Wright R-975 Whirlwind представлял собой серию девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения , построенных авиационным подразделением Wright компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели объем около 975 куб. Дюймов (15,98 л) и номинальную мощность 300–450 л.с. (220–340 кВт). Это были самые крупные представители семейства двигателей Wright Whirlwind , производившиеся коммерчески, а также самые многочисленные.
Во время Второй мировой войны компания Continental Motors построила R-975 по лицензии в качестве силовой установки для танков и другой бронетехники союзников. Для этой цели были построены десятки тысяч двигателей, что затмило использование R-975 в самолетах, где его затмил аналогичный Pratt & Whitney R-985 . После войны Continental продолжала производить собственные версии R-975 до 1950-х годов. Некоторые из них производили до 550 л.с. (410 кВт).
R-975 использовался на американском истребителе танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны , который, как утверждалось, был самой быстрой гусеничной бронетехникой до появления в 1980-х годах M1 Abrams с турбинным двигателем . [1]
Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить серию девятицилиндровых двигателей R-790 . Семейство J-6 включало разновидности с пятью, семью и девятью цилиндрами. Девятицилиндровая версия изначально была известна как J-6 Whirlwind Nine , или сокращенно J-6-9 . Правительство США обозначило его как R-975 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.
Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-975 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюймов (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был расширен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с диаметром цилиндра R-790, составлявшим 4,5 дюйма (11,4 см). В то время как R-790 был безнаддувным , R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с шестеренчатым приводом для повышения выходной мощности.
Райт постепенно разработал R-975, сначала используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Первоначальный R-975 (или J-6-9) имел мощность 300 л.с. (224 кВт), [2] тогда как R-975E 1931 года мог развивать мощность 330 л.с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . [3] [4] [5] Позже Райт добавил числовые суффиксы, чтобы показать различные уровни мощности. R-975E-1, представленный в том же году, что и R-975E, имел мощность 365 л.с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и немного большему пределу оборотов . [3] [6] [7] В том же году была представлена еще более мощная версия, R-975E-3, с большим наддувом и еще более высоким пределом числа оборотов в минуту, и постепенно совершенствовалась, пока последняя модель 1935 года не достигла 450 л.с. (336 кВт) на взлете. [3] [8] [9]
Будучи самым мощным из когда-либо производившихся Whirlwind, он также был самым успешным с коммерческой точки зрения. Он использовался на широком спектре гражданских самолетов, таких как Beechcraft Staggerwing , и различных авиалайнерах, таких как Ford 4-AT-E Trimotor и Lockheed 10B Electra . Кроме того, на нем использовались военные учебные самолеты США, в том числе North American BT-9 и Vultee BT-15 Valiant для армии и Curtiss-Wright SNC Falcon для ВМФ. Истребитель-паразит Curtiss F9C Sparrowhawk, эксплуатируемый с дирижаблей ВМС США, также оснащался Р-975.
Один примечательный рекорд, установленный самолетом Wright J-6 с двигателем Whirlwind, был установлен 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо совершили беспосадочный перелет из Флойда Беннета Филда на Лонг-Айленде в Стамбул, Турция, на мысе . Cod , высокоплан Bellanca Special J-300 за 49:20 часов, установивший рекорд дальности в 5011,8 миль (8065,7 км), первый беспосадочный рекордный полет, преодолевший расстояние в 5000 миль (8000 км) . [10]
Однако R-975 столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны R-985 Wasp Junior от Pratt & Whitney и их более крупного R-1340 Wasp . Pratt & Whitney R-985 значительно превзошла по продажам Wright R-975.
Производство R-975 компанией Райт прекратилось в 1945 году, и компания выпустила более 7000 двигателей. [3] [11]
В 1939 году армия США, которая использовала радиальные двигатели Continental R-670 в своих легких танках , выбрала Continental Motors для производства R-975 по лицензии в качестве двигателя для своих средних танков M2 . Впоследствии один и тот же двигатель был выбран для среднего танка M3 Lee , среднего танка M4 Sherman , канадского танка Ram (который использовал шасси M3), САУ M7 Priest , истребителя танков M18 Hellcat и другой бронетехники союзников. автомобили на их базе. Континентальные версии Р-975 для бронетехники включали Р-975Е-С2, Р-975-С1 и Р-975-С4. В отличие от 7000 двигателей, построенных Райтом, Continental построила более 53 000 двигателей R-975. [3]
При установке в танк R-975 не имел возможности охлаждаться потоком воздуха или струей пропеллера, поэтому для обеспечения того же эффекта к приводному валу был прикреплен охлаждающий вентилятор, окруженный кожухом.
После войны Continental представила собственную версию R-975 для самолетов — R9-A . Хотя он был в основном похож на другие двигатели R-975, а его степень сжатия и передаточное число нагнетателя не изменились по сравнению с R-975E-3, другие улучшения в R9-A позволили ему достичь взлетной мощности 525 л.с. (391 кВт). [12] превосходит любую версию Райта. Военная версия R-975-46 могла развивать мощность 550 л.с. (410 кВт) и использовалась в вертолетах HUP Retriever Пясецкого и H-25 Army Mule . Производство двигателей R-975 компанией Continental продолжалось до 1950-х годов.
Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 9Q или Hispano-Wright 9Q без каких-либо модификаций, за исключением использования запатентованного Hispano процесса азотирования и, только в одной версии, 9Qdr, планетарного редуктора выходной скорости. [13] R-975 также производился по лицензии компанией Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . [14]
Некоторые музеи, в которых выставлены двигатели Р-975:
Данные из паспорта типа сертификата ФАУ на Р-975Е-3; [9] размеры по Curtiss-Wright (1983).
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Следующие листы данных сертификата типа Федерального управления гражданской авиации доступны в Библиотеке нормативных документов и руководств ФАУ:
