Frecce Tricolori ( итал. [ˈfrettʃe trikoˈloːri] ; букв. « Трёхцветные стрелы » ), официально известная как 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) Frecce Tricolori («313-я группа акробатической подготовки, Национальная пилотажная группа (PAN) Frecce Tricolori»), — пилотажная демонстрационная группа ВВС Италии . Базирующаяся на авиабазе Ривольто , провинция Удине , она была создана 1 марта 1961 года как постоянная группа для обучения пилотов ВВС воздушной акробатике. [1]
Tricolour Arrows заменили неофициальные команды, которые спонсировались различными командами, начиная с начала 1930-х годов. [2] Команда летает на Aermacchi MB-339-A/PAN , двухместном учебно -тренировочном самолете, способном развивать скорость 898 км/ч на уровне моря . [2] [3] С десятью самолетами, девятью в тесном строю и одним соло, они являются крупнейшим в мире пилотажным патрулем, а их график полетов, включающий около двадцати акробатических номеров и около получаса, делает их самыми известными в мире. [4] Это один из национальных символов Италии . [5] 28 августа 1988 года Frecce Tricolori стали причиной катастрофы на авиашоу в Рамштайне , одной из самых страшных катастроф авиашоу в истории, в которой погибли 67 зрителей и три пилота, а 346 зрителей получили серьезные травмы.
В Италии первая школа акробатических полетов была основана в 1930 году в аэропорту Удине-Кампоформидо по инициативе полковника Рино Корсо Фужье , командира 1-го истребительного авиаполка : первое формирование состояло из пяти Fiat CR20 , и уже 8 июня 1930 года на первом авиашоу, названном «День крыла», эти самолеты выступили в «бомбе» — фигуре, похожей на нынешнюю бомбу. [1]
В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, патруль Regia Aeronautica принимал участие в различных мероприятиях (следует отметить, что в 1932 году использовался Breda Ba.19 , в 1934 году Fiat CR.30 и с 1936 года Fiat CR.32 ), среди которых в 1938 году состоялось открытие аэропорта Милан-Линате, во время которого начальником патруля был Бруно Сартори, награжденный Серебряной медалью за воинскую доблесть . [6]
После неизбежного перерыва в период 1939-1945 годов пилотажный патруль был распущен и реформирован после войны, хотя официально не классифицировался как пилотажный патруль. Фактически, это был 51-й истребительный авиаполк, оснащенный американскими самолетами P-51D Mustang и британскими Spitfire Mk.IX , первый, кто выступил с тремя Spitfire в аэропорту Падуи в сентябре 1947 года. Энтузиазм этих пилотов вскоре переняли некоторые из их коллег из 5-го авиаполка, которые сформировали еще одну пилотажную группу на базе самолетов Spitfire. [7]
В 1950 году был сформирован патруль под названием Cavallino Rampante (Гарцующая Лошадь), состоящий из четырех пилотов 4-го крыла, оснащенных самолетами DH100 Vampire . [1] Параллельно с этим отделом в 1953 году был создан Guizzo (Извиваться), пришедший из 5-го крыла и работающий на самолетах F-84G Thunderjet . Это подразделение участвовало, добившись значительного успеха на различных шоу по всей Европе, в том числе благодаря возвращению акробатического маневра под названием «бомба»: четыре пилота на вершине петли в строю пикировали в противоположных направлениях, опуская самолет только у земли. [8] Известность Гиццо возросла до такой степени, что в 1955 году ему дали фильм под названием «Четверка громоподобного самолета» (в честь «Тандерджета»), и именно благодаря этому фильму подразделение официально изменило свое название на Getti Tonanti (Громоподобные самолеты), продолжая выступать до 1956 года, когда их заменили « Тигры Бьянке» (Белые тигры) из 51-го истребительного крыла, всегда устанавливавшиеся на F-84G. [1]
