/62 погибших 250 мирных жителей получили серьезные ранения. [149]
Люфтваффе потеряло за ночь 10 бомбардировщиков. Из всех погибших летчиков только шестеро оказались в плену, а еще один был ранен при аварийной посадке во Франции; 40 человек были объявлены пропавшими без вести или убиты. KG 6 и KG 54 потеряли по три бомбардировщика, KG 30 потеряли два, а KG 51 и KG 66 потеряли по одному самолету - Me 410 и Ju 88S-1 соответственно. Истребительное командование заявило, что этой ночью пять уничтожено и четыре повреждено: два для 25-й эскадрильи, один для 456-й эскадрильи и еще два для 488-й эскадрильи. 85-я эскадрилья заявила о повреждении двух самолетов, а 96-я эскадрилья Mosquito заявила о повреждении одного Fw 190. Этой ночью ночной истребитель «Москито» также сбил над Рейном самолет He 177 формы 3./KG 100, при этом все девять человек на борту погибли. [149]
,_1943-1944._CH12583.jpg/1280px-Royal_Air_Force-_Air_Defence_of_Great_Britain_(adgb),_1943-1944._CH12583.jpg)
В следующие ночи Люфтваффе прибегло к тактике «нападай и беги», используя джабо . С 22 по 24 марта были потеряны три Fw 190 вместе с пилотами из SKG 10 и один Ju 88 из I./KG 66 с потерей одного члена экипажа. По одному Fw 190 и Ju 88 достались ночным истребителям.
Люфтваффе начали операцию 24/24 марта так же, как и другие массированные рейды. Группам бомбардировщиков помогали прожекторы и звездные снаряды на побережье, чтобы они могли сформироваться в поток. В этом случае, возможно, с поправкой на погодные условия, группы достигнут максимальной высоты 16 000 футов (4 900 м), а затем снизятся до 15 000 футов для запуска бомбы. После завершения им было приказано спуститься на высоту 2000 футов (610 м), чтобы они могли набрать скорость и покинуть целевую зону. Кодовое название, присвоенное 143 участвующим экипажам, было Гамбург — кодовое название Уайтхолла. [150]
Когда над Англией прожекторы и зенитный огонь были замечены, они были сильными. Орудия поддерживались концентрированными лучами прожекторов, которые прочесывали небо в поисках немецкого самолета. Над Кройдоном между звуком сирены воздушной тревоги и началом обстрела прошло 20 минут. Атака, казалось, была нацелена на Южный Кройдон и Восточный Кройдон . Торнтон-Хит также подвергся потоку тяжелых бомб и зажигательных веществ. Вест-Норвуд также был сильно поврежден. В два последних региона для тушения крупных пожаров было направлено 28 и 70 пожарных машин. В результате взрыва также было разрушено общественное убежище. [151]
В Лондоне в результате пожара пострадала знаменитая церковь Святого Дунстана на Западе . Флит-стрит , Эссекс-стрит , Феттер-лейн , Темпл и Мидл-Темпл- холл были повреждены бомбами. Только в этом районе города потребовалось 56 пожарных машин. В Бекенхэме насчитали 60 пожаров. Пожары были настолько серьезными, что для их локализации была создана только пожароопасная зона. Колсдон и Перли получили 6000 зажигательных попаданий, 2–3000 упали на Кройдон, вызвав более 80 пожаров. В Ширли прямое попадание в арсенал ополчения привело к поджогу целой улицы. Общие потери среди гражданского населения составили 20 человек, из них 16 человек погибли в Кройдоне. Еще 78 получили ранения. [152]
Немцы потеряли этой ночью 17 самолетов во время боевых действий и еще три - в нерабочих полетах; двое из KG 6 и один из KG 30. Известно, что четверо из боевых потерь были вызваны наземным огнем, а еще двое были сбиты ночными истребителями - командир звена Кейт Хэмпшир (командир 456-й эскадрильи RAAF) сбил 6./KG 6 Ju 88 и летный офицер Э. Хеджко составляли Ju 88S-1 из 1./KG 66. Три из них были потеряны из-за возгорания двигателей, технических проблем или нехватки топлива. Судьба остальных 10 доподлинно неизвестна. Потери немецких летных экипажей составили 21 убитый, трое раненых, 25 пропавших без вести и пятеро взятых в плен. [153]
