stringtranslate.com

Понтиак Бонневиль

Pontiac Bonneville — это модельная линейка полноразмерных или средних автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом, производившаяся и продававшаяся Pontiac с 1957 по 2005 год с перерывом на модели 1982–1986 годов.

Bonneville (продававшийся в Канаде как Parisienne до 1981 года) и его партнер по платформе Grand Ville являются одними из крупнейших Pontiac, когда-либо построенных; в кузовах универсал они достигали чуть более 230 дюймов (5,8 м) в длину и весили 5000 фунтов (2300 кг) и более и были одними из самых тяжелых автомобилей, выпускавшихся в то время.

Шильдик Bonneville был представлен как кабриолет ограниченного производства в 1957 модельном году, его название взято из солончаков Бонневиль в штате Юта — одного из первых мест автогонок в США и многочисленных мировых рекордов наземной скорости, названного в честь офицера армии США Бенджамина. Бонневиль .

Источник

Pontiac Bonneville Special 1954 года выпуска

Название Bonneville впервые появилось в 1954 году на паре концепт-каров GM Motorama с выпуклым верхом под названием Bonneville Special , внешне напоминающих Chevrolet Corvette . Это также было началом новой традиции использования французских слов в названиях моделей автомобилей Pontiac.

В 1957 году он вошел в серийную линейку как высокопроизводительная роскошная кабриолет Star Chief с впрыском топлива и был оснащен всеми доступными опциями в качестве стандартного оборудования, включая кожаную обивку, электрорегулировку передних сидений, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, усилители тормозов и силовой складной верх, за исключением кондиционера и модного для того времени континентального обвеса . [2]

Стандартной только для Bonneville была первая в мире система впрыска топлива Pontiac. Механическая система, созданная Рочестером , по принципу была похожа, но не идентична, на современный Chevrolet Bel Air , оснащенный Rochester Ramjet [3] с непрерывным механическим впрыском топлива ( замкнутый контур ). [4] Pontiac не опубликовал официальные характеристики мощности этого двигателя, который был представлен только ранее, в 1955 году, заменив рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой, заявив лишь, что его мощность превышала 300 л.с. (224 кВт). Современные дорожные испытания показывают, что на самом деле он несколько уступал двигателям Tri-Power, хотя и имел лучшую экономию топлива .

Это поставило Bonneville в ценовой диапазон, аналогичный Cadillac, в 5782 доллара США (62 725 долларов в долларах 2023 года [5] ) — что более чем вдвое превышает базовую цену Chieftain , на которой он был построен, в результате чего полностью оборудованный Bonneville мог стоить дороже. чем более длинный Cadillac Series 62 начального уровня . В тот первый год было произведено всего 630 единиц, все с системой впрыска топлива, что сделало его одним из самых коллекционируемых Pontiac всех времен и был представлен для конкуренции с Chrysler 300C . [1] В следующем году она стала отдельной моделью и просуществовала до 2005 года как лучшая модель подразделения.

Первое поколение (1958)

Bonneville стал отдельной моделью в 1958 году, [6] доступной как двухдверная жесткая крыша или кабриолет . В первый год своего существования он обогнал Индианаполис 500 . В качестве отдельной модели Bonneville имел значительно более низкую цену в 3586 долларов (37 870 долларов в долларах 2023 года [5] ) за кабриолет благодаря удалению большинства предметов роскоши, присутствующих в кузове Star Chief 1957 года , из стандартного оборудования в опцию. список. [1] Также стандартным оборудованием стал двигатель V8 мощностью 255 л.с. (190 кВт) и объемом 369,4 куб. Дюймов (6053 куб. См), продаваемый как «370», с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. [1]

Система впрыска топлива по-прежнему предлагалась со стандартным двигателем на кузове Star Chief 1957 года, теперь указанном в качестве опции за дополнительную плату, но очень немногие Bonneville 1958 года были оборудованы таким оборудованием из-за высокой цены опции в 500 долларов США (5280 долларов США в долларах 2023 года). [5] ), что считалось не очень выгодным, учитывая, что за 93,50 доллара США был доступен более надежный вариант Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester и аналогичной мощностью. [7] Tri-Power производит заявленные 300 л.с. (224 кВт), в то время как версия с впрыском топлива имела мощность 310 л.с. (231 кВт) при 4800 об/мин и 400 фунт-фут (542 Нм) при 3000 об/мин на 10,5. :1 сжатие.

Розничная цена купе упала по сравнению с предыдущим годом до 3481 доллара США (36 761 доллар США в долларах 2023 года [5] ), за счет добавления кожаного салона и откидного верха с электроприводом. [1] Двигатель с впрыском топлива стал опцией для любой модели Pontiac. Всего было выпущено около 400 экземпляров, прежде чем от системы впрыска топлива незаметно отказались, а впрыск топлива не предлагался на Bonneville до 1987 года в восьмом поколении.

В 1958 году GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Кадиллак, Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и Шевроле. [8] Модели 1958 года имели общий внешний вид с лучшими моделями каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina и совершенно новый Chevrolet Bel-Air Impala. В 1958 году больше не предлагалась функция стиля Silver Streak, которая впервые была использована в 1933 году. [1] Это был также последний год пребывания Харли Эрлза на посту руководителя отдела «Искусство и цвет» GM.

