AMC Pacer — двухдверный компактный автомобиль , выпускавшийся в США компанией American Motors Corporation (AMC) с 1975 по 1980 модельный год . Pacer также производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1976 по 1979 год и позиционировался как автомобиль класса люкс премиум-класса.
Работа над проектом началась в 1971 году. Округлая форма и большая площадь остекления были необычны по сравнению с трехобъемными конструкциями той эпохи. [3] Ширина Pacer равна ширине полноразмерных отечественных автомобилей того времени, и AMC продвигала эту уникальную особенность дизайна как «первый широкий малолитражный автомобиль». [4] Pacer был первым современным, серийно выпускаемым американским автомобилем, в котором использовалась концепция «кабина вперед» . [5] [6] [7]
После его появления в обзорах использовались такие описания, как «футуристический, смелый и уникальный». [8] Pacer отличался аэродинамическим «мармеладным» стилем, многочисленными инновациями, такими как разная длина дверей. [9] Его отмечали как «компактный автомобиль, как будто из будущего». [10] [11] Pacer выделялся в то время, когда «Детройт все еще выпускал пожирателей бензина размером с лодку». [12]
Главный стилист American Motors Дик Тиг начал работу над Pacer в 1971 году, предвидя рост спроса на автомобили меньшего размера в течение десятилетия. Новый автомобиль был разработан, чтобы предложить внутреннее пространство и ощущение большого автомобиля, к которому привыкли водители традиционных отечественных автомобилей, но в гораздо меньшем, аэродинамическом и целенаправленно отличительном внешнем пакете. [13] American Motors назвали его «Проектом Амиго» как свежий дизайн, «демонстрирующий невиданный ранее стиль кузова, использующий новейшие технологии и превосходящий будущие правила безопасности». [14]
Журнал Car and Driver писал: «Это был первый автомобиль, спроектированный изнутри наружу. Четыре пассажира размещались с разумными зазорами, а затем остальная часть автомобиля была построена вокруг них настолько компактно, насколько это возможно». [15] American Motors исследовали множество уникальных решений для того, что Тиг назвал автомобилем «Urban Concept». [16] Рассматривались не только двери разного размера для водительской и пассажирской сторон, но и использование двигателя Ванкеля и переднего привода. [16] Первый опытный образец был создан путем укорачивания передней и задней части AMC Matador на 30 дюймов (762 мм). [16]
Форма была сильно закругленной с огромной площадью остекления и была очень необычной для своего времени. Журнал Road & Track описал его как «свежий, смелый и функциональный». [17] Pacer отличался округлым и аэродинамическим стилем «желейного боба» [9] Поверхность кузова на 37% состояла из стекла, а его площадь поверхности в 5615 квадратных дюймов (3,6 м 2 ) была на 16% больше, чем у среднего легкового автомобиля того времени. [10] В выпуске Car and Driver за май 1976 года его окрестили «Летящим аквариумом» [18], а также его описали как «ответ семидесятых на способ передвижения Джорджа Джетсона » [19] в то время, когда «Детройт все еще выпускал пожиратели бензина размером с лодку». [12]
Разработка велась под руководством вице-президента группы продуктов Джеральда К. Мейерса , чьей целью было разработать уникальный автомобиль: «Все, что мы делаем, должно отличаться от того, что можно ожидать от конкурентов». [20] Еще до его представления председатель совета директоров AMC Рой Д. Чапин-младший описал: «Это будет заметно другой автомобиль, возможно, даже спорный. Это идея, которая представляет собой переход между тем, что было, и тем, что будет. Сегодня против завтрашнего дня». [21] Согласно Popular Mechanics , «это первый случай в истории американской автомобильной промышленности, когда производитель автомобилей заранее заявил о выпуске нового продукта, который может не понравиться некоторым людям». [22] Pacer резко контрастировал с традиционными квадратными и наклонными стилями кузова автомобилей 1970-х годов. Road and Track описал стиль автомобиля «со всеми этими закругленными углами, отсутствием четких граней и акром за акром криволинейных поверхностей». [23]
American Motors исследовали множество футуристических идей, но автопроизводителю требовалось больше ресурсов для создания компонентов с нуля. Вместо этого им нужно было использовать внешних поставщиков или адаптировать существующие компоненты и детали на своих производственных предприятиях. [24] Уникальный для сравнительно небольшого автомобиля, Pacer был таким же широким, как полноразмерный американский автомобиль той эпохи. American Motors не описывали его как « cabin forward ». Тем не менее, компоновка Pacer включала колеса, сдвинутые к углам (короткие свесы), относительно широкий кузов и передние стойки , сдвинутые вперед. Ветровое стекло было размещено над частью моторного отсека, причем нижний край стекла находился впереди брандмауэра. Вопреки некоторым сообщениям, Pacer не был расширен на 6 дюймов (152 мм) для размещения конфигурации с задним приводом . Редактор Road & Track утверждал, что передний привод, а также поперечная конфигурация двигателя посередине были среди «различных механических компоновок... которые обсуждались идейными вдохновителями в AMC», добавив, что «маловероятно, что они когда-либо надеялись произвести что-то иное, чем традиционный передний двигатель и задний привод, используя уже находящиеся в производстве компоненты». [25]
Вводная реклама и литература AMC 1975 года провозгласили его «первым широким малолитражным автомобилем». [26] Ширина была продиктована отчасти маркетинговой стратегией — американские водители привыкли к большим автомобилям, и у пассажиров Pacer создавалось впечатление, что они находятся в более крупном автомобиле, — а отчасти потому, что сборочные линии AMC уже были настроены на выпуск полноразмерных автомобилей.
Дизайн Тига с низким сопротивлением был весьма инновационным, предшествовавшим топливному кризису и потоку мелкого импорта на американский рынок. Коэффициент сопротивления Pacer 0,43 был относительно низким для того времени. Тиг даже устранил водосточные желоба, плавно перейдя от верхней части дверей к крыше — аэродинамическая деталь, которая, хотя и критиковалась в то время за то, что позволяла дождю попадать на переднее сиденье, стала нормой в современных конструкциях.
Также уникальным было то, что пассажирская дверь была на четыре дюйма (101 мм) длиннее водительской с левой стороны. Это облегчало выход пассажиров, особенно с задних сидений, и они также стремились использовать более безопасную обочину в странах с правосторонним движением .
Инженеры также применили совершенно новый подход к передней подвеске и креплению двигателя Pacer. [27] Это был первый малолитражный автомобиль в США, который изолировал шумы двигателя и подвески от салона. [28] Вся передняя подвеска была установлена на поперечной балке, изолированной от удлинений рамы тяжелыми резиновыми втулками. Она также отличается от всех других автомобилей AMC, поскольку винтовая пружина между двумя рычагами управления установлена на нижнем рычаге поперечного рычага внизу и в поперечной балке подвески/крепления двигателя вверху. [29] Задняя подвеска также была изолирована, для чего потребовался уникальный инструмент для вдавливания цельных втулок в монтажные кронштейны и из них. [30]
Другие аспекты Pacer были разработаны для удобства обслуживания, включая приборную панель и панель инструментов — с использованием минимального количества легкодоступных винтов и съемной крышкой/ободком без необходимости отсоединения кабеля спидометра — и доступом к лампочкам. Дизайн Pacer был оценен как равный новым компактным автомобилям Aspen-Volare как наиболее обслуживаемые автомобили в отрасли. [31]
Pacer был вторым серийным американским автомобилем после Ford Pinto , который имел реечное рулевое управление . [32] Система была установлена низко в передней части поперечной балки. Кузов был спроектирован с целью защиты структурных линий от повреждений при ударах, и инженеры AMC заявили, что им это удалось более чем на 50% поверхности автомобиля.