После успешного года эта новая акробатическая группа уступила место возрожденной Cavallino Rampante и ее новому F-86E Sabre , который начнет работу 19 мая 1957 года в аэропорту Турина , достигнув своего пика с выставкой на международной выставке аэронавтики и космонавтики в Парижском авиасалоне . Многие художественные победы также были получены благодаря тому факту, что впервые в Италии был использован белый дымогенератор, с помощью которого акробатические фигуры были особенно выделены. [9] 1957 год также ознаменовался выходом на сцену двух новых акробатических подразделений: Diavoli Rossi (Красные дьяволы) и Lanceri Neri (Черные уланы). Первые были штатными сотрудниками 6-го истребительного крыла, и со своим F-84F Thunderstreak они достигли большого консенсуса среди населения, как показал их тур в Соединенных Штатах Америки; последние вместо этого прибыли из 2-й Аэробригаты, продемонстрировав с помощью F-86E большие эксплуатационные возможности, что позволило им также летать в Иране в 1959 году в присутствии шаха Мохаммеда Резы Пехлеви . [6]
В 1959 году также была воссоздана линейка самолетов Getti Tonanti, оснащенная самолетами F-84F, ливрея которых была изменена в 1960 году на пять кругов олимпийского флага по случаю летних Олимпийских игр 1960 года, проходивших в Риме . [6]
.jpg/1280px-Frecce_Tricolori_-_RIAT_2011_(6404769015).jpg)
К концу 1960 года было решено положить конец этим перемещениям между различными стаями и основать отдел, чьей особой целью было формирование национальной пилотажной группы путем отбора лучших пилотов различных отделов. [1]
Майор Марио Скварчина, лидер «Дьяволи Росси», был, таким образом, уполномочен Генеральным штабом ВВС Италии создать Pattuglia Acrobatica Nazionale (Национальный пилотажный патруль), состоящий из пилотов всех подразделений ВВС. 313-я группа подготовки к высшему пилотажу была основана 1 марта 1961 года на авиабазе Ривольто . [1] В тот же день 6 североамериканских F-86 Sabre из 4-й воздушной бригады вылетели из Гроссето в Ривольто. 1 мая 1961 года состоялся первый официальный выпуск Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) с высшей программой 4 + 1 F86 Sabre на аэродроме Тренто - Гардоло по случаю авиашоу местного аэроклуба. Три дня спустя, 3 мая, произошел инцидент в полете, во время которого погиб пилот. [10]
Frecce Tricolori летали на североамериканских F-86 Sabre до 1963 года. [1] Персонал, изначально не такой многочисленный, как сегодня, был увеличен в 1963 году до девяти элементов плюс солист, добавив возможность использования цветных дымов. В следующем году прибыли истребители-бомбардировщики Fiat G.91PAN , затем в 1982 году перешли на нынешние Aermacchi MB-339 A/PAN MLU. [1]
28 августа 1988 года PAN стал главным героем катастрофы на авиашоу в Рамштайне , одной из самых страшных катастроф на авиашоу в истории, в которой погибли 67 зрителей и три пилота, а 346 зрителей получили серьезные травмы. Двое из трех погибших пилотов, Марио Нальдини и Иво Нутарелли, должны были дать показания на суде по делу о рейсе Itavia 870 несколько дней спустя. Это стало причиной различных подозрений и теорий заговора о том, что произошло в тот день. [11]
В 2000 году они достигли 50 000 часов налета на Aermacchi MB-339 . [12]
В 2005 году они выиграли награду за лучшую выставку на Королевском международном авиашоу в Фэрфорде , Англия . Они стали первым нероссийским подразделением , получившим российскую серебряную медаль за заслуги в области авиации . [13] [14] 8 сентября 2007 года Frecce Tricolori приняли участие в похоронах Лучано Паваротти в Модене и почтили его память пролетом, оставив за собой зелено-бело-красные дымовые следы. [15]
Замена (запланированная на 2017 год) MB-339PAN на Alenia Aermacchi M.345 HET (высокоэффективный учебный самолет), анонсированная в 2013 году, была заблокирована в 2014 году, подтверждена в 2016 году, ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 год; [16] однако по состоянию на 2024 год группа все еще летала на MB-339PAN.