Второе поколение (1959–1960)

На третий год своего существования Bonneville 1959 года стал старшей серией с добавлением четырехдверного седана с жесткой крышей и кузова универсала Safari, а Pontiac Catalina стал младшей серией. В том году Bonneville сыграл важную роль в представлении двух величайших маркетинговых идей Pontiac — разделенной решетки радиатора и слогана «Wide Track», представившего ширину протектора спереди 63,7 дюйма (1618 мм) и ширину протектора сзади 64 дюйма (1618 мм). 1626 мм) в отличие от других продуктов GM с шириной передней и задней части 61 дюйм (1549 мм). [1] В нижней части задней части « скег » — направленный вниз плавник — выступал наружу, чтобы уравновесить заднюю точку боковой панели.

Слоган Wide Track также был не просто рекламным текстом: Pontiac выдвинул свои колеса дальше к крыльям, чем кто-либо другой, и создал то, что считалось лучшим в отрасли полноразмерным автомобилем, проходящим повороты. И дизайн решетки радиатора, и фраза Wide Track оставались частью имиджа Pontiac до прекращения существования бренда. Дифференциал Safe-T-Track , используемый для минимизации пробуксовки колес, стал опцией начиная с 1959 года. [10] По мере расширения платформы за счет добавления седанов и универсалов Safari они также использовались в качестве основы для различных специальных автомобилей. такие как катафалки.

Третье поколение (1961–1964)

Спортивное купе Pontiac Bonneville Tri-Power 1961 года выпуска
Pontiac Bonneville Custom Safari 1962 года выпуска
Понтиак Бонневиль кабриолет 1963 года выпуска
Спортивное купе Pontiac Bonneville 1964 года
Обод Pontiac с восемью выступами. Полноразмерные Pontiac с 1960 по 1968 годы были доступны с этими уникальными ободами с восемью болтами и открытыми алюминиевыми тормозными барабанами с ребрами, которые способствовали охлаждению тормозов по сравнению со стандартным железным барабаном, заключенным в стальное колесо. [13]

Bonneville был старшей моделью Pontiac на протяжении 1960-х годов и сыграл важную роль в продвижении Pontiac на третье место по продажам с 1962 по 1970 год .

Характерная выступающая решетка радиатора появилась на всех продуктах Pontiac в начале 1960-х годов и представляла собой современное возрождение аналогичного внешнего вида на продуктах Pontiac 1930-х и начала 1940-х годов, как это было продемонстрировано на Pontiac Torpedo .

Bonneville отличался от своих меньших аналогов Catalina и Star Chief более роскошной внутренней отделкой с улучшенной тканью и винилом Morrokide или расширенной обивкой Morrokide в седанах и купе, расширенной обивкой Morrokide в универсалах Safari и сиденьями из натуральной кожи в кабриолетах. Bonnevilles (за исключением универсалов Bonneville Safari) также были (вместе со Star Chiefs) построены на более длинной колесной базе версии B-Body от GM. Розничная цена купе с жесткой крышей 1962 года составляла 3349 долларов (33 733 доллара в долларах 2023 года [5] ). [14]

В 1962 году купе Bonneville предлагалось вместе с совершенно новым Pontiac Grand Prix , который имел такой же роскошный интерьер, как Bonneville, но с более короткой колесной базой Catalina, а Grand Prix был немного дороже и эксклюзивнее. [14]

Для придания роскошного внешнего вида Bonneville оснащался приборными панелями и дверными панелями с отделкой из шпона орехового дерева, нижними дверными панелями с ковровым покрытием, поручнем на приборной панели со стороны пассажира, плафонами и задним подлокотником. Начиная с 1964 года был доступен пакет опций Bonneville Brougham, который включал еще более роскошный уровень внутренней отделки салона с передними и задними сиденьями с центральными подлокотниками, модернизированными дверными панелями и стандартной крышей Cordova (виниловой) с шильдиками «Brougham». Двухдверная жесткая крыша продавалась как «Спортивное купе», четырехдверные модели без стоек назывались «Vistas». [14]

Модели Bonneville в стандартной комплектации оснащались автоматическими коробками передач Hydra-Matic (до 1964 года) или Turbo Hydra-Matic (с 1965 года) . Опции включали гидроусилитель руля и тормоза с усилителем, а также кондиционер . Другие популярные опции включали электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, радио, круиз-контроль и алюминиевые колеса с 8 выступами, которые включали встроенные тормозные барабаны для повышения тормозной способности. [14]

Bonneville также имел более мощные стандартные двигатели V8, чем другие полноразмерные Pontiac, включая двигатели V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) или 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровыми карбюраторами (номинальная мощность от 303 до 340 л.с. (от 226 до 254 кВт) в зависимости от года) со многими дополнительными предложениями V8, такими как наличие опций Tri-Power (три двухкамерных карбюратора ) как на двигателях V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л), так и на 421 куб. Дюйм (6,9 л), которые предлагалось до 376 л.с. (280 кВт) до 1966 года. [14]

Только в 1963 году Pontiac предлагал двигатель Super Duty объемом 421 куб. Дюйм (6,9 л) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами мощностью 425 л.с. (317 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США (22 104 доллара в долларах 2023 года [5] ), тогда как базовый Bonneville была указана на уровне 3349 долларов США (33 330 долларов США в долларах 2023 года [5] ). [14]

Спортивное купе Pontiac Bonneville 1963 года выпуска.