В середине 1970-х годов правительство США потребовало значительных улучшений безопасности транспортных средств, начиная с автомобилей модельного года 1980 года. Они включали краш-тест на лобовое столкновение со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), краш-тест на боковое столкновение со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) и тест на опрокидывание со скоростью 30 миль в час (48 км/ ч), а также установку бамперов, которые выдерживали бы удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) спереди и 10 миль в час (16 км/ч) сзади. «Защита кузова по всему кругу была спроектирована для Pacer, начиная с энергопоглощающих креплений бампера» через верхние и нижние направляющие коробчатого сечения с каждой стороны, простирающиеся назад к передним стойкам , а также от оснований стоек за дверями, коробчатые элементы в полу кузова изгибаются вверх и продолжаются за задними колесными арками. [33] Pacer с самого начала проектировался с учетом ожидаемых строгих требований безопасности.
Низкая поясная линия и конструкция окон обеспечивали водителю превосходную видимость. У Pacer было ламинированное безопасное стекло на лобовом стекле. Шарнирные передние дворники были скрыты в парковочном положении, в то время как задний дворник и система стеклоомывателя были опциональными.
General Motors , Ford и Chrysler убедили государственные органы США, что модификация существующих серийных автомобилей для соответствия новым правилам невыгодна с финансовой точки зрения. Им пришлось бы столкнуться с огромными расходами на производство новых, соответствующих требованиям безопасности транспортных средств. В результате лоббирования требования были снижены, включая удаление нескольких функций безопасности. Например, серийные Pacer не имели фактической дуги безопасности над пассажирским салоном, но выступ на крыше остался. Конструкция Pacer была прочной для небольшого автомобиля, что делало его прочным и тяжелым с защитными функциями, которые включали прочные и массивные бамперы. Широкие стойки B были описаны AMC как имеющие «характеристики, подобные дуге безопасности». Даже при большой площади остекления Pacer пассажиры не располагаются около окон, потому что все они выгибаются из-за сидящих пассажиров. Широкая стойка Pacer также делает его устойчивым и обеспечивает уникальное ощущение внутри автомобиля, подтверждая маркетинговую фразу, используемую AMC: «Вы едете как Pacer, только если вы широки, как Pacer». [4]
Редакторы The Motor высказали мнение, что «чем больше вы изучаете как общую компоновку, так и детали Pacer, тем больше убеждаетесь в том, что люди, которые его придумали и решили сделать, на самом деле ездят по переполненным городам и, следовательно, понимают на собственном опыте, что традиционные большие баржи все менее и менее удобны для передвижения по нашим улицам». [33] Необычные пропорции Pacer создавали у покупателей «идею ощущения, будто они сидят спереди вместительного большого американского автомобиля, но без всей ненужной длины». [16] Испытатели Car and Driver также отметили, что «плавный и тихий ход Pacer, вероятно, можно отнести к переднему подрамнику, который изолирует пассажирскую капсулу от двигателя, подвески и рулевого управления», что делает автомобиль «чрезвычайно устойчивым и управляемым, с его реечным рулевым управлением и широкой колеей». [34]
Оставшиеся функции безопасности Pacer не рекламировались особо и редко влияли на решение потенциального покупателя о покупке. Дополнительный вес автомобиля — отчасти из-за оборудования безопасности и обилия тяжелого стекла — сказался на экономии топлива: серийные модели, протестированные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), давали 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон имп. ) в городе, но 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миля на галлон имп. ) или лучше на шоссе (в зависимости от манеры вождения и трансмиссии) благодаря аэродинамической эффективности.
Первоначально автомобиль был спроектирован с роторным двигателем Ванкеля . В 1973 году AMC подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство двигателей Ванкеля для автомобилей и транспортных средств типа Jeep . (Соглашение также позволяло Curtiss-Wright продавать роторные двигатели в других местах.) [35] Позже AMC решила вместо этого купить двигатели у General Motors (GM), которые разрабатывали их для использования в своих автомобилях. Однако GM отменила разработку в 1974 году по причинам, которые включали проблемы с долговечностью, топливный кризис, затраты на оснастку (для двигателей и новой линейки продуктов, разработанной для использования сверхкомпактных размеров роторного двигателя) и предстоящее (в конце 1970-х годов) законодательство США о выбросах. Также считалось, что высокооборотистый двигатель Ванкеля не подойдет американцам, привыкшим к низким оборотам и высокому крутящему моменту.
Изменение планов General Motors оставило Pacer без двигателя. American Motors пошла на рассчитанный риск и представила новую модель. [36] Чрезмерная приверженность компании проекту привела к тому, что она оказалась в ловушке с таким количеством денег и усилий в конструкции автомобиля. [36] Инженеры поспешно перенастроили его, чтобы принять свой существующий рядный шестицилиндровый двигатель . Это включало полную переделку трансмиссии и брандмауэра, чтобы сохранить более длинный двигатель в размерах кузова, разработанных для Wankel, но позволило Pacer разделить многие механические компоненты с другими моделями AMC. Newsweek отметил, что «основным конкурентным недостатком Pacer является расход бензина: AMC предлагает только шестицилиндровые двигатели, и автомобиль проезжает всего 18 миль на галлон в городе и пригородных поездках против 23 миль на галлон или более у некоторых четырехцилиндровых конкурентов». [37]
« Нестандартное » мышление, воплощенное AMC в Pacer как первом «широком, малолитражном автомобиле», попыталось захватить революционные изменения на рынке, [38] но радикальный отход от того, что было принято потребителями как «хороший стиль», был рискованной стратегией. [39] Только крупнейшие фирмы могут придерживаться радикального элемента, пока он «вырастет», и доминирование автопроизводителя на рынке может в конечном итоге сделать его стандартной функцией. [39] Однако к концу 1970-х годов аксиома исследования стиля больше не применялась, и если автомобиль с каким-либо спорным стилем понравился по крайней мере половине потенциального сегмента рынка ; то были хорошие шансы, что эта функция была отличительным преимуществом для производителя. [39] AMC Pacer вобрал в себя много спорных инноваций в стиле и дизайне, которые привели к его рыночному провалу после пяти модельных лет. [39]
American Motors разработала Pacer, определив новые тенденции и технологии дизайна, но она столкнулась с небольшим окном возможностей, поскольку продукт, который выходит либо слишком рано, либо слишком поздно, может потерпеть неудачу, даже если изначально была такая возможность. [40] Еще одной сложностью была динамика закупок, и дизайн Pacer был сосредоточен на максимизации внутреннего ощущения пространства, в то время как рынок сосредоточился на внешних размерах. Многие из характеристик, включенных в Pacer, стали целью всех производителей в последующие два десятилетия. [40]
С необычно широким и коротким кузовом для небольшого автомобиля, дизайн Pacer по-прежнему вызывает споры, в то время как его двигатели не способствовали экономии топлива. Тем не менее, «предвидение Тига и AMC было правильным» с подходами к соблюдению изменяющихся правил правительства США, касающихся автомобилей (таких как Закон о безопасности на шоссе 1970 года и новое Национальное управление безопасности дорожного движения ). [41]
American Motors начала разработку совершенно нового автомобиля в 1971 году. Она инвестировала 52 миллиона долларов в оснастку и 8 миллионов долларов в сопутствующие расходы, чтобы вывести Pacer на рынок. [42] Производство началось в январе, а Pacer был представлен 13 января 1975 года. [43] Продажи в дилерских салонах AMC начались 28 февраля 1975 года. [44] Pacer был разработан, чтобы привлечь покупателей традиционных больших автомобилей к более компактной комплектации в то время, когда прогнозировался резкий рост цен на бензин. [45] Новый автомобиль был хорошо принят и рассматривался журналистами и покупателями как футуристический. [46] Производство Pacer, которое началось с 530 автомобилей в день, было увеличено до 700 в день к апрелю и выросло до 800 в день в сентябре. [43] Успех продаж Pacer можно объяснить отсутствием конкуренции со стороны других отечественных автопроизводителей, которые были ошеломлены нефтяным кризисом . Производство превысило 100 000 Pacers менее чем за восемь месяцев после начала производства. [43] Это был первый раз, когда новая модель AMC достигла отметки в 100 000 менее чем за год. [43] Для сравнения, Gremlin потребовалось более двух лет, чтобы достичь 100 000 единиц после начала его производства в январе 1970 года. [43] Ранний спрос, превышающий производственные мощности, повлиял на качество сборки Pacer. [46] В первый год производства Pacer продавался хорошо, было продано 145 528 единиц. Возросший спрос на компактные экономичные автомобили быстро рос, и другие автопроизводители выпускали свои малолитражные автомобили. Продажи Pacer упали после первых двух лет.
