Dodge Aspen и почти идентичный Plymouth Volaré — компактные автомобили, выпускавшиеся с 1976 по 1980 год. Модельный ряд Volaré/Aspen предлагал четырехдверный седан , двухдверное купе и четырехдверный универсал .
В то время, когда производились Volaré и Aspen, североамериканские автопроизводители активно «сокращали» свои модельные ряды, уменьшая размер и вес для повышения экономии топлива. По этой причине заднеприводные Volaré и Aspen изначально классифицировались как компактные автомобили, но к концу их производственного цикла считались автомобилями среднего размера .
Производство Volaré/Aspen было прекращено после 1980 модельного года, незадолго до появления переднеприводных Plymouth Reliant и Dodge Aries , известных под общим названием K-cars .
Volaré и Aspen были представлены в середине 1976 модельного года. [1] Они были преемниками моделей « А-платформы » корпорации Chrysler , Plymouth Valiant / Plymouth Duster и Dodge Dart . В течение 1976 модельного года модели Valiant/Duster продавались вместе с Volaré в дилерских центрах Chrysler/Plymouth, а модели Dart продавались вместе с Aspen в дилерских центрах Dodge. После 1976 модельного года модели Valiant и Dart были сняты с производства.
С моделями Plymouth Volaré и Dodge Aspen корпорация Chrysler надеялась предложить потребителям современные, экономичные автомобили, которые казались более роскошными и желанными, чем устаревшие предшественники Plymouth Valiant и Dodge Dart. И при запуске надежды были велики: Volaré/Aspen были коллективно названы « Автомобилем года » по версии Motor Trend в 1976 году, а журнал Consumer Reports похвалил их за современный дизайн и хорошие характеристики. Однако Volaré и Aspen страдали от многочисленных проблем с качеством, частых отзывов продукции и ранних повреждений от ржавчины, которые разрушили репутацию автомобилей и затруднили продажи.
Во время разработки модели Volaré/Aspen прошли тщательные испытания в аэродинамической трубе на предмет аэродинамической безопасности. Это было сделано для улучшения экономии топлива за счет уменьшения сопротивления ветра, улучшения устойчивости при боковом ветре, снижения шума ветра и повышения эффективности внутренней вентиляции. В результате этих испытаний дизайнеры Chrysler Corporation смягчили контуры передней части Volaré/Aspen, удалили молдинги с крыши и предложили улучшенные внутренние воздуховоды. [2] При проектировании кузова Volaré/Aspen использовались компьютерные технологии, а также использование четких моделей пластического напряжения. Эти модели помогли выявить точки напряжения на этапе проектирования еще до того, как был сформирован листовой металл. Снижение веса для обеспечения улучшенной экономии топлива было достигнуто за счет более тонкого стекла, более легких боковых дверных балок, а также кронштейнов и усилений из высокопрочной/низколегированной стали ( HSLA ), которые снизили вес, но были в четыре раза прочнее, чем обычная мягкая сталь. Кроме того, уменьшенное количество стальных штамповок обеспечило лучшую посадку панелей из листового металла с меньшим количеством сварных швов. Увеличенная площадь остекления позволила новым моделям улучшить обзорность по сравнению с их предшественниками; У автомобилей общая площадь остекления увеличилась на 25% на двухдверных моделях и на 33% на седанах. [3]
_(cropped).jpg/1280px-Plymouth_Volare_Sedan_1977_(9046411904)_(cropped).jpg)
Для новых моделей корпорация Chrysler представила систему изолированной поперечной подвески; В этой новой системе передней подвески использовались торсионы, которые пересекались и устанавливались поперечно под двигателем, что отличалось от продольной торсионной подвески , которую Chrysler представил в 1957 году и использовала на всех моделях до того времени. [2] Эта новая система поперечного торсиона была не такой геометрически выгодной, как ее предшественница, но она экономила место и вес. [2] Кроме того, новая система передней подвески рекламировалась как обеспечивающая «большую езду на автомобиле», поскольку подвеска имела низкую или более мягкую продольную податливость. Это позволяло колесам двигаться назад, а не прямо вверх и вниз, когда шины встречали какой-либо объект, тем самым гася удар и «катясь» вместе с неровностями, а не сопротивляясь им. [2] Два поперечных торсиона были установлены вместе со стабилизатором поперечной устойчивости перед передними колесами, объединяясь в переднюю подвеску с пружинными стойками. Эти компоненты крепились к К-образной поперечине конструкции, которая в свою очередь изолировалась от унифицированного кузова автомобиля четырьмя резиновыми опорами. Рулевая колонка также имела резиновую изоляцию. [2] Регулировку сход-развала, например наклона и развала колес, можно выполнить, сняв пластины с колесных ниш. Корпорация Chrysler также использовала изолированную систему поперечной подвески в своих моделях с платформами M и J.
