Королевские ВВС Броуди , или проще RAF Броуди — бывшая спутниковая станция Королевских ВВС , расположенная в 6,3 милях (10,1 км) к востоку от Сент-Дэвидса , Пембрукшир и в 9,8 милях (15,8 км) к юго-западу от Фишгарда , Пембрукшир, Уэльс . Он действовал с 1944 по 1992 год; он использовался Королевскими военно-воздушными силами (1944–1946 и 1971–1992) и Королевским флотом (1946–1971), прежде чем это место было передано британской армии и переименовано в Кавдорские казармы .
Деревня Броуди примыкает к юго-востоку от аэродрома, который находится в одной миле от северо-восточного берега залива Сент-Брайдс и в семи милях к востоку-юго-востоку от Сент-Дэвидс-Хед . Хаверфордвест находится в семи милях (11 км) к юго-востоку. Известными достопримечательностями являются полуостров Сент-Дэвидс с городом Сент-Дэвидс и его собором , а также остров Рэмси . [2]
База в Пембрукшире была официально открыта 2 февраля 1944 года в качестве спутниковой станции для близлежащих ВВС Великобритании «Сент-Дэвидс» в составе группы № 19 Берегового командования ВВС Великобритании , а накануне прибыла 517-я метеорологическая эскадрилья . [3] Подразделение действовало на самолетах Handley Page Halifax Mk V, прежде чем перейти на Mk III в марте 1945 года. В ноябре 1945 года эскадрилья была переведена в RAF Chivenor. [4] 58-я и 502-я эскадрильи использовали аэродром для осуществлять противолодочное патрулирование с февраля 1944 года, находясь на базе ВВС Великобритании в Сент-Дэвидсе. [3]
Следующей эскадрильей, которая прибыла, была 521-я эскадрилья RAF , которая с декабря 1944 года по май 1945 года работала в составе подразделения Boeing Fortress I. [5]
В период с февраля по июнь 1945 года подразделение оперативной подготовки № 8 (прибрежное) RAF жило в Броуди из-за нехватки места в RAF Haverfordwest , обеспечивая обучение фоторазведке с отрядом самолетов Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito . [6]
ВВС Великобритании в Сент-Дэвидсе стали спутниковой станцией, когда в ноябре 1945 года ее штаб-квартира, лазарет и мастерские переехали в ВВС Броуди. [7]
В период со 2 февраля 1944 года по 27 апреля 1946 года самолеты 595-й эскадрильи Королевских ВВС, возможно, имели здесь базировавшееся подразделение с различными самолетами. [8]
1 января 1946 года станция была передана Адмиралтейству из Министерства авиации в аренду и стала авиабазой Королевского военно-морского флота Броуди ( RNAS Brawdy , также известная как HMS Goldcrest II ). Первоначально он использовался в качестве запасной посадочной площадки для RNAS Dale . 31 марта 1948 года Броуди был переведен в статус военного резерва по уходу и обслуживанию. После закрытия RNAS Dale 4 сентября 1952 года RNAS Brawdy была введена в эксплуатацию как HMS Goldcrest . [2] В 1960 году база перешла в резерв для проведения работ по модернизации и вновь открылась в апреле 1963 года, [ 9] 1 марта 1971 года.
В январе 1946 года 784-я учебная эскадрилья ночных истребителей переехала в RNAS Dale, но действовала на базе RNAS Brawdy, обеспечивая отсюда обучение ночных истребителей в течение следующих девяти месяцев. [2] 773-е подразделение беспилотных самолетов было переведено из RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) в марте 1946 года. Оно было создано как подразделение эксплуатационных испытаний для разработки беспилотных самолетов-дронов. Обе эскадрильи были расформированы в RNAS Brawdy в сентябре 1946 года. [10] 811 -я двухместная истребительная эскадрилья прибыла в RNAS Brawdy в декабре 1946 года. Это была, в частности, единственная передовая эскадрилья FAA, которая эксплуатировала Sea Mosquito TR33. [9] Эскадрилья отправилась в авиабазу «Эглинтон» (HMS Gannet) в марте 1947 года. [11]
В следующий раз с января 1950 года станция использовалась компанией Airwork Services Ltd , которая руководила гражданским подразделением Королевского флота - Учебным подразделением управления воздушным движением Airwork (ADTU). Авиация флота заключила контракт на проведение авиационных работ в Школе управления авиацией на близлежащем HMS Harrier . Они также прошли курс переоборудования тяжелых двойных самолетов для пилотов ФАУ. Но в сентябре 1951 года это подразделение перебралось в Королевские ВВС Сент-Дэвидс. [12]
