stringtranslate.com

Железнодорожная станция Манчестер-Оксфорд-Роуд

Железнодорожная станция Manchester Oxford Road — железнодорожная станция в Манчестере , Англия, на пересечении Уитворт-стрит-Уэст и Оксфорд-стрит . Она открылась в 1849 году и была перестроена в 1960 году. Это третья по загруженности из четырёх станций в центре Манчестера . [2]

Станция обслуживает южную часть центра Манчестера, Манчестерский университет и Манчестерский столичный университет , на линии от Манчестер-Пикадилли на запад в направлении Уоррингтона , Честера , Лландидно, Ливерпуля , Престона и Блэкпула . Поезда восточного направления следуют за Пикадилли в Крю , Лидс , Шеффилд , Ноттингем , Питерборо и Норидж . Станция состоит из четырех сквозных платформ и одной конечной платформы отсека.

Станция расположена на виадуке, являющемся памятником архитектуры II категории, который был построен в 1839 году как часть железной дороги Manchester, South Junction and Altrincham . [3] Чтобы уменьшить нагрузку на этот виадук, на станции необычно используются клееные деревянные конструкции вместо каменной кладки, бетона, железа или стали. English Heritage описывает ее как «здание выдающегося архитектурного качества и технологического интереса; одна из самых драматичных станций в Англии». [4] В 1995 году она была внесена в список памятников архитектуры II категории. [1] Архитектурный критик Николаус Певзнер описал станцию ​​как «одну из самых замечательных и необычных станций в стране».

Уже давно предполагалось, с момента плана Manchester Hub в 2009 году, что станция будет модернизирована, и в октябре 2016 года была подана заявка на основании Закона о транспорте и работах 1992 года о расширении платформ на станции в рамках более широкой схемы пропускной способности Manchester Piccadilly и Manchester Oxford Road . [5] [6] По состоянию на 2019 год эта заявка остается активной, но не была одобрена правительством. [7] Как ключевой транзитный узел для транспеннинских маршрутов с севера на юг и с востока на запад, она является признанным узким местом и самой задерживающейся крупной станцией в Соединенном Королевстве, согласно исследованию Which? в 2018 году, когда более трех четвертей поездов не отправлялись вовремя в часы пик. [8] [9] В попытке обязать DfT предоставить финансирование для модернизации Oxford Road для повышения пунктуальности, Network Rail объявила коридор Castlefield «перегруженным» в сентябре 2019 года. [10] [11]

История

Станция открылась как Оксфорд-роуд 20 июля 1849 года и была штаб-квартирой железной дороги Манчестер, Саут-Джанкшен и Олтринчем (MSJAR) до 1904 года. [12] Станция была построена на месте «Маленькой Ирландии», трущоб «хуже, чем Сент-Джайлс » [13], в которых около четырех тысяч человек жили в «неизмеримой грязи и зловонии» [14] (согласно Фридриху Энгельсу в «Положении рабочего класса в Англии »), и газового завода, который был перемещен на запад. К зданиям станции, которые были временными деревянными постройками, можно было добраться по наклонной эспланаде, вьющейся справа от Глостер-стрит (теперь Уитворт-стрит Вест), чтобы достичь их северного фасада. [15]

Была одна платформа на северной стороне линии до Manchester London Road (теперь Manchester Picadilly ) и вторая платформа на западном запасном пути. Чтобы обеспечить дополнительные поезда в связи с Manchester Art Treasures Exhibition в 1857 году, были построены дополнительные платформы и запасные пути, [16] но впоследствии они были демонтированы. Собрание держателей контрактных билетов MSJAR в 1863 году включило в свой список жалоб отсутствие пунктуальности, «тем более, что на станции Oxford Road есть только одна платформа, используемая как для пассажиров, так и для молока». [17]

С 1854 года Оксфорд-роуд служила конечной станцией для обслуживания Ливерпуля, независимо от London and North Western Railway (LNWR) (одного из совладельцев MSJAR). [18] Железнодорожное обслуживание не шло дальше Гарстона , а последний этап путешествия был проделан пароходом, [18] но это предупредило LNWR о возможном использовании MSJAR его совладельцем, Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR), для достижения районов к западу от Манчестера. Следовательно, в 1857 году, когда MSJAR начала (решение было принято решающим голосом председателя правления, по ротации) обслуживание Oxford Road – London Road, LNWR предприняла энергичные меры, чтобы воспрепятствовать этому. Каждый поезд обслуживания останавливался недалеко от платформы London Road и не разрешалось двигаться дальше, пассажирам говорили, что они будут привлечены к ответственности за незаконное проникновение, если они выйдут. [19]

Грузы, направлявшиеся за пределы MSJAR, не обрабатывались на Оксфорд-роуд с марта [20] по июль 1865 года [21], пока проводились некоторые работы по расширению [22] .