Задняя подвеска Volaré/Aspen была более традиционной для легковых автомобилей Chrysler Corporation, поскольку в ней использовалась обычная рессорная (полуэллиптическая) система подвески. Однако эта листовая рессора также была изолирована резиной, что исключало путь между металлами, по которому дорожный шум или вибрация могли передаваться на кузов.
Несколько седанов Dodge Aspen 1976 года служили испытательными автомобилями для установки газотурбинного двигателя в рамках проекта, спонсируемого Министерством энергетики США . [4] Испытания начались в августе 1976 года. Этот новый газотурбинный двигатель представлял собой уменьшенную версию более раннего газотурбинного двигателя Chrysler Corporation . [4] В то время надеялись, что газотурбинные двигатели будут чище и эффективнее, чем сравнительно мощные двигатели V8, но многочисленные технические проблемы в конечном итоге положили конец разработке газотурбинных двигателей для автомобильной техники.
По словам Р.М. «Хэма» Ширмера, менеджера по автомобилям Dodge и корпоративной рекламе Chrysler, название «Аспен» произошло от кодового названия «Аспен-Вейл», когда в 1971 году началась разработка для него и «родственного автомобиля» Плимута . "Аспен - очень приятное имя", - сказал Ширмер, - "люди думают о природе, но не обязательно о катании на лыжах, когда они его слышат... оно не будет мешать тому, где мы хотим расположить машину, потому что оно в основном нейтрально". [5] Тем не менее, Chrysler спонсировал команду Dodge Aspen Team K2 Freestyle 1976 года и открыл седьмой сезон World Pro Skiing в Аспене, штат Колорадо , как Кубок Dodge Aspen, проведя трассы на Аспен-Хайлендс и Аспен-Маунтин . Актер Рекс Харрисон выступал в качестве представителя в рекламной кампании Dodge Aspen, вдохновленной сценой «Аскот Гавотт» из фильма 1964 года « Моя прекрасная леди» , в которой главную роль играл Харрисон. В рекламе на телевидении и радио Харрисон исполнял «скороговорку», используя ритмично произнесенное слово «невероятно».
Имя «Воларе» в переводе с испанского означает «Я улечу» или «Я сдуюсь»; это также по-итальянски означает «летать». В печатных и радиовещательных СМИ певец Серджио Франки появлялся в рекламе Volaré. Франки спел поп-песню " Volare " с измененным текстом в теле- и радиорекламе автомобиля. (Знак ударения, использованный в названии автомобиля, отсутствует в итальянском слове или названии песни; в рекламе Volaré его называют «акцентом на качестве».)
.jpg/1280px-1976_Dodge_Aspen_Coupe_Special_Edition,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
В качестве замены почтенным Plymouth Valiant и Dodge Dart близнецы Volaré/Aspen имели тот же выбор двигателей и трансмиссий, а также трехобъемный кузов, что и их предшественники, но не более того.
Доступные в виде четырехдверного универсала , четырехдверного седана или двухдверного купе , модели Volaré/Aspen выпускались в трех комплектациях: базовая модель, «кастом» (для обеих моделей) и «Premier» для Volaré и «SE» (специальное издание) для Aspen.
В год своего появления Volaré и Aspen отличались только дизайном задних фонарей, расположением передней решетки и габаритных огней, а также расположением боковых накладок (ниже для Volaré, выше для Aspen). Их интерьеры были полностью идентичны и не имели какой-либо символики или дифференциации, поскольку внутри автомобиля невозможно было определить, Volaré это или Aspen. Стили кузова, варианты двигателя и трансмиссии, цвета, варианты отделки и другие характеристики были идентичны.