RNAS Brawdy была введена в эксплуатацию как HMS Goldcrest 4 сентября 1952 года [2] на церемонии возле штаб-квартиры, на которой присутствовало более 300 офицеров и рядовых. В период с 1951 по 1956 год произошли значительные модификации . [9] Они включали новое освещение и радио для аэродрома самонаведения и захода на посадку, новый наземный радар, [2] дополнительные мастерские и здания, отремонтированную диспетчерскую вышку, замену покрытия взлетно-посадочных полос и дополнительные твердые опоры. Все жилые помещения также были значительно улучшены. [9]
2 марта 1953 года Hawker Sea Hawk впервые поступил на вооружение авиационных сил флота в RNAS Brawdy, в составе 806-й военно-морской авиационной эскадрильи , которая в тот же день была реформирована. [13]
В январе 1956 года была сформирована 727-я Дартмутская кадетская авиационная учебная эскадрилья для обучения нелетающих младших офицеров летному опыту. [14] 767- я эскадрилья истребителей прибыла из RNAS Ford в августе 1956 года, [15] чтобы провести курс отработки вооружения, [16] однако улетела в следующем месяце. [15] Группа подготовки авиадиспетчеров (ADTU) вернулась из Королевских ВВС Сент-Дэвидс в октябре 1958 года, но в январе 1961 года отправилась в RNAS Yeovilton (HMS Heron) [12]
Основная взлетно-посадочная полоса была расширена в 1960 году, были добавлены три сообщающихся между собой ангара и новый технический блок. Жилье было улучшено и расширено, включая специальные помещения для Ренов. С 1963 по 1971 год здесь располагалось подразделение повышенной летной подготовки и штаб-квартира дальнего радиолокационного обнаружения. Самолеты Fairey Gannet и Hawker Hunter базировались в RNAS Brawdy: 849-я военно-морская авиационная эскадрилья эксплуатировала Gannet, 759-я военно-морская авиационная эскадрилья с двухместным Hunter и 738-я военно-морская авиационная эскадрилья с одноместным Hunter. [9] Gannet в основном использовался в качестве системы раннего предупреждения с воздуха (AEW), а Hunter - для продвинутой летной подготовки, включая навигацию на малых высотах, наземную атаку и обучение использованию оружия класса «воздух-воздух».
759-я военно-морская школа повышения квалификации летчиков была реформирована в RNAS Brawdy в августе 1963 года, [17] предоставляя первую часть курса повышения квалификации летной подготовки ВВС флота. 738-я эскадрилья повышения квалификации была переведена в RNAS Brawdy в январе 1964 года из RNAS Lossiemouth, [18] где она работала в качестве второй части курса повышения квалификации летчиков. [19]
849-я эскадрилья воздушного раннего предупреждения прибыла в декабре 1964 года. Она эксплуатировала варианты самолетов Gannet в четырех рейсах и в разное время, садясь на авианосцы HMS Ark Royal , HMS Eagle , HMS Hermes и HMS Victorious . [20]
В 1967 году RNAS Brawdy использовалась 736 NAS и 800 NAS , эксплуатирующими Blackburn Buccaneer , в качестве базы для нападения и бомбардировки нефтяного танкера SS Torrey Canyon , [21] который ударил по скале Полларда на западном конце Семи камней между Корнуоллом . материк и острова Силли 18 марта в попытке высвободить и сжечь остатки нефти. [22]
Morton Air Services начала выполнять еженедельные рейсы из аэропорта Кройдона в Броуди в апреле 1958 года. В январе 1959 года был добавлен еще один самолет de Havilland Heron 1B, что позволило выполнять рейсы два раза в неделю. [23] Аэропорт Суонси был добавлен в качестве дополнительной остановки к этой службе, начиная со 2 июня. Последний рейс состоялся 29 сентября 1959 года, а Кройдон закрылся на следующий день. [24]
Королевский флот ушел в 1971 году, и база контролировалась Министерством окружающей среды . [25] Авиабаза содержалась в разумном порядке и полностью обслуживалась гражданской командой, которая следила за тем, чтобы все здания были готовы к использованию и чтобы системы горячего водоснабжения полностью функционировали. [26]
