Туннель порта Майами (также государственная дорога 887 ) — это 4200-футовый (1300 м) [3] , пробуренный подводный туннель в Майами , штат Флорида . Он состоит из двух параллельных туннелей (по одному в каждом направлении), которые проходят под заливом Бискейн , соединяя дамбу Макартура на острове Уотсон с портом Майами на острове Додж . Он был построен в рамках государственно-частного партнерства между тремя государственными организациями — Департаментом транспорта Флориды , округом Майами-Дейд и городом Майами — и частной организацией MAT Concessionaire LLC , которая отвечала за проектирование, строительство и финансирование проекта и имеет 30-летнюю концессию на эксплуатацию туннеля. [4] [5] [6]
Проект был одобрен после десятилетий планирования и обсуждений в декабре 2007 года, но был временно отменен год спустя. Строительство началось в мае 2010 года. Проходческая машина начала работу в ноябре 2011 года и завершила второй туннель в мае 2013 года. [7] Туннель был открыт для движения 3 августа 2014 года. [8] В первый месяц после открытия туннель пропускал в среднем 7000 транспортных средств в день, и почти 16 000 транспортных средств сейчас [ когда? ] едут в порт в типичный будний день. [1]
Идея туннеля, соединяющего порт Майами с островом Уотсон, впервые возникла в 1980-х годах как способ уменьшить заторы на дорогах в центре Майами. До открытия туннеля единственным маршрутом для движения в Порт-Майами был двухполосный разводной мост, который выходил на улицы центра Майами. Интенсивное движение считалось пагубным для экономического роста центра города, а запланированный проект по расширению пропускной способности порта грозил увеличить объем проходящих через него грузовиков. Эти проблемы были смягчены, но не решены, строительством шестиполосного эстакады, которая стоит до сих пор, в начале 1990-х годов. [9] Проблемы были бы устранены строительством туннеля, что позволило бы транспорту перемещаться между Порт-Майами и Макартур-Козуэй (которая соединяется с межштатной автомагистралью 95 через I-395 ), не проезжая через центр города.
Федеральное финансирование предварительного исследования предложения о туннеле было включено в спорный законопроект о шоссе 1987 года , на который наложил вето президент Рональд Рейган , пожаловавшийся, что законопроект был проектом « кастрюли ». [10] [11] Хотя вето было преодолено, предложение о туннеле отошло на второй план. Только в 2006 году тендер на проект туннеля был готов к запуску, и в декабре 2007 года проект был одобрен городской комиссией. [12] Однако экономический кризис привел к отмене проекта в декабре 2008 года одним из спонсоров, Babcock & Brown , и штатом Флорида. [13] Несмотря на это, в апреле 2009 года, после интенсивного лоббирования мэра Майами-Дейд Карлоса Альвареса , [14] чтобы избежать нового тендера, который еще больше задержал бы начало строительства, проект был восстановлен. Директор порта Билл Джонсон также сыграл ключевую роль в поддержке проектов инфраструктуры порта Майами [15] , а также в разработке пакта о свободной торговле с Колумбией. В целом, проекты инфраструктуры порта имели предполагаемую стоимость около двух миллиардов долларов. [16]
До 2008 года общая стоимость проекта оценивалась в 3,1 млрд долларов США , [17] однако пересмотренный проект имеет предполагаемую стоимость в 1 млрд долларов США (разница в оценках частично из-за различий в предыдущих проектах туннеля). [18] Финансовое закрытие проекта было достигнуто в октябре 2009 года . [19] Сообщалось, что округ Майами-Дейд внес 402 млн долларов, город Майами 50 млн долларов и штат 650 млн долларов на его строительство, эксплуатацию и обслуживание. [14] Эти взносы распределяются во время строительства и эксплуатации проекта туннеля. Во время строительства 90% средств предоставляются частным сектором. Из предполагаемой общей стоимости проекта в 1 млрд долларов 607 млн долларов пойдут на проектирование и строительство, 195,1 млн долларов на финансирование, 59,6 млн долларов на страхование и обслуживание во время строительства, 41,2 млн долларов на резервы и 209,8 млн долларов на государственные расходы на разработку. [20]
Проект туннеля порта Майами включал проектирование и расширение дамбы Макартура на одну полосу в каждом направлении, ведущую к входу в туннель, перемещение тропы Parrot Jungle Trail и реконструкцию дорог на острове Додж . Сам туннель имеет две бок о бок трубы, по которым транспорт движется под каналом круизных судов судоходной линии Government Cut . Jacobs Engineering Group отвечала за проектирование дорог, Langan Engineering & Environmental Services была инженером-геотехником, а Bouygues была генеральным подрядчиком самого проекта туннеля. Выбор Bouygues, выбранный из-за их ключевого участия в строительстве туннеля под Ла-Маншем , крупного туннеля в Европе , также вызвал споры и протесты со стороны кубинской общины изгнанников в Майами из-за участия компании в местных строительных проектах на Кубе. [13]
Проект соединяет восток/запад межштатной автомагистрали 395 (I-395)/ государственную дорогу 836 , которая заканчивается на государственном маршруте A1A на границе города Майами на дамбе Макартура, а также межштатную автомагистраль 95, напрямую до порта Майами. [21] Ранее порт был связан с материком только бульваром Порт , к которому можно добраться, пересечь шоссе США 1 (бульвар Бискейн) и проехать через центр города. [19] Проект также включает в себя улучшение дорожного покрытия на соединении между I-395 и государственной дорогой 836 , [22] также известной как скоростная автомагистраль Долфин, на межштатной автомагистрали 95. Туннель позволит тяжелым грузовикам объезжать перегруженный район центра Майами, что считается особенно важным с учетом значительного увеличения торгового трафика, которое, как ожидается, будет создано проектом глубокого дноуглубления и расширением Панамского канала . По прогнозам, в конечном итоге будет перевозиться 26 000 транспортных средств в день по правительственному разрезу через его два двухполосных туннеля, [23] верхняя часть туннелей находится на глубине более 60 футов (18,3 м) под морским дном. Проект создал около 1000 рабочих мест по состоянию на 2011 год, причем 70% из них были местными; [24] [25] [26] руководители проекта обещали, что многие строительные работы будут переданы местным подрядчикам. [27] Наряду с сопутствующими глубоководными дноуглубительными работами и расширением Панамского канала, как ожидается, в долгосрочной перспективе будет создано более 30 000 рабочих мест. [28]
До завершения строительства туннеля в 2009 году почти 16 000 транспортных средств проезжали в ПортМайами и из него по центральным улицам каждый будний день. Грузовой транспорт составлял 28% (или 4480) от этого числа (Источник: 2009 PB Americas Traffic Study). В 2010 году было подсчитано, что около 19 000 транспортных средств проезжали в порт ежедневно, но только 16% из них были грузовиками. [9] Существующие маршруты для грузовиков и автобусов ограничивали возможности порта по росту, увеличивая расходы для пользователей порта и представляя угрозу безопасности. Также считалось, что они перегружают и ограничивают перестройку северной части Центрального делового района Майами. [26]
Тоннель порта Майами включает в себя обеспечение прямого соединения порта Майами с автомагистралями через остров Уотсон до I-395 и, наряду с глубокими земляными работами, сохранение порта Майами, второго по величине экономического генератора округа (после международного аэропорта Майами ), поддерживающего более 11 000 рабочих мест напрямую со средней зарплатой в 50 000 долларов США, [29] конкурентоспособного игрока в международной торговле. [15] Порт Майами обеспечивает 176 000 рабочих мест, 6,4 млрд долларов США заработной платы и 17 млрд долларов США экономического производства. (Источник: Исследование экономического воздействия порта Майами 2007 г.).