В купе были безрамные дверные стекла, но - вероятно, для повышения безопасности при опрокидывании - использовалась толстая стойка «B», заменившая популярный кузов с жесткой крышей у Valiant и Dart. Пакеты «производительность» ( Road Runner для Volaré, R/T для Aspen) были доступны только на двухдверных моделях; в основном они включали элементы отделки салона и усиленные системы подвески. [6] Стандартным двигателем был наклонный шестицилиндровый двигатель Chrysler объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) и был доступен с однокамерным карбюратором. Опциональными двигателями были V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) или V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), оба с двухкамерными карбюраторами . [6]
Общий объем производства составил 189 900 (Аспен) и 255 008 (Воларе). [ нужна цитата ]
Второй модельный год Volaré/Aspen в основном был перенесен, но были и некоторые существенные изменения. Стандартный наклонный шестицилиндровый двигатель объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) был дополнен дополнительной версией Super Six, в которой использовался двухкамерный карбюратор; эта установка ранее была доступна на рынках Австралии и Латинской Америки примерно десять лет назад. Наряду с улучшенными характеристиками, эта опция также помогла решить проблемы с плохой управляемостью, от которых страдали модели 1976 года. Для купе была доступна новая съемная панель крыши с Т-образным верхом . И модели Volaré, и модели-купе Aspen также предлагали «высокие» пакеты внешнего вида, которые состояли из передних и задних спойлеров, расширителей колесных дисков и задних окон с жалюзи; пакет Volaré Road Runner назвал эти дополнительные опции опциями «Fun Runner», а пакет Aspen R/T назвал эти дополнения опцией «Super Pak».
Plymouth Volaré стал самым продаваемым автомобилем в Канаде в этом году. Общий объем производства составил 327 739 (Воларе) и 266 012 (Аспен).
.JPG/1280px-1978_Plymouth_Volare_4_door_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-1978_Plymouth_Volare_(20421096330).jpg)
В 1978 году расположение линий отделки было изменено. Вместо отдельных базовых, кастомных и высококлассных моделей Volaré Premier/Aspen SE существовала просто базовая модель, к которой покупатель мог добавить пакеты опций Custom и Premier/SE. В третий год производства Volaré и Aspen получили первое визуальное обновление в виде новой решетки радиатора и лицевой панели. Начиная с 1978 модельного года, стандартная трехступенчатая механическая коробка передач больше не была доступна с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке; как стандартная трехступенчатая, так и четырехступенчатая повышающая передача были доступны только с рычагами переключения передач, установленными на полу. [7] Новые пакеты производительности и отделки для обеих моделей включали «кит-кар» и «Супер-купе», которые сочетали в себе производительность с двигателем V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), но шестицилиндровый двигатель был стандартным.
«Комплект-кар» Воларе или Аспена, созданный в честь легенды NASCAR Ричарда Петти , должен был быть максимально похож на гоночный автомобиль. На колесах не было колпаков, расширители колесных проемов выглядели прикрученными, и даже лобовое стекло имело металлические крепления, как у гоночных автомобилей. В отличие от гоночного автомобиля, комплектный автомобиль в стандартной комплектации поставлялся с автоматической коробкой передач . Особым дополнением стал комплект наклеек с большими наклейками «43», которые можно установить на двери, и наклейками «360» на капот. Эти наклейки были отправлены в багажнике для установки дилером или владельцем. Он был доступен в синем цвете для Volaré или в красном для Aspen. Всего было построено 131 «Додж» и 145 «Плимутов». [ нужна цитата ]
Пакеты Volaré и Aspen Super Coupe (код заказа A67) включали радиальные шины Goodyear GT GR60x15 на колесах размером 15x8 дюймов, двигатель мощностью 360 л.с. объемом 4 барреля с кодом «E58», трансмиссию 727HD, усиленную подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости. Внешний вид был радикально изменен по сравнению со стандартным Aspen / Volare за счет добавления матовой черной отделки на весь капот, верхнюю часть крыльев, половину крыши, оба бампера и многое другое. другая отделка. Наряду с этим затемненным внешним видом были полностью матовые черные колесные ниши, придающие кузову широкий вид, а также передний спойлер, прикрепленный к передним элементам. В комплект также входил спойлер на хвосте багажника, состоящий из трех частей. Каждый из них предлагался в виде дизайнерского пакета, не оставляющего выбора цвета окраски. Все версии Dodge Aspen имели цвет Sable Tan Sunfire Metallic (насыщенный темно-коричневый) с оранжевыми, синими и желтыми полосами, отделяющими цвет кузова от черного. Все версии Volaré были окрашены в цвет Crimson Sunfire Metallic (бордовый/красный) с собственными специальными трехцветными полосами желтого, оранжевого и красного цветов, отделяющими цвет кузова от черного. Всего было построено 494 Volare и 531 Dodge Super Coupe. [ нужна цитата ]
Более широкие линзы задних фонарей с янтарными указателями поворота заменили предыдущие полностью красные линзы на купе и седанах Volaré и Aspen.