,_UK_-_Air_Force_AN2269449.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Hawk_T1A_(HS-1182),_UK_-_Air_Force_AN2269449.jpg)
Королевские ВВС вернули себе контроль в январе 1974 года, после официальной церемонии 1 апреля, на которой пролетел оркестр Королевской морской пехоты и авиация флота , прежде чем аэродром был передан [ нужны разъяснения ] ВВС Великобритании. [27] В феврале 1974 года рейс «D» 22-й эскадрильи был первым подразделением Королевских ВВС, прибывшим со своими поисково-спасательными вертолетами Westland Whirlwind HAR.10. [28] В сентябре того же года № 229 Operational Conversion Unit , позже переименованный в Tactical Weapons Unit (1 TWU), передислоцировался вместе с самолетами Hawker Hunter T.8 из Королевских ВВС Чивенор в Девоне . [29] [27]
С 1 сентября 1976 года по июль 1978 года аэродром использовало подразделение 202-й эскадрильи , летавшее на самолетах Westland Whirlwind HAR.10. [30] В октябре 1979 года 22-я эскадрилья была заменена рейсом «B» 202-й эскадрильи с HAR3 Westland Sea King для поисково-спасательных операций. [31] К концу 1970-х годов TWU эксплуатировал самолеты BAe Hawk T.1A ( 234-я и 79-я эскадрильи). [25] постепенно заменяя самолеты Hunter с 1978 года. [31]
Станция была базой для самолетов Hawker Hunter из TWU, а стражем ворот на базе изначально был Supermarine Spitfire ; в начале 80-х его заменил Hawker Hunter FGA.9 (XE624). Этот планер впоследствии был продан частному коллекционеру Стиву Петчу. [32]
В рамках рационализации подготовки к передовому и тактическому вооружению летная подготовка прекратилась в Броуди 31 августа 1992 года. Осталось небольшое количество личного состава Королевских ВВС, в том числе 202-я эскадрилья и ее « Вестлендские морские короли» , которые в конечном итоге ушли в июле 1994 года . ] [34]
51 ° 52'15,3 "N 005 ° 08'13,8" W / 51,870917 ° N 5,137167 ° W / 51,870917; -5,137167
В 1974 году военно-морской комплекс Броуди был основан рядом с базой Королевских ВВС Броуди в качестве конечной точки новой системы звукового наблюдения (SOSUS), охватывающей восточную Атлантику. После ввода в эксплуатацию 5 апреля 1974 года NAVFAC Brawdy стал первым «супер NAVFAC», к которому было приписано около четырехсот военных и гражданских сотрудников США и Великобритании. В 1985 году на объекте была прекращена испытательная установка нового типа стационарной системы наблюдения - фиксированной распределенной системы (FDS). Объект был выведен из эксплуатации 1 октября 1995 года после того, как его массивы были «удалены», а оборудование перевезено на Объединенный морской комплекс в Сент-Могане , Корнуолл. [35] [36]
Броуди был переведен в британскую армию в 1995 году и стал казармами Кавдор, главной армейской базой радиоэлектронной борьбы . [25] [37] Название произошло от местных графов Кавдор (которые владели поместьем Стэкпол ).
.jpg/1280px-Hunter_FGA9_79Sq_(19048090073).jpg)
4 сентября 1974 года № 229 оперативного переоборудования RAF переехал из RAF Chivenor . [27] Подразделение было переименовано в Подразделение тактического вооружения № 1 RAF (1 TWU). Перед ним была поставлена задача обучения пилотов воздушному бою , атакам воздух-земля и тактическим полетам на малой высоте . Первоначально в состав подразделения входили 63-я, 79-я и 234-я эскадрильи RAF.
79-я эскадрилья RAF была оснащена британскими околозвуковыми истребителями Hawker Hunter FGA.9, FR.10 и T.7, а также самолетами Gloster Meteor T.7 и T.8. Самолеты Meteor использовались для буксировки целей , а Hunter FGA.9 и FR.10 использовались для обучения использованию оружия класса «воздух-земля» , включая бомбы , пулеметы , автопушки , ракеты класса «воздух-поверхность» и ракеты . как тактический полет на малой высоте . [38] Эскадрилья также была оснащена самолетами BAC Jet Provost для переподготовки пилотов . [39]
63-я эскадрилья RAF и 234-я эскадрилья RAF эксплуатировали самолеты Hawker Hunter F.6 и T.7. Они использовались для тренировки артиллерийской стрельбы воздух-воздух , а другие самолеты Hunter или Meteor использовались для имитации воздушного боя.