Проект туннеля представляет собой государственно-частное партнерство (ГЧП или P3), призванное передать ответственность за проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и обслуживание проекта частному сектору. Десять банков, BNP Paribas , Banco Bilbao Vizcaya Argentaria , RBS Citizens, NA , Banco Santander , Bayerische Hypo , Calyon , Dexia , ING Capital , Societe Generale и WestLB , предоставят финансирование старшего долга для проекта, [19] что в общей сложности составляет 341,5 млн долларов США. [30] Проект привлек три консорциума, участвующих в торгах. В соответствии с концессионным соглашением, FDOT будет осуществлять поэтапные платежи концессионеру (Miami Access Tunnel) в течение периода строительства по достижении договорных этапов. 90% капитала Miami Access Tunnel предоставлено Meridiam Infrastructure Miami LLC ( Meridiam SARL, базирующаяся в Люксембурге); оставшиеся 10% принадлежат французской компании Bouygues Travaux Publics SA, действующей как Dragages Concession Florida Inc. [19] Проект туннеля в порту Майами был одним из первых проектов P3 во Флориде и первой сделкой P3 на основе доступности в США [31] после проекта реконструкции межштатной автомагистрали 595 (I-595) в округе Бровард . [32]
Когда строительство будет завершено, FDOT будет производить платежи за доступность концессионеру. Эти платежи будут зависеть от фактической доступности полос и качества обслуживания: если туннель закрыт или дорога находится в плохом состоянии, часть или вся оплата за этот период может быть удержана. [30] Туннель будет передан FDOT в первоклассном состоянии по окончании контракта в октябре 2044 года, через тридцать лет после его завершения. [20] Ожидается, что расходы на техническое обслуживание за этот 30-летний период составят около 200 миллионов долларов. [33] В отличие от многих подобных государственно-частных партнерств, туннели не будут платными. [19]
Первоначально запланированное на июнь 2014 года открытие было отложено из-за нескольких механических проблем, включая протекающие трубы, сломанные вытяжные вентиляторы из-за внезапных вибраций и неисправные болты. Генеральный подрядчик Bouygues был оштрафован на 115 000 долларов за каждый день, когда туннель не был открыт, что принесло убытки в миллионы долларов. Туннель был официально открыт для коммерческого и частного транспорта 3 августа 2014 года.
По данным Miami Herald, структура финансирования плана примечательна объемом финансового риска, взятого на себя строителями в обмен на долгосрочную концессию на туннель. [13] Оппозиция проекту заявляет, что это пустая трата денег налогоплательщиков, и что он может стать Big Dig Майами , прозвищем мегапроекта туннеля в Бостоне , который был проектом стоимостью 4 миллиарда долларов, но в итоге обошелся в 22 миллиарда долларов перерасхода средств . Многие считают, что проект туннеля в порту Майами, скорее всего, будет иметь аналогичный перерасход средств, [34] хотя секретарь Департамента транспорта Флориды (FDOT) обещал, что проект будет завершен вовремя и без перерасходов. [35] Они также заявляют, что движение грузовиков не является проблемой в центре города, и что с 1991 года движение легковых и грузовых автомобилей значительно сократилось. [36]