Продажи модели 1978 года упали более чем на 30% по сравнению с 1977 годом; общий объем производства составил 166 419 (Аспен) и 217 795 (Воларе). [ нужна цитата ]
В 1979 модельном году изменений было немного. Единственным видимым отличием была замена желтых задних указателей поворота на красные. Для Volaré новый пакет отделки «Duster», предназначенный только для купе, отражал пакет Aspen «Sunrise», состоящий в основном из новых полос и задних окон с жалюзи. Пакеты опций 1978 года продолжались и в 1979 году, за исключением вариантов суперкупе и комплектного автомобиля. Были добавлены установленный на федеральном уровне спидометр с максимальной скоростью 85 миль в час (137 км / ч), новые цвета и диагностический разъем для двигателя. Модели универсалов были доступны со «спортивным пакетом» (Volare) или как «спортивный универсал» (Aspen) со специальными полосами, передней воздухозаборником и расширителями колесных арок.
Общий объем производства в 1979 году составил 178 819 (Воларе) и 121 354 (Аспен). [ нужна цитата ]
В последний год производства по настоянию Ли Якокки Volaré и Aspen подверглись рестайлингу. Они получили новый дизайн передней части (очень похожий на Ford Fairmont ) с тонкой решеткой радиатора и прямоугольными фарами . Это было достигнуто за счет использования капота, крыльев и переднего бампера у Dodge Diplomat . Пакеты Premier и SE были доступны, но теперь доступны только для седана и купе. Пакет отделки Volaré Duster также был доступен для модели 1980 года. В этом году пакет R/T был установлен на 285 Aspens.
Двигатель V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был снят с производства в 1980 году, в результате чего лучшим двигателем стал двигатель V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л). Мощность двигателя 318 V8 была снижена со 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4000 об/мин до 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 3600 об/мин в двухцилиндровых моделях. Мощность четырехцилиндровых версий 318 V8 увеличилась со 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) (не для Калифорнии) при 4000 об/мин до 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 4000 об/мин. Наклонный шестицилиндровый двигатель объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) оставался базовым предложением. От варианта двухкамерного карбюратора Super Six отказались, оставив только одноцилиндровый карбюратор Holley 1945 года для почтенного шестицилиндрового двигателя. В этой конфигурации наклонная шестерка выдавала 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 3600 об/мин. [8]
Общий объем производства составил 67 318 (Аспен) и 90 063 (Воларе), хотя значительная часть продаж пришлась на использование автопарком (полицией и такси).
_(cropped).jpg/1280px-1976_Dodge_Aspen_R-T_(8937161407)_(cropped).jpg)
Plymouth Volaré Road Runner и купе Dodge Aspen R/T были «высокопроизводительными» комплектациями моделей Volaré/Aspen. Они поставлялись с шинами E70x14, раллийными колесами, затемненной решеткой радиатора, полосами на кузове, а также опознавательными наклейками и медальонами. Предлагался вариант V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Нм). (Вариант V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был недоступен в Калифорнии , поскольку двигатель, расход которого в среднем составлял 15,2 миль на галлон (15,5 л/100 км; 18,3 миль на галлон ) не соответствовал правилам экономии топлива Калифорнии.) [9] В В ходе дорожных испытаний Motor Trend Dodge Aspen R/T, оснащенный этим двигателем, проехал четверть мили стоя за 17,4 секунды и со скоростью 86,1 мили в час (138,6 км/ч). [9] R/T также разогнался до скорости от 60 до 95 миль в час (от 97 до 153 км/ч) за 13,8 секунды. [9] В отличие от 225 наклонной шестерки, а также 318 и 360 «LA» V8 не были доступны с четырехступенчатой повышающей передачей, только трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler Corporation Model 727.