Четвертое поколение (1965–1970)

Понтиак Бонневиль Кабриолет 1965 года выпуска
Pontiac Bonneville 1966 года с 4-дверной жесткой крышей
Pontiac Bonneville 1967 года выпуска, купе с жесткой крышей
Понтиак Бонневиль кабриолет 1968 года выпуска
Понтиак Бонневиль кабриолет 1969 года выпуска
Понтиак Бонневиль Кабриолет 1970 года выпуска

В 1965 году B-Body Pontiacs претерпел драматический рестайлинг, в котором появились линии крыши в стиле фастбэк на купе, лихие линии крыльев и еще более выраженный « стиль бутылки из-под кока-колы ». Bonneville следовал во многом тем же стилю, что и другие Pontiac 1965 года, но был на 8 дюймов длиннее благодаря новому 124-дюймовому шасси с колесной базой. В интерьере были обновлены приборы и приборная панель, а также новая обивка. [14] В этой серии Bonneville сохранил более длинную колесную базу по сравнению с Гран-при, но купе с жесткой крышей было оценено ниже - 3288 долларов (31 790 долларов в долларах 2023 года [5] ) и не предлагалось с центральной консолью, включенной в Гран-при. [14] В этом поколении также были представлены юбки крыльев над задними колесами для придания высококлассного вида, как и старшие модели Cadillac, Buick и Oldsmobile.

Варианты двигателей остались неизменными по сравнению с моделью 1964 года: стандартным был двигатель объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) и мощностью 333 л.с., оснащенный 4-цилиндровым карбюратором Carter AFB. Двигатель объемом 421 куб. Дюймов (6,9 л) был дополнительной модернизацией. Оба двигателя имели варианты с несколькими карбюраторами Tri-Power и более высокой степенью сжатия. [15]

Новинкой для Pontiac в 1965 году стала трансмиссия GM Turbo-Hydramatic 400, выпущенная годом ранее. Этот новый трехскоростной агрегат имел гидротрансформатор, в отличие от старого Super-Hydramatic на основе гидромуфты, который использовался на прошлых моделях Bonneville. Новая трансмиссия также изменила схему переключения передач с «PNDSLR» на более безопасную и, в конечном счете, более современную «PRNDSL».

В 1965 году подразделение Pontiac Motor получило награду Motor Trend «Автомобиль года». В рамках этой награды Motor Trend рассмотрел GTO, Grand Prix, Catalina 2+2 и Bonneville. [16]

В 1966 году Bonneville претерпел небольшое обновление: новый передний и задний листовой металл, отделка и яркие детали. В интерьере произошли некоторые обновления, в том числе более квадратная приборная панель и небольшие изменения в приборной панели. Компоненты силового агрегата были такими же, как и в 1965 году.

Bonneville 1967 года получил серьезное обновление по сравнению с предыдущими годами. Стиль был кардинально изменен: появилась новая решетка радиатора в передней части бампера, больше складок, подчеркивающих стиль «бутылки кока-колы», и обновленная задняя панель. В интерьере появилась новая приборная панель с новым распределительным устройством, приборами и отделкой. В соответствии с новым законодательством США, разделом 49, 67-футовые модели Bonneville в стандартной комплектации оснащались ремнями безопасности, а также другим оборудованием безопасности, утвержденным правительством. [14]

В 1967 году Pontiac также подвергся масштабному обновлению трансмиссии и шасси. Завод объемом 389 кубических дюймов был заменен на завод объемом 400 кубических дюймов (6,6 л), а завод объемом 421 кубический дюйм был заменен на завод объемом 428 кубических дюймов (7,0 л). Согласно внутреннему указу GM, установки с несколькими карбюраторами, которые использовались на более ранних автомобилях, были заменены новым карбюратором Quadra Jet с расширенным диаметром цилиндра. Карбюраторы Carter AFB по-прежнему были стандартными, но Quadra Jet был представлен как новая «высокопроизводительная» модернизация. Множество номиналов мощности были необязательными. Согласно законодательству, двухконтурный главный цилиндр входил в стандартную комплектацию, а дисковые тормоза стали дополнительной опцией. [17]

В 1968 году произошло большое обновление стиля Bonneville. Передняя панель была сильно переработана с добавлением новых расположенных рядом фар, однако внешний вид боковых и задних фар остался практически таким же, как и в 1967 году. В интерьере были внесены некоторые незначительные обновления с меньшим количеством хрома, а также доступна 8-дорожечная лента. игрок.

Мощность была увеличена до 340 лошадиных сил на базовом двигателе 400 CI по сравнению с 333 лошадиными силами в модели 1967 года, двигатель 428 CI оставался опцией.

В 1969 году остальной стиль Bonneville был обновлен. Передняя панель осталась такой же, как у 68-футовой, однако остальная часть автомобиля претерпела изменения. Складки по бокам были удалены, а общий эффект «бутылки из-под кока-колы» уменьшен. В задней части появились расширенные задние фонари и вставка в бампере с цветовой кодировкой. В интерьере появилось еще больше обновлений: больше обивки, деревянная отделка и наклоненная приборная панель.

Силовые агрегаты были модернизированы до стандартного двигателя 428 CI мощностью 360 л.с.

В 1970 году произошло самое радикальное обновление стиля Bonneville: совершенно новая передняя панель с более квадратными элементами и обновленный дизайн двойной вертикальной решетки радиатора. В нижний бампер были встроены желтые указатели поворота. Боковые линии кузова остались такими же, как у 69-футового модельного года, однако дизайн задней части был полностью переработан с заниженными задними фонарями и бампером, причем дизайн больше похож на дизайн 65-футового и 66-футового модельного года, чем на предыдущие. [14]

Интерьер был похож на модель 1969 года, сохранив наклонный дизайн и минимальную хромированную отделку.