Пилоты должны были окончить летную школу в RAF Valley и перейти в подразделение тактического вооружения в Броуди, а после окончания классов TWU пилоты были направлены в оперативное переоборудованное подразделение (OCU) для Blackburn Buccaneer , Hawker Siddeley Harrier , McDonnell Douglas Phantom. или самолет Panavia Tornado . [38]
В 1978 году самолеты Hawker Siddeley Hawk начали заменять Hawker Hunter в Броуди. [31] Начиная с 234-й эскадрильи, [40] за ней последовала 63-я эскадрилья в 1979 году [41] и 79-я эскадрилья, завершенная в 1984 году . [39] 63-я эскадрилья была переведена в TWU № 2, базирующийся в RAF Chivenor, 1 августа 1980 г. [41]
517-я эскадрилья RAF , метеорологическая эскадрилья, прибыла 2 февраля 1944 года с самолетов Handley Page Halifax Mk II и Mk V, модифицированных для метеорологических работ до Met 3 и Met 5 соответственно, из RAF St Davids . [34] Подразделение предприняло метеорологические полеты над западными подходами , получив ценные метеорологические данные от патрулирования Бискайского залива и Атлантического океана , которые использовались для поддержки военного планирования, поскольку в Атлантике не действовали метеорологические корабли . Эскадрилья также эксплуатировала Handley Page Hampden , Lockheed Hudson , Boeing B-17 Flying Fortress и Short Stirling Met 4 для метеорологической подготовки. В сентябре 1945 года он переехал в RAF Weston Zoyland .
521-я эскадрилья RAF представляла собой подразделение метеорологических наблюдений, она действовала в составе отряда в RAF Brawdy с декабря 1944 по май 1945 года . Для метеорологических полетов она была оснащена самолетами Boeing B-17 Flying Fortress . [5]
Радиометеорологический полет Королевских ВВС работал в Броуди, когда аэродром первоначально перешел в ведение Адмиралтейства. С января по июль 1946 года он эксплуатировал шесть самолетов Airspeed Oxford . [43]
Рейс «D» 22-й эскадрильи Королевских ВВС прибыл в феврале 1974 года, когда Королевские ВВС вернулись в Броуди для проведения поисково-спасательных операций. Он был оснащен вертолетом Westland Whirlwind HAR.10. [27]
Поле «B» 202-й эскадрильи RAF сменило 22-ю эскадрилью с сентября 1976 года. Первоначально оно было оснащено вертолетом Westland Whirlwind HAR.10, но с октября 1979 года они были заменены вертолетом Westland Sea King HAR.3. [44]
Отряд поддерживал пятнадцатиминутную готовность в светлое время суток и сорок пять минут в темное время суток. В 1990 году рейс отреагировал на самое большое количество вызовов за год, всего 170, как гражданских, так и военных, и перебросил по воздуху 169 человек. За время работы в Броуди было вызвано более 2000 человек. Фонд дикой природы Dyfed также просил рейс время от времени доставлять оборудование и припасы на острова Скомер и Скохолм . [45] Отряд «B» 22-й эскадрильи был последним подразделением, покинувшим ВВС Броуди в 1996 году. [46]
Объединенное передовое подразделение по обучению и стандартизации управления воздушным движением (JFACTSU) действовало на базе Королевских ВВС Броуди и состояло из группы тактического управления воздушным движением № 610 (передовой авиадиспетчер) (TACP (FAC)) и секции наземной связи № 501, [47 ] из Школы наземной и воздушной войны Объединенного военного ведомства , переехавшей из ВВС Великобритании в Чивеноре . [48]
Группа оперативной подготовки № 8 (прибрежная) RAF входила в состав 17-й группы RAF Берегового командования RAF . Он обучал летные экипажи на широком спектре фоторазведывательных самолетов, включая Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito .
27 февраля 1945 года отряд из примерно тридцати самолетов «Спитфайр» и «Москито» № 8 (C) OTU прибыл в Броуди из-за нехватки мест на базе Королевских ВВС Хаверфордвест . Подразделение стало жильцом и оставалось в Броуди до июня, когда оно переехало на ферму RAF Mount Farm . [6]
595-я эскадрилья RAF , подразделение противовоздушной обороны, базирующееся на авиабазе RAF в Аберпорте , с 7 февраля 1945 года в течение трех недель действовало в Броуди. В составе трех самолетов Miles Martinet и двух Supermarine Spitfire Mk XII подразделение осуществляло буксировку целей для зенитной школы в RAF Manorbier . Дополнительный отряд самолетов Supermarine Spitfire Mk Vb и Mk XII действовал из Броуди с конца февраля по июнь и принимал участие в испытаниях планеров- мишеней для отработки береговых зенитных батарей . [49]
800-я истребительная эскадрилья морской авиации , переформированная в RNAS Brawdy 8 ноября 1954 года. На протяжении всего времени пребывания на аэродроме она эксплуатировала различные варианты самолетов Hawker Sea Hawk [50] и первоначально была оснащена самолетами FB.3. В июне 1955 года они были сняты и заменены вариантами FGA.4 и FGA.6, поскольку эскадрилья готовилась к посадке на HMS Ark Royal в сентябре. Вернувшись в RNAS Brawdy в марте 1956 года, 4 апреля эскадрилья была расформирована. Затем он реформировался 7 мая в RNAS Brawdy и в ноябре принял участие в Суэцких операциях с HMS Albion . В 1958 году эскадрилья действовала с авиабазы HMS Ark Royal , когда не находилась в RNAS Brawdy, исключительно используя FGA.6, но окончательно расформировалась на аэродроме 3 марта 1959 года .