Ночные истребители истребительного командования предъявили три дополнительных заявления, которые нельзя сопоставить с конкретными потерями. Успешный пилот ночного истребителя лейтенант Брэнс Бербридж из 85-й эскадрильи подал два заявления об уничтожении врага и одном, вероятно, уничтоженном в ходе этого рейда. [153]
Операции против Лондона были приостановлены в ночь с 27 на 28 марта. Несмотря на провал атаки Халла, Пельц выбрал еще одну альтернативную цель: Бристоль . В городе был большой морской порт в Эйвонмуте , что делало его важным пунктом погрузки материалов и припасов, поставляемых из Соединенных Штатов. Порт стал бастионом для хранения оборудования в рамках подготовки к операции «Оверлорд» , и там базировалась большая часть сил армии США в Англии. Бристоль был выбран именно с этой целью, и Стейнбок намеревался помешать действиям союзников. [154]
Участвующие группы были отправлены на аэродромы на северо-западе Франции. Гернси был выбран местом встречи бомбардировщиков и отмечен конусом из шести прожекторов. Северо-западный маршрут был сохранен, и было приказано выйти на берег в заливе Лайм . Над рекой Аск сигнальные ракеты должны были сигнализировать о повороте на 90 градусов в сторону Чепстоу , откуда экипажи должны были следовать по южному маршруту в Бристоль. Запуск бомбы варьировался в зависимости от инструктажа подразделения, но предполагалось, что он будет происходить на высоте 11–14 500 футов. I./KG 66 обозначил цель сигнальными ракетами. Четыре расчета из II./KG 2 помогали в этих операциях, зависая вокруг цели и выпуская новые сигнальные ракеты во время атаки, чтобы поддерживать подсветку целевой области на случай, если первоначальные ракеты перегорят. [154]
Были доступны две станции Knickebein . Одна из балок шла к югу от Бристоля, другая пересекала ее в точке между Шептон-Маллетом и Батом . План был разумным, но самолеты на замену, в частности Ju 88, не были оснащены оборудованием слепого захода на посадку Лоренца . Только бомбардировщики с FuBL могли обнаружить лучи. Кроме того, диапазон частот Knickebein означал, что их можно было поймать только на наборах FuBL 2, хотя можно было найти частоту второй станции с помощью оригинальных наборов FuBL старых самолетов. К этому ограничению добавилось и отношение экипажей. Немецкие летчики сохраняли недоверие к эффективности Кникебайна , когда он противостоял британским мерам помех, и были склонны полагаться на визуальную помощь. [154]
Целеуказание было плохим. Из 139 отправленных бомбардировщиков 116 преодолели оборону, еще шесть нанесли бомбовые удары по альтернативным целям, а 16 прервали вылет. Однако ни одна бомба не упала на город, и население не заметило нападения. Британская разведка оставалась в неведении относительно цели атаки, пока немецкое радио не объявило, что город Бристоль был разрушен в результате бомбардировки. Неспособность I./KG 66 поразить цель стала основным фактором, способствовавшим разгрому. Большинство бомб упало на Сомерсет, и сообщалось о нескольких сотнях неразорвавшихся бомб. Эти места вызвали нарушение дорожного движения, поскольку устройства были обнаружены, а территория не была полностью очищена до конца года. [154] [155]