Новый двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) стал стандартным для модели 1970 года, а двигатель 400 CI был опцией. [18]

Пятое поколение (1971–1976)

В 1971 году Bonneville был понижен в рейтинге моделей, поскольку была представлена ​​новая топовая серия Grand Ville . По сути, он занял место снятой с производства модели Executive над более дешевой Catalina . Bonneville имел новый стиль «монокок» [20] и предлагался в трех вариантах кузова: четырехдверный седан с колоннами, четырехдверный седан с жесткой крышей и двухдверное купе с жесткой крышей . Стандартным двигателем для 1971-72 годов был двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором, рассчитанный на 280 лошадиных сил в 1971 году и 185 лошадиных сил в 1972 году, а в качестве опции была доступна четырехцилиндровая версия двигателя 455 с мощностью 325 лошадиных сил. в 1971 году и 250 лошадиных сил в 1972 году. Номинальные значения мощности отражают изменения в измерении мощности, предпринятые в отрасли в 1972 году. 1971 год также стал первым годом, когда Pontiac и другие подразделения GM снизили степень сжатия на всех двигателях Совет директоров будет работать на обычном этилированном, малосвинцовом или неэтилированном бензине с более низким октановым числом, что отражает корпоративный указ, предполагающий введение каталитических нейтрализаторов в 1975 году, чтобы помочь удовлетворить все более строгие федеральные (и Калифорнийские) требования к выбросам. [14]

В середине 1971 года трансмиссия Turbo-Hydramatic , гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем стали стандартным оборудованием Bonneville и других полноразмерных Pontiac (а также других полноразмерных автомобилей GM).

С 1973 по 1976 год стандартный двигатель Bonneville снизился до 170-сильного двигателя V8 объемом 400 кубических дюймов . Опционально был доступен четырехцилиндровый двигатель V8 455 мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) в 1973 и 1974 годах и 200 в 1975 и 1976 годах. В 1973 году Bonneville был единственным полноразмерным Pontiac, предлагавшим дополнительный пакет «Радиальная настроенная подвеска», который включал радиальные шины со стальным поясом, а также модернизированную подвеску с амортизаторами Pliacell, а также передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. В 1974 году опция RTS была расширена на все полноразмерные Pontiac, а радиальные шины стали стандартными для всех моделей 1975 года, хотя модернизированный пакет «RTS» все еще был доступен в качестве опции.

В 1975 году прекратился выпуск двухдверной модели с жесткой крышей без опор, ее заменило купе с безрамным дверным стеклом, но с толстой стойкой «B» и фиксированным задним окном «opera». В 1975 модельном году были представлены прямоугольные фары – их передняя часть была похожа на Cadillac DeVilles и Fleetwoods той же эпохи.

После упадка серии Grand Ville после 1975 года Bonneville снова стал ведущей полноразмерной серией Pontiac с моделью Bonneville Brougham, отличающейся роскошным интерьером ушедшего Grand Ville.

Регулируемые педали были необязательными в 1976 году, в прошлом году Bonneville предлагался как 4-дверная жесткая крыша без опор; все последующие Bonneville будут иметь толстую среднюю стойку и дверное стекло в металлической рамке. [21] [22]

Сравнение размеров полноразмерных седанов Pontiac 1974 и 1984 годов выпуска.

Шестое поколение (1977–1981)

В 1977 модельном году Bonneville был значительно уменьшен в размерах. Bonneville (и Catalinas) были на 14 дюймов (360 мм) короче в длину, более чем на четыре дюйма (102 мм) уже и на 800 фунтов легче по сравнению со своими аналогами 1976 года, предлагая при этом увеличенное пространство для головы сзади. Пространство для ног и багажник, а также значительно улучшенная экономия топлива – главный аргумент в пользу продаж в годы после энергетического кризиса 1973-74 годов. [22]

Предлагались только четырехдверный седан с колоннами и двухдверное купе (с дополнительными окнами Opera), поскольку седаны с жесткой крышей и купе с жесткой крышей, предлагаемые в предыдущие годы, были сняты с производства для всех подразделений GM.

Bonneville вернул себе универсал Safari в свой модельный ряд впервые с 1970 года с внешней отделкой под дерево и внутренней отделкой, такой же, как у купе и седанов Bonneville. Safari был доступен как в конфигурации с 6, так и с 9 пассажирами и имел заднюю дверь двойного действия с боковыми или нижними петлями, а не исчезающие задние двери-раскладушки, как у полноразмерных универсалов Pontiac 1971–76 годов. [22]

В 1977 и 1978 годах стандартным двигателем в Бонневиле был новый двигатель V8 Pontiac объемом 301 кубический дюйм и мощностью 135 лошадиных сил (101 кВт), в то время как дополнительные двигатели включали 170-сильный 350-сильный или 180-сильный V8 объемом 400 кубических дюймов. В качестве опции также предлагался 185-сильный Oldsmobile V8 объемом 403 кубических дюйма. В последующие годы все более строгие стандарты экономии топлива, предусмотренные правилами корпоративного среднего расхода топлива (CAFE), привели к прекращению производства более крупных двигателей, при этом Buick V6 объемом 231 кубический дюйм стал стандартным двигателем на купе и седанах Bonneville в 1980 году. и 1981 год, с единственными дополнительными двигателями V8, включая бензиновые двигатели Pontiac объемом 265 и 301 кубический дюйм или дизельную силовую установку Oldsmobile мощностью 350 кубических дюймов.