Нетрадиционный стиль Pacer часто упоминался в его продолжающемся отсутствии успеха. Другие проблемы включали ограниченное грузовое пространство при перевозке полной загрузки пассажиров (в первую очередь из-за крутой наклонной задней линии крыши). Складывание спинки заднего сиденья образовывало ровный пол, 29,5 кубических футов (0,84 м 3 ) грузового пространства. Работа над проектированием нового автомобиля началась за пять лет до его запуска. Ричард Тиг объяснил, что это «было до того, как вес был преувеличен как соображение суперэкономии». [42] Pacer был тяжелым, с доступными только шестицилиндровыми двигателями, и водители ссылались на нехватку мощности. Car & Driver писали: «American Motors уже указали снаряженную массу в 2990 фунтов для базового Pacer, когда мы впервые написали об автомобиле, и это уже казалось довольно тяжелым; но когда мы взвесили тестовый автомобиль (чей кондиционер, автоматическая коробка передач, усилитель руля и т. д. не учитывали полную разницу), он показал поразительные 3425 фунтов». [47]
Стандартный двигатель I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) с однокамерным карбюратором был оптимизирован для низкого уровня выбросов (все автомобили в то время были оснащены устройствами для снижения выбросов, включая рециркуляцию отработавших газов ); что делало Pacer относительно маломощным («Pacer поставляется с одним из двух рядных шестицилиндровых двигателей AMC, оба мощностью 100 л. с., но более крупный двигатель объемом 258 куб. дюймов обеспечивает лучший крутящий момент в среднем диапазоне» [47] ). Результаты расхода топлива EPA показали, что однокамерный двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) с механической коробкой передач достиг лучшей экономичности (20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 мили на галлон имп. ) в городе и 31 миля на галлон США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон имп. ) на шоссе) по сравнению со стандартной трансмиссией с меньшим рабочим объемом (17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон имп. ) в городе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон имп. ) на шоссе). [48] При оснащении автоматической коробкой передач экономичность топлива Pacer была практически одинаковой для двигателей объемом 232 и 258 куб. дюймов (3,8 и 4,2 л). [48] Кроме того, двухкамерная версия двигателя 258 куб. дюймов (4,2 л) была доступна с автоматической трансмиссией, что улучшило производительность и обеспечило тот же расход топлива, что и однокамерная версия. [48] Результаты EPA отметили ту же экономию топлива при реальном вождении по дороге, поскольку эксплуатационный пробег зависит от многих факторов. [49] Тем не менее, метод EPA можно использовать для сравнения потребления топлива автомобилями в идентичных условиях, и EPA подсчитало среднее значение по отрасли для протестированных автомобилей модельного года 1976 года, которое составило 17,6 миль на галлон США (13,4 л/100 км; 21,1 миль на галлон имп ) при имитации вождения по городу и шоссе. [49] Ни одна из конфигураций трансмиссии Pacer 1976 года не включала каталитические нейтрализаторы и не соответствовала более строгим стандартам Калифорнии по борьбе с загрязнением. [48] [49]
В середине 1976 года на Pacers появилась четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением на полу. Из-за требования использовать неэтилированный бензин в 1977 году в двигателях I6 была установлена новая «закалочная головка», которая перемещала воздушно-топливную смесь ближе к свече зажигания, создавала большую турбулентность для лучшего смешивания, позволяла увеличить опережение зажигания на 3 градуса без детонации и повышала топливную экономичность на одну милю на галлон. [42] К тому времени, когда для Pacer 1978 года был предложен V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) , AMC представила линейку «компактных» моделей класса «люкс» ( AMC Concord ). Более того, цены на бензин в США оставались высокими, что ограничивало спрос на автомобили с двигателями V8.
Кузов универсал был добавлен для модельного года 1977 года. Конструктивно такой же, как и купе, и обеспечивающий «много места для головы, ног и локтей», как и купе, но универсал отличался значительно увеличенной грузоподъемностью. [23] Кузов универсал был таким же новым, как и необычная модель купе Pacer, и отличался огромными дверями для доступа. [50] Дизайн был идентичен купе до средней стойки. Новая крыша простиралась от средней стойки до полноразмерного заднего люка, навешенного на линию крыши, который обеспечивал отверстие до верхней части заднего бампера. Вместо того, чтобы удлинять колесную базу купе, универсал отличался удлинением на 4 дюйма (102 мм), переработанными задними боковыми панелями и задними боковыми окнами. Из-за удлинения кузов универсал весил всего на 76 фунтов (34 кг) больше, чем купе. Универсал Pacer также имел менее необычный на вид стиль кузова с квадратной задней частью и прямыми, почти вертикальными задними боковыми окнами. Заднее боковое стекло универсала имело стандартные вентиляционные окна, в то время как передние вентиляционные окна были опциональными для всех Pacer. Широкая и задняя подъемная дверь облегчала задачу погрузки груза, поскольку она открывалась в широкую, ровную грузовую зону с 47,8 кубическими футами (1,35 м 3 ) пространства, примерно на 50% больше, чем у купе. [42] Кроме того, заднюю подушку заднего сиденья можно было отстегнуть и сложить, чтобы образовать продолжение грузового пола.
Спрос на небольшие универсалы составлял от 30 до 40% от общего рынка легковых автомобилей в США [42]. Двухдверный универсал Pacer позиционировался как автомобиль, входящий в новый сегмент, а не как замена продолжающемуся четырехдверному универсалу Hornet от AMC. [42]
Некоторые модели универсалов Pacer имели отделку с имитацией дерева на нижних боковинах кузова и на двери багажного отделения.