MS&LR настаивали на совместных линиях , чтобы получить прямой и независимый железнодорожный доступ к Ливерпулю, [23] но LNWR заблокировали любые соответствующие улучшения MSJAR и Оксфорд-роуд, только предложив разрешить их реализацию, когда будет выдвинут проект для Центрального вокзала Манчестера . [24] Чтобы не допустить законопроекта по этому проекту, LNWR пообещали сотрудничать с MS&LR в расширении MSJAR и увеличении Оксфорд-роуд. [25]

Однако Эдвард Уоткин , председатель MS&LR, позже жаловался, что LNWR обеспечила [26] отсутствие улучшений до того, как MS&LR получила свой маршрут в Ливерпуль. В октябре 1874 года, когда железнодорожная станция Liverpool Central была открыта, в письме в прессу жаловались, что с дополнительными услугами по Cheshire Lines, теперь использующими Oxford Road, она была опасно переполнена. За два с половиной часа с 8 утра было забронировано тридцать семь поездов для остановки на Oxford Road: это было слишком много, учитывая, что была только одна платформа. Часто пассажиры были вынуждены выходить за пределами станции, иногда на подъездных путях, рискуя получить травму из-за «заблокированного состояния» станции. Кроме того, ходили слухи, что LNWR планировала запустить конкурирующий сервис (через Бродхит и Уоррингтон ) между Оксфорд-роуд и Ливерпуль-Лайм-стрит : если бы это было правдой, то это еще больше ухудшило бы ситуацию с заторами, и Совет по торговле должен был бы это запретить. [27]

В 1876 году около 12 000 фунтов стерлингов было потрачено на расширение станционных объектов, включая создание буфетной комнаты; тогда говорили, что станция обслуживала около ста тысяч пассажиров в неделю. [28] Перегруженность поездов уменьшилась, когда вступила в эксплуатацию железнодорожная станция Manchester Central , и в 1892 году MSJAR, находясь под давлением необходимости значительно улучшить Knott Mill , отклонила предложение Manchester Corporation о том, что она может убить двух зайцев одним выстрелом, заменив две свои существующие неудовлетворительные станции одной новой, полностью удовлетворительной станцией где-то между ними. [29] MSJAR вместо этого предложила ограниченную реконструкцию залов ожидания и зала ожидания; она также отклонила предложение совета о помощи в обеспечении более подходящего подхода к станции [30], только чтобы принять его два года спустя. [31]

В статьях в прессе, посвященных золотому юбилею линии в 1899 году, отмечалось, что планировка платформы все еще была такой же, как в 1849 году, и в некотором роде напоминала музейный экспонат: «если бы вокзал был спроектирован сегодня... у него были бы платформы с каждой стороны главной линии, преимущество, которого, как знают его постоянные посетители, у него нет...» и можно было бы более эффективно использовать пространство, которое в настоящее время занимает конечная платформа, [32] используемая в основном для специальных поездов, в основном тех, которые обслуживают Олд Траффорд во время сезона крикета. [33]

После строительства линии Windsor Link в 1988 году станция была реконструирована, чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком.
Оксфорд-роуд, платформы 2 и 3 в 1992 году

Реконструкция проходила в 1903–04 годах. Подход был улучшен еще больше, касса и буфет были расширены, а офисы MSJAR были удалены. Их должны были перенести в соседнее здание, но это оказалось ненужным: 78-летний менеджер и секретарь вышли на пенсию в конце 1903 года, [34] и управление линией было передано окружному суперинтенданту LNWR, базировавшемуся на железнодорожной станции Manchester Exchange : [35] На сквозных линиях была добавлена ​​островная платформа, [36] введенная в эксплуатацию в ноябре 1904 года. [37]