В 1980 году все кузова GM B получили пересмотренный дизайн и аэродинамические улучшения, а также уменьшенный вес.

Bonneville и Catalina, которые уже были самыми продаваемыми моделями GM в линейке кузовов B, столкнулись с серьезным падением спроса после экономического спада, начавшегося весной 1979 года. с двигателями 265 и 301.

Седьмое поколение (1982–1986)

После прекращения выпуска полноразмерных Pontiacs название Bonneville было просто заменено на LeMans среднего размера, который также пострадал от плохих продаж. Таким образом, проектировщики GM рассудили, что добавление к нему более известного названия модели вызовет спрос. Эта модель производилась с 1978 года вместе со своими братьями и сестрами Chevrolet Malibu , Oldsmobile Cutlass и Buick Century и оснащалась двигателями Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 или Oldsmobile 350 cid Diesel V8. (Buick V6 объемом 4,1 литра был доступен в 1982 году.) Модели 1982–1986 годов были официально известны как Pontiac Bonneville Model G (построенный на платформе GM «G» ), хотя более поздние модели не имели такой маркировки. Стиль был переработан, чтобы больше напоминать ушедший B-body Bonneville, а от купе отказались. GM также начала продавать Bonneville в Канаде, впервые начиная с 1984 года (канадские модели 1982 и 1983 годов носили название Grand LeMans ), поскольку полноразмерные Bonneville GM в Канаде назывались Parisienne . [22]

В то время как предыдущий LeMans, на котором был основан новый Bonneville, классифицировался как A-Body, появление новых переднеприводных A-кузовов GM (например, Pontiac 6000 ) в 1982 году привело к переходу на «Модель G» на этих заднеприводных автомобилях. . 1983 год стал последним годом для универсала G-body, поскольку его заменил универсал Pontiac 6000. Седан Bonneville продолжал выпускаться в базовых версиях Limited Edition (LE) и Brougham до 1986 года. Bonneville 1982–1986 годов являются прямыми потомками Pontiac Tempest 1964 года. Эти Bonneville 1982–1986 годов были самыми маленькими и последними из старой породы Bonneville, имевшими задний привод, раму по всему периметру (кузов на раме), а также старомодную американскую автомобильную езду и стиль. [22]

Вид сзади на Bonneville 1985 года выпуска.

Однако некоторым покупателям Pontiac не понравился «уменьшенный» Bonneville, поскольку часть покупателей новых автомобилей переключала свои предпочтения с компактных и средних автомобилей обратно на полноразмерные автомобили с двигателем V8 из-за повышения цен на бензин. В конце 1983 модельного года Pontiac вновь представила на американском рынке полноразмерный автомобиль, представив построенный в Канаде Pontiac Parisienne (который, по сути, представлял собой рестайлинговый Chevrolet Caprice и оснащался двигателями Chevrolet V6 или V8 ). С конца 1983 по 1986 год Bonneville снова был на одну ступень ниже верхней строчки.

Однако, как и прежде, сокращение штатов оказалось спасением. В 1987 году производство Parisienne было прекращено, а Bonneville был полностью перепроектирован как переднеприводный автомобиль, воссоединившись со своими собратьями по платформе, выпущенными до 1982 года: Buick LeSabre и Oldsmobile Delta 88 , и восстановил свой статус старшего Pontiac. [22]

Восьмое поколение (1987–1991)

Вид сзади на Pontiac Bonneville SE 1987 года выпуска.
1988 Понтиак Бонневиль

В 1987 году Pontiac перевел Bonneville с заднеприводного G-кузова с двигателем V8 на переднеприводную платформу H Body от GM , которая использовалась год назад, и использовалась совместно с Buick LeSabre и Oldsmobile 88 . Первоначально 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 150 л.с. (112 кВт) был единственным двигателем в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydramatic 4T60 - в базовой комплектации и комплектациях LE. Базовая модель использовалась только в 1987 году. Для моделей LE также был доступен спортивный пакет SSE с более быстрым передаточным числом, более спортивной подвеской и большим количеством стандартных функций, который позиционировался как имеющий более спортивный, европейский характер, чем LeSabre и 88. [22] ]

Интерьер Bonneville SSE. Он оснащен информационным центром для водителя, автоматическим климат-контролем и стереосистемой Delco UT4.

В 1988 модельном году (МГ) Pontiac заменил двигатель LG3 на переработанную версию того же двигателя с увеличением мощности на 10 л.с. и крутящего момента на 10 фут-фунтов (14 Нм) - в двигателе 3.8 теперь использовался обычный серийный двигатель. код (RPO) LN3 и теперь назывался 3800 V6 . [22] Благодаря последовательному впрыску топлива двигатель производил 165 л.с. (123 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм). Другие модели на платформе H-body были оснащены двигателем LN3 годом позже, в 1989 году. LN3 использовался до 1991 года, поскольку Bonneville был модернизирован для модели 1992 года.

