Железная дорога Стерта и Вестбери была открыта компанией Great Western Railway Company в 1900 году в Уилтшире , Англия. Она сократила расстояние между лондонским вокзалом Паддингтон и Веймутом , а с 1906 года также стала частью линии Рединг-Тонтон для более короткого путешествия из Лондона в Пензанс .
Great Western Railway (GWR) открыла свою главную линию между лондонским вокзалом Паддингтон и бристольским вокзалом Темпл-Мидс в 1841 году. Она была продлена на запад через Тонтон , и поезда ходили до Пензанса к 1867 году. Другой маршрут отходил от главной линии в районе Тингли-Джанкшен, к западу от Чиппенхэма , шел на юг до Уэстбери в 1848 году и был продлен до Уэймута в 1857 году. Обе эти линии перевозили поезда, соединявшиеся с судами — с Нормандских островов в Уэймуте и из Америки в Плимуте — но GWR иногда называли «Великим круговым путем», поскольку ее маршруты в эти места были длиннее, чем у конкурирующих London and South Western Railway . [1]
В 1895 году GWR начала работу по прокладке второго пути на Berks and Hants Extension Railway , которая была частью маршрута на запад от Рединга до Девайзеса , и по строительству линии Stert and Westbury, которая должна была соединить линию Berks and Hants с Westbury. Новая линия была готова к грузовым перевозкам 29 июля 1900 года, а пассажирские поезда начали использовать линию 1 октября. [2] Длина новой линии составляла 14 миль 35 цепей (23,2 км) [2] и сократила расстояние от Паддингтона до Уэстбери и Веймута на 14,24 мили (22,9 км). [3] С 2 июля 1906 года по линии также ходили поезда из Паддингтона в Пензанс из-за открытия железной дороги Langport and Castle Cary , которая сократила это путешествие на 20,25 миль (32,6 км). [3]
Станция Уэстбери была перестроена в 1899 году в рамках подготовки к дополнительным поездам, и позже были добавлены две линии, чтобы позволить поездам без остановок избегать перегруженной зоны станции. В 1933 году соединение с линией Стерт прошло по новому маршруту к востоку от станции и снова соединилось с главной линией на некотором расстоянии к западу. Другое соединение было открыто в 1942 году, чтобы позволить поездам, идущим на запад с линии Стерт, идти прямо на север в направлении Чиппенхэма или Бристоля, одной из многих коротких соединительных линий, построенных вокруг сети во время Второй мировой войны . [4]
GWR была национализирована и стала Западным регионом Британских железных дорог 1 января 1948 года. Местные пассажирские поезда были сняты с линии 18 апреля 1966 года, но она по-прежнему является важным звеном на линии Лондон-Пензанс и перевозит грузы из карьеров в Мендип-Хиллз к терминалам в Лондоне и на юго-востоке. Изгиб 1942 года в Уэстбери также позволяет использовать ее в качестве обходного пути, когда заблокирована Великая Западная главная линия через Суиндон .
Если не указано иное, все станции были открыты для пассажирского движения с 29 июля 1900 года по 18 апреля 1966 года. Здания станций были построены из кирпича, и все станции имели крытый пешеходный мост для соединения платформ (за исключением Уэстбери, где было предусмотрено метро).
Когда в 1862 году открылась железная дорога Berks and Hants Extension, ближайшей к Патни станцией была станция Woodborough . Со строительством линии Stert появилась новая узловая станция к северу от деревни, и она открылась для пассажиров 29 июля 1900 года. Первоначально известная как «Patney Bridge», она вскоре была изменена, чтобы избежать путаницы со станцией Putney Bridge в Лондоне. Chirton — еще одна деревня, расположенная недалеко от Патни. Главное здание находилось на платформе западного направления , откуда в деревню вела дорога. Напротив нее находилась двухсторонняя платформа с меньшим зданием; поезда из Westbury использовали одну сторону платформы, а поезда в и из Devizes использовали другую. Сигнальная будка находилась к западу от главной платформы, а небольшая товарная станция находилась за ней, но она не использовалась до 1904 года.
Военные учения в 1909 году побудили построить четвертую платформу. Эта 600-футовая (180 м) «военная платформа» находилась к северу от главной станции и имела собственную подъездную дорогу. Она была выведена из эксплуатации в 1950-х годах. Товарный двор закрылся 19 мая 1964 года, а станция была без персонала с ноября 1965 года. Сигнальная будка закрылась в 1966 году, и станция была снесена вскоре после этого. Остался только пешеходный мост. [4]
Эта станция была расположена там, где линия проходила недалеко от Литтлтон-Пэнелл на набережной, но была названа в честь двух более крупных сообществ: Маркет-Лавингтон и Уэст-Лавингтон . Главное здание находилось на платформе западного направления, а зал ожидания был построен на восточном направлении. Товарный двор (используется с 29 июля 1900 года) находился на юго-западе станции, а западная сигнальная будка — напротив. Вторая восточная сигнальная будка на южной стороне линии была открыта примерно с 1903 по 1914 год, когда ее убрали, чтобы позволить удлинить платформы. Первая сигнальная будка была сохранена для периодического использования после закрытия станции до 1979 года. Товарный двор закрылся 3 апреля 1967 года, и теперь на этом месте находится свалка. [4]
Крупнейшим инженерным сооружением на линии является кирпичный виадук в Лавингтоне. Расположенный в 1,4 мили (2,3 км) к востоку от станции, [5] он имеет длину 120 ярдов (110 м) и высоту до 40 футов (12 м). [3]
Станция в Эдингтоне открылась для грузовых перевозок 29 июля 1900 года, за месяц до того, как пассажирским поездам разрешили пользоваться линией. Деревня Браттон находится примерно в 1,5 милях (2 км) от нее. Кирпичное здание, содержащее основные объекты, стояло на платформе, идущей на запад, а для пассажиров, едущих на восток, было предусмотрено укрытие для ожидания. Товарный ангар находился к западу от главного здания. Пассажирские поезда больше не заходили после 3 ноября 1952 года [6] , и здания были снесены, но товарный ангар и двор оставались открытыми для движения до 25 марта 1963 года. Сейчас это место является промышленной зоной. [4]
Станция в Уэстбери открылась 5 сентября 1848 года как конечная станция линии из Чиппенхэма . Линии продолжались как до Уэймута , так и до Солсбери и все обслуживались одной и той же небольшой станцией с деревянным депо для поездов , покрывающим платформы. В 1899 году она была перестроена с двумя платформами длиной 600 футов (180 м), каждая из которых обслуживалась двумя путями. Офисы станции находились на уровне дороги с восточной стороны станции, а доступ к платформам осуществлялся по подземке на том же уровне. В 1984 году самый восточный путь был выведен из пассажирского использования, но в 2013 году местный транспортный орган Суиндона и Уилтшира поставил приоритет на его повторное открытие, оценив его в 5,4 млн фунтов стерлингов. [7] Хотя локомотивные депо давно исчезли, станция остается оживленным перекрестком с обширными товарными дворами. [4] Сигнальный пост к северу от станции был открыт в 1984 году и контролирует весь район Уэстбери и 38 миль (61 км) главной линии от востока Лавингтона до Сомертона . [5]