801-я военно-морская авиационная эскадрилья , истребительная эскадрилья, базировалась на базе RNAS Brawdy с 4 мая 1957 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6 [52] и отрабатывалась в течение следующих шести месяцев, перейдя на борт HMS Bulwark 14 ноября 1957 года. Эскадрилья базировалась на базе RNAS Brawdy, когда не находилась в отряде за границей или на авианосце, до расформирования 26 июля 1960 года .
804-я военно-морская авиационная эскадрилья , истребительная эскадрилья, находилась в RNAS Brawdy в 1959 году после развертывания и была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6. [54] Эскадрилья прибыла 17 августа, но пробыла на аэродроме всего около месяца, а затем была расформирована 30 сентября 1959 года. [55]
Истребительная эскадрилья 806-й морской авиационной эскадрильи была реформирована в RNAS Brawdy 2 марта 1953 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk F.1 и стала первой передовой эскадрильей в авиации флота, использовавшей этот тип. [13] Позже, в 1953 году, он отправился на борт авианосца USS Antietam для участия в испытаниях с наклонной палубой . [56] Эта эскадрилья также была последней передовой эскадрильей авиации флота, использовавшей Sea Hawk, и была расформирована в RNAS Brawdy с вариантом FGA.6 15 декабря 1960 года. [57]
Истребительная эскадрилья 807-й морской авиационной эскадрильи , переведённая из RNAS Anthorn (HMS Nuthatch) , 5 мая 1954 года получила Hawker Sea Hawk F.2. По мере доработки эскадрильи в ноябре они были заменены на вариант FB.3, прежде чем в феврале 1955 года они были отправлены на борт HMS Bulwark на две недели. Варианты FGA.4 прибыли в марте, а в июле эскадрилья погрузилась на HMS Albion . [58]
Истребительная эскадрилья 895-й морской авиационной эскадрильи , переформированная в RNAS Brawdy, 23 апреля 1956 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.4 и FGA.6, прибывшими на борт HMS Bulwark в августе. Он заменил их на варианты FB.3, а затем принял участие в Суэцкой операции . [59]
Истребительная эскадрилья 897-й морской авиационной эскадрильи , переформированная в RNAS Brawdy, 7 ноября 1955 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FB.3, принятыми на борт HMS Eagle в апреле 1956 года. В октябре 1956 года она была заменена на вариант FGA.6. и принимал участие в Суэцкой операции. [60]
Истребительная эскадрилья 898-й морской авиационной эскадрильи , переформированная в RNAS Brawdy, 24 августа 1953 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk F1, однако в июле 1954 года мы заменили их на FB.3. В сентябре 1954 года она прибыла на борт HMS Albion в составе шести самолетов. месяцев, прежде чем ненадолго присоединиться к HMS Bulwark в мае 1955 года. Он был переоборудован самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6, а в сентябре 1955 года принят на борт HMS Ark Royal . Он был расформирован в RNAS Brawdy 19 апреля 1956 года и реформирован 30 июля, на этот раз с самолетами Hawker Sea Hawk FGA.4. Они были заменены на FGA.6 в январе 1957 года, в этом же месяце он присоединился к HMS Ark Royal . Последовали дальнейшие заклинания на других авианосцах, однако 30 апреля 1959 года он был расформирован в RNAS Brawdy .