Владельцы предприятий в центре города называли его «туннелем в никуда», заявляя, что никто не будет им пользоваться. В 1992 году в порт ежедневно въезжало 32 000 транспортных средств, позже это число сократилось почти вдвое, но к 2011 году снова возросло до 19 000. [9] Противники проекта считали его бесполезным , заявляя, что город не может себе этого позволить. На самом деле, у города возникли трудности с предоставлением своей доли в 50 миллионов долларов на финансирование проекта. [37] [38] Некоторые считают, что это может создать проблемы с движением на дамбе Макартура; экологи обеспокоены потенциально негативным воздействием, которое строительство может оказать на залив Бискейн. [39] Зловещее предзнаменование перерасхода средств, Miami Access Tunnel запросил деньги из резервного фонда в размере 150 миллионов долларов в июле 2011 года на неожиданную необходимость зацементировать известняк под поверхностью, чтобы туннелепроходческая машина могла резать более гладко. Эта просьба встревожила нового мэра Майами-Дейд Карлоса А. Хименеса , когда она была поднята на его первом собрании комиссаров в качестве мэра 7 июля. [ 40]
Подрядчик заявил, что продолжит работу без дополнительных запрошенных денег, если FDOT откажет, но это может закончиться судебным разбирательством, поскольку подрядчик потребует их позже. [41] 19 июля FDOT отклонил запрос подрядчика на дополнительные деньги, заявив, что упомянутая геологическая проблема не была столь обширной, как утверждала MAT. [42]
Хотя есть много предположений, что проект туннеля порта Майами является как ненужным, так и пустой тратой денег налогоплательщиков, ожидается, что он принесет положительные результаты в долгосрочной перспективе, что совпадает с несколькими другими связанными проектами, которые, как прогнозируется, увеличат его трафик, многие из которых, такие как проект глубокого дноуглубления порта Майами и расширение Панамского канала , которые должны быть завершены в 2015 и 2016 годах соответственно. Порт пережил несколько дорогостоящих проектов на протяжении всей своей истории, и многие из них считались полезными для экономического роста района Большого Майами в долгосрочной перспективе, например, в 1950-х годах, когда пришедший в упадок порт Майами, тогда расположенный на материке в центре города, был перемещен в его нынешнее место, искусственный остров Додж . [43] Нынешний директор порта Майами Билл Джонсон утверждает, что эти новые проекты портовой инфраструктуры должны удвоить контейнерную пропускную способность порта в течение следующего десятилетия. [44] Комиссар города Майами Марк Сарнофф заявил, что «это лучший проект общественных работ из когда-либо существовавших». [24] Сильная торговая отрасль также считается важным признаком хорошей и развивающейся экономики. [45]
В дополнение к ожидаемому увеличению грузопотока, порт Майами недавно заявил, что октябрь 2010 года был самым загруженным октябрем за всю историю круизных отпусков. В том октябре порт посетило рекордное количество пассажиров круизных судов — 346 513, что на 29% больше, чем в октябре 2009 года. Это следует за рекордным годом по количеству пассажиров круизных судов — 4,15 млн пассажиров круизных судов за 12 месяцев, закончившихся в сентябре. [46] Это частично связано с прибытием новых круизных судов, таких как Norwegian Epic , а также круизной линии Costa Cruises . [47] Несмотря на это, порт Майами в последнее время теряет круизные и грузовые перевозки в близлежащий порт Эверглейдс в Форт-Лодердейле . В 2010 году круизная компания Royal Caribbean Cruise Lines , головной офис которой находится в Майами, выбрала порт Эверглейдс в качестве пристанища для своих новых круизных судов Oasis of the Seas и Allure of the Seas , [48] на тот момент крупнейших круизных судов в мире.
