Fiat Fiorino — небольшой коммерческий автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Fiat с 1977 года. Первые два поколения представляли собой фургоны, производные от других небольших моделей, таких как Fiat 127 и Fiat Uno , в то время как текущее третье поколение было разработано совместно с PSA Peugeot Citroën (обе компании объединились в Stellantis ) и основано на платформе Fiat Small .
Текущее поколение, Sevel LAV , также построено с пассажирским кузовом, как Fiat Qubo , и продается вместе с его переименованными версиями, Citroën Nemo и Peugeot Bipper . Он позиционируется ниже Fiat Doblò , Citroën Berlingo и Peugeot Partner в модельном ряду каждого производителя.
Название происходит от fiorino d'oro , старинной итальянской монеты, обычно переводимой на английский язык как Флорин . [1]
Первоначально названный Fiat 127 Fiorino , первое поколение (Codeproject Type 147) было основано на Fiat 127 серии 2 с задней частью в виде фургона, т. е. с конструкцией "high cube" высотой 1,3 метра (4 фута 3 дюйма), [1] компоновка, впоследствии скопированная несколькими европейскими автопроизводителями. Платформа представляет собой растянутую версию бразильской 147 с другой задней подвеской.
Он был запущен в начале ноября 1977 года как фургон с тем же 903-кубовым ( 100 GL.000 ) рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем OHV , который использовался в Fiat 127. [1] В марте 1979 года был добавлен двигатель Fiasa OHC объемом 1050 куб. см , а также остекленная пассажирская версия ( Panorama ). [3] В 1979 году началось производство автомобилей с правым рулем, что позволило продавать их в Великобритании и других странах с левосторонним движением. Британским покупателям предлагался только более крупный двигатель объемом 1,05 литра. [4]
В 1981 году производство Mirafiori подошло к концу, что принесло с собой изменение внешнего вида передней части большинства Fiorinos для европейского рынка. Теперь автомобиль получил более высокий передний лист металла 147 с дополнительным воздухозаборником под решеткой вместо оригинального дизайна 127. Итальянский двигатель 903 куб. см был снят с производства, в то время как был представлен новый дизельный двигатель SOHC объемом 1301 куб. см ( 127 D.000 ) . В то время как бразильская пассажирская версия 147 получила фейслифтинг с квадратными фарами (названная «Europa»), Fiorino в основном сохранил оригинальный лист металла. Pick-up City и более оснащенные версии фургона Fiorino использовали новую переднюю часть Europa, начиная с 1982 года.
Для рынков с правым рулем Fiorino сохранил оригинальные основы и дизайн 127. Эти автомобили были доступны только как фургоны, с плоской крышей или с крышей «Hi-Top» и были построены Bertone, которая также собирала X1/9 и Ritmo Cabriolet для Fiat. [5] Fiorino 127-й серии получил легкий фейслифтинг в 1985 году, включая пятистержневую решетку Fiat, боковые зеркала Ducato и пятиступенчатую механическую коробку передач. [6] Производство закончилось в конце 1987 года, по-прежнему использовался оригинальный листовой металл с боковыми фонарями в передних дверях.
В то же время Fiat отказался от части «127» в названии в Европе и назвал автомобиль просто Fiorino. [2] В сентябре 1980 года Fiorino был запущен в Бразилии, основанный на локально построенном Fiat 147 и оснащенный его 1,3-литровым двигателем. [7] Первоначально он был доступен только как фургон, в панельной или застекленной форме, и имел полезную нагрузку 420 кг (926 фунтов). Fiat уже предлагал пикап с использованием более короткого кузова 147 с конца 1978 года («147 Pickup», доступный с двигателем 1050 или 1300), но в 1981 году он был изменен на более длинное шасси Panorama/Fiorino. [8] [9] Более длинный пикап был доступен в стандартной версии, а с 1982 года также как более оснащенный 147 City, который получил квадратные наклоненные вперед фары модели фейслифтинга 1981 года. Еще один фейслифтинг был запущен в 1983 году с новой передней решеткой, основанной на южноамериканском Fiat 127/147 Unificata . В Южной Америке эта новая передняя часть была введена только постепенно, поскольку некоторые более дешевые версии сохранили оригинальный дизайн до 1986 года. [10]
С 1982 года покупатели бразильских Fiorino могли выбирать по крайней мере из четырех версий дизайна high cube. [10] Furgão был двухместным фургоном, Vetrato был застекленным двухместным фургоном, а новый Combinata получил съемные лицевые скамейки ( вмещающие шесть дополнительных пассажиров с минимальным комфортом) сзади. Все три версии получили разделитель груза, в отличие от Settegiorni , который был универсалом с пятью сиденьями. [10] Это также было новинкой для 1982 года и было эквивалентом европейской модели Fiorino Panorama/Combi.