Близнецы Воларе/Аспен предлагали модели универсалов, которые стали первым отечественным компактным конкурентом четырехдверного спортивного универсала AMC Hornet . [10] Вагоны Volaré/Aspen также имели заднюю дверь с фиксированным задним стеклом, а не более типичную открывающуюся заднюю дверь с опускающимся задним стеклом. [11]
_(cropped).jpg/1280px-1980_Plymouth_Volare_(14680498076)_(cropped).jpg)
Новые модели имели грузовой объем 71,9 кубических футов (2,04 м 3 ) и грузоподъемность 1100 фунтов (500 кг), что было всего на 100 фунтов (45 кг) меньше, чем у универсалов Chrysler среднего и стандартного размера. Проем задней двери имел ширину почти 4 фута (1,2 м) и высоту 27,6 дюйма (70 см). При сложенном заднем сиденье грузовое пространство составляло 74 дюйма (190 см) в длину по поясной линии и 43,2 дюйма (110 см) в ширину между рулевыми рубками. Боковые крышки грузового отсека были изготовлены из цельного полипропилена, отлитого под давлением . В этих панелях были предусмотрены крытые запираемые отсеки для хранения вещей емкостью 1,5 куб. футов (42 дм 3 ); эти отсеки были стандартными для Volaré Premier и Aspen SE и дополнительными для низкорамных универсалов. [2]
Модели универсалов Volaré Premier и Aspen SE с верхней отделкой имели имитацию древесины на внешних боковых панелях. Вагоны Volaré Premier отделали боковые панели «под дерево» рамами из нержавеющей стали с матовыми черными акцентами; Модели Aspen SE предлагали рамы, имитирующие светлую (окрашенную металлическую) отделку под дерево. Помимо фирменного значка и уникальных решеток радиатора для каждой марки, этот элемент отделки универсала остается одним из немногих визуальных признаков, которые отличают Volaré от Aspen.
Производственные показатели:
(Показатели производства купе и седанов за 1979 год указаны вместе)
В период с 1977 по 1979 год небольшой швейцарский автопроизводитель Monteverdi построил 20 модифицированных версий Volaré/Aspen под названием Sierra , чтобы конкурировать на европейском рынке автомобилей класса люкс.
Название «Dart» (а не «Aspen») применялось к автомобилям F-платформы под брендом Dodge в Мексике и Колумбии, что соответствует местным автомобилям F-платформы под брендом Chrysler, имеющим марку «Valiant Volarés». Модели Volaré с F-боди не продавались под брендом Plymouth в Мексике, поскольку после 1969 года этот бренд был закрыт.
В 1981 и 1982 годах в купе Dart, построенных для мексиканского рынка, использовалось купе Diplomat с М-платформой, оснащенное передней панелью Volare 1980 года. Chrysler de México также продавал менее дорогие версии американских K-cars: Plymouth Reliant и Dodge Aries (в 1982–1987 годах) и Plymouth Caravelle (1988) как Chrysler Volarés.
Chrysler Volaré E 1988 года (недорогая версия Plymouth Caravelle 1988 года, модифицированная передней частью Plymouth Reliant 1986–1988 годов) служил в подразделениях мексиканского дорожного патруля с 1988 по 1990 год. Они использовали двигатели Chrysler Turbo II объемом 2,2 л и трехступенчатую автоматическую коробку передач. (рычаг переключения передач на рулевой колонке, как у патрульных машин США). В Мексике их называли «турбопатрулями». [ нужна цитата ]
Volaré также стал известен в Канаде как «Volare Duster». [13]
Воларе/Аспен отзывались много раз; только за модель 1976 года было как минимум восемь серьезных отзывов. [14]
Они включали:
Хронические проблемы с остановкой двигателя и плохой управляемостью привели к ужасной репутации, которую Volaré/Aspen быстро завоевал, когда новые покупатели должны были убедиться в этом сами; Вскоре последовали проблемы преждевременного ржавления. [22] В 1977 году 1 300 000 моделей Chrysler Corporation были отозваны из-за проблем с управляемостью. [ нужна цитата ]
Вполне возможно, что большей части проблем, связанных с дефектами продукции моделей Volaré/Aspen, можно было бы избежать, если бы корпорация Chrysler потратила больше времени на полную разработку автомобилей, прежде чем предлагать их на рынке, но в попытке повысить продажи и получить более высокую оценку. Крайне нуждаясь в вливании денег, корпорация Chrysler как можно быстрее выпустила модели Volaré/Aspen. [ нужна цитата ] Эта репутация плохого качества сборки привела к снижению продаж [23], поскольку близнецы Volaré/Aspen стали наиболее вспоминаемыми моделями автомобилей на тот момент. [24] Победители конкурса Motor Trend « Автомобиль года» , Aspen и Volaré, позже получили награду «Лимон года» от Центра автомобильной безопасности , группы по надзору за потребителями, основанной Ральфом Надером . [25]
В 1980 году автомобили Volaré/Aspen были заменены переднеприводными Plymouth Reliant и Dodge Aries 1981 модельного года. [13]
Однако появился новый класс F-платформы в виде автомобилей M-Body, в который вошли четырехдверные седаны Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury , которые по конструкции, размерам и конструкции были очень похожи с Aspen и Volaré.
Название модели Aspen было возрождено в 2007 году для роскошного внедорожника (внедорожника) Chrysler Aspen .
{{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )