Honda CBR600F — это рядный четырехцилиндровый спортивный мотоцикл серии CBR объемом 600 кубических сантиметров (36,6 кубических дюймов), производимый Honda Motorcycles . Первая модель CBR600F продавалась с 1987 по 1990 год и известна в США как Hurricane . [1] В Австрии и Мексике предлагалась уменьшенная версия под названием CBR500F . Последующие модели обозначаются как CBR600F2, F3, F4 и F4i соответственно. В 2011 году Хонда выпустила более современную модель с таким же названием. [2]
Оригинальный CBR600F, а также CBR750F и CBR1000F были первыми рядными четырехцилиндровыми спортивными мотоциклами Honda с полным обтекателем . Говорят, что на этот стиль повлияла кратковременная европейская тенденция к гладкому и полностью закрытому обтекателю, как, например, у Ducati Paso . [3]
CBR600F2 производился с 1991 по 1994 год . Он был представлен на замену оригинальному CBR600F Hurricane и для своего времени считался одним из самых современных и инновационных спортивных мотоциклов Honda. [ нужна цитация ] Разработка CBR600F2 началась в начале 1989 года. Ураган LPL Исикава возглавил разработку нового мотоцикла, известного внутри компании как MV9, но также называемого F2, [ нужна цитация ] буквенно-цифрового названия, которое привело к его официальному [ нужна цитация ] названию. : CBR600F2.
Разработка F2 началась со встреч для обсуждения концепций и эскизов нового мотоцикла. Через несколько месяцев был выпущен прототип F2. Окрашенный в черный цвет мотоцикл выглядел быстрее и изящнее, чем более массивный мотоцикл первого поколения, а результаты испытаний были превосходными: немногие мотоциклы 1990-х годов обладали такими же характеристиками, как F2. [4]
CBR600F3 был третьим поколением серии CBR600F. Пришедший на смену F2, с 1995 по 1998 год выпускался F3. Он имел модифицированный двигатель, напорный воздухозаборник и картриджную переднюю вилку. Модели 1997 и 1998 годов также имели более глубокий масляный поддон двигателя, более изящные хвостовые обтекатели, сиденье и задние фонари, а также переработанную головку блока цилиндров двигателя, что дало прирост примерно на 3,7 кВт (5 метрических лошадиных сил; 5 лошадиных сил) по сравнению с моделями 1995–1996 годов. . Конденсаторно-разрядное зажигание (CDI) и система набегающего воздуха также были переработаны, чтобы обеспечить более плавную кривую мощности по сравнению с моделями 1995–1996 годов, которая иногда могла быть прерывистой. Последние модели 1998 года выпуска были оснащены другой переработанной головкой блока цилиндров двигателя, что привело к небольшому увеличению мощности. В 1999 году его заменил CBR600F4. [ нужна цитата ]
В 1996 и 1998 годах F3 также продавался в версии Smokin' Joe's Replica в США, Канаде и Австралии (только 1998 год).
Cycle World протестировал ускорение F3 от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 3 секунды и от0 до 402 метров (от 0 до 1 ⁄ мили ) за 10,9 секунды при скорости 201,62 километра в час (125,28 миль в час). ). [5] Motorcycle Consumer News зафиксировало время от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 3,36 секунды и время на четверть мили за 11,03 секунды при скорости 199,66 километров в час (124,06 миль в час). [6]
.jpg/1280px-Honda_CBR600F4_(m-y_2000).jpg)
_wheelie.jpg/1280px-Honda_CBR_F4_(1999)_wheelie.jpg)
CBR600F4 производился в период с 1999 по 2000 год. Известный в Европе как CBR600F -X , это был последний спортивный мотоцикл Honda из серии CBR600, работавший на карбюраторах . Была использована совершенно новая двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава, которая уменьшила вес рамы, а картер двигателя был спроектирован так, чтобы иметь общий шарнир маятника . За счет уменьшения внутреннего трения и веса в сочетании с более крупными клапанами, более коротким ходом и большим диаметром цилиндра удалось добиться более высоких максимальных рабочих оборотов двигателя. В колпачки свечей зажигания были встроены катушки зажигания. Был установлен карбюратор немного большего размера, а масляный радиатор теперь располагался рядом с масляным фильтром. Новая подвеска имела более крупную вилку диаметром 43 миллиметра (1,7 дюйма) и использовала детали Fireblade . Двойные передние дисковые тормоза были модернизированы, а ширина задних колес увеличилась до 140 миллиметров (5,5 дюймов) за счет новых колес с тремя спицами. F4 был оснащен электронной системой иммобилайзера двигателя HISS от Honda.
Фраза «Посвящается супер-оценщикам Дирку Ванденбергу и Йозефу Бойду » рельефными буквами выбита на внутренней стороне верхнего обтекателя F4; [7] посвящение двум старшим разработчикам продукции Honda R&D, погибшим во время финального тестирования этой модели.
.jpg/1280px-Honda_CBR600F4i_Sport_(PC35).jpg)
CBR600F4i выпускался с 2001 по 2006 год. Модернизированный F4i представляет собой модифицированный F4 с многочисленными изменениями двигателя, шасси и кузова .