Растущая конкуренция со стороны Большой тройки автопроизводителей США и быстрый переход потребителей на небольшие импортные автомобили в конце 1970-х годов снизили спрос на модели Pacer. [51] Покупатели автомобилей в США приспособились к более маленьким и легким автомобилям, в основном импортным, которые предлагали лучший расход топлива; AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями. [13] Достигнув около 22 миль на галлон -US (11 л/100 км; 26 миль на галлон -imp ), Pacer не был лучшим выбором для клиентов во время энергетического кризиса 1979 года . Более того, партнерство AMC с Renault принесло дилерам AMC Renault 5 под названием «Le Car» как более экономичную модель. [52] Дизайн Pacer побудил внести изменения в Renault 5, чтобы адаптировать его к некоторым условиям рынка США. [10]
Подобно своему представлению в середине года, 3 декабря 1979 года производство Pacer закончилось на сборочном заводе в Кеноше, штат Висконсин , где оно началось пятью годами ранее. [53] Всего было построено 280 000 Pacer. Причинами такого результата стали растущая конкуренция со стороны Большой тройки автопроизводителей США и быстрый переход потребителей на импортные автомобили в конце 1970-х годов. [54] Покупатели автомобилей в США приспособились к более мелким и легким автомобилям, особенно к импортным, которые предлагали лучший расход топлива; AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями. [13] Большие площади остекления увеличили вес автомобиля. Достигнув примерно 22 миль на галлон -US (11 л/100 км; 26 миль на галлон -imp ), Pacer не был лучшим выбором для клиентов во время энергетического кризиса 1979 года . Более того, партнерство AMC с Renault принесло дилерам AMC Renault 5 под названием «Le Car» как более экономичную модель. [55] Тем не менее, дизайн Pacer вдохновил на рестайлинг Renault 5, чтобы удовлетворить потребности и требования американского рынка. [10]
Pacer изначально позиционировался на рынке как экономичный автомобиль, предлагающий большую поездку с многочисленными опциями комфорта и удобства. Вскоре он был перепозиционирован как небольшой роскошный автомобиль. Существовало множество пакетов комфорта, удобства и внешнего вида, а спектр опций увеличивался с годами выпуска моделей.
Пакет "X" : был доступен на купе Pacer с 1975 по 1977 год. Пакет отделки состоял из виниловых ковшеобразных сидений, спортивного рулевого колеса и индивидуальной отделки, а также напольного переключателя передач и переднего стабилизатора поперечной устойчивости . Модель получила внешние хромированные элементы, стилизованные дорожные колеса, наклейки "Pacer X" на дверях и другую идентификацию пакета. [56] В 1978 году "Спортивный пакет" заменил X-Package и включал ковшеобразные сиденья, спортивное рулевое колесо, семь комбинаций двухцветной краски для верхней и нижней части кузова и дорожные колеса с прорезями с радиальными шинами. Пакет опций был доступен только с двигателем I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) или двигателем V8 объемом 304 куб. дюймов (5,0 л). [57]
Пакет "D/L" : более высококлассный выпуск, D/L был доступен для всего выпуска Pacer и стал базовой моделью в 1978 году. Первоначально пакет включал в себя ткань сидений "Navajo design", приборную панель с отделкой под дерево и некоторые элементы интерьера, которые в противном случае были опциональными. Экстерьер имел дополнительные хромированные акценты, различные колпаки колес и идентификационные значки. [58]
"Limited" : Доступный в 1979–1980 годах, Limited имел кожаные сиденья, дополнительную звукоизоляцию и более глубокий ворсистый ковер (18 унций против стандартных 12 унций) в стандартной комплектации, а также удобства, которые в противном случае были опциями, включая AM-радио, электрические дверные замки , электрические стеклоподъемники и наклонное рулевое колесо . Экстерьер имел хромированные акценты, стилизованные колеса и значок "Limited". [59]
«Sundowner» : Доступный через дилеров AMC в Калифорнии только в 1975 году, Sundowner был базовой моделью Pacer стоимостью 3599 долларов США ( рекомендованная розничная цена ) с опциями, которые предлагались по цене 300 долларов США, без дополнительной платы. [60] В дополнение к обязательным для Калифорнии системам контроля выбросов двигателя и бамперным щиткам, пакет включал тканевую обивку «Basketry Weave» с соответствующей отделкой на дверных панелях, а также дистанционное управление наружным зеркалом, омывателем и стеклоочистителем заднего стекла, стилизованными колесами с шинами с белыми боковинами и багажником на крыше. [61]
Пакет "Levi's" : Представленный для модельного года 1977 года, чтобы извлечь выгоду из популярности Levi's Gremlin и Hornet, Levi's Pacer имел синюю джинсовую обивку и отделку дверных панелей, с небольшими бирками Levi's на передних сиденьях. Медные кнопки в других моделях Levi's от AMC были исключены, а наклейка с логотипом Levi's была нанесена на переднее крыло. [62] Версия, которая могла быть объединена с пакетом Pacer X, не продавалась в больших количествах, и она была снята с производства для модельного года 1978 года. [63]
Carl Green Enterprises (CGE) Pacers : эти автомобили, модифицированные автомобильным дизайнером Карлом Грином, имели двигатели AMC V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) , а также расширители, воздухозаборники и крылья. [13] Автомобили CGE Pacers появлялись в журналах Hot Rod , Popular Hot Rodding и Car & Driver . Грин также построил два пейс-кара Pacer для BF Goodrich для использования в гонках Международной ассоциации автоспорта и предоставил обвесы для гоночных автомобилей Team Highball Амоса Джонсона. [4]
Pacers без опциональной виниловой отделки крыши могли быть окрашены в несколько уникальных двухцветных комбинаций краски, [64] с передними и задними молдингами на боковинах кузова. Двухцветная обработка была изменена в 1977 году на схему акцентной краски «вверх и через крышу» для оставшейся части производства. [65]
Переходя к более роскошным функциям, в 1978 году стали доступны электрические дверные замки , а в 1979 году в список опций были добавлены электрические стеклоподъемники . В 1979 и 1980 годах были добавлены украшение на капот и центральная хромированная полоса на капоте. [66]
Для автосалона 1976 года AMC разработала кастомизированный Pacer Stinger . [67] Внешность отличалась матово-черной окраской нижних панелей кузова и желтой перламутровой краской, которая переходила в бледно-желтую на крыше. Задняя половина автомобиля имела матово-черные «полосы шмеля» по крыше, которые продолжались на задней двери. Stinger был оснащен радиальными шинами увеличенного размера, установленными на алюминиевых гоночных колесах Jackman Star (бренд), боковым выхлопом, воздуховодом NACA на капоте, вспомогательными фарами Cibié (бренд) , а также передним спойлером и расширителями крыльев. Интерьер Stinger был черным с напольным переключателем передач и передними ковшеобразными сиденьями с центральной консолью. Черные и желтые полосы на передних и задних сиденьях завершали тему «шмеля», в то время как черные дверные панели имели желтые боковые подушки.
AM Van 1977 года — это кастомный фургон в масштабе три четверти с линиями Pacer. [68] Разработанный Ричардом Тигом и основанный на существующей автомобильной платформе, но без интерьера и механических компонентов. [69] Предлагаемые функции включали полный привод, а также наклейку «турбо» на двухстворчатых задних дверях. Демонстрируемый как один из семи автомобилей, составляющих круговой тур автошоу «Concept 80», он был признан самым привлекательным, получив 31% голосов. [70] Он так и не продвинулся дальше стадии концепта, но «непреднамеренно предвещал помешательство на минивэнах, которое охватило Америку в середине 1980-х», а также сегмент рынка «маленьких рабочих фургонов». [69] [71]
American Motors оценивала Pacer как компактную персональную роскошную модель с концепт-каром Crown Pacer , который был показан на автосалоне 1978 года. [72] Начиная с Детройтского автосалона осенью 1977 года, AMC стремилась создать роскошный образ для Pacer. [72] Выполненный в перламутрово- белом цвете с двухсекционной виниловой крышей, которая была обитой мягким материалом, экстерьер Crown Pacer отличался золотыми акцентами, включая спицы проволочных колес. [72] Фотографии с Чикагского автосалона показывают его с салоном, обитым белой кожей, и многочисленными роскошными функциями, такими как большой встроенный люк на крыше , настоящие проволочные колеса , яркая отделка панели порогов, подобранная по цвету интегрированная гибкая передняя и передняя облицовка , а также бамперные накладки с черными резиновыми защитами и ударопрочными полосами, а также решеткой во всю ширину, которая также скрывала фары. [73] [74]
Некоторые автомобили AMC Pacer были переоборудованы в подключаемые электромобили . [75]
Компания Electric Vehicle Associates (EVA) из Кливленда была наиболее известна своей моделью Change of Pace — сделанной на заказ адаптацией Pacer, которая в 1978 году стоила 12 360 долларов. [76] Компания переделала более 100 единиц. [77]
Впервые доступный в версии седан , питание осуществлялось от восемнадцати 6-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов к двигателю постоянного тока мощностью 15 кВт (20 л. с.) с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [78] Седан EVA Change of Pace весил 3990 фунтов (1810 кг) и развивал скорость 55 миль в час (89 км/ч) с запасом хода 53 мили (85 км). [77] Рекуперативное торможение используется в сочетании со стандартной гидравлической тормозной системой, которая использует передние диски и задние барабаны. [79] Испытания транспортных средств, которые были сосредоточены на системе электрического привода, включая батареи, контроллер и двигатель, «показали, что производительность Pacer примерно равна производительности большинства транспортных средств, испытанных в оценке 1977 года». [79]
Позже, версия универсала имела двадцать аккумуляторов VARTA , размещенных в двух блоках (спереди и сзади), с двигателем мощностью 26 кВт (35 л. с.) (при 3000 об./мин), и автомобиль был укомплектован до мелочей, вплоть до газового обогревателя . [80] Электрический универсал Pacer был одним из самых дорогих автомобилей по цене 14 000 долларов. [81] Ассоциация свинцовой промышленности (LIA) спонсировала тур для правительственных и промышленных чиновников, в котором был представлен универсал EVA Pacer. [82] Компания Consolidated Edison в Нью-Йорке приобрела 40 модифицированных автомобилей AMC Pacer у EVA. [83] Армия Соединенных Штатов также включила EVA Pacer в свой инвентарь электромобилей специального назначения. [84]
Видеодокументальный фильм об электрических Pacers Ассоциации электромобилей называется «Изменение темпа». [85] Полностью отреставрированный фургон имел оригинальный кремниевый управляемый выпрямитель (SCR) управления, замененный современным контроллером, а «гидравлически управляемая гибридная система подзарядки транспортного средства» была удалена из-за ее неэффективности в использовании сжатого воздуха от хода подвески для питания небольшого генератора для подзарядки батарей. [86]
.jpg/1280px-AMC_Pacer_(12489485154).jpg)
American Motors экспортировала Pacer в несколько европейских стран. Жан-Шарль, дистрибьютор AMC в Париже , сравнил округлый корпус Pacer с ягодицами привлекательной женщины в журнальной рекламе. Pacer, экспортируемые в Европу, были доступны в более высоких комплектациях. [87]
Продажи были не очень хороши, но в Бельгии совершенно новый Pacer можно было купить еще в 1983 году. [88]
Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались Rambler Motors (AMC) Ltd в Лондоне с дилерами в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. [89] В то время как другие модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador , экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, Pacer выпускался только с левым рулем . Британская компания CT Wooler из Андовера , Хэмпшир, долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в автомобили с правым рулем и заключила соглашение с AMC о переоборудовании своих автомобилей. [90] CT Wooler переоборудовала Pacer в автомобили с правым рулем, оставив большую часть рулевого механизма с левой стороны автомобиля и запустив цепной привод за панелью приборов от рулевого колеса (теперь с правой стороны) до верхней части рулевой колонки . Автомобиль сохранил свои двери неравной длины, разработанные для рынков с левым рулем, что означало, что в Соединенном Королевстве более длинная дверь находилась со стороны водителя, оставляя пассажирам возможность использовать меньшую дверь, что «на типично ограниченном британском парковочном месте было практически невозможно». [91] Pacer был шире, чем Rolls-Royce Silver Shadow , и немного длиннее, чем тогдашний Ford Cortina . [91] Британская автомобильная пресса негативно отозвалась об автомобиле, и AMC вскоре прекратила его экспорт. [91]
Pacer производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1976 года. Они продавались как автомобили класса люкс премиум-класса. [92] Версии VAM поставлялись с разными двигателями, интерьерами и другими компонентами, поскольку автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь не менее 60% деталей местного производства. Двигатель был разработан AMC, но был модифицирован и собран VAM. Уникальный для Мексики рядный шестицилиндровый двигатель объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) был стандартным. Он был разработан для работы на низкооктановом топливе и больших высотах. Этот двигатель имел тарельчатые поршни с диаметром цилиндра 3,909 дюйма (99,3 мм) и ходом поршня 3,894 дюйма (98,9 мм), а также уникальную конструкцию головки и выпускных отверстий. В Мексике были недоступны двигатель V8, четырехступенчатая коробка передач, трехступенчатая коробка передач с повышающей передачей или кузов универсал.
Первоначальные VAM Pacer были эквивалентами отечественных моделей AMC Pacer DL, за исключением более длинного списка стандартного оборудования и имели некоторые функции, позже включенные в модели AMC "Limited". VAM Pacer предлагался в одной версии и не имел значков модели или отделки. Стандартным двигателем был VAM 282 cu in (4,6 L) I6 мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 PS) со степенью сжатия 7,7:1, 266-градусным распределительным валом и двухкамерным карбюратором Holley 2300, соединенным со стальным впускным коллектором. Первоначальная продукция имела трехступенчатую механическую коробку передач T-150 с усиленным сцеплением и передаточным числом задней передачи 3,31:1. Все автомобили VAM Pacer оснащались усиленной подвеской (передний стабилизатор поперечной устойчивости с усиленными пружинами и амортизаторами), усилителем тормозов с передними дисками, усилителем рулевого управления с реечным механизмом, увеличенным радиатором с бачком для сбора охлаждающей жидкости, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения и электронным зажиганием.
Стандартные удобства включали в себя изготовленное на заказ роскошное рулевое колесо, ручной переключатель передач на рулевой колонке, отделку приборной панели под дерево, внутреннюю кнопку открывания капота, индивидуальные откидывающиеся передние сиденья с регулируемыми подголовниками, центральный складной подлокотник, фиксированные двухточечные ремни безопасности, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели, встроенные в рычаги дворников, спидометр на 140 км/ч, фонари освещения салона, монофоническое AM-радио с одним встроенным динамиком, электрические аналоговые часы, обогреватель с размораживателем ветрового стекла, прикуриватель, пепельницу на приборной панели, запирающийся перчаточный ящик, тонированное ветровое стекло, пластиковые дверные панели с тканевой вставкой и ремнем, две задние пепельницы, складное заднее сиденье, коврик в багажнике, звукоизолирующий потолок из картона (тип базовой модели для США) и круглый плафон.
Внешний вид и оснащение VAM Pacer состояли из полного яркого пакета молдингов (кромки колес, верхние края капота и крыльев, окантовка окон, пороги), яркой задней панели между задними фонарями и корпусом заднего номерного знака, защитных боковых молдингов, защитных накладок на передний и задний бампер, накладок на бампер, бамперов со скоростью пять миль в час с амортизирующими амортизаторами (единственный автомобиль VAM с такой характеристикой вместе с линией Classic на базе Matador), пятиспицевых колесных дисков VAM собственного производства, декоративных колец и полностью закрывающих центральные колпаки Volcano на колесах, радиальных шин ER78x14, ручного зеркала заднего вида со стороны водителя, радиоантенны на крыле со стороны пассажира, квадратных эмблем логотипа VAM на крыльях, эмблем Pacer на крыльях и яркой задней панели, а также двухступенчатого замка капота.
Позиционирование VAM Pacer отличалось от первоначального маркетинга AMC на внутреннем рынке. [93] Автомобиль был ориентирован на то, чтобы быть футуристическим и высококлассным автомобилем класса люкс с момента его появления, в то время как аналог AMC был сначала нацелен на небольшой автомобиль для потребителей, привыкших к большим транспортным средствам, а позже AMC перепозиционировала его как более высококлассную модель. [93] Эта стратегия была усилена после первых 200 произведенных единиц, когда трехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным списком оборудования и добавила эмблему «Automático» на яркой задней панели. VAM Pacer стал самым дорогим и роскошным автомобилем VAM в середине года прекращения выпуска линейки Classic 1976 года. Уникальность модели в сочетании с ее уровнем роскоши и ценовым диапазоном сделали Pacer флагманской моделью по умолчанию для компании. Однако «роскошный компакт» не был известным сегментом для мексиканских потребителей. [93]
Необычным аспектом VAM Pacer 1976 года была обивка сидений. Дизайн VAM был основан на интерьере Олега Кассини от AMC для купе Matador 1974–1975 годов. Этот интерьер « от кутюр » был представлен в Pacer, а также во всех трех моделях VAM Classic этого года. Сиденья Pacer включали золотой герб Кассини на регулируемых подголовниках и узор с медными пуговицами, образующими квадраты. В отличие от AMC Pacer, VAM Pacer включал в себя множество стандартных функций и только несколько заводских опций. К ним относились задний дворник и омыватель, задний обогреватель, плафон для чтения, крышка багажника, дистанционно управляемое зеркало со стороны водителя, роскошные колпаки колес и сверхпрочная система охлаждения (семилопастный гибкий вентилятор и кожух вентилятора). Универсальная система кондиционирования воздуха была доступна только в качестве дилерской опции.
VAM Pacer 1977 года был почти таким же, как и в предыдущем году снаружи, но стал более роскошным внутри. Обивка в стиле Кассини была заменена на более сдержанный роскошный дизайн с «зигзагообразным» размещением простых мягких кнопок на обивке, образующих диагональные линии. Монофоническое радио AM было заменено монофоническим AM/FM-устройством, трехточечные втягивающиеся ремни безопасности заменили только поясные устройства, а подсветка для перчаточного ящика теперь была стандартной. Двигатель объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) подвергся инженерным усовершенствованиям, которые включали совершенно новую конструкцию головки с улучшенной системой охлаждения и камерами сгорания типа quench, более высокую степень сжатия 8,0:1 и новый двухкамерный алюминиевый впускной коллектор, в то время как передаточное отношение заднего дифференциала изменилось с 3,31:1 на 3,07:1. Эти обновления дали VAM Pacer предполагаемое увеличение чистой мощности на 12 лошадиных сил по сравнению с предыдущим годом с улучшенной экономией топлива, а также увеличенной максимальной скоростью при сохранении крутящего момента и буксировочной способности автомобиля. Это был также первый год, когда модели VAM можно было заказать с заводской системой кондиционирования воздуха. Pacer с кондиционером включали пять воздуховодов на приборной панели, а также 55-амперный генератор, гибкий семилопастной вентилятор охлаждения, трехрядный радиатор и кожух вентилятора. Ранее опциональные роскошные колпаки колес теперь были включены в стандартную комплектацию.
Модель VAM Pacers 1978 года получила новый дизайн капота и решетки радиатора. Единственным техническим отличием года стала замена карбюратора Holley 2300 на блок Motorcraft 2150 со встроенным компенсатором высоты, несмотря на немного меньший поток. Это снизило мощность, но улучшило сертификацию выбросов и стало более надежным при изменении высоты. Новые стандартные функции включали подсветку капота, спидометр как в километрах, так и в милях в час, дверные панели, включая вертикальный полосатый рисунок по их верхним краям, другую модель радио AM/FM, новый плоский дизайн роскошного рулевого колеса с логотипом AMC и новый дизайн сидений. Отопитель был улучшен в виде вентиляционных отверстий, появляющихся слева от комбинации приборов, в центре панели приборов над пепельницей и в правом верхнем углу дверцы перчаточного ящика независимо от наличия системы кондиционирования воздуха. Элементы управления обогревателем были пересмотрены, получив опцию VENT в выборе воздушного потока, которая теперь представляла собой скользящий рычаг вместо пяти кнопок, используемых в предыдущие два года. Два оставшихся вентиляционных отверстия: одно со стороны пассажира, расположенное над верхним левым углом дверцы перчаточного ящика, и одно со стороны водителя, встроенное под рулевую колонку, были включены в систему кондиционирования воздуха.
.jpg/1280px-AMC_Pacer_Mexico_2018_(1).jpg)
VAM Pacer 1979 года был продолжением модели 1978 года с точки зрения внешнего вида, за исключением ранее стандартных колпаков колес и нового яркого молдинга капота с передним орнаментом. Все VAM Pacers теперь имели пятиспицевые диски VAM с декоративными кольцами и хромированные колпаки ступиц Volcano с открытыми гайками крепления. Новый дизайн сидений с горизонтально-полосатым рисунком и гербами Barcelona на подголовниках был роскошной особенностью (идентичной версии AMC Matador Barcelona), новый дизайн рулевого колеса с мягкой прямоугольной центральной кнопкой, совершенно новый дизайн дверных панелей из пластика и винила с жестким верхним ремнем и раздвижными замками с акцентами под дерево. Обивка потолка была заменена на тканевую. VAM начала использовать систему чистой оценки для измерения выходной мощности двигателя. Двигатель VAM 1979 года объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) I6 теперь имел мощность 132 л. с. (98 кВт; 134 л. с.) при 3900 об./мин. Электрическая система была пересмотрена с новым блоком предохранителей, расположенным под приборной панелью на стороне водителя. Всего было продано 369 VAM Pacers. [92]
В 1979 году была представлена новая модель VAM Pacer X с акцентом на высокую производительность. Она отличалась высокопроизводительной версией двигателя 282 куб. дюймов (4,6 л) с более высокой степенью сжатия 8,5:1, полупортированной головкой, усовершенствованным центробежным электронным распределителем для более высокого ускорения, набором коллекторов с двумя конечными выходами, разделенными между первыми тремя и вторыми тремя цилиндрами (хотя конечный одиночный выхлоп использовался через Y-образную часть), и возвратом двухкамерного карбюратора Holley 2300. Выходная мощность этого двигателя под кодовым названием «4.6 SX» оценивается в 147–152 л. с. (110–113 кВт; 149–154 л. с.) нетто при 4000 об/мин. Благодаря этому двигателю Pacer X стал вторым по эффективности автомобилем VAM 1979 года, обогнав на одну десятую секунды четырехступенчатую коробку передач American Rally AMX (аналог Concord AMX) с ее стандартным объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) в тестах на ускорение VAM.