759-я военно-морская авиационная эскадрилья была преобразована в RNAS Brawdy 1 августа 1963 года [17] в Военно-морскую летную школу повышения квалификации. [62] Здесь он был оснащен самолетами Hawker Hunter T.8. [17] Эскадрилья провела часть 1 курса передовой летной подготовки ВВС флота. Пилоты-студенты либо перешли в 738-ю военно-морскую авиационную эскадрилью для обучения обращению с оружием, на этот раз на одноместных самолетах Hunter, либо в 849-ю военно-морскую авиационную эскадрилью для обучения воздушному раннему оповещению с самолетами Fairey Gannet. [62] В 1965 году 759 ВМС получили Трофей Бойда , который ежегодно вручается военно-морским пилотам или летным экипажам, которые, по мнению флагманского офицера военно-морского авиационного командования, достигли выдающихся подвигов в авиации за предыдущий период. году за выдающуюся работу по переоборудованию пилотов, прошедших обучение Jet Provost , на самолеты Hunter. [63] 24 декабря 1969 года 759 НАН были расформированы в Броуди. [17]
738-я военно-морская авиационная эскадрилья была переведена 6 января 1964 года в RNAS Brawdy из RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar) , [18] где она работала в качестве второй части курса передовой летной подготовки авиации флота, обучая тактике истребителей и использованию оружия. ученикам 759 NAS, также базирующихся в Броуди. [19]
Необработанные алмазы
Используя три самолета Hawker Hunter GA.11 и один самолет Hawker Hunter T.8, из 738 NAS была сформирована пилотажная группа Fleet Air Arm во главе с лейтенантом-коммандером Крисом Коминсом, находясь в RNAS Brawdy. [64] Они были известны как «Необработанные бриллианты» и находились в эксплуатации с 1965 года, а в 1969 году были расформированы. Самолеты были окрашены в стандартную цветовую схему Fleet Air Arm — Extra Dark Sea Grey сверху и белую нижнюю часть, однако Головной самолет также имел дневную красную носовую полосу, хребтовую часть фюзеляжа и законцовки крыла. Все самолеты имели надпись BY для Броуди по обе стороны хвоста и надпись «Пегас» по обе стороны носа для 738 NAS. [65] Команда неоднократно появлялась на публике, в том числе транслировалась по телевидению BBC. [64]
738 NAS был расформирован в Броуди 8 мая 1970 года .
849-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой подразделение воздушного дальнего обнаружения . Эскадрилья была единственным эксплуатантом самолетов Fairey Gannet AEW.3. У него было четыре эксплуатационных рейса, а также штабной рейс. Рейс штаб-квартиры прибыл в RNAS Brawdy 15 декабря 1964 года из RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , в то время как четыре оперативных рейса были распределены по действующим авианосцам Королевского флота , высаживаясь и садясь по мере необходимости. [66] Рейсы, относящиеся к операциям в RNAS Brawdy:
В каждом звене было по четыре самолета Fairey Gannet AEW.3 для обеспечения раннего предупреждения с воздуха, что существенно расширяло дальность действия радара авианосца, но они также могли использоваться для направления удара, противолодочной борьбы , поиска и слежения за поверхностью , [67] плюс Fairey Gannet. Самолет COD.4 для связи корабль-берег. [68] Рейс 849C был расформирован в октябре 1966 года после сокращения авианосного флота до четырех кораблей , однако в том же году он был награжден Трофеем Бойда за выдающиеся достижения на HMS Ark Royal во время патрулирования в Мозамбике . Рейс 849B был реформирован и переработан для HMS Ark Royal в январе 1970 года, однако в июле того же года 849A Flight был расформирован. 19 ноября эскадрилья перебазировалась в авиабазу Лоссимут. [69]
В 1963 году подразделение поддержки авиации ВМФ (NASU) переехало из RNAS Abbotsinch (HMS Sanderling) . Подразделение насчитывало более 300 человек и использовало три соединенных между собой ангара в Броуди.
НАНУ отвечал за хранение самолетов. Это подразделялось на две категории. Консервированные самолеты хранились в среде, свободной от влаги, однако самолеты, ожидающие утилизации, обычно находились на аэродроме-спутнике RAF St Davids.
Основная роль подразделения заключалась в обеспечении авиацией для операций на передовой. В период с 1967 по 1968 год в эскадрильи авиации флота было поставлено около 130 самолетов различных типов, в том числе Supermarine Scimitar , de Havilland Sea Vixen , Fairey Gannet , Hawker Hunter , de Havilland Sea Devon и de Havilland Sea Heron . [70]
Он провел капитальный ремонт самолета и при необходимости внес в него модификации. [71] Наряду с летными испытаниями проводились также ремонтные работы . Но к 1969 году подразделение уменьшилось в размерах, и многие сотрудники переехали в другое место. [70]
Военно-воздушная сила флота выполняла поисково-спасательный полет, пока в Броуди находился Королевский флот. [72] Первоначально он был оснащен вертолетом Westland WS-51 Dragonfly , который позже был заменен на Westland Whirlwind . [73] Он работал в рамках полета станции и управлял несколькими различными типами вертолетов, в том числе: [74]
784-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой учебную эскадрилью ночных истребителей. Он переехал в RNAS Dale из RNAS Drem (HMS Nighthawk) 15 января 1946 года, но до расформирования действовал в RNAS Brawdy. Эскадрилья была оснащена вариантом ночного истребителя Fairey Firefly NF.Mk I; Grumman F6F Hellcat NF Mk II, вариант ночного истребителя, оснащенный радаром AN/APS-6; и Североамериканский Гарвард II . Он был расформирован 10 сентября 1946 года, [75] став звеном «B» существующего учебного подразделения истребительного направления в RNAS Dale, 790-я военно-морская авиационная эскадрилья . [76]
773-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой беспилотное авиационное подразделение (ПАУ). Эскадрилья покинула авиабазу Ли-он-Солент 29 марта 1946 года . , многоцелевой самолет и de Havilland Mosquito B.25, двухмоторный многоцелевой боевой самолет.