Также в 1988 году модель LE, которая ранее была высшей комплектацией 1987 года, становится базовой комплектацией. Базовая модель, использовавшаяся в 1987 году, была снята с производства. Кроме того, представлены две новые модели: SE среднего уровня, перешедшая из пакета опций в комплектацию, и комплектация SSE. Затем в комплектациях SE и SSE было доступно множество дополнительных стандартных опций комфорта и удобства, таких как: электронный климат-контроль, цифровой компас, информационный центр для водителя, кожаные сиденья с электроприводом с 8-позиционной регулировкой (14-позиционная для SSE согласно материалу GM), зеркала с электроприводом и подогревом, проигрыватель компакт-дисков с аудиопакетом премиум-класса и многое другое. [22]

SSE имеет очень глубокую заднюю панель, спойлер, облицовку нижней части кузова, цифровой компас/путевой компьютер, аудиосистему премиум-класса с восемью динамиками и многое другое. Одной из примечательных особенностей SSE было добавление задней пневматической подвески с автоматическим выравниванием, которая также включала насос в багажнике. Комплектация SSE была исключительно оснащена пакетом внешнего спортивного внешнего вида, который включал облицовку кузова, различные эффекты грунта, решетку радиатора в цвет кузова, удаление значков на дверях Bonneville и значка на багажнике Pontiac, а также замену значка на багажнике Bonneville на значок SSE Bonneville. [22]

В 1989 году проигрыватель компакт-дисков и дистанционный доступ без ключа стали дополнительными. Для моделей 1990 года Bonneville был подвергнут фейслифтингу с изменениями в решетке радиатора, фарах и задних фонарях, которые включали в себя желтые указатели поворотов. Для модели 1991 года Pontiac внес изменения в подвеску. 1991 год также стал последним годом для первого переднеприводного поколения Bonneville. [22]

Серый Pontiac Bonneville SSE 1990 года выпуска.

Девятое поколение (1992–1999)

Bonneville девятого поколения дебютировал 8 февраля 1991 года на международном автосалоне в Чикаго 1991 года, а продажи модели 1992 года начались в июле 1991 года. Внешний вид имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,305; в салоне был проход для багажника; и два доступных двигателя: безнаддувный 3,8-литровый V6 и его варианты с наддувом. Оба двигателя использовали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей. Bonneville девятого поколения был первым автомобилем General Motors, оснащенным двойными подушками безопасности переднего пассажира. [22]

Работа над дизайном велась с 1987 по 1988 год, а окончательный дизайн Джон Фолден выбрал в 1988 году и заморозил для производства в том же году. Первые прототипы были построены в 1989 году и поступили на испытания в середине 1989 года. В августе 1990 года началась подготовка производства, первые серийные «сборки» были построены в конце 1990 года. Первые серийные модели были собраны в мае 1991 года, а варианты SE были запущены в июле 1991 года .

Начальной комплектацией была SE, единственная комплектация с доступными местами для шести пассажиров; SSE представлял собой комплектацию среднего уровня, а SSEi — новую комплектацию высшего уровня, получившую стандартную подушку безопасности со стороны пассажира. По словам Понтиака, аббревиатуры отделки не имели никакого подразумеваемого значения. Модели базового и среднего уровня предлагали безнаддувный 3,8-литровый двигатель V6 GM , а SSEi получил вариант с наддувом. На всех двигателях использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей. Модели SSEi получили двойные подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. Модели SE и SSE получили подушку безопасности со стороны водителя и опциональную АБС. Модели SSE поставлялись в стандартной комплектации с ABS и антипробуксовочной системой.

Был использован новый двигатель N/A 3800 Series I (RPO: L27), мощностью 170 л.с. (127 кВт) и 225 фунт-сила-фут (305 Нм), а также недавно разработанный двигатель Series I 3800 с индуктивной силой (RPO: L67), оснащенный нагнетателем типа Roots Eaton M62 мощностью 205 л.с. (153 кВт) и 260 фунт-сила-фут (353 Нм). Недавно переработанный N/A L27, только для модели 1992 года, не был оборудован клапаном рециркуляции отработавших газов , и его можно отличить по белому впускному коллектору, в отличие от черного, начиная с 1993 года. [22] Сокращенный список опций безопасности :

1995 Pontiac Bonneville SSE

1993 модельный год (м.п.): Начиная с 1993 модельного года, Bonneville SE мог быть оснащен пакетом Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U), который включал кожаные сиденья, электронный климат-контроль, автоматические фары, премиальный звук, сплав «перекрестного типа». колеса, небольшая консоль в потолке, хромированные боковые молдинги и молдинги бампера, центральная консоль переключения передач и туристическая подвеска. Определенное оборудование, такое как электронный климат-контроль и звук премиум-класса, можно удалить из автомобиля, оборудованного SLE. До 1997 года моделям SE, оснащенным двигателем с наддувом, требовался пакет SLE/H4U. Они имели эмблемы SE, а SLE/H4U появлялся на этикетке идентификации серийного производства (SPID) оборудованных автомобилей как код заказа на обычное производство (RPO). В 1998 модельном году на экстерьер автомобиля были добавлены эмблемы SLE. Комплектация SLE продолжилась и в модели 99 года. В комплектацию SSE входило гораздо больше стандартного оборудования. SSEi в стандартной комплектации включал большинство доступных опций младших моделей, а также двигатель 3800 с наддувом (RPO: L67).

1994 модельный год: В 1994 году в комплектациях SSEi использовался новый нагнетатель Eaton M62 поколения III со встроенными возможностями OBD-1.5, что увеличило мощность до 225 л.с. (168 кВт) и крутящий момент до 275 фунт-сила-фут (373 Нм). В 1994 модельном году были представлены новые пятиспицевые колеса Torque Star; и резонатор выхлопа для понижения тона двигателя; и подушка безопасности переднего пассажира. Бывший уровень отделки салона SSEi стал пакетом SSEi Supercharger Package. Контроль тяги стал дополнительным для комплектаций SSE '94, которые включали подвеску GM Computer Command Ride, предназначенную для уменьшения наклона и наклона кузова и автоматической регулировки подвески от мягкой до жесткой при прохождении поворотов, ускорении или остановке.