С 1931 года она обслуживалась электропоездами MSJAR 1500 В постоянного тока между Олтринчемом и Манчестером Пикадилли . С июля 1959 года электропоезда Олтринчема были сокращены от Пикадилли, чтобы заканчиваться на Оксфорд-роуд на двух новых платформах. Другие линии станции были повторно электрифицированы на 25 кВ переменного тока . Вся станция была снова перестроена и открыта 12 сентября 1960 года по проекту У. Р. Хедли и Макса Клендиннинга из лондонского Мидлендского региона British Rail, охватывая три перекрывающихся конуса для основной конструкции. [38] Расположение станции на виадуке, проходящем через центр города, потребовало облегчения ее нагрузки, чего архитекторы добились, используя дерево для конструкции станции и навесов над платформами. [38]

Когда в 1969 году закрылся железнодорожный вокзал Manchester Central , была проведена дальнейшая реконструкция: одна из платформ отсека была выведена из эксплуатации и предоставлена ​​новая сквозная платформа (платформа 1), остальные были перенумерованы соответствующим образом. В 1971 году линия Altrincham была повторно электрифицирована на 25 кВ переменного тока , а поезда постоянного тока 1930-х годов были сняты с эксплуатации; с тех пор местные поезда из Altrincham ходили через Пикадилли и далее в Крю . Oxford Road, эта станция снова стала преимущественно сквозной.

Использование станции возросло в 1988 году, когда открылся Windsor Link между Deansgate и Salford Crescent , соединивший линии на север и юг Манчестера. Это привело к дальнейшим инвестициям в станцию, включая установку компьютерных экранов.

В 1992 году остановка линии Altrincham была преобразована в легкорельсовый транспорт для Manchester Metrolink . Oxford Road, которая когда-то обслуживалась почти исключительно пригородными поездами, теперь снова принимает больше дальних рейсов.

Станция, являющаяся памятником архитектуры II категории, требует частого технического обслуживания. В 2004 году крыша станции была частично отремонтирована, чтобы предотвратить протечку. В 2011 году были отремонтированы навесы на платформе, сиденья и туалеты стоимостью £500,000. [39] В 2013 году станция получила  реконструкцию стоимостью £1,8 млн для улучшения доступа, включая лифты и аварийный выход. [40]

10 декабря 2017 года с открытием Ordsall Chord стало возможным движение поездов из Manchester Piccadilly в Manchester Victoria . Первоначально почасовой сервис Northern действовал до долины Колдер, но с мая 2018 года сервисы TransPennine Express (TPE) Manchester Airport до Ньюкасла и Мидлсбро были перенаправлены через станцию.

Будущее

В планах Northern Hub платформы будут расширены, чтобы позволить использовать более длинные поезда. Платформа залива будет удалена, чтобы позволить расширить другие платформы. [41] Согласно спорным планам, большая часть викторианского характера близлежащего района будет снесена, включая паб Солсбери и группу улиц поблизости, известную как «Маленькая Ирландия». [42]

Архитектура

Станция обветшала к 1950-м годам, и в связи с программой электрификации и модернизации линии Манчестер-Лондон-Юстон в 1960 году старые здания были заменены нынешним строением архитекторов Уильяма Роберта Хедли и Макса Клендиннинга и инженера-строителя Хью Тоттенхэма. Она была спроектирована в характерном стиле из бетона и дерева с изгибами, напоминающими Сиднейский оперный театр .

Станция является памятником архитектуры II категории. [43] «Певснер» [44] называет ее «одним из самых интересных и инновационных зданий того периода... самым амбициозным примером в этой стране деревянной конической кровли» (стр. 36) и «одной из самых замечательных и необычных станций в стране как по архитектурной форме, так и по технологическому интересу... она является самым драматичным и важным примером использования древесины для достижения больших пролетов крыши, включая верхнее освещение» (стр. 178).

Выбор древесины был обусловлен слабым виадуком, на котором расположена станция; что-либо более тяжелое могло бы поставить под угрозу ее структурную прочность. Станция имеет три перекрывающихся конических строения, хотя они видны только сверху. Легкие конические крыши позволяют создать внутреннее пространство без колонн, максимизируя пространство и снижая нагрузку. [45]

Несмотря на архитектурное признание, конструкция начала разрушаться в течение десяти лет. Крыша начала протекать, и в течение многих лет здания платформ станции были заключены в леса и другие металлические конструкции, частично для поддержки конструкции и предотвращения падения материалов на платформы и пассажиров. Частичная восстановительная реконструкция была завершена в 2004 году.