Что касается грузоперевозок, дальнобойщики утверждают, что, несмотря на более длинные мили, они могут совершать больше поездок в день в Порт-Эверглейдс. Кроме того, они винят в этом сам порт, а не движение в центре города. [36] Они утверждают, что в Порт-Эверглейдс они могут совершать три-четыре рейса в день, в отличие от Порт-оф-Майами, где «вам повезет, если вы успеете на два», говорит водитель грузовика Алехандро Арриета, из-за времени ожидания в порту, которое часто составляет несколько часов. [9] Порт-оф-Эверглейдс также имеет крупные планы реконструкции, которые включают собственное глубокое дноуглубление до глубины 50 футов (15 м); [49] они также утверждают, что превзошли Порт-оф-Майами, который давно известен как «Круизная столица мира», а также «Грузовые ворота в Америку», как по круизному трафику, так и по тоннажу обработанных грузов.
Порт Майами также недавно получил федеральный грант в рамках программы «Инвестиции в транспортировку, способствующие экономическому восстановлению » (TIGER) для восстановления связи между станцией Florida East Coast Railway в Хайалиа и портом Майами, напрямую соединяющей порт с железнодорожными сетями по всем Соединенным Штатам, [50] а также для восстановления железнодорожных возможностей порта (погрузка и разгрузка непосредственно между судами и поездами). [51] Железнодорожный мост, соединяющий порт Майами с материком, был поврежден ураганом Вильма в 2005 году, после чего обслуживание было приостановлено, и мост оставался закрытым более десятилетия. [52] Железнодорожное сообщение с портом было восстановлено к 2014 году. [53] Железнодорожный проект является частью другого элемента увеличения пропускной способности порта Майами; внутренний интермодальный центр, который будет построен недалеко от аэропорта, известный как Flagler Logistics Hub, который планировалось построить на 300 акрах земли в Хайалиа . [54]
Противники возобновления работы железнодорожной линии утверждали, что это будет такой же проблемой для движения в центре города, как и контейнеровозы, а шум будет беспокоить близлежащих жителей. Однако, как и раньше, поезда ходят нерегулярно и зарезервированы для специальных грузов, таких как негабаритные грузы и опасные материалы, которые будут запрещены в туннеле. [ требуется ссылка ] Также было заявлено, что поезда, которые смогут развивать скорость до 30 миль в час на недавно отремонтированной линии по сравнению со старым ограничением в 5 миль в час, [55] смогут пересекать бульвар Бискейн за 90 секунд. [56] Текущий план заключается в том, чтобы линия была строго для интермодальных услуг, при этом проект включает железнодорожную станцию и станцию в порту, однако в будущем может быть добавлена пассажирская станция. [57]
Другим важным преимуществом туннеля станет перенаправление большого количества транспортных средств (почти 16 000 ежедневно; оценка 2009 года), [58] многие из которых являются контейнеровозами и круизными автобусами, которые пересекают бульвар Бискейн (US 1) на северо-западной 5-й улице (портовый бульвар), используя ровные улицы, такие как северо-восточная 1-я авеню, [24] которые в течение многих лет были единственным путем доступа к порту. [59] Наряду с пропускной способностью порта, объем движения грузовиков может удвоиться после завершения многочисленных портовых проектов. [44] Кроме того, въезд в порт со стороны портового бульвара закрывается на ночь, концентрируя все движение грузовиков в течение дня. Это движение создает заторы и представляет опасность для пешеходов и велосипедистов. Движение также считается вредным для северного центрального делового района Майами, снижая его способность к росту, включая новый район искусств и развлечений Майами , стоимость которого оценивается более чем в 12 миллиардов долларов. [26]
Разработчики некогда запланированного проекта для северной части центра города, известной как Miami City Square, заявили, что движение тяжелых грузовиков и заторы в этом районе вызывают «серьёзную озабоченность». [60] Агентство по реконструкции общин Omni использовало заём в размере 50 миллионов долларов от Wachovia для пожертвования на финансирование строительства туннеля. [61] Resorts World Miami от Genting Group и Miami World Center — два предлагаемых крупных проекта, запланированных для района, где заторы вызывают беспокойство. [62]
Кроме того, население центра Майами почти удвоилось с 2000 по 2010 год, и, как ожидается, увеличится еще на несколько тысяч в текущем десятилетии, в основном из-за множества новых многоэтажных кондоминиумов в центре города, добавляющих тысячи единиц жилья, которые выиграют от наличия туннеля. [18] Хотя движение и активность порта снизились с начала 1990-х годов, потеряв часть из них в соседнем порту Эверглейдс, который обогнал порт Майами в 2007 году как крупнейший грузовой порт Флориды, [9] порт, вероятно, увидит большой сдвиг в другом направлении, после того как он станет одним из немногих глубоководных портов в Соединенных Штатах, способных обрабатывать суда New Panamax к 2016 году. В течение первого месяца после открытия сообщалось, что заторы в центре города уменьшились. [63]
Было подсчитано, что от 46% до 80% пассажирских транспортных средств, многие из которых являются маршрутными автобусами и такси и составляют почти три четверти от общего объема движения в порту, будут использовать туннель после его завершения. [58]
Сроки строительства и открытия туннеля совпадают с проектом PortMiami Deep Dredge Project , в рамках которого порт будет углублён для приёма более крупных судов, ожидаемых после завершения расширения Панамского канала , которое теперь, как ожидается, будет завершено в 2016 году (ранее 2014 год). [64] Это позволит проходить через канал гораздо более крупным судам, известным как New Panamax , которые будут иметь вместимость более чем в два раза больше, чем суда Panamax . По прогнозам, это приведёт к значительному увеличению грузопотока порта Майами, который перегрузил бы пересечение бульвара Порт и бульвара Бискейн без туннеля. В 2009 году 870 000 грузовиков перевозили грузы в порт и из него; и должностные лица порта оценивают, что это число увеличится примерно до 1,4 миллиона, когда начнут прибывать более крупные суда. [65] В 2010 году через порт прошло около 800 000 TEU, и директор порта Билл Джонсон сказал, что при правильном маркетинге для крупных грузоотправителей это число должно удвоиться к 2020 году. [66] В настоящее время самые большие грузовые суда, которые пришвартовываются в порту, имеют вместимость около 4200 TEU (эквивалентные двадцатифутовые единицы). После расширения канала и углубления дна порта там смогут пришвартовываться суда размером от 7500 до 8500 TEU. [65]
Работа над проектом тоннеля порта Майами началась на островах Уотсон и Додж, включая работы на дамбе Макартура, в мае 2010 года. [67] Закладка фундамента строительного проекта не была объявлена и считалась секретной, поскольку закладка фундамента была запланирована на июнь 2010 года, [6] но фактически состоялась 24 мая 2010 года, [68] без церемонии.