1995 модельный год: В 1995 году комплектации SE и SSE получили безнаддувный двигатель Series II 3800 (RPO: L36) мощностью 205 л.с. (153 кВт) и 230 фунт-сила-фут (310 Нм). SSEi оснащался двигателем Series I SC 3800 (RPO: L67) до 1996 модельного года, когда он тоже был обновлен.

1996–1999 гг.

Pontiac Bonneville 1996–1999 годов, сфотографировано в Су-Сент. Мари, Онтарио, Канада
1996-1999 Понтиак Бонневиль
Понтиак Бонневиль, вид сзади
Понтиак Бонневиль SSEi

1996 модельный год: В сентябре 1995 года были внесены изменения в стиль фейслифтинговой модели 1996 года: изменены задние фонари, фары, решетка радиатора и облицовка нижней части кузова. Уровни отделки салона во многом разделяли общие подходы к нижней облицовке: SSEi снова получил уникальный передний бампер и решетку радиатора. Также в 1996 году была представлена ​​версия двигателя 3800 Series II с наддувом. SSEi получил новый двигатель L67 с наддувом Eaton M90 мощностью 240 л.с. (179 кВт) и 280 фунт-сила-фут (380 Нм) в качестве опции для комплектации SSE. Двигатель использовался с 1995 года, пока не был снят с производства в Бонневиле в 2003 году.

Варианты отделки SE можно было заказать с двигателем L67, что, в свою очередь, требовало пакета Luxury Edition (SLE) (RPO H4U), который включал небольшую консоль в потолке, рычаг переключения передач в виде головы кобры, кнопки выбора производительности/нормального переключения передач, кожаный салон, Хромированные боковые молдинги и молдинги бампера, центральная консоль переключения передач и туристическая подвеска. в 1995–1997 модельном году модели Bonneville, оборудованные SLE/H4U, имели внешний значок SE, а не SLE.

1997 модельный год: В 1997 модельном году для моделей SSEi была представлена ​​усиленная версия 4T65E-HD . Также в 1997 году, чтобы отметить 40-летие производства Bonneville, Pontiac предложил 40th Anniversary Edition в шести комплектациях: SE, 40th Anniversary SE, SSE, 40th Anniversary SSE, SSEi и 40th Anniversary SSEi. . Все модели, посвященные 40-летию, имели VIN-код Y40. При общем объеме производства 637 единиц 40th Anniversary SSEi является самой редкой моделью.

1998 модельный год: В 1998 году Bonneville не претерпел серьезных изменений. Однако для безнаддувного двигателя 3800, устанавливаемого на модели SE и SSE, была представлена ​​новая трансмиссия 4T65-E . В 1999 году Bonneville, по сути, остался неизменным, поскольку в 2000 году должна была появиться совершенно новая модель.

В марте 2008 года компания GM объявила, что эти двигатели и другие двигатели GM, поставляемые с незамерзающей охлаждающей жидкостью Dexcool, могут быть склонны к выходу из строя впускного коллектора и другим проблемам с системой охлаждения, если надлежащее регулярное техническое обслуживание не выполняется должным образом. После урегулирования коллективного иска GM согласилась выплатить компенсацию владельцам многих транспортных средств, понесших ущерб, независимо от халатности со стороны потребителя, если потребитель сможет доказать ущерб. [31]

Наличие двигателя

Десятое поколение (2000–2005 гг.)

Вид сзади (2000-2003 SSEi)
2003 Понтиак Бонневиль

Bonneville 2000 года был подвергнут рестайлингу с использованием платформы G от GM [32] с самой широкой колеей в своем конкурентном классе : 62,6 дюйма (1590 мм) спереди и 62,1 дюйма (1580 мм) сзади. Система контроля устойчивости GM StabiliTrak была представлена ​​на топовой модели SSEi с наддувом, позже замененной GXP.

Уровни отделки салона

Понтиак Бонневиль SLE
Pontiac Bonneville Salt Flats Custom Racer 2000 года, установивший мировой рекорд скорости 204 миль в час для переднеприводного седана, выставлен в Автомузее Мартина.

Bonneville продавался на трех временных уровнях: SE, SLE и SSEi. SE оснащался двигателем V6 объемом 3,8 л, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, кондиционером, круиз-контролем, передними ковшеобразными сиденьями (переднее сиденье с разделением 55/45 было доступно только на SE), сиденье водителя с электроприводом в 6 направлениях и поясничной регулировкой. , стереосистема AM/FM с проигрывателем компакт-дисков и шинами 225/60/R16. В SLE добавлены антипробуксовочная система, OnStar, кожаный руль, задний спойлер и 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/55/R17. SSEi добавляет 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом, передние боковые подушки безопасности, кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом в 12 направлениях и стереосистему Monsoon AM/FM с кассетой и проигрывателем компакт-дисков. [33]

В последний год производства Pontiac придал SLE среднего уровня новый стиль GXP. SLE 2005 года имел все элементы стиля GXP, за исключением колес, значков, наконечников глушителя и двигателя, которые остались уникальными для GXP.