В Европе Fiat продавал комплект Ognitempo для трансформации Fiorino в кемпер .
Fiorino собирался с 1977 по 1981 год на заводе Mirafiori в Турине , Италия, наряду с Fiat 127. В 1980 году производство началось на заводе в Минас-Жерайс , Бразилия , где производились Fiat 147 (и связанный с ним 127 Panorama). В 1981 году производство для европейского рынка было перенесено из Mirafiori в Минас-Жерайс. Автомобили для рынков с правым рулем (и некоторых других европейских рынков) производились Bertone до конца 1987 года, используя оригинальный дизайн передней части 127. [5]
После прекращения производства в Бразилии в 1988 году, оснастка была переведена в Аргентину . Fiorino продолжала производиться Sevel Argentina с августа 1989 года как фургон или пикап и продавалась на местном рынке. Аргентинские автомобили были оснащены 1,3-литровым бензиновым двигателем местного производства (версия двигателя Fiat 128 SOHC ) или бразильским 1,3-литровым дизельным двигателем мощностью 60 и 45 л. с. (44 и 33 кВт) соответственно. Позднее бензиновый двигатель был заменен на низкокомпрессионную, низкооктановую версию более современного 1,4-литрового двигателя, который также можно увидеть в Spazio/Vivace . [11] 25 035 единиц первого поколения Fiorino были построены на заводе в Кордове между 1989 и 1995 годами, [11] и в общей сложности 250 545 единиц Fiorino были построены на заводе в Бетиме в Бразилии между 1980 и 1988 годами. Из них 172 086 были фургонами [12] и 78 459 были пикапами [13] соответственно. Пикап был очень успешным на внутреннем рынке Бразилии, более трех четвертей производства оставалось дома, в то время как почти 90 процентов произведенных фургонов Fiorino пошли на экспорт, в основном в Европу. [12] [13]
В Испании коммерческий автомобиль на базе SEAT 127 (испанская версия итальянской модели 127, построенная по лицензии Fiat компанией SEAT ) производился с 1980 года кузовным ателье Emelba и назывался Emelba 127 Poker . [14]
127 Poker имеет похожий дизайн кузова "high cube" как у Fiorino, но другие задние двери, задние фонари и задняя подвеска. 127 Poker был разработан студией Elba Design и был доступен в виде фургона, пассажирской версии и утилитарного купе (пикапа). Он был оснащен бензиновым двигателем Fiat объемом 903 куб. см и продавался напрямую через дилеров SEAT в Испании.
Производство было прекращено в 1986 году, когда его заменила модель SEAT Terra на базе Panda , которая имела тот же двигатель, что и SEAT 127. Испанская модель 127 Poker производилась в штаб-квартире Emelba в Жироне , Каталония .
В 1987 году была выпущена версия второго поколения (код проекта: Type 146), основанная на бразильском седане Fiat Duna , производном от Uno . Несмотря на то, что Duna внешне была похожа на европейский Uno, у нее было более прочное шасси, и она больше подходила в качестве основы для коммерческого автомобиля. [3] Новый Fiorino был доступен в кузовах фургон (Fiorino Cargo), пассажир (Fiorino Panorama) и пикап. Европейские продажи начались в 1988 году. В Венесуэле версия пикапа продавалась как Premio Pickup , что связывало ее с родственной моделью седана. Оригинальная версия пикапа (1988-1992) продавалась как Uno Pickup в Бразилии, но позже присоединилась к линейке Fiorino. [9]
К концу 2000 года на европейском рынке было продано более 250 000 единиц Fiorino. Импорт Fiorino в Соединенное Королевство прекратился в 2001 году, через год после прекращения производства для европейского экспорта.
Первоначально доступные двигатели были 1301 куб. см бензиновый двигатель Fiasa мощностью 50 кВт (68 л. с.) и 1,7-литровый дизель мощностью 44 кВт (60 л. с.). В 1989 году бразильский Fiorino стал первым автомобилем, оснащенным новой 1,5-литровой производной давно работающего двигателя Fiasa. [16] Этот подквадратный двигатель выдает 67,2 л. с. (49,4 кВт) и 118 Нм (87 фунт-фут) на момент появления. [16] В Европе он также был доступен с трехкомпонентным катализатором и впрыском топлива, версия, которая выдавала 55 кВт (75 л. с.) при 5600 об. / мин. [17]
Покупатели из континентальной Европы также могли получить 1,1-литровый двигатель на базе 128, мощностью 40 кВт (54 л. с.) при 5500 об/мин. [17] На европейских рынках пикап Fiorino фазы I был доступен только с дизельным двигателем. [18]
В 1992 году дебютировал рестайлинговый Fiorino со стилем, вдохновленным Fiat Tipo . [19] Он также получил переработанную платформу, новый интерьер и опциональные более чистые двигатели. Дизель был модифицирован новой системой впуска и инжекторным насосом, что обеспечило более плавную работу и более чистые выбросы за счет небольшой потери мощности — на две лошадиные силы меньше, до 43 кВт (58 л. с.). [20] Версии с катализатором получили немного меньший топливный бак, на 52 л (13,7 галлона США) вместо 54 л (14,3 галлона США), чтобы обеспечить место для нейтрализатора. [21]
В 1994 году дебютировала новая версия на базе платформы Fiat Mille . Хотя дизайн передней части изначально оставался неизменным, она располагалась на более длинной колесной базе, а новые задние боковые панели имели одинарные боковые окна (или одинарные глухие штамповки) вместо множественных отделений оригинальной модели. Крышка бензобака теперь была закрыта встроенной заслонкой, а не была открытой, как раньше. Дизельные версии для европейского рынка теперь получили рециркуляцию выхлопных газов для соответствия новым стандартам выбросов, хотя мощность осталась на уровне 43 кВт (58 л. с.). Бензиновые версии получили 1,4-литровый двигатель «Tipo», хотя бразильским покупателям также предлагался вариант с однолитровой моделью для соответствия налоговой структуре этой страны. Однолитровый двигатель выдает 41,3 кВт (56,1 л. с.) при 6000 об./мин, обеспечивая максимальную скорость 138 км/ч (86 миль/ч) и полезную нагрузку 500 кг (1102 фунта). Двигатель объемом 1,4 литра с катализатором, продаваемый в Европе, развивает мощность 50 кВт (68 л.с.) [22] .
Версия фазы III собиралась на заводе в Минас-Жерайс и оставалась в продаже в Бразилии, Парагвае, Аргентине и Чили до конца 2013 года, в ожидании требования о наличии двойных подушек безопасности SRS и тормозов с ABS на бразильском рынке с 2014 года. Последняя подтяжка лица для европейского рынка включала решетку без горизонтальной планки и состоялась в 1997 году. Fiorinos фазы III получил еще одну новую решетку для 2001 года, которая была снова обновлена в 2002 году, когда логотип Fiat с пятью полосами был заменен новым логотипом столетия в виде венка.
ABS и подушка безопасности водителя SRS были доступны в качестве дополнительных опций для второго поколения Fiorino с конца 1998 по 2001 год, но поскольку приборная панель не могла вместить подушку безопасности пассажира без существенных изменений, было экономически более эффективно постепенно отказаться от них и заменить их более новой моделью.