Модель обслуживания

Первый TransPennine Express Class 185 Siemens Desiro на платформе 4, следующий в аэропорт Манчестера.

Это сокращается в воскресенье, большинство услуг работают почасово. Все поезда, отправляющиеся в восточном направлении со станции (те, что в Норидж , Клитхорпс и аэропорт Манчестера ), также останавливаются на Манчестер Пикадилли .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Историческая Англия . "Manchester Oxford Road station (включая платформенные конструкции) (1255053)". Список национального наследия Англии . Получено 3 ноября 2012 г.
  2. ^ "Управление статистики железных дорог и автодорог 2022-23" . Получено 23 апреля 2024 г.
  3. ^ Историческая Англия . "Манчестерский южный узел и железнодорожный виадук Олтринчем (1200837)". Список национального наследия Англии . Получено 1 октября 2018 г.
  4. ^ "Наши планы: Manchester Oxford Road". Network Rail. Архивировано из оригинала 22 ноября 2013 года . Получено 22 ноября 2013 года .
  5. ^ "Enhancements Delivery Plan". Network Rail. Сентябрь 2016 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 г. Получено 8 января 2017 г.
  6. ^ "Смотрите: Как станции Пикадилли и Оксфорд-роуд могут выглядеть после реконструкции стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов". Manchester Evening News . 8 октября 2014 г. Получено 20 октября 2018 г.
  7. ^ Кокс, Шарлотт (8 февраля 2017 г.). «Станция Пикадилли должна получить две новые платформы — но означает ли «грубая глупость», что этого никогда не произойдет?». Manchester Evening News .
  8. ^ Paton, Graeme (16 октября 2018 г.). «Станция Manchester Oxford Road — худшее место по задержкам» . The Times . Лондон.
  9. ^ "Раскрыты железнодорожные станции Великобритании с наибольшим количеством задержек поездов". BBC News . 16 октября 2018 г.
  10. ^ "Castlefield Corridor - Congested Infrastructure Report: Capacity Analysis – System Operator" (PDF) . Network Rail. 6 сентября 2019 г. . Получено 2 декабря 2019 г. .
  11. ^ «Двадцать четвертое дополнительное соглашение к контракту на доступ к путям» (PDF) . Управление железных дорог и автомобильных дорог. 1 июля 2019 г. Получено 2 декабря 2019 г. В нем отмечается, что Network Rail подчеркнула, что в коридоре существуют проблемы с перегруженностью в период с 07:00 до 20:00, и будет более чем рада договориться о том, чтобы дополнительные права были ограничены предлагаемыми часами работы.
  12. ^ Диксон, Фрэнк (1994). Manchester South Junction & Altrincham Railway (2-е изд.). Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-454-7.
  13. ^ «Железнодорожные комитеты: Манчестерский южный узел и Олтринчем». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 14 июня 1845 г. стр. 2.
  14. ^ Энгельс, Фредерик; (перевод Вишневецкого, Флоренс Келли) (1943). Положение рабочего класса в Англии в 1844 году с предисловием, написанным в 1892 году. Лондон: George Allen & Unwin Ltd. стр. 60–61.
  15. ^ «Открытие железной дороги Манчестера и Олтринчема». Manchester Times . 21 июля 1849 г. стр. 3.
  16. ^ «Железнодорожные соглашения». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 2 мая 1857 г. стр. 9.
  17. ^ «Встреча владельцев билетов на железнодорожные контракты в Боудоне». Northwich Guardian . 31 октября 1863 г. стр. 5.
  18. ^ ab "Новый маршрут из Манчестера в Ливерпуль". Liverpool Mail . 10 июня 1854 г. стр. 3.
  19. ↑ «Пороки железнодорожной конкуренции». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 28 ноября 1857 г. стр. 7.
  20. ↑ (реклама) «Манчестерский Южный узел и железная дорога Олтринчема». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 18 марта 1865 г. стр. 1.
  21. ^ "Manchester South Junction and Altrincham Railway: Opening of New Station at Oxford-road". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 30 июня 1865 г. стр. 1.
  22. ^ «Манчестерский городской совет: Железнодорожная станция Оксфорд-роуд». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 5 мая 1864 г. стр. 4.