Группировки Люфтваффе сообщили о потере 14 самолетов и одном поврежденном. Четыре принадлежали КГ 54 и четыре - КГ 6. КГ 2, КГ 30 и КГ 66 потеряли по два самолета каждый. Известно, что шесть человек были сбиты ночными истребителями Beaufighter и Mosquito. Летчикам 68-й, 456-й, 406-й и 219-й эскадрилий этой ночью были зачислены самолеты противника. Два бомбардировщика были сбиты огнем с земли, остальные по неизвестным причинам не вернулись. Истребительное командование предъявило еще три претензии, не связанные с какой-либо конкретной потерей. Еще одно заявление было сделано зенитной батареей в Портленде . Потери немцев составили 13 убитых, одного раненого, 16 пропавших без вести и 19 взятых в плен. [154] Командир звена Кейт Хэмпшир , командующий 456-й эскадрильей RAAF, насчитал этой ночью два вражеских самолета — он добился трех успехов во время Стейнбока . [156]
Немецкие авиагруппы совершили несколько боевых вылетов в первые дни апреля, но понесли небольшие потери на неоперативных рейсах. 12/13 апреля 1944 года Me 410 из 3./KG 51 был сбит командиром эскадрильи А. Паркером или лейтенантом Дереком Харландом Уордом из 96-й эскадрильи Королевских ВВС, и несколько потерь было понесено в результате дружественного огня и в результате несчастных случаев. [68]
18/19 апреля Люфтваффе подготовило атаку на Лондон, используя тот же подход, что и Бристольская операция. I./KG 6 и II./KG 2 обозначили зону цели с высоты 8 и 6000 футов соответственно. Потоку бомбардировщиков было приказано сойтись на Функфойере в Нордвейке на голландском побережье. Выход на берег был отмечен в Лейстоне, и по пути бомбардировщика было сброшено шесть буев Lux , чтобы обозначить путь бомбардировщика. Поворотный момент был назначен в Ньюмаркете . Запуск бомбы должен был произойти на высоте 10 000 футов (3 000 м) с постепенным спуском к Димчерчу и Булони. Две станции Кникебайн в Ден-Хелдере и Бергене поддерживали операции. Станции Кан , Шербур и Морле также использовались для этой операции, поскольку Люфтваффе предпринимало большие попытки улучшить навигацию . [68]
Условия были благоприятные, но только 53 из 125 экипажей пересекли английское побережье, хотя большая часть из них все же добралась до Лондона. Плохие результаты, вероятно, были результатом того, что сигнальные ракеты не были выпущены над Лондоном или Ньюмаркетом. Налет стоил Люфтваффе 17 бомбардировщиков: KG 2 потерял четыре бомбардировщика (три Ju 188 и Do 217), KG 6 потерял четыре Ju 88, KG 54 потерял четыре Ju 88, KG 51 потерял три Me 410, KG 30, KG 66 и КГ по 100 человек потеряли по самолету. Семь бомбардировщиков были сбиты «Москитами» из 25-й (двух), 85-й , 96-й (двух), 456-й и 410-й эскадрилий. Еще один самолет был сбит огнем с земли. Судьба остальных девяти неизвестна. Истребительное командование предъявило еще семь претензий, которые нельзя отнести к конкретной потере. Заметный успех был зафиксирован командиром звена Эдвардом Крю, на его счету был Me 410 из 1. Staffel из 51-й KG. Брэнс Бербридж из 85-й эскадрильи также сбил вражеский самолет. [68]
В ночь с 23 на 24 апреля 1944 года Пельц снова нацелился на Бристоль после фарсовой казни предыдущего рейда. Люфтваффе сумело подготовить ко второй операции 117 бомбардировщиков. II./KG 30 отправил все три своих штаффеля в Орли для атаки, но там осталась треть экипажей. Подразделение смогло сохранить свой состав экипажей на уровне 30 человек, но предыдущие потери означали, что количество опытных экипажей сократилось, и теперь Штаффель заполняли новички . Эта проблема не была редкостью для агрегатов Steinbock . Пельц приказал как минимум трем станциям Кникебайна оказать помощь бомбардировщикам. Потоку бомбардировщиков была присвоена высота 16 000 футов (4900 м), и они должны были бомбить на этой высоте. [157]