Второе поколение Fiorino также собиралось в Аргентине компанией Sevel Argentina. В Южной Америке было продано более 1 000 000 Fiorino.
В 2004 году была выпущена рестайлинговая версия с передним стилем Fiat Doblò . В 2009 году Fiat представил новую версию с красным логотипом Fiat на передней части.
Бразильское производство второго поколения Fiorino закончилось в декабре 2013 года, когда было представлено новое поколение (на базе платформы нового бразильского Fiat Uno). Fiorino был лидером сегмента в Бразилии в течение 23 лет подряд. [23] Всего в Бетине, Бразилия, было построено 981 922 Fiorino: 775 620 Cargo/Panorama [24] и 206 302 пикапа. [25]
Доступными двигателями были Fiat 1,7 л 8V дизель (без наддува или с турбонаддувом), двигатель «Fiasa» 1,3 л, 1,2 л и 1,4 л 8V Fire , а для Южной Америки — Fiasa Flex 1,0 л и 1,5 л 8V. В Бразилии обе версии более поздних двигателей объемом 1242 куб. см были доступны с технологией гибкого топлива .
Третье поколение автомобиля для отдыха Fiat Fiorino (Type 225) было представлено в октябре 2007 года и поступило в продажу в феврале 2008 года. Fiorino разделяет архитектуру и кузов с Citroën Nemo и Peugeot Bipper в рамках совместного предприятия Sevel между Fiat и PSA Peugeot Citroën (которое слилось со Stellantis с 2021 года). Производство началось в ноябре 2007 года.
Изготовленные Tofaş в Бурсе , Турция , они производятся как в кузове фургон, так и в кузове пассажирский, и располагаются ниже более крупных LAV Fiat Doblò , Citroën Berlingo и Peugeot Partner в линейках своих производителей. Fiat также продает свою пассажирскую модель как Fiat Qubo , а название Fiorino обозначает коммерческие модели.
Fiorino и его собратья основаны на платформе Fiat Grande Punto Small с колесной базой 2513 миллиметров (98,9 дюйма). Этот проект можно считать прорывом в истории Tofaş, поскольку он взял на себя большую часть разработки, а также ответственность за сборку.
Fiat представил свой пассажирский эквивалент на Женевском автосалоне в марте 2008 года. Он представлен под брендом Fiat Qubo. Производная от Fiorino (небольшой минивэн), пассажирская версия Fiorino была представлена в июне 2008 года. Эта версия подходит для пяти человек и может быть оснащена различными двигателями, включая дизельный двигатель Multijet объемом 1,3 л (75 л. с.) или бензиновый двигатель объемом 1,4 л мощностью 73 л. с. (54 кВт).
В некоторых странах (например, в Турции) пассажирская версия Qubo продавалась под названием «Fiorino Panorama».
С 2020 года пассажирский вариант Fiat Qubo больше не доступен в некоторых регионах, но остаётся в других. [28] Коммерческая версия Fiorino остаётся доступной.
Citroën Nemo — это фургон, разработанный под маркой Citroën, выпущенный в январе 2008 года компанией Citroën . [29] Автомобиль является результатом партнерства между Fiat , PSA Peugeot Citroën и Tofaş . Другими производными платформы являются Peugeot Bipper и Fiat Fiorino .
Citroën Nemo Combi (тогда Nemo Multispace ) — небольшой минивэн , также представленный в 2008 году и построенный на той же платформе.
В апреле 2010 года во время обычного теста на маневр уклонения , проведенного в Германии, автомобиль перевернулся. Форма автомобиля, как фургон с высоким кузовом и короткой колесной базой, стала причиной переворота. Добавление электронного контроля устойчивости (ESC) скорее всего предотвратило бы это, но не было доступно в стандартной комплектации или в качестве опции на Nemo. [30]
Peugeot Bipper — небольшой развозной фургон, продаваемый французским автопроизводителем Peugeot с мая 2008 года. [29] Он разделяет кузов, платформу и большинство компонентов с современными Citroën Nemo и Fiat Fiorino .
