Pashley Cycles — британский производитель велосипедов , трехколесных и рабочих велосипедов , базирующийся в Стратфорде-на-Эйвоне в Уорикшире , Англия . Компания была основана в 1926 году [1] и до сих пор производит велосипеды в Великобритании.
В 1926 году Уильям Рэтбоун «Рат» Пэшли основал Pashley and Barber на Нью-Джон-стрит-Уэст, Бирмингем . Пэшли и Барбер заявили, что они «производители всех типов велосипедов» и что «Бирмингем производит лучшие велосипеды, это лучшие велосипеды в Бирмингеме». Модельный ряд включал повседневные родстеры , гоночные машины для клубных автомобилей, профессиональные мотоциклы и тандемы . Рат был учеником в Austin Motor Company перед Первой мировой войной и прошел военную службу в качестве курьера . Эти занятия в ранние годы дали ему инженерные знания и навыки, а также интерес к двухколесному транспорту на всю жизнь.
Конкуренция в велоторговле была очень жесткой, и через некоторое время «Рат» Пэшли понял, что успех придет через определение рыночной ниши . Была создана новая компания Pashley Carrier Cycles, чтобы сконцентрироваться на производстве велосипедов-перевозчиков, способных противостоять жестокому обращению со стороны мальчиков на побегушках.
В 1936 году компания была зарегистрирована как WR Pashley Ltd и переехала на новый более крупный завод (более 30 000 квадратных футов) на Честер-стрит, Астон. [1] Когда процветание вернулось после депрессии , компания все больше сосредоточилась на доставке и продаже трехколесных велосипедов - для молочных продуктов, мороженого и общих доставок.
В 1930-х годах Pashley производила почти все компоненты своих велосипедов на собственной фабрике — для рам закупались только трубки и проушины. Изготовление рамы, тормозов, колес, обработка листового металла, полировка и эмалирование — все это выполнялось на заводе. работает.
Во время Второй мировой войны Pashley, как и многие другие машиностроительные фирмы, передала часть своих производственных мощностей для нужд войны. Производственные мощности Pashley оказались весьма ценными, и среди прочего оборудования компания производила пулеметные установки Browning .
В годы после войны велосипеды-перевозчики по-прежнему пользовались большим спросом, но большую часть внимания Пэшли привлекли продолжение поставок более крупных трехколесных велосипедов и зарождающаяся разработка автомобилей для массового рынка. Создав моторикши в конце 1940-х годов, Пэшли начал производство трициклов Brockhouse Indian Motor в 1950 году - компания J. Brockhouse and Co. из Бирмингема приобрела Индийскую мотоциклетную компанию из Массачусетса и передала производство Пэшли субподрядчику. Они имели традиционную компоновку трехколесного велосипеда «два колеса сзади», похожую на моторикшу Pashley Pelican, с сиденьями для четырех пассажиров и водителя. Pashley были первой компанией, которая установила гидравлические тормоза на мотоцикл . На это нововведение, возможно, повлиял младший сын Рата, Джон Пэшли, работавший в Гирлинге . Прототип Pelican Rickshaw возвращен компании и ожидает реставрации.
В 1953 году Пэшли также ненадолго занялся производством автомобилей, снова с традиционной трехколесной компоновкой. Пожалуй, самым успешным из моторизованных трехколесных велосипедов Pashley был «Легкий грузовик доставки 3 центнера» с колесной формулой Kendrick. Это означало, что два колеса спереди давали водителю возможность видеть как грузовое пространство, так и общую ширину автомобиля, что было полезно для маневрирования в ограниченном пространстве.
Поскольку в начале 1960-х годов для большинства предприятий стал доступен более традиционный моторизованный транспорт, Пэшли отошел от моторизованных транспортных средств, и вместе с велосипедами-перевозчиками, тележками, телегами и уличными тачками было произведено большое количество дорожных прицепов, как простых шасси и полнотелый.
1960-е годы стали поворотной эпохой для Пэшли. Сын Рата, Дик, взял на себя управление компанией после выхода отца на пенсию. Дик недавно переехал в Стратфорд-на-Эйвоне и принял смелое решение переместить компанию из Астона в совершенно новое помещение на Мейсонс-роуд в Стратфорде. Менеджер по производству Джон Керби начал работать в компании в 1968 году и работает в Пэшли по сей день.
С появлением велосипедов с маленькими колесами, впервые изобретенных Алексом Моултоном в 1962 году, Дик Пэшли разработал простой «шопинговый» трехколесный велосипед, ныне известный как Pashley Picador. С тех пор были проданы многие тысячи таких устройств, и пользователи получили выгоду от стабильности и низкой проходимости рамы . Его цельносварная конструкция была очень необычной для велоиндустрии того времени, и прошло много лет, прежде чем другие производители приняли ее на вооружение. Также был произведен аналогичный двухколесный торговый велосипед Piccolo.
Когда традиционные велосипеды-родстеры начали удаляться из ассортимента других британских производителей, Пэшли решил сосредоточиться на классических родстерах. Некоторые компании продавали родстеры Pashley под новым брендом в 1980-х и 1990-х годах. Они были построены по оригинальному проекту 1920-х годов. На протяжении многих лет их версии в большом количестве эксплуатировались под патронажем ЮНИСЕФ . Pashley по-прежнему производит традиционные велосипеды-родстеры, и они по-прежнему пользуются спросом в Великобритании и на экспортных рынках.
С момента своего создания Pashley поставляла транспортные циклы для промышленности и торговли. Один из первых мотоциклов с одинаковыми колесами, проданных Pashley в 1930-х годах («Модель L» за 7,10 фунтов стерлингов), имел переднее металлическое трубчатое багажник и паспортную табличку, как у «Courier», который компания продает в настоящее время. Это привело к появлению моторизованных трехколесных велосипедов для доставки и производству тележек для мороженого, тележек для закусок на железнодорожных платформах и специализированного оборудования для молочной промышленности и общественного питания. Компания продолжает производить трехколесные велосипеды для продажи мороженого (Classic No. 33) наряду с другими рабочими велосипедами. [2]
В 1974 году Pashley приобрела Gundle, единственного оставшегося в живых производителя велосипедов-перевозчиков. Это укрепило их позиции на рынке велосипедов этого типа. В течение многих лет модели Gundle производились вместе с линейкой Pashley, прежде чем были включены в линейку Pashley RH. Серия RH была названа в честь местного паба Рата - «Робин Гуд» в Холл-Грин. Pashley также производил велосипеды SW (Small Wheel) и делает это сегодня под названием Delibike (см. изображение выше).
К концу 1970-х годов Пэшли поставлял велосипеды для Королевской почты . Первоначальный цикл доставки почты, разработанный Royal Mail, был односкоростным и оборудован стержневыми тормозами . Pashley был одним из небольшого числа британских производителей (включая Townsends Cycles), производивших этот велосипед, а в 1990-х годах стал единственным поставщиком. В середине 1990-х гг. Пэшли предложил промежуточные обновления конструкции Royal Mail 1992 года, в результате чего появилась модель «Миллениум». Он имел более широкие шины, надежные барабанные тормоза и впервые обеспечивал почтовых курьеров тремя передачами.
Вступая в 21 век, Пэшли столкнулся с международной конкуренцией за поставку велосипедов Royal Mail. Впервые Royal Mail потребовала от поставщика не только разработать велосипед, но и произвести его. Пэшли разрабатывал новый грузовой велосипед под названием «Пронто», который за счет использования сквозной конструкции рамы позволял безопасно перевозить почту и товары как в передней, так и в задней части велосипеда. Об этом сообщили Королевской почте. В шорт-лист вошли три поставщика из восьми европейских компаний-участников тендера, и началась годовая программа испытаний. В нем участвовало 180 велосипедов от трех производителей. В конце концов выбор пал на Pronto. Королевская почта назвала его «Mailstar», и поставки начались в 2001 году. Pashley продолжает снабжать Royal Mail, хотя фургоны и тележки заменяют большую часть велосипедного парка. Под своим первоначальным названием Pronto велосипеды до сих пор используются для всех видов поставок другими компаниями в Великобритании и за рубежом.
В 2010 году Royal Mail объявила, что выводит из эксплуатации свой парк велосипедов, и тогдашний генеральный директор Адам Крозье принял решение из соображений безопасности. В ответ велосипедная благотворительная организация CTC запустила кампанию «Keep Posties Cycling», надеясь убедить тогдашнего нового генерального директора Мойю Грина отменить это решение. К 2014 году компания Royal Mail полностью прекратила использование велосипедов. [3] [4] [5]
Многие отремонтированные Pashley Mailstars были отправлены в Африку такими благотворительными организациями, как Re-Cycle и Krizevac Project. Проект Krizevac отремонтировал 5000 велосипедов в Великобритании, которые затем продавались как «Велосипеды-слоны», при этом за каждый проданный велосипед-слон платили за отправку другого в Малави. [6] [7]
Pashley выпустила детский трехколесный велосипед Pickle в 1981 году. Он был близок к детским трехколесным велосипедам 1950-х годов и имел соответствующие ступицы на шарикоподшипниках , рулевую колонку, каретку и педали. Это сделало его более управляемым и более устойчивым, чем более дешевые конкуренты. Тандемы Pashley вновь появились в конце 1970-х годов с появлением Tourmaster. Они были построены по более простой схеме, чем обычные тандемы, и, как и Пикадор, использовали конструкцию без проушин. В результате они были недорогими и популярными.
В 1984 году Pashley выпустила свой последний «полностью британский» мотоцикл — «Patriot». Это был обычный спортивный легкий родстер со всеми компонентами, произведенными в Великобритании. Некоторые компоненты стали недоступны, и название Patriot позже было использовано на арендованном велосипеде с 24-дюймовыми колесами.
На протяжении большей части 1990-х годов Pashley производила одно-, двух- и трехколесные велосипеды. Унициклы были интересным побочным продуктом для компании, и помимо стандартных и высоких («Жираф») моделей Пэшли создал UMX (тип BMX) и Muni (горный одноколесный велосипед). Эта конкретная модель имела успех на соревнованиях по велоспорту по бездорожью, и с тех пор термин Muni стал общим термином для одноколесных велосипедов для бездорожья.
В конце 1994 года семья Пэшли передала контроль сотрудникам в результате выкупа компании руководством Адриана Уильямса, авиационного инженера.
Компания Pashley Special Products была создана для разработки и продвижения на рынок новых моделей. Первым из них был Tube Rider. Он был создан по образцу велосипеда десантников военного времени с двойной изогнутой трубчатой рамой. Он получил признание ведущих журналов о велоспорте и стиле. За ним последовал «Paramount», использовавший ту же раму, но оснащенный стойками, брызговиком и защитой цепи для использования в городе и поездках на работу. Пэшли также работал с Land Rover над созданием внедорожной модели XCB с гидравлическими дисковыми тормозами и амортизационной вилкой.
В конце 1997 года Pashley поглотила Cresswell Cycles, производителя складных велосипедов и специализированных велосипедов с прицепами. Их производство было перенесено в Стратфорд-на-Эйвоне.
В 1998 году была представлена линейка велосипедов TV Series. В Pashley работало несколько талантливых гонщиков Trial and Trails : Мэтт и Эдди Тонг, Тим Стедман, Кай и Тоби Форте и Дилан Клейтон . Для этого особого вида экстремальной езды был изготовлен ряд рам из трубок Reynolds .
В конце 1990-х и 2000-х (десятилетие) популярность катания на горных велосипедах привела к буму в британской велосипедной индустрии. В это время производители велосипедов и комплектующих в Великобритании начали закрывать производственные мощности и заказывать свою продукцию у производителей на Дальнем Востоке . Sturmey-Archer и ее дочерняя компания Brooks Saddles были проданы и на короткое время попали в руки получателей. Sturmey-Archer была приобретена тайваньской компанией Sun-Race . Акционеры Pashley приобрели Brooks в это трудное время и, работая с сотрудниками Brooks, обновили брендинг и установили новый курс в производстве «седел и аксессуаров из тонкой кожи».
В 1991 году Pashley согласилась производить новый малоколесный полноподвесочный велосипед Moulton «Универсальный велосипед» или «APB», как его более широко называли. Это вывело на массовый рынок все функции серии AM. Модели APB 12 и APB 5 были выпущены весной 1992 года. В 1995 году лицензионное соглашение с Land Rover привело к выпуску универсального и надежного варианта Moulton APB под названием Land Rover APB. который продавался в больших количествах как владельцам Land Rover, так и энтузиастам Moulton. См. Moulton Bicycle для получения дополнительной информации о сотрудничестве и деловых связях между Pashley и Moulton, которые продолжались в линейке TSR до 2008 года, когда была основана новая компания Moulton.
В последние годы Pashley наблюдает высокий спрос на свои «классические» модели, в частности на женский велосипед «Princess» с традиционной петлевой рамой, передней плетеной корзиной и кожаным седлом Brooks . Мужской « Родстер » также занимает видное место в линейке. Мотоцикл примечателен большими 28-дюймовыми колесами с дисками Westwood диаметром 635 мм и посадкой «сиди и проси». Pashley продолжает развивать и совершенствовать эти конструкции там, где это необходимо. В 2007 году компания выпустила коллекцию Guv'nor, вдохновленную оригинальным каталогом Pashley 1930-х годов. Они убедили Рейнольдса вновь ввести в эксплуатацию трубку 531 . Совсем недавно Pashley выпустила линейку Clubman, и снова оправы изготовлены из 531 и вдохновлены архивами старых брошюр компании.
Pashley до сих пор производит ряд велосипедов и трехколесных велосипедов, которые коммерчески используются многими компаниями в Великобритании и за рубежом.
В ноябре 2023 года Pashley открыла краудфандинговую кампанию, впервые за свою 97-летнюю историю пригласив своих клиентов присоединиться к ее дальнейшему путешествию. Компания заявила, что финансирование будет способствовать разработке существующих продуктов в циклах доставки электронных грузов, циклах досуга с электроприводом и продуктах для совместного использования велосипедов для государственных и частных схем проката. [8]