По мере продвижения рейда становилось ясно, что фиаско первого рейда повторяется. Бристоль не пострадал. Вместо этого британский радар отметил, что, когда немецкая волна приблизилась к побережью, 35 немецких рейдеров сбросили свои грузы над Пулом или Борнмутом или рядом с ними. Люфтваффе потеряли 13 самолетов; KG 2 потерял три, KG 6 - одну, KG 30 - три, KG 54 - пять, а KGr 101 - одну машину. Потери немецкого личного состава составили 33 человека пропавших без вести, 12 убитыми и трое взятыми в плен. Двое наверняка были сбиты ночными истребителями, а один — огнем с земли. Судьба остальных 10 самолетов неизвестна, однако пилоты истребительного командования заявили еще о четырех, что нельзя отнести к какой-либо конкретной потере. Сегодня ночью 125-я эскадрилья заявила шесть заявлений. Еще одно заявление сделал командир звена Хэмпшир из 456 лет, как и истребитель Beaufighter 406-й эскадрильи RCAF. [158]
К апрелю 1944 года подготовка к «Оверлорду» уже шла полным ходом. Люфтваффе не смогли наблюдать и противостоять наращиванию сил союзников. Истребительное командование Королевских ВВС днем маскировало порты вторжения от немецких разведывательных подразделений. Немцы прибегли к использованию 1./Aufklärungsgruppe 121 ( 121-я группа дальней разведки), оснащенной Me 410, для вылетов с баз под Парижем и наблюдения за результатами налетов в ночное время. Эти операции провалились. Тем не менее, 1./Aufklärungsgruppe 122 (121-я дальняя разведывательная группа) было приказано поддержать и зафиксировать ущерб в результате четырех последовательных ночных рейдов на Портсмут , которые начались 25/26 апреля. Рейды также не увенчались успехом, даже против прибрежной цели, которую было легче обнаружить. Разведывательные группы потеряли два Me 410, один из которых упал на Брэнса Бербриджа из 85-й эскадрильи. Другими потерями были Fw 190G-3 из 3./SKG 10, два Ju 88 из KG 2, Ju 88 из следопыта I./KG 66, He 177 из 3./KG 100 плюс два Me 410 из 1. (Ф)/121. Истребительное командование одержало еще четыре победы — три от 456-й эскадрильи и одну от 125-й эскадрильи. [159]
На следующую ночь, 26/27 апреля, было потеряно семь немецких самолетов, о четырех из которых заявило истребительное командование. В ночь с 29 на 30 апреля Люфтваффе намеревались атаковать корабли в гавани. Немецкая разведка получила информацию, подтверждающую присутствие в Плимуте линкора типа « Кинг Георг V» , и этот корабль должен был стать центром атаки. III./KG 100 было приказано участвовать в операции из Тулузы . Do 217K-2 были вооружены гравитационными бомбами Fritz X PGM . KG 66 должен был освещать район цели, и экипажам было поручено выполнить обстрел бомбы по длине корабля. Они не должны были сбрасывать бомбы, если не смогли обнаружить цель. Для навигации формирования использовали станции Кникебейн и Функфойер в Ренне . Сильный туман, дымовая завеса и неспособность KG 66 вовремя осветить цель способствовали провалу. В результате нападения погибли 27 мирных жителей. Атака дорого обошлась KG 100. Группенкомандер (командир группы) гауптман Герберт Пфеффер был убит вместе со своей командой после того, как его сбил командир эскадрильи DJ Уильямс из 406-й эскадрильи, что стало второй победой последнего в ту ночь. [160]
