Аэропорт Хаварден ( валлийский : Maes Awyr Penarlâg ) ( IATA : CEG , ICAO : EGNR ) — аэропорт недалеко от Хавардена во Флинтшире , Уэльс , недалеко от границы с Англией и в 3,5 морских милях (6,5 км; 4,0 миль) к западу и юго-западу от города Честер .
Aviation Park Group (APG) базируется в аэропорту и предоставляет услуги по обслуживанию и сопутствующим услугам частным клиентам. APG имеет долгосрочное соглашение об аренде с Airbus UK , предоставляющее исключительные права на обслуживание объекта. [3]
В аэропорту расположен крупный завод Airbus , производящий крылья для самолетов. Фабрика известна как фабрика Бротона , названная в честь ближайшей деревни.
Авиационный завод в Бротоне был основан в начале Второй мировой войны как теневой завод Vickers -Armstrongs Limited. Завод выпустил 5540 дальних средних бомбардировщиков Vickers Wellington и 235 четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков Avro Lancaster . PA474 - один из двух самолетов Avro Lancaster, оставшихся в летном состоянии, из 7377 построенных самолетов. PA474 сошел с производственной линии завода Vickers-Armstrongs Broughton на аэродроме Хаварден 31 мая 1945 года, сразу после окончания войны в Европе, поэтому его готовили к использованию против японцев в составе «Сил тигра». PA474 теперь является частью мемориального рейса ВВС Великобритании, посвященного битве за Британию .
После войны завод использовался компанией Vickers для строительства 28 000 алюминиевых сборных бунгало .
Подразделение технического обслуживания № 48 Королевских ВВС было сформировано в Хавардене 1 сентября 1939 года и до 1 июля 1957 года хранило, обслуживало и сдавало на слом военные самолеты, включая планеры Horsa , de Havilland Mosquitoes , Handley Page Halifaxes и Vickers Wellingtons . Он располагался в северо-западной части аэродрома.
Подразделение оперативной подготовки № 7 было сформировано 15 июня 1940 года в Королевских ВВС Хаварден под командованием командира Дж. Р. Холлингса-Потта. Подразделение эксплуатировало множество самолетов, включая Supermarine Spitfires и, в течение короткого времени, Hawker Hurricanes, британские одноместные истребители, двухместные учебно-тренировочные самолеты Miles Master и Fairey Battles, устаревшие британские одномоторные легкие бомбардировщики, которые использовались для целей - обязанности по буксировке. Во время битвы за Британию в сентябре 1940 года он совершал оперативные полеты над северо-западной Англией против налетов Люфтваффе на Ливерпуль и на сам Бротон, утверждая, что три вражеских самолета сбили, один из которых был сбит самим командиром; Награждение крестом ВВС «ХАЛЛИНГС-ПОТТ, A/G/C (26043, Королевские ВВС) – подразделение оперативной подготовки № 57. Успех подразделения оперативного обучения № 57 во многом обусловлен исключительными Работа, выполняемая капитаном группы Халлингсом-Поттом, сначала в качестве командира крыла, отвечающего за обучение, а затем в качестве командира. Его личный пример как в воздухе, так и на земле однажды оказался ценным стимулом как для инструкторов, так и для учеников. Будучи офицером, отвечающим за полеты, этот офицер «поднялся в воздух» и сбил немецкий самолет, который пролетел через несколько минут после того, как его заметили, и оказался на виду с аэродрома. Это было великолепное зрелище для учеников». ( [4] Источник – Воздух 2/8901). Несколько опытных пилотов были отправлены в подразделение в качестве инструкторов, некоторые для отдыха после фронтовых операций, особенно после битвы за Францию, такой как Flt. Лейтенант Питер Пауэлл, другие были слишком стары, чтобы служить на передовой, одним из них был «Ас» Первой мировой войны Айра «Тэффи» Джонс, который стал командиром подразделения вскоре после своего назначения в подразделение.