  23. ↑ (реклама) «Открытие нового маршрута между Манчестером и Ливерпулем». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 20 мая 1864 г.
  24. ^ «Железнодорожная компания Манчестера, Шеффилда и Линкольншира: полугодовое собрание». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 26 июля 1866 г. стр. 3.
  25. ^ «Железнодорожная разведка: Лондон и Северо-Запад». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 16 августа 1866 г. стр. 4.
  26. ^ «Манчестерский, Шеффилдский и Линкольнширский законопроект». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 28 июня 1876 г. стр. 8.
  27. ↑ A Daily Passenger (29 октября 1874 г.). «Станция Оксфорд-Роуд: Опасное железнодорожное соревнование». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . стр. 7.
  28. ^ "Сессии Брюстера: Манчестер: закуски на станции Оксфорд-роуд". Manchester Times . 2 сентября 1876 г. стр. 3.
  29. ^ «Манчестерский городской совет: железнодорожная станция Нотт-Милл». Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 28 мая 1892 г. стр. 9.
  30. ↑ «Общественные улучшения в Манчестере и Солфорде». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 23 декабря 1892 г. стр. 5.
  31. ↑ «Улучшение улиц в Манчестере и Солфорде». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 29 декабря 1894 г. стр. 14.
  32. ↑ «Юбилей линии Боудона». Manchester Times . 5 мая 1899 г. стр. 5.
  33. ^ «Манчестер, Южный узел и железная дорога Олтринчема». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 22 июля 1899 г. стр. 9.
  34. ^ «Предстоящая отставка мистера Ричарда Хейга Брауна». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 16 декабря 1903 г. стр. 6.
  35. ^ "Manchester Railways". Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 3 февраля 1905 г. стр. 10.
  36. ^ «Улучшение Манчестера: станция Оксфорд-роуд будет перестроена». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 12 сентября 1903 г. стр. 15.
  37. ^ «Станция Оксфорд-роуд: открытие новой пассажирской платформы». Manchester Courier и Lancashire General Advertiser . 7 ноября 1904 г. стр. 3.
  38. ^ ab Jenkins, Simon (2017). 100 лучших железнодорожных станций Великобритании . Penguin Books, Limited. стр. 222. ISBN 978-0-241-97898-6.
  39. ^ "Sensitive Design: It Works". Manchester Confidential . 28 ноября 2011 г. Получено 22 ноября 2013 г.
  40. ^ Кокс, Шарлотт (20 сентября 2013 г.). «Станция Manchester Oxford Road готовится к капитальному ремонту». Manchester Evening News .
  41. ^ "Network Rail планирует больше поездов через Манчестер". BBC News . 12 июля 2013 г. Получено 22 ноября 2013 г.
  42. ^ «Второе пришествие Манчестера — но уничтожают ли застройщики его индустриальную душу?». The Guardian . 8 июня 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
  43. ^ "Oxford Road, City (west side) Manchester Oxford Road Station (включая конструкции платформы). Grade II. 24.11.95" "AZ перечисленных зданий в Манчестере". Перечисленные здания в Манчестере . Городской совет Манчестера . Получено 6 декабря 2017 г.
  44. ^ Хартвелл, Клэр (2002). Манчестер . Pesvner Architectural Guides: City Guides. Лондон: Yale University Press. ISBN 978-0-300-09666-8.
  45. ^ "Железнодорожная станция Оксфорд-роуд". Manchester Modernist Society. 7 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. Получено 22 ноября 2013 г.
  46. ^ "Северные поезда – Расписания". Северный . Получено 11 декабря 2022 .
  47. ^ "Расписания | Загрузить расписания | First TransPennine Express". TransPennine Express . Получено 11 декабря 2022 г. .
  48. ^ "Wales & UK Train Times - TfW". Транспорт Уэльса . Получено 11 декабря 2022 г.
  49. ^ "Расписание поездов | EMR - East Midlands Railway". East Midlands Railway . Получено 11 декабря 2022 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Манчестер-Оксфорд-Роуд» .
  1. ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline