Тяжеловесные железные дороги в Пилбаре — это ряд железных дорог , принадлежащих компаниям в регионе Пилбара на северо-западе штата Западная Австралия . Их маршруты имеют общую протяженность 2782 километра (1729 миль). [1]
В 1887 году открылась линия Cossack Tram [2] , а в 1911 году — линия Marble Bar Railway компании Western Australian Government Railways (WAGR) . Однако к 1950-м годам они были закрыты.
После того, как правительство Западной Австралии открыло регион Пилбара для добычи полезных ископаемых в 1960-х годах, четыре компании начали добывать и экспортировать железную руду . Большие расстояния от шахт до морских портов потребовали строительства железных дорог как наиболее экономичного способа транспортировки руды. В отличие от большинства железных дорог, эксплуатируемых Western Australian Government Railways , построенных по узкой колее шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), линии Пилбара были построены по узкой колее шириной 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи. Поскольку австралийские стандарты проектирования железных дорог того времени не предусматривали железнодорожные пути для большегрузных перевозок требуемой пропускной способности, стандарты, установленные Ассоциациейамериканских железных дорог,были соблюдены дляпутей,подвижного составаигабаритов погрузки(ширина и высота рельсовых транспортных средств).[3]Железные дороги были построены совместным предприятиемMorrison-Knudsen, Mannix Contractors of Canada и McDonald Constructions of Australia.[4][5]
Первой компанией, начавшей работу в июне 1966 года, была Goldsworthy Mining с линией от горы Голдсуорти до острова Финукейн . В августе 1966 года Hamersley Iron ( компания Rio Tinto ) открыла 298-километровую линию от горы Том Прайс до нового порта на острове Ист-Интеркорс, недалеко от Дампира . Вскоре она была продлена на 100 километров до второго рудника в Параберду . В марте 1969 года совместное предприятие Mount Newman Mining начало эксплуатацию 427-километровой линии от своей шахты Mount Whaleback до Порт-Хедленда . Совместное предприятие Cliffs Robe River Iron Associates открыло 162-километровую линию от горы Энид до мыса Ламберт , недалеко от Уикхэма, в июле 1972 года. [3]
С тех пор железнорудные пути были расширены, поскольку открывались новые шахты. Слияния и поглощения привели к значительной консолидации собственности на шахты (и железнодорожные пути), особенно с BHP и Rio Tinto . [6]
21 июня 2001 года восемь BHP Billiton GE AC6000CW объединились, чтобы установить мировой рекорд по самому длинному и тяжелому поезду; они перевозили 682-вагонный, 99 734 брутто-тонн (82 000 тонн руды), 7,3-километровый поезд. [7] В апреле 2008 года Fortescue Metals Group открыла линию от рудника Cloud Break до Порт-Хедленда. [8] В ноябре 2015 года Hancock Prospecting открыла 344-километровую линию от Роя-Хилла . [9]
В 2013 году Aurizon совместно с Brockman Mining и Atlas Iron в рамках Соглашения об исследовании альянса завершили исследование для новой независимой железной дороги для перевозки железной руды в Пилбаре. [10] По состоянию на 2014 год [обновлять]длина железнорудных путей в Пилбаре составляла 2295 километров. На их долю приходилось 94% всего австралийского экспорта железной руды. [11]
В 2020 году компания Rio Tinto завершила свой проект «AutoHaul», полностью автоматизировав свой парк из более чем 200 двигателей и переведя его в беспилотную конфигурацию. [12] [13]
Компания Goldsworthy Mining эксплуатировала локомотивы той же конструкции, что и классы WAGR H и K , а также один EMD JT42C ( GML10 , на базе классов V/Line N и Australian National DL ).
Остальные три горнодобывающие компании эксплуатируют более крупные локомотивы, построенные для использования широкой (американской) колеи . Некоторые из них были построены по лицензии в Австралии компаниями AE Goodwin , Comeng и перестроены компаниями A Goninan & Co и Clyde Engineering , однако большинство из них были импортированы из Соединенных Штатов. [3]
В состав эксплуатируемых локомотивов входили представители следующих классов:
Для крупнотоннажных перевозок тяжеловесной железной руды требуются глубоководные порты, которые должны выдерживать очень высокие приливные колебания.
Железные дороги для тяжелого транспорта получили Международный знак инженерного наследия от Инженеров Австралии в рамках Программы признания инженерного наследия . [14]