Возвращение V8

В 2004 году Bonneville вернул себе вариант V8 в комплектации GXP. Впервые с 1986 года у Bonneville был двигатель V8. В результате прекращения производства Oldsmobile Aurora в линейке GM образовалась «дыра» между Pontiac и Buick, что позволило Pontiac несколько расширить рынок элитных автомобилей. Двигатель - 4,6-литровый (280 куб. Дюймов) Northstar V8 Cadillac мощностью 275 л.с. (205 кВт), 300 фунт-сила-фут (410 Нм). Как говорится на веб-сайте Pontiac: «С GXP мощность V8 вновь появляется в линейке Bonneville в виде всемирно известного двигателя Northstar V8 объемом 4,6 л (279 дюймов³), развивающего скорость от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 6,5 км/ч. секунд демонстрирует лучшую производительность, чем BMW 330i и 530i, а также Lexus ES. Его передаточное число главной передачи 3,7:1 является самым агрессивным среди всех автомобилей этого класса».

Безопасность

Краш-тесты NHTSA для Pontiac Bonneville 2005 года дали рейтинг безопасности 4 звезды для водителя и 5 звезд для переднего пассажира. [34]

Прекращение производства

8 февраля 2005 года GM объявила, что Bonneville будет исключена из модельного ряда Pontiac в 2006 году. Последний Bonneville был собран 27 мая 2005 года. В 2005 году было продано около 12 000 Bonneville. При этом более половины дилеров Pontiac также продают модели Buick. Buick Lucerne вместе с Chevrolet Impala оставались единственными полноразмерными автомобилями GM до появления G8 в 2008 году .

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmn Флори младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издательства. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  2. ^ Бонсолл, Томас Э. (1993), Понтиак: они вызвали волнение , Балтимор, Мэриленд: Stony Run Press, ISBN 9789993177159
  3. ^ Пол Нидермейер, изд. (15 июня 2016 г.). «Chevrolet 283 V8 с впрыском топлива 1957 года – впереди своего времени и конкурентов» . www.curbsideclassic.com . Проверено 19 июня 2018 г.
  4. ^ "Шевроле Бель Эйр 1957 года" . myclassicgarage.com . Проверено 19 июня 2018 г.
  5. ^ abcdefgh 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  6. ^ "Указатель каталога: Pontiac/1958 Pontiac/альбом" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 г. Проверено 11 декабря 2011 г.
  7. ^ "Ценности Pontiac Bonneville 1958 года" . Инструмент оценки Хагерти .
  8. ^ Изображение рекламной фотографии к 50-летию, заархивировано 17 октября 2015 г. в Wayback Machine.
  9. ^ "Указатель каталога: Pontiac/1961 Pontiac/1961_Pontiac_Prestige_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 12 ноября 2011 г.
  10. ^ "Указатель каталога: Pontiac/1959 Pontiac/1959_Pontiac_Prestige_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 12 ноября 2011 г.
  11. ^ "Указатель каталога: Pontiac/1963 Pontiac/альбом" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 12 ноября 2011 г.
  12. ^ "Указатель каталога: Pontiac/1962_Pontiac/album" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 29 апреля 2013 г. Проверено 12 ноября 2011 г.
  13. ^ "Классика 1960-х: колесо Pontiac с 8 выступами" . 29 ноября 2019 г.
  14. ^ abcdefghijkl Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 191 и 194.
  15. ^ "Брошюра о Понтиаке 1965 года" . Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля . Проверено 17 мая 2020 г.
  16. ^ "Премия Motor Trend для Pontiac 1965 года" . pontiacserver.com . Проверено 17 мая 2020 г.
  17. ^ "Брошюра о полной линейке Pontiac 1967 года-01" . Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля .
  18. ^ "Брошюра о полной линейке Pontiac 1970 года" . Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля . Проверено 17 мая 2020 г.
  19. ^ abc "Указатель каталога: Pontiac/1972 Pontiac/альбом" . Oldcarbrochures.com . Проверено 18 августа 2022 г.
  20. ^ Чистый Понтиак! Брошюра престижной линейки Pontiac 1971 года
  21. ^ "Указатель каталога: Pontiac/1976 Pontiac/1976_Pontiac_Full_Line_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 18 августа 2022 г.
  22. ^ abcdefghijklmno Flammang, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0.
  23. ^ "Характеристики, характеристики, данные и фотографии Pontiac Bonneville 1979 года" . Автомобиль-каталог.com . Проверено 12 ноября 2011 г.
  24. ^ Мировые автомобили 1982 . Вестник Книги. 1982. ISBN 0-910714-14-2.
  25. ↑ Майк Роза (27 сентября 2012 г.). «Понтиак Бонневиль Клей 1987 года». Автомобили, представляющие интерес . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г.
  26. ^ «Руководители дизайна Gm и их достижения» .
  27. ^ «Популярная механика». Журналы Херста. Ноябрь 1989 года.
  28. ^ «Популярная механика». Журналы Херста. Август 1989 года.
  29. ^ «» 1988: Больше аэродинамики для следующего Бонневиля».
  30. ^ "Просмотр темы - Празднование 30-миллионного Понтиака" . PontiacRegistry.com . Проверено 18 августа 2022 г.
  31. ^ «Групповой иск» (PDF) .
  32. ^ ab Frame, Фил (16 января 1995 г.). «АВТОМОБИЛИ GM H ПЕРЕХОДЯТ НА ПЛАТФОРМУ G». Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 17 мая 2013 г.
  33. ^ Автомобильный справочник для потребителей . Публикации Интернешнл, ООО. 2003. стр. 223–224. ISBN 0-7853-7275-Х.
  34. ^ «5-звездочные рейтинги безопасности» . Проверено 17 марта 2012 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Понтиак Бонневиль .