Handley Page W.8, W.9 и W.10 — британские двух- и трехмоторные авиалайнеры-бипланы средней дальности, спроектированные и построенные компанией Handley Page .
W.8 (также известный как HP18) был первым гражданским авиалайнером, специально построенным компанией, хотя он представлял собой развитие военного бомбардировщика Handley Page Type O / 400 с использованием транспортных средств O / 7, O / 10 и O / 11. Он имел закрытую кабину (в большинстве версий) для 12 пассажиров и двух членов экипажа в открытой кабине и отличался тем, что был первым в мире авиалайнером, спроектированным с бортовым туалетом . Прототип впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле-Бурже . Впоследствии W.8 был пересмотрен и получил W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) и W.10 (HP30). Он также послужил основой для W.8d (HP24), бомбардировщика Handley Page Hyderabad .
События
W.8
Прототип, вмещающий 15 пассажиров, оснащенный двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Первоначальное обозначение компании должно было быть Handley Page W/400 .
W.8b
Во исполнение постановления Министерства авиации вместимость была уменьшена до 12 пассажиров, а топливные баки были перенесены из мотогондол над верхним крылом. Двигатели были заменены с Napier Lion на менее мощный, но более экономичный Rolls-Royce Eagle IX. В 1921 году министерство авиации заказало три самолета, построенных как W.8b, для использования компанией Handley Page Transport , а затем Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель . [1] [2] Еще один самолет был доставлен компании SABENA в 1924 году, а еще три были построены по лицензии компанией SABCA в Бельгии.
W.8c
Запланированная, но так и не построенная в 1923 году модификация W.8b на 1923 год с теми же двигателями, но на 16 пассажиров в удлиненной кабине за счет удаления радиоотсека и уменьшения грузоподъемности. Топливные баки должны были быть перенесены в нижнюю часть верхнего крыла и установлены щелевые элероны . [3]
Чтобы снизить риски, связанные с отказом двигателя, W.8e был разработан с одним Rolls-Royce Eagle IX мощностью 360 л.с. (270 кВт) в носовой части и двумя Siddeley Pumas мощностью 240 л.с. (180 кВт) в нормальном положении. Первый W.8e был продан компании Sabena , которая построила еще десять самолетов в Бельгии компанией SABCA . [4]
Трехмоторный W.8f.
W.8f и W.8g Гамильтон
Один трехмоторный W.8f был построен с обогревом кабины (за счет воздуха, циркулирующего вокруг горячих выхлопных газов двигателя). W.8f был модифицирован в 1929 году как W.8g с улучшенной конструкцией хвостового оперения и руля направления по сравнению с W.10, третий двигатель был удален, а два других заменены на Rolls-Royce типа F.XIIA мощностью 480 л.с. (360 кВт). двигатели. [5] [6] [7]
W.9a Хэмпстед
Представлял собой трехмоторную версию с более мощными радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IV мощностью 385 л.с. (290 кВт) . Он эксплуатировался авиакомпанией Imperial Airways и установил рекорд на маршруте Лондон-Париж - 86 минут. В 1926 году двигатели были заменены тремя Bristol Jupiter мощностью 420 л.с. (310 кВт) . Самолет был перевезен в Австралию , но через девять месяцев был уничтожен в результате аварии.
W.10
Двухмоторный вариант Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) для Imperial Airways (построено четыре).
Использовать
Когда в 1931 году компания Imperial Airways представила Handley Page HP.42 , самолеты серии W были сняты с производства. Самолеты использовались частными эксплуатантами для демонстрации и развлечений, но наиболее важное событие касалось двух уцелевших W.10, которые сэр Алан Кобэм переоборудовал в самолеты-заправщики .
Аварии и происшествия
10 июля 1923 года W.8 G-EAPJ Duchess of York of Handley Page Transport разбился в Пуа, Марна , Франция. [8] При перелете из Кройдона в Париж он совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем. После приземления он наткнулся на затонувшую дорогу и был разрушен, пилот и механик отброшены, и ни один из семи пассажиров не пострадал. [9]
21 октября 1926 года самолет W.10 G-EBMS авиакомпании Imperial Airways затонул в Ла-Манше в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии. Все 12 человек на борту были спасены FV Invicta . [10]
15 февраля 1928 года самолет W.8b G-EBBG Princess Mary авиакомпании Imperial Airways разбился в Абвиле , Франция. [8]
17 июня 1929 года самолет W.10 G-EBMT города Оттава компании Imperial Airways упал в Ла-Манше во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибло семь человек.
31 мая 1930 года самолет W.9a VH-ULK компании Ellyou Goldfields Development Corporation врезался в гору недалеко от Саламауа , Папуа-Новая Гвинея . [8] [11]
30 октября 1930 года у самолета W.8g G-EBIX City of Washington авиакомпании Imperial Airways возникла неисправность двигателя, и он разбился в Невшатель-Ардело , Па-де-Кале , Франция, по пути из Булони в Кройдон. [8] Три человека погибли, трое получили ранения. [12]
14 мая 1932 года самолет W.10 G-EBMR города Претории летел с группой из 16 пассажиров, включая мэра, мэра и 102-летнюю женщину, в рамках воздушного цирка Алана Кобэма. Когда машина приземлялась в Мэнсфилде , «ее колеса провалились в землю и были оторваны». [13] Серьезных травм не было, и пожилая пассажирка подумала, что это все часть шоу, и сказала, что с радостью снова поднимется наверх. Очевидно, повреждения были быстро устранены, поскольку 29 мая с 15 пассажирами он совершил вынужденную посадку на базе отдыха Роу-Хит в районе Борнвилл в Бирмингеме , очевидно, из-за нехватки топлива. [14]
22 сентября 1934 года W.10 G-EBMM Youth of New Zealand (переименованный в город Претория , согласно газете, [15] но регистрация указывает, что это был город Мельбурн ) из National Aviation Displays сэра Алана Кобэма разбился в Астон-Клинтоне , Бакингемшир , Великобритания . [8] Авиалайнер недавно использовался для дозаправки в воздухе самолета Airspeed Courier , который Кобэм использовал для беспосадочного перелета в Индию. После этого он вернулся на аэродром Форд (недалеко от Арундела), чтобы снять дополнительный топливный бак и трубопроводы, [15] затем он летел обратно через Портсмут в Ковентри и остановился для дозаправки на аэродроме Хестон . Примерно через 30 минут после взлета он врезался в поле, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Инспектор по авариям пришел к выводу, что вероятной причиной стал перелом основного болта, которым крепились раскосы переднего лонжерона к хвостовому оперению. Выход из строя затвора, вероятно, был вызван усталостью металла и мог привести к потере управления полетом. Самолет попал в раннюю аварию, когда хвостовое оперение было заменено на другое от другого самолета, но после 50 часов полета с момента ремонта не было обнаружено, что болт был поврежден. [16]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с страницей Хэндли типа W .
Примечания
^ "Хэндли Пейдж W.8 B." Полет , 19 января 1922 г.,
^ "Хэндли Пейдж W.8B.", полет , 27 апреля 1922 г.,
^ "Страница Хэндли W 8 C" . Полет , 16 ноября 1922 г.,
^ "Трехмоторный коммерческий самолет Handley Page для Бельгии" . Полет , 1 мая 1924 г.
^ Ганстон, Билл, изд. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Нью-Йорк: Эксетер Книги. п. 14. ISBN 0-89673-078-6. ... W.8f Hamilton был доведен до стандарта W.10 под обозначением W.8g и имел два рядных двигателя Rolls-Royce F.XIIA.
^ «Воздушный транспорт: Воздушный флот Imperial Airways, Ltd» . Полет . XXIII (41): 1024. 9 октября 1931 г. Проверено 9 августа 2018 г.
^ Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты, 1919–1972: Том II (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 236. ИСБН0851778135. (W8g) Два Rolls-Royce F.XI мощностью 480 л.с.
^ abcde Джексон 1973, стр. 524-525.
^ "Аэродром Лондонского терминала" . Рейс : 417. 19 июля 1923 г.
^ «ДЕТАЛИ АВАРИИ». Информация об авиакатастрофе . Проверено 8 марта 2011 г.
^ "Происшествие в Викибазе ASN № 34217" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 марта 2010 г.
^ «Самолет Imperial Airways упал недалеко от Булони», Western Times, пятница, 31 октября 1930 г., стр. 16.
^ «Летит на скорости 102 — и разбивается», Daily Herald , 14 мая 1932 г., стр. 9.
^ "Birmingham Air Thrill", Birmingham Gazette , 30 мая 1932 г., стр. 1
^ ab «Воздушная катастрофа в Астон-Клинтоне», Bucks Herald , 29 сентября 1934 г., стр. 11
^ "Теория четырех жертв авиакатастроф, эксперта министерства, сломанный болт" . Новости. Времена . № 46904. Лондон. 6 ноября 1934 г. полковник Д, с. 16.
^ Джексон 1973, с. 236
Библиография
Барнс, Ч. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
Клейтон, Дональд К. Хэндли Пейдж, Альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2 . Putnam & Company, Ltd., 1973 г. (2-е издание). ISBN 0-370-10010-7
Уорнер, Эдвард П. (май 2008 г.). «Les avions de ligne au Banc d'essai en 1921» [Авиакомпании на испытательном стенде в 1921 году]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 44–55. ISSN 0757-4169.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