Citroën Nemo, Fiat Fiorino III и Peugeot Bipper были разработаны совместно с Tofaş в соответствии с соглашением, подписанным 31 марта 2005 года. Фургоны производятся от имени всех партнеров в Бурсе компанией Tofaş .
Bipper позиционируется как «мини-грузовой фургон», предназначенный для больших и малых городов, более дешевый и немного меньше, чем Peugeot Partner .
Peugeot Bipper Tepee — небольшой минивэн , также представленный в 2008 году и построенный на той же платформе.
В апреле 2016 года Fiat Professional представил фейслифтинг для модельного ряда Fiorino, продемонстрировав новый передний бампер с хромированной полосой, которая включает дизайн братьев Doblò и Ducato. Также новыми являются литые диски и пластиковые крышки. Внутри нового рулевого колеса находится новая информационно-развлекательная система, разработанная Magneti Marelli с 5-дюймовым сенсорным экраном, которая объединяет автомобильное радио, спутниковую навигацию, Bluetooth, USB и AUX. Линейка двигателей состоит из 1.4 бензинового Fire мощностью 77 лошадиных сил, 1.4 Natural Power бензин/метан и дизельного 1.3 Multijet мощностью 80 и 95 лошадиных сил. Fiat также представил версию с низким уровнем выбросов под названием EcoJet, доступную с дизельным двигателем 1.3 с механической или автоматизированной механической коробкой передач (называемой Comfort-Matic , эволюцией предыдущей Dualogic ); EcoJet имеет шины с низким воздействием качения и масляный насос с переменным рабочим объемом. Уровни отделки салона включают версии Cargo, Combined и Panorama, в которую также входит комплектация Adventure (доступная во всех трех версиях) с приподнятой отделкой салона и подвеской, шинами M+S, специальными легкосплавными дисками, дополнительными накладками на бампер и электронной системой блокировки дифференциала Traction+ . [31] [32]
Версии бренда PSA, с другой стороны, не были обновлены и были сняты с производства в декабре 2017 года. [33]
В июле 2018 года двигатели Fiat Fiorino получили повторную омологацию Euro 6D-Temp .
В феврале 2022 года на передней части автомобиля появится новый логотип Fiat. [34]
В 2013 году в Бразилии была представлена новая версия Fiat Fiorino (отличная от европейской версии), где она также производится.
Так как предыдущая модель Fiorino была основана на первом поколении Fiat Uno и его более поздней модификации Fiat Mille , новая модель Fiorino создана на базе второго поколения Fiat Uno (327) — совершенно новой модели, выпущенной в 2010 году.
Автомобиль был представлен в октябре 2013 года как модель 2014 года на 19-й выставке Fenatran (Международная выставка грузовых автомобильных перевозок, проходившая в Сан-Паулу ) вместе с Uno Furgão — версией фургона Uno, на которой он основан. [38]
Fiorino предлагается с 1.4 Evo Flex гибким топливом 1368 куб. см с четырьмя цилиндрами, который используется в Uno, из семейства двигателей Fire . [37] Он выдает 85 или 88 л. с. (63 или 65 кВт) при 5750 об/мин и 122 или 123 Н·м (90 или 91 фунт·фут) при 3500 об/мин, при работе на бензине или этаноле соответственно. [38]
Бразильская версия Fiorino продается подразделением Ram Trucks в Мексике под названием Ram Promaster Rapid, а в Чили , Боливии , Колумбии и Перу — под названием Ram V700 Rapid.
В декабре 2021 года компания Fiat представила рестайлинговую версию модели с небольшими визуальными изменениями, как у модели 2022 года.
С мая 2022 года бразильская версия Fiorino также продается под маркой Peugeot в Бразилии как Partner Rapid. [39]
.jpg/1280px-1999_Fiat_Fiorino_1.7_TD_Van_(15587731671).jpg)
.jpg/1280px-IML_(5340418876).jpg)