Экипаж сначала управлял «Королевой Мартинет», прежде чем он был переведен под радиоуправление, а затем следил за системами. Самолет был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации Q.10/43 , исходя из эксплуатационных требований к радиоуправляемому дрону-мишени . Другие самолеты эскадрильи работали как самолеты-пастухи, а Мартине управлялся по радио. Эскадрилья расформирована 30 сентября 1946 года. [10]
802-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой истребительную эскадрилью. Он высадился с HMS «Тезей» на авианосец «Броуди» 12 мая 1953 года. Эскадрилья оставалась там около месяца, прежде чем снова погрузиться на корабль «Тезей» 16 июня. Он был оснащен самолетами Hawker Sea Fury FB.11. [52]
804-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой истребительную эскадрилью, переброшенную из RNAS Culdrose 29 октября 1952 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Fury FB.11. Эскадрилья тренировалась в течение следующих трех месяцев, отправившись на борт HMS Indomitable 20 января 1953 года. [78] Она вернулась на авиабазу Броуди в мае 1953 года, а через месяц, 17 июня 1953 года, отправилась на борт HMS « Тезей ». [55]
811-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой эскадрилью двухместных истребителей. Он переехал из RNAS Ford 6 декабря 1946 года. Это было единственное передовое подразделение FAA, которое эксплуатировало de Havilland Sea Mosquito TR.33, который представлял собой de Havilland Mosquito FB.VI, модифицированный для авианосных операций, [9] и затем переехал в RNAS Eglinton 31 марта 1947 года .
813-я военно-морская авиационная эскадрилья выполняла свой полет «X» из RNAS Brawdy с 18 марта 1957 года. [54] Она была оснащена тремя самолетами Westland Wyvern S.4, но 5 апреля они были переданы 831-й военно-морской авиационной эскадрилье в авиабазу Форд. Остальная часть эскадрильи прибыла в RNAS Brawdy 20 марта, также оснащенная самолетами Westland Wyvern S.4 [79] и прошедшая подготовку перед развертыванием на HMS Eagle 5 августа 1957 года. [80]
824-я военно-морская авиационная эскадрилья — противолодочная эскадрилья. Отряд использовал RNAS Brawdy 25 и 26 октября 1954 года, управляя самолетами Grumman TBM Avenger AS4. [81] Эскадрилья также действовала на базе RNAS Brawdy с 7 июня по 1 июля 1955 года, когда она была оснащена Fairey Gannet AS.1. [80]
831-я военно-морская авиационная эскадрилья была подразделением радиоэлектронной борьбы. Он был оснащен самолетами Fairey Gannet ECM.6 и de Havilland Sea Venom ECM.22, эксплуатируемыми соответственно рейсами «A» и «B». Оба полета выполнялись с авиабазы RNAS Brawdy с 16 по 19 ноября 1964 г. [82] и самолеты Percival Sea Prince также использовались для поддержки мероприятий по обучению и ознакомлению. [80] Рейс «А» также управлял отрядом в RNAS Brawdy с 21 по 24 февраля 1966 года. [83]
891-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой эскадрилью всепогодных истребителей, [84] она эксплуатировала самолеты de Havilland Sea Venom FAW.21. Он использовал RNAS Brawdy со 2 по 14 марта 1957 года .
892-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой эскадрилью всепогодных истребителей, в ней эксплуатировались самолеты de Havilland Sea Vixen FAW.2. Он использовал RNAS Brawdy для учений с 23 августа по 8 сентября 1965 года .
893-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой эскадрилью всепогодных истребителей, она эксплуатировала самолеты de Havilland Sea Venom FAW.22. [86] Он находился на авиабазе Броуди с 6 по 24 октября 1959 года. [73]
1831 г. Военно-морская авиационная эскадрилья была учебным и переоборудованным подразделением Королевского военно-морского резерва . Он был оснащен самолетами Boulton Paul Sea Balliol T.21, de Havilland Sea Vampire T.22 и Supermarine Attacker FB.2. Он использовал RNAS Brawdy с 28 июля по 10 августа 1956 года .