12 сентября 2024 года ВВС Италии объявили, что Frecce Tricolori будет использовать Alenia Aermacchi M-346 Master в качестве своего нового самолета. [17]
Ливрея самолета Aermacchi MB-339 , используемого Группой, представлена характерной трехцветной полосой, пересекающей борт самолета на фоне цвета савойской синевы . Брюшко самолета светло-серое, а номера строя — желтые наклейки. Для классического самолета Aermacchi MB-339 A в составе ВВС Италии крыльевые баки были удалены по двум причинам: [18]
Таким образом, создаются смешанные подкрыльевые баки, содержащие как вазелиновое масло для паров, так и определенное количество топлива для частичной компенсации снижения автономности, вызванного удалением баков на законцовках крыла. Более крупные подкрыльевые топливные баки (баки пилонов), уже предусмотренные в исходном варианте, могут быть установлены на внешних подкрыльевых пилонах для дальних трансферных полетов. [18] В случае первого круиза в США-Канаде (1986) были установлены специальные цилиндрические концевые баки, емкость которых намного превышает емкость оригинального эллиптического концевого бака. [18] Эти цилиндрические концевые баки, добавленные к нейлоновым бакам, обеспечивают достаточную автономность для больших остановок в Северной Атлантике, позволяя даже отклонение на возможный аэропорт перенаправления .
Цветной дым образуется путем распыления и состоит из вазелинового масла, к которому добавлены не загрязняющие окружающую среду пигменты. [18] Выход этого соединения происходит через небольшую трубку, расположенную в задней выхлопной трубе самолета. [18]
Во время представлений формирование акробатического патруля обычно состоит из 9 самолетов, называемых «Пони», каждый из которых помечен номером от 1 до 10. [19] [20] Название «Пони» было придумано тогдашним капитаном Зено Ташио в память о лошади Франческо Баракки [21] , которая является знаком 4-го крыла, в то время 4-й авиабазы, которая уже готовилась взять на себя задачу PAN в 1961 году. В зависимости от потребностей Департамента, самолетов может быть также 11 в общей сложности, таким образом включая фигуру руководителя акробатической подготовки. [22]
Frecce Tricolori имеют три программы для выполнения акробатических трюков: высокую, низкую и плоскую, в зависимости от погодных условий и особенностей выставочной площадки. [3] Высокая программа выбирается, когда нижняя граница облаков превышает 1000 м, и характеризуется выполнением акробатических фигур полностью в вертикальной плоскости ; низкая программа предпочтительнее, когда облака не превышают 500–600 м и вертикальные маневры не выполняются (такие как петля или бомба); наконец, плоский вариант включает в себя формационные маневры на низкой высоте.
В течение нескольких лет, когда это было возможно, выступления PAN заканчивались тем, что весь состав вытягивал в небе пятикилометровый флаг Италии , в то время как из напольных динамиков голос Лучано Паваротти интонировал финал Nessun dorma на протяжении всего прохода. Первая реализация этого маневра состоялась в Pratica di Mare ( фрационе Помеции ) во время церемонии прощания на истребителе F-104 Starfighter , и это принесло Frecce Tricolori мировой рекорд по самому длинному национальному флагу из когда-либо созданных. Также по этой причине 8 сентября 2007 года, проносясь по небу Модены , Frecce Tricolori отдал дань уважения Паваротти, чьи похороны он только что провел. [23] [24]
Только лучшие пилоты имеют доступ к Frecce Tricolori : каждый год один или два из них выбираются строго среди тех, кто имеет более 1000 часов налета, и после поступления они должны пройти постепенную программу вводной подготовки. [25]
Ниже приведен список несчастных случаев, произошедших с пилотами Frecce Tricolori : [26]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
45°58′42″с.ш. 13°03′05″в.д. / 45.97833°с.ш. 13.05139°в.д. / 45.97833; 13.05139