Там прошли обучение многие пилоты-стажеры из доминионов, а также несколько американцев, которые лишились своего гражданства США, чтобы присоединиться к RCAF, чтобы они могли присоединиться к борьбе с врагом. Первоначально подразделение было расформировано 1 ноября 1940 года и стало ОТУ № 57. Известными учениками, которые добились больших успехов, были Джордж «Шула» Берлинг, который использовал все свое обучение у командира эскадрильи «X» и аса Битвы за Британию, Боб Доу и книжный червь по методам воздушной артиллерийской стрельбы с пользой, разрывая артиллерийские орудия. цели, которые во многих случаях буксировались в затянувшейся битве, позже стал самым результативным «асом» над осажденным средиземноморским островом Мальта, совершив двадцать шесть убийств всего за четыре месяца. Еще одним учеником 57 OTU, который совершил великие дела, был американец Дон Джентиле, который стал ведущим асом ВВС США, одержав 27,8 побед в воздухе и на земле, прежде чем вернуться в США в отпуск в 1944 году. произошло после того, как Джентиле окончил 57 OTU, что чуть не положило конец его летной карьере в Королевских ВВС. Узнав о его назначении в другое учебное подразделение в качестве инструктора, а не в передовую эскадрилью в качестве летчика-истребителя, как ему хотелось, Джентиле был так расстроен, что решил вести себя как можно меньше как инструктор, «побивая забрался на местную ипподром для собачьих бегов и в конечном итоге оказался запертым в своей квартире в ожидании военного трибунала. К счастью для него, его адвокату удалось снять с него обвинения по той формальности, что в зоне низколетных полетов Хавардена в радиусе трех миль была и собачья тропа! В ноябре 1942 года 57 OTU были переведены в RAF Eshott в Нортумберленде, поскольку требования к программе обучения подразделения превысили возможности такого загруженного аэродрома, особенно с учетом количества самолетов, прошедших летные испытания после производства на заводе. [5]
Однако это не означало прекращения использования подразделений оперативной подготовки на аэродроме, поскольку 41 OTU прибыл почти сразу после вылета «Спитфайров» 57-го, доставив свои «Харрикейны», «Томагавки» и «Мустанги» из Старого Сарума, где они обучались этому искусству. армейского сотрудничества, большая часть которого включала разведку и фотографирование низкого уровня.
Пул паромных пилотов № 3 / паромный пул, вспомогательный воздушный транспорт , базировался в Хавардене с 5 ноября 1940 по 30 ноября 1945 года. Его пилоты перегоняли тысячи военных самолетов с заводов и объектов технического обслуживания в Хавардене и других местах в ВВС Великобритании и ВМС и обратно. эскадрильи по всей Великобритании.
1 июля 1948 года компания De Havilland Aircraft приобрела завод Vickers и на протяжении многих лет производила следующие типы самолетов:
Компания стала частью Hawker Siddeley Aviation в 1960-х годах, и производство бизнес-джета Hawker Siddeley HS125 , разработанного de Havilland как DH.125, стало основным типом самолетов, выпускаемых заводом в течение почти сорока лет. Производство (окончательная сборка) было перенесено в США в 1996 году, когда предприятие 125 было продано корпорации Raytheon . Некоторые детали продолжали производиться в Бротоне в течение нескольких лет. (Производство самолета прекращено в 2013 году из-за банкротства тогдашнего владельца Hawker Beechcraft ). В 1977 году завод в Бротоне стал частью деятельности British Aerospace . В настоящее время он принадлежит и управляется Airbus и продолжает оставаться центром производства крыльев для всех моделей коммерческих самолетов Airbus. На территории аэропорта находится футбольное поле под названием «Аэродром» , домашний стадион команды Уэльской Премьер-лиги «Airbus UK Broughton FC» , которое имеет подвижные прожекторы из-за близости к взлетно-посадочной полосе.