Pacer X был доступен только в трех цветах (черный, белый и винно-красный), включал в себя бамперы в цвет кузова и имел большую часть яркой отделки, удаленной. Модель отличалась тонкими золотистыми полосами, окружающими двери и боковые стеклянные области, простирающимися через крышу от края до края, восьмиспицевые спортивные стальные диски VAM были окрашены в золотой цвет с затемненными колпаками ступиц Volcano, задние и боковые стеклянные молдинги также были затемнены, а наклейки «Pacer X» были на нижних передних углах дверей. Интерьер Pacer X включал уникальные откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья, центральную консоль с запирающимся отсеком и пепельницей вместо подлокотника, набор датчиков «rallye» (температура воды, часы, амперметр и давление масла) вместо пепельницы на панели приборов, тахометр на 6000 об/мин вместо электрических часов, трехспицевое спортивное рулевое колесо с круглой кнопкой звукового сигнала с логотипом VAM, напольную трехступенчатую автоматическую коробку передач, дистанционно управляемое зеркало на двери водителя и плафоны для чтения. Кондиционер был стандартным в этой модели, и большинство единиц включали тонированный стеклянный подъемный люк. Остальное оборудование было таким же, как у стандартной модели: усилитель тормозов, усилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные амортизаторы и пружины, передаточное отношение задней оси 3,07:1, усиленная система охлаждения, монофоническое радио AM/FM, тонированное лобовое стекло, группа освещения, внутренняя разблокировка капота и трехточечные втягивающиеся ремни безопасности. VAM Pacer X был ограничен 250 экземплярами и является самой коллекционной моделью Pacer в Мексике. [92]
Всего в 1979 году было выпущено 619 автомобилей VAM Pacer. В отличие от AMC Pacer для американского рынка, 1979 год стал последним годом выпуска этой линейки в Мексике.
Гордон Олсен и Боб Стоун управляли Pacer 1976 года в гонке SCORE Baja 1000 Pro Class 1979 года и заняли второе место в классе 6 (серийные автомобили) позади грузовика Ford Ranchero. [94] При высоком уровне сходов «любой, кто официально финиширует в гонке Baja, является победителем». [94] Хотя многие задавались вопросом: «Что делает такой хороший странный экономичный автомобиль, как ты, в гонке по бездорожью?», автомобиль ехал очень хорошо, и Олсен поменялся лидерством с грузовиком с двигателем V8. [95] Однако столкновение привело к разрушению радиатора Pacer, что дало лидерство грузовику Ford после 21 часа и 20 минут гонки. [95]
В выпуске журнала Car and Driver за май 1976 года его окрестили «Летающий аквариум» [18] , а также описали как «ответ семидесятых на способ передвижения Джорджа Джетсона ». [19]
В статье журнала Hemmings Classic Car за 2005 год говорилось, что в 1975 году Pacer был «изящным» и «дерзким»; «он выглядел как автомобиль будущего» и «автомобильная пресса была в восторге от него». [20] Журнал Motor Trend , один из многих, кто поместил изображение автомобиля на обложку, сказал, что это «самый креативный, ориентированный на большинство людей автомобиль, родившийся в США за 15 лет». [96]
Consumer Reports описал, что Pacer «набрал довольно высокие баллы в наших тестах. Мы без колебаний порекомендовали бы его любому, кто хочет довольно небольшой автомобиль». [97] В отчете сделан вывод, что Pacer показал себя «по крайней мере так же хорошо, как Dodge Dart , Plymouth Valiant и Chevrolet Nova — американские компактные автомобили, которые нам нравятся больше всего», и что «в целом Pacer набрал лучшие баллы, чем такие отечественные малолитражки, как Ford Pinto, Chevrolet Vega и Gremlin от AMC ».
Журнал Small Cars отметил, что «восхищение было очевидной реакцией» на пресс-показе, и что «знающие авторы продукта знали без лишних слов, что им выпала честь присутствовать там и увидеть что-то новое в автомобильном дизайне». [20] Road & Track опубликовал заглавную статью с подробностями дизайна и инженерии. [98]
Майкл Лэмм, пишущий в Popular Mechanics , прокомментировал множество «продуманных штрихов, которые отличают поразительно футуристический новый Pacer от AMC». [99] Он сказал, что езда была «не прерывистой, как во многих автомобилях с короткой колесной базой», реечное рулевое управление давало «ощущение точности управления... хорошо держась на поворотах, при этом в крутых поворотах в целом все было надежно и предсказуемо», «малый радиус поворота» делал парковку «легкой», а рулевое колесо было слишком большим. [99] Подводя итог, он сказал, что с его «очень современным стилем, достаточной мощностью и щедрым салоном» Pacer был «больше автомобилем», чем « Mustang II или «спортивные компакты GM ( Monza , Skyhawk / Starfire )», и что его производительность ощущалась «сильной — определенно наравне с большинством V8». [99]
Дон Шерман написал в выпуске Car and Driver за февраль 1975 года , что это был «наш первый настоящий городской транспортер... Конечно, есть вероятность грандиозного провала; это может быть еще один Tucker, опередивший свое время... Но... с его высоким приоритетом на комфортное и эффективное путешествие и отсутствием стиля Mach 2, [он] по крайней мере кажется правильным для текущего состояния принуждения. Рассматривайте это смелое предложение от AMC как тест: покупаем ли мы автомобили для передвижения или они все еще являются социальным реквизитом?» [15]
В статье о дорожном тесте журнала Road & Track за апрель 1975 года внешний вид Pacer описывался как «смелый, чистый и уникальный... даже когда он едет со скоростью 60 миль в час, он выглядит так, как будто стоит на месте...», но отмечалось, что даже с опциональными передними дисковыми тормозами испытательного автомобиля «в обычных тестах на экстренную остановку... у нашего водителя был один из самых тревожных моментов, когда Pacer визжал, скользил и требовал экспертного внимания к рулевому колесу, чтобы не выйти из-под контроля. Театральность отражается в большом тормозном пути на скоростях шоссе... Инженерное решение [автомобиля] — старомодное и в высшей степени невообразимое — не соответствует задорному дизайну», который журнал назвал «самым привлекательным на вид и приятным для сидения». [100]
В ходе последующего дорожного испытания в августе 1976 года Motor Trend написал: «С момента его появления в январе 1975 года мы были совершенно очарованы Pacer от AMC». [101] Журнал раскритиковал производительность и отсутствие 4-ступенчатой трансмиссии. В конце 1975 года на более крупном шестицилиндровом автомобиле предлагался 2-камерный карбюратор, а также 4-ступенчатая механическая коробка передач, но испытатели отметили, что хотя «2-bbl Pacer был быстрее, чем автомобиль 1-bbl, он не „ощущался“ быстрее» (выделено автором). [101] Они высоко оценили комфорт автомобиля: «Даже при своих компактных внешних размерах Pacer является одним из самых комфортабельных автомобилей для 4 пассажиров... Широкие ковшеобразные сиденья были жесткими, но очень удобными... Место для ног переднего пассажира необычайно, даже если сиденье сильно отодвинуто вперед, а пространство для ног на заднем сиденье превосходит такие полноразмерные автомобили, как Buick Riviera и Continental Mark IV ». [101]
Британская пресса была критична, а на обложке еженедельного автомобильного журнала The Motor было написано: «Мы тестируем Pacer – и жалеем, что сделали это». [91] Ретроспектива отраслевого издания Automotive News описала дебют Pacer в 1975 году как «один из самых противоречивых дизайнов Детройта». [102]
Журнал Popular Mechanics описал недавно добавленный в 1977 году тип кузова универсал как «стилистический переворот» и написал: «Кому нужно купе!» [42] Pacer был описан как «удивительно универсальный и весьма продвинутый для своего времени». [103]
К 1978 году блеск дизайна померк, и по мере появления более совершенных конкурентов пресса начала критиковать недостаток мощности и производительности. [20] Тем не менее, спустя почти пятьдесят лет обзоры описывают «интригующий» AMC Pacer с его достоинствами, как «называйте его смелым, глупым или и тем, и другим, но вы больше не получите такие автомобили». [104]
.jpg/1280px-'79_AMC_Pacer_(Mopar_Valleyfield_'14).jpg)
В 1976 году автомобиль AMC Pacer X использовался в качестве продакт-плейсмента в популярном французском фильме « Крылышко или бедро» ( L'aile ou la cuisse ), за рулем которого сидел французский актер Колюш . [105]
Хэтчбек AMC Pacer 1976 года был показан в фильме 1992 года « Мир Уэйна » и снова в фильме 1993 года «Мир Уэйна 2» . Автомобиль называется «mirthmobile» и является неотъемлемой частью отсылок фильма к культуре, поскольку Уэйн и Гарт «играют семидесятые для девяностых». [19] Pacer, используемый в обоих фильмах, был окрашен в ярко-синий цвет с наклейками в виде пламени, со стандартными стальными дисками и колпаками спереди и хромированными стальными дисками сзади. Он имеет двухцветный светло-голубой и бежевый виниловый салон и дозатор лакрицы, установленный вместо верхнего света в обшивке потолка. После того, как Pacer не использовался более 20 лет, его восстановили до тех же характеристик, что и в фильме. Автомобиль был продан за 37 000 долларов на аукционе коллекционных автомобилей Barrett-Jackson 2016 года в Лас-Вегасе , штат Невада . [106]
В анимационном фильме 1995 года «A Goofy Movie» сильно избитая машина Гуфи представляет собой слегка завуалированную мультяшную версию универсала AMC Pacer 1978 года. [107] Начальная школа, в которой учился режиссер Кевин Лима, находилась недалеко от дилерского центра AMC. [108]
Синий AMC Pacer 1976 года выпуска использовался в качестве «Бургермобиля» в фильме 1997 года « Хороший бургер » . Автомобиль был модифицирован с большим гамбургером, охватывающим капот, и другим декором в стиле фаст-фуда, прикрепленным к заднему бамперу, колпакам, дворникам и крыше. Две подсвеченные красные стрелки также были прикреплены к бокам автомобиля, обе служили указателями поворота. [109] После фильма автомобиль был куплен Международным залом славы гамбургеров и Музеем гамбургеров во Флориде. [110] В апреле 2019 года автомобиль был продан Майку Джонсону, владельцу Hi-Pointe Drive-In в Сент-Луисе, штат Миссури . [111]
В фильме 2011 года «Тачки 2» персонаж Эйсер и несколько других антропоморфных гонщиков AMC Pacers 1975 года выступают в качестве второстепенных антагонистов. [112]
AMC Pacer был одним из первых американских компактных автомобилей, представленных во время топливного кризиса 1970-х годов. У него есть «неизбежные причуды... он остается ощутимым срезом автомобильной истории». [113] Рынок менялся, и AMC разработала инновационный и нетрадиционный дизайн, который «часто ценят коллекционеры автомобилей, представляющих значимые моменты в автомобильной истории». [114]
AMC Pacer — уникальный автомобиль 1970-х годов, который стал «культовой классикой, показанной в фильмах и желанным предметом для коллекционеров» и является «одним из самых популярных автомобилей в мире» в Интернете. [115] Pacer был описан как «символ будущего» и стал предметом особого коллекционирования. [62] Это один из нелюбимых автомобилей 1970-х годов, которые переживают возрождение коллекционной привлекательности. [116] Автомобильная пресса сначала «любила Pacer, а потом возненавидела его. Теперь коллекционеры ищут нетронутые оригинальные или хорошо восстанавливаемые экземпляры». [117]
Hemmings Motor News отметил, что малолитражные автомобили всегда играли свою роль в истории автомобилестроения США, и что «среди тех, что были произведены в конце семидесятых, AMC Pacer был экономичным гигантом, если можно так выразиться». [118] Теперь, достаточно старый, чтобы быть « классическим автомобилем », Pacer стал рассматриваться в некоторых кругах как икона дизайна 1970-х годов. [14] По данным Business Week , 1970-е годы были «печально известны диско , Уотергейтом и некоторыми из самых уродливых автомобилей». [119] « Неуклюжий » Pacer был одним из немногих автомобилей той эпохи, которые имели «настоящие личности», и он воплощал в себе чувство «искусного отчаяния», что делало его «выделяющимся из толпы и олицетворяющим одновременно лучшее и худшее из семидесятых». [120] [121]
По данным CNN Money , стоимость Pacer растет. [122] Автомобили эпохи 1970-х годов, такие как Pacer, становятся предметами коллекционирования. [119] Журнал Business Week сообщил, что рост стоимости так называемых « автомобилей для задротов » [123] — уродливых автомобилей эпохи 1970-х годов [124] — побудил генерального директора крупной компании по страхованию коллекционных автомобилей [125] купить Pacer [119] , который «необъяснимым образом существенно вырос в цене, превысив 2300 долларов, которые он заплатил за него в 2004 году». [124] Инновационные AMC Pacers «наконец-то получают то уважение, которого они заслуживают». [126] Автомобиль также стал узнаваем коллекционерами в Европе. [127]
Несколько национальных и региональных автомобильных клубов AMC оказывают поддержку владельцам. [128] Pacers используют трансмиссию, а также некоторые детали и компоненты совместно с другими моделями AMC, в то время как новые старые запасные части (NOS), бывшие в употреблении и некоторые детали-реплики можно приобрести у поставщиков, специализирующихся на автомобилях AMC. [129]
-адрес — изображение профиля с правой стороны
-адрес — изображение передней левой стороны