С 3 по 12 мая воздушное наступление застопорилось, за исключением нескольких спорадических атак. Министерство внутренних дел опубликовало «Еженедельную оценку ущерба ключевым точкам и хода ремонта». Он пришел к выводу, что было зарегистрировано только одно серьезное ранение и не было никакого серьезного ущерба военным действиям. Небольшие налеты стоили немцам пяти самолетов: двух из KG 54, одного из KG 100 и еще одного из KG 51. С 10 по 17 мая другой отчет показывает, что над Британией было отслежено около 80 самолетов. Он пришел к выводу, что никакого существенного ущерба нанесено не было. Зафиксировано 23 жертвы; три серьезные. [161]
В практическом смысле к концу апреля 1944 года со Стейнбоком было покончено. Количество бомбардировщиков и выбранных целей структурно сократилось. В первые две недели мая наступление зашло в тупик. Немецкие бомбардировочные группы восстановили силы и были готовы к новому наступлению. Например, KG 2 перешел III. Группа в Лорьян , но у нее был только один Штаффель (7), поскольку атака союзников на базу в Ахмере истощила ее. [162]
Немцы извлекли уроки из предыдущих ошибок. От зажигательных бомб отказались в пользу фугасных. Экипажам было приказано игнорировать пожары на земле как приманки. В ночь с 14 на 15 мая целью был выбран Бристоль. До сих пор ему удалось избежать серьезных повреждений. Группе следопытов I./KG 6 было сказано, что KG 2, KG 30, KG 66 и KG 100 соберут для операции 150 самолетов. Гернси станет поворотным пунктом, отмеченным четырьмя прожекторами. Обратный рейс доставит их в Кап-ла-Гааг, а затем в Бретиньи. [163]
Knickebein оказался неактуальным, и снова для экипажей Люфтваффе Бристоль подтвердил свою репутацию «жука». Лишь треть экипажей удалось отследить с помощью британских радаров. Несколько бомб упали на Портсмут и Саутгемптон. Большинство экипажей не обнаружили цель. Одиннадцать бомбардировщиков были потеряны, четыре разбились на земле. Четверо упали от рук ночных истребителей Королевских ВВС. [163]
Хотя в атаках «Бэби-блиц» участвовало больше самолетов Люфтваффе, чем в любых других налетах на Великобританию с 1941 года, эффективность воздушной и наземной обороны, относительная неопытность экипажей немецких бомбардировщиков и явное отсутствие количества бомбардировщиков означали относительно незначительный ущерб. и жертв было немного. Первоначальная численность бомбардировщиков была создана ценой больших затрат за счет оперативных потребностей Люфтваффе. Большинство бомб не достигли своих целей, а те, которые это сделали, представляли собой лишь малую часть того, что поразило Германию. Решение не нацеливаться на районы сбора для операции «Оверлорд» означало, что это не оказало существенного влияния на график вторжения союзников. По иронии судьбы, эти рейды оказались более дорогостоящими для немецких сил, чем для британских, лишив Люфтваффе незаменимых экипажей и современных самолетов и тем самым уменьшив потенциальный ответ с воздуха на операцию «Оверлорд». После провала этой кампании обычных бомбардировок нацистское руководство начало искать нетрадиционные способы нападения на Великобританию. Позднее в том же году это желание должно было проявиться в кампаниях по созданию крылатых ракет Фау-1 и баллистических ракет малой дальности Фау-2.
Немецкие потери:
270 Junkers Ju 88 [2]
121 Dornier Do 217 [2]
35 Junkers Ju 188 [2]
46 Heinkel He 177As [2]
27 Messerschmitt Me 410 [2]
25 Focke-Wulf Fw 190 [2]
Британские потери:
7 по неизвестным причинам [3]
1 уничтожено действиями противника [3]
5 повреждено действиями противника
1 уничтожено дружественным огнем [3]
14 потеряно в ходе операций злоумышленников, январь – май 1944 г. [3]
Потери среди гражданского населения:
1556 убитых