727-я военно-морская авиационная эскадрилья была опытной воздушной эскадрильей. Она была реформирована здесь 4 января 1956 года в Дартмутскую кадетскую воздушную учебную эскадрилью, предоставляющую нелетный опыт работы в воздухе младшим офицерам. [14] Эскадрилья летала на самолетах Boulton Paul Sea Balliol T.21, De Havilland Sea Vampire T.22, de Havilland Sea Devon C.20 и Percival Sea Prince T.1. [88] В сентябре 1958 года были предоставлены два вертолета Westland Dragonfly HR.5, [14] однако 16 декабря 1960 года эскадрилья была расформирована. [89]
736-я военно-морская авиационная эскадрилья недолго действовала на базе RNAS Brawdy в течение примерно одного месяца, с 4 июня по 2 июля 1960 года. Она проводила обучение и была оснащена самолетами Supermarine Scimitar F.1. [90]
С 13 по 15 мая 1957 года 751-я военно-морская авиационная эскадрилья действовала в составе RNAS Brawdy. Она эксплуатировала самолеты Grumman TBM Avenger AS4. В следующий раз эскадрилья действовала с аэродрома четыре месяца спустя, с 11 по 19 сентября, на этот раз оснащенная самолетами de Havilland Sea Venom . [91]
767-я военно-морская авиационная эскадрилья представляла собой эскадрилью пула пилотов-истребителей, прибывшую из RNAS Ford 14 августа 1956 года. [15] Здесь эскадрилья провела курс отработки вооружения после предыдущей общей подготовки в RNAS Ford. Он был оснащен самолетами Hawker Sea Hawk F.2 и FB.3. [16] Эскадрилья пробыла всего один месяц и вернулась в авиабазу Форд 20 сентября 1956 года. [15]
Airwork Services Ltd с января 1950 года руководила гражданским подразделением Королевского флота - Учебным подразделением управления воздушным движением (ADTU). Авиация флота заключила контракт с Airwork на обучение в Школе управления воздушными судами в RNADC Kete (HMS Harrier ) . Они также прошли курс переоборудования тяжелых двойных самолетов для пилотов ФАУ на самолеты de Havilland Sea Mosquito и de Havilland Sea Hornet. В сентябре 1951 года подразделение перебралось в Королевские ВВС Сент-Дэвидс , где также провело курс переоборудования реактивных самолетов на самолетах Gloster Meteor T.7 . ADTU вернулся из Королевских ВВС Сент-Дэвидс в октябре 1958 года, но в январе 1961 года отправился в RNAS Yeovilton (HMS Heron). [12]
Штаб-квартира Королевских ВВС Сент-Дэвидс, лазарет и мастерские переехали в Королевские ВВС Броуди в ноябре 1945 года, став их аэродромом-спутником. 1 января 1946 года оба аэродрома были переданы Королевскому флоту. С апреля по июль 1952 года здесь базировалось подразделение 787-й морской авиационной эскадрильи . Эскадрилья действовала как испытательная и в то время летала на Hawker Sea Fury FB.11 и de Havilland Vampire FB.5 . [92]
Полет на станции Броуди также включал в себя школу летчиков-испытателей и летал на нескольких различных типах самолетов, в том числе: [93]
Собственный значок Королевской военно-морской авиабазы Броуди был вручен 4 сентября 1952 года, когда аэродром был введен в эксплуатацию как HMS Goldcrest . Когда Адмиралтейство взяло под свой контроль Броуди 1 января 1946 года, он был известен как HMS Goldcrest II , что указывает на то, что он был спутником HMS Goldcrest , который назывался RNAS Dale . После закрытия Дейла Броуди получил собственный значок с изображением Голдкреста на ветке. Это касалось места отдыха птицы после полета. [95]
В 1984 году у базы Королевских ВВС Броуди появился новый значок. На нем был изображен морской дракон , один коготь которого касается перьев принца Уэльского , а другой — меч ударного командования Королевских ВВС . Верхняя часть тела дракона была красной, символизирующей валлийского дракона , а нижняя половина была лазурно-синей, что символизировало предыдущее использование Броуди в авиации флота.
Валлийский девиз станции — Amddiffynfa y Gorllewin ; В английском переводе это «Твердыня на Западе». [96]
У Броуди было много охранников у ворот нескольких типов самолетов. Под контролем ВВС флота использовались самолеты De Havilland Vampire, Hawker Sea Hawk, Fairey Gannet и Hawker Hunter с маркировкой 738 NAS.
Среди известных самолетов: Hawker Sea Hawk FGA.6, XE340, который имел маркировку «летающая рыба» 898 NAS на левом борту и 806 NAS «Бубновый туз» на правом борту . [97] Supermarine Spitfire PRXIX, PS915, служил стражем ворот, прежде чем присоединиться к Мемориальному полету Битвы за Британию . Hawker Hunter FGA.9, XE624, был выставлен на обозрение ВВС Великобритании как дань уважения после двадцати восьми лет службы [98] вслед за Hawker Hunter 8565M, который был окрашен в маркировку № 43 Sqn . [99]