В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: [6]
Хотя в последние годы в Хаварден осуществлялись регулярные рейсы, в том числе рейсы из Ливерпуля в Лондон через Хаварден, выполняемые British Eagle в 1960-х годах, а затем Air Wales в 1977 году (см. Ниже), в настоящее время в аэропорт нет общественных регулярных пассажирских рейсов. ; большинство рейсов являются чартерными или корпоративными, но в аэропорту часто выполняются грузовые авиарейсы Airbus Beluga для перевозки крыльев самолетов в Тулузу , Гамбург, Финкенвердер и Бремен для Airbus . Ранее компания Airbus считала, что для A330-300 и A340-500 требуется слишком большая часть ограниченной взлетно-посадочной полосы 04 длиной 1663 м (5460 футов) в Хавардене [7] и выбрала A330-200 в качестве основы для новой версии Beluga. [8] Рассматривалось расширение взлетно-посадочной полосы, но от него отказались, когда Airbus выбрал A330-200, который мог использовать существующую взлетно-посадочную полосу. [9]
До 2020 года также осуществлялись регулярные челночные рейсы в аэропорт Бристоля (Лулсгейт) , а затем в Тулузу для сотрудников Airbus. Ранее они эксплуатировались Eastern Airways и ныне несуществующей Flybmi , но эксплуатировались Loganair на самолете Embraer 145 до прекращения обслуживания из-за пандемии COVID-19 , что привело к закрытию базы Loganair в Хавардене. [10] Аэропорт также используется в качестве резервного для регулярных рейсов в Англси, когда аэропорт Англси закрыт. [11]
В аэропорту ведется активная частная и общая деятельность, что значительно увеличивает количество рейсов самолетов. В число операторов входят Aviation Park Group, которая предоставляет услуги воздушного такси и чартерные услуги, Школа авиационной подготовки MerseyFlight, [12] Военная авиационная служба Северного Уэльса (NWMAS) и Национальная полицейская воздушная служба, базирующая в аэропорту вертолет Eurocopter EC135 . Из аэропорта Хаварден также работает компания Williams Aviation Ltd, [13] , которая предлагает чартер частных самолетов.
На аэродроме действует строго PPR (требуется предварительное разрешение).
Air Wales начала полеты в аэропорту Кардиффа 6 декабря 1977 года, используя 9-местный самолет Piper PA-31 Navajo Chieftain (G-BWAL) на своем регулярном маршруте два раза в день из Кардиффа в аэропорт Хаварден, Флинтшир - пункт назначения, который был объявлен как « Честер ». (хотя Хаварден находится в Уэльсе, а Честер — по другую сторону валлийско-английской границы). Совет графства Клуид предоставил компании стартовый грант в размере 10 000 фунтов стерлингов на том основании, что эта услуга улучшит связь между Северо-Восточным Уэльсом и Кардиффом. Стоимость проезда в один конец составила 16,50 фунтов стерлингов. Несмотря на ограниченное пространство самолета, первый помощник пассажирам в полете регулярно подавал бесплатный кофе . [14]
В аэропорту также расположен центр обслуживания самолетов, управляемый и принадлежащий отдельно от Airbus. Raytheon Systems открыла новый объект в 2003 году для поддержки Raytheon Sentinel, поступающего на вооружение Королевских ВВС .
На аэродроме у компании Raytheon был центр поддержки самолетов 125 и Beech 400, который в начале 2007 года был переименован в Hawker Beechcraft Ltd. На протяжении многих лет у сервисного центра было несколько владельцев, последним из которых был Beechcraft (ранее известный как Hawker Beechcraft , а до этого этот Рэйтеон ). Однако 3 сентября 2013 года предприятие было продано компании Marshall Aerospace (Кембридж) за нераскрытую сумму. Недавно сервисный центр получил разрешения на обслуживание ряда типов самолетов Cessna и Beechcraft. [15]
Здесь также базируются Военно-воздушные службы Северного Уэльса (NWMAS), предлагающие техническое обслуживание классических военных самолетов, таких как Jet Provost , Strikemaster и L-39 , при этом три Strikemasters, один Jet Provost и Aero L-39 работают из Хавардена для авиашоу и авиашоу. подготовка пилотов.
Аэропорт Хаварден — первый аэропорт в Великобритании, в котором создана постоянная обязательная зона радиосвязи (RMZ). РМЗ — это «воздушное пространство определенных размеров, в котором перевозка и эксплуатация радиооборудования обязательны». [16] Цель состоит в том, чтобы повысить «видимость» или заметность воздушных судов, выполняющих полеты в сложном или загруженном воздушном пространстве или вблизи него, в целях безопасности всех эксплуатантов воздушного пространства». [17]
После двухлетнего процесса консультаций он был одобрен Управлением гражданской авиации (CAA) и вступил в силу 30 марта 2017 года. [18] [19]