У американского F4i 2001 года был новый подрамник, который поднимает сиденье на 5 мм (0,2 дюйма), что обеспечивает больше места для хранения вещей под сиденьем и улучшенное двухуровневое сиденье. [8] Новое хвостовое оперение имеет меньшую набивку и более высокое место для пассажира на заднем сиденье . Задний фонарь F4i стал меньше и имеет новую конфигурацию с двумя лампами. У F4i была новая компоновка приборной панели с большим аналоговым тахометром. Новый цифровой ЖК-дисплей имел спидометр, одометр, часы, показания температуры двигателя, желтый индикатор переключения передач и счетчики пройденного пути. Самым большим изменением, помимо стиля, является добавление системы высокого давления 50 фунтов на квадратный дюйм (340 килопаскалей) [9] PGM-FI (программируемый впрыск топлива ), отсюда и обозначение модели «F4i». В ряде стран мотоцикл продавался как в «нормальном», так и в «спортивном» вариантах, причем Sport имел сиденье, состоящее из двух частей, без поручней для заднего сиденья и без основной подставки (хотя отверстия для крепления основной подставки остались). Впрыск топлива позволяет более точно дозировать и подавать топливо в более широком диапазоне оборотов, обеспечивая при этом лучшую реакцию дроссельной заслонки и снижение выбросов. Топливные форсунки расположены по одной на цилиндр и всасываются через четыре корпуса дроссельной заслонки диаметром 38 миллиметров (1,5 дюйма). Каждая форсунка имеет четыре форсунки, и вместе форсунки в сумме дают до 3,7 киловатт (5 метрических лошадиных сил; 5 лошадиных сил) по сравнению с F4 без впрыска.
Вес опорных катков был уменьшен. [10] Держатели тормозных дисков переместились ближе к тормозным суппортам , чтобы уменьшить вес и повысить жесткость. Но тормозная способность все равно была не на одном уровне с другими мотоциклами этого класса. [ мнение ] На рулевой головке имеются дополнительные крепления для большей реакции, лучшей обратной связи и ощущения передней части. Подвеска также была изменена: уменьшено демпфирование на высоких скоростях и немного больше на низких скоростях, при этом амортизатор и вилка стали более ориентированы на улицу. [11]
Дополнительные изменения в двигателе включают более легкую звездочку распределительного вала и увеличенное давление пружины клапана (две пружины на впускной клапан), что позволяет увеличить обороты. Появились новые поршневые кольца , которые скользят с меньшим трением и увеличивают внутренний поток моторного масла. Redline теперь составляет 14 200 об/мин, [10] на 700 об/мин выше, чем у F4 предыдущего года. [12] Чтобы увеличить тяговые способности мотоцикла на высоких скоростях, пятая и шестая передачи были немного укорочены, а задняя звездочка была увеличена с 45 до 46 зубьев, а также был добавлен один дополнительный диск сцепления для большей долговечности, теперь их общее количество составляет восемь. [12] Смазочные отверстия в распределительных валах были увеличены на 0,5 миллиметра (0,02 дюйма) (до 2,5 миллиметра (0,10 дюйма)), а трение поршневых колец было уменьшено, чтобы облегчить охлаждение при высоких оборотах. [12] Давление пружин на впускных и выпускных клапанах было увеличено, чтобы избежать всплывания клапана . Кроме того, на стороне впуска теперь имеются две клапанные пружины (внутренняя и внешняя) вместо одной, которая находится на стороне выпуска. [13]
Новый кузов F4i имеет более колоритный вид и обеспечивает снижение лобового сопротивления на 3%. Он также оснащен новой конструкцией передней части фары с двумя фарами, в которой используются лампы H7 на 40% ярче по сравнению с лампами H4 в предшественнике. [12] Фары представляют собой двойные мультиотражатели, покрытые цельной прозрачной поликарбонатной линзой. Стержни указателей поворота стали короче, а зеркала заднего вида теперь расположены выше и ближе к водителю. Отказ от карбюраторов позволил установить воздушную коробку немного большего размера и топливный бак большего размера на 4,8 галлона США (18,2 литра; 4,0 британских галлона). А расход топлива составляет 36,7 миль на галлон США (6,41 литра на 100 километров; 44,07 миль на британский галлон). [14]
В 2001 и 2002 годах, в знак признания сотрудничества Honda с чемпионом MotoGP Валентино Росси и ее 500-й победы на Гран-при мотоциклов, CBR600F4i также был выпущен в Европе и Австралии (только в 2001 и 2002 годах) в двух версиях Rossi Replica.
В 2011 году Honda выпустила для европейских рынков новую модель CBR600F , построенную в Италии, которая не была выпущена в Америке. Он продолжает наследие линейки CBR-F. [15] В честь немецкого гонщика Стефана Брадла компания Honda Germany выпустила специальную версию CBR600F под названием CBR600F LCR. Он отличался титановым выхлопом Arrow , ручками руля Progrip, задним бампером, чехлом на одно сиденье и набором наклеек LCR, а также комбинированным торможением и ABS . [16] CBR600F имеет те же компоненты, что и нейкед CB600F Hornet , такие как перевернутая передняя вилка, но длиннее на 50 миллиметров (2,0 дюйма) и алюминиевая одноосная рама. [17] [18] Он завернут в многослойный полный обтекатель, который снижает сопротивление и защищает водителя от порывов ветра, а также новые инструменты, руль и топливный бак. Он также сохраняет такое же расслабленное положение сидения, чтобы свести к минимуму усталость водителя. [19] CBR600F 2011 года также использует двигатель сильно переработанной модели CB600F, выпущенной в апреле 2007 года. Этот двигатель представляет собой расстроенную версию того, который доступен в CBR600RR 2007 года, обеспечивая максимальную выходную мощность примерно 76 киловатт (103 метрическая мощность; 102 лошадиные силы) при 12 000 об/мин и 65 ньютон-метров (47,9 фунт-сила-фут) крутящего момента при 10 500 об/мин.
Все характеристики заявлены производителем [ нужна ссылка ] , если не указано иное.
Самая известная песня американского певца и автора песен Дэвида Уилкокса «Eye of the Hurricane» посвящена этому мотоциклу. [22]