Машина для проходки тоннелей была построена в Германии и должна была быть повторно собрана во Флориде после прибытия в ящиках на 168-метровом (551 фут) [69] грузовом судне Combi Dock 1 [70] в четверг, 23 июня 2011 г. [71] [72] и сборки на разделительной полосе дамбы [73] , где и происходит строительство. Оба направления дамбы Макартура оставались открытыми во время сборки машины, за исключением ночных перекрытий и задержек на западной стороне. [74]
Машина, которая весит более 2500 тонн, была собрана в яме глубиной 65 футов (20 м), известной как стартовая площадка, расположенной между двумя бетонными стенами в середине дамбы, из-за чего с дороги был виден только резак длиной 42 фута (13 м). [75] По данным NBC Miami , по состоянию на июнь 2011 года в рамках проекта было создано 899 рабочих мест, причем более 70% из них — из зоны с кодом 305 (округ Майами-Дейд). [24] Предполагается, что строительство займет 47 месяцев, а туннель будет завершен в 2014 году. [13] Французская фирма Bouygues Construction была назначена ответственной за эксплуатацию туннелепроходческой машины, которая получила прозвище «Harriet» в июле 2011 года после конкурса на название, спонсируемого MAT и FDOT, и проведенного Советом девочек-скаутов тропической Флориды . [76]
Машина для бурения туннелей была длиннее футбольного поля, ее длина составляла 540 футов (160 м), [33] а диаметр — более 40 футов (12 м). Она использовалась для бурения двух расположенных рядом туннелей диаметром 43 фута (13 м), по одному в каждом направлении, каждый длиной 3900 футов (1,1 км). [77] Сама машина для бурения туннелей стоила 45 миллионов долларов и была изготовлена по индивидуальному заказу для проекта туннеля порта Майами немецкой фирмой Herrenknecht . [25] Сообщается, что при строительстве туннеля не использовались взрывчатые вещества. [22] Бурение самого туннеля началось в середине ноября 2011 года, и буровая машина начала работу на входе в туннель острова Уотсон. [78]
Первый туннель, соединяющий остров Уотсон и порт Майами, был завершён в августе 2012 года, [79] а второй туннель был завершён 9 мая 2013 года, когда «Харриет» вернулась на остров Уотсон, где раскопки начались в 2011 году. [80] Строительство дороги должно быть завершено к открытию 15 мая 2014 года. [33] Мостовая Макартура , которая в настоящее время имеет три полосы движения в каждом направлении и тротуар на восточной стороне, будет расширена до четырёх полос движения шириной 12 футов (3,7 м) с десятифутовой внутренней и внешней обочиной, а также шестифутовым тротуаром. [81]
Туннель был официально открыт для коммерческого и частного транспорта 3 августа 2014 года после того, как незначительные механические задержки отодвинули первоначально запланированную дату открытия на июнь 2014 года. Генеральный подрядчик Bouygues был оштрафован на 115 000 долларов за каждый день, когда туннель не был открыт, что принесло убытки в миллионы долларов.
В марте 2011 года один из субподрядчиков Bouygues подвергся критике за сброс засыпки туннеля на уязвимые водно-болотные угодья на острове Вирджиния-Ки . Они должны были сбрасывать засыпку на острове Вирджиния-Ки на деградировавшей северо-западной стороне, но были обнаружены сбрасывающими ее в 80–100 ярдах (73,1–94,5 м) от обозначенного места, [82] где они повредили водно-болотные угодья и убили около 40 мангровых деревьев с помощью застрявшего оборудования. [83] Предполагалось, что им будет разрешено разместить там 55 000 кубических ярдов (42 050,5 м 3 ) засыпки при условии, что они используют ее для строительства бермы, чтобы заблокировать вид на очистные сооружения сточных вод острова Вирджиния-Ки. [84] Насыпь, которая была сброшена на Вирджиния-Ки, в основном состояла из камня и почвы от строительства дороги и подготовки участка на острове Уотсон, а не из туннельного бурения, против чего экологи возражают, так как это может быть не так чисто. [75] Северная точка Вирджиния-Ки является одной из последних оставшихся незастроенных территорий недалеко от центра Майами и была недавно восстановлена, так как ранее она использовалась в качестве места сброса для насыпи с дамбы Рикенбакер , стадиона Майами-Марин и Норрис-Кат. [85]
Еще одно потенциальное место для засыпки, которое было кратко предложено, — это залив, расположенный между парком Bicentennial и ареной American Airlines на материке в центре города, где округ Майами-Дейд проводил исследование его возможных последствий. [86] Это предложение было быстро отозвано после общественного возмущения из-за того, что в настоящее время закрытый участок на набережной, известный как «Участок B», вскоре должен стать долгожданным общественным парком. [87] Также возникли небольшие разногласия по поводу предположений о том, что яхта, предположительно принадлежащая Bouygues, могла быть куплена на государственные деньги. Представитель Bouygues опроверг это утверждение. [88] Владелец базы гидросамолетов на острове Уотсон обвинил строителей туннеля в незаконном проникновении для хранения оборудования на его территории, а также в использовании дороги, которая проходит через его собственность. FDOT и городские власти заявили, что использование земли разрешено. [89]
