Линия Ридинг-Тонтон является основной веткой магистральной линии Грейт-Вестерн, от которой она расходится на железнодорожной станции Ридинг . Он проходит до Коглоад-Джанкшен (к востоку от Тонтона ), где соединяется с линиями Бристоль-Эксетер и Пензанс .
С 1906 года он служил основным маршрутом из лондонского Паддингтона в Девон и Корнуолл , будучи построенным Великой Западной железной дорогой (GWR), соединяющей несколько более ранних железнодорожных линий. В их число входила железная дорога Беркс и Хантс от Рединга до Хангерфорда и часть железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут от Вестбери до замка Кэри . Участок от Ридинга до Вестбери иногда называют линией Беркса и Хантса , несмотря на то, что он никогда не входит в графство Хэмпшир . [1]
Great Western Railway впервые запустила поезда из Лондона в Плимут в 1848 году. Эти поезда проходили через Бристоль . Лондонская и Юго-Западная железная дорога завершила строительство конкурирующей линии на Запад Англии в 1860 году, что обеспечило более прямой маршрут из Лондона в Эксетер. Более длинный маршрут GWR через Бристоль получил прозвище «Большой обходной путь» (по инициалам GWR). [2] [ нужна страница ]
Прямая линия от Рединга до Тонтона была создана на основе трех предыдущих маршрутов. Они были созданы компаниями, которые были поглощены GWR:
Первый шаг к созданию прямой линии был сделан в 1900 году, когда была построена железная дорога Стерт и Вестбери от Патни и Чиртона (к западу от Пьюси) до Вестбери. Помимо участия в создании междугородной линии от Рединга до Тонтона, он также создал более короткий маршрут GWR от Лондона до Уэймута. Последним этапом строительства была железная дорога Лэнгпорт и Касл-Кэри от Касл-Кэри до Тонтона. Этот маршрут частично разделял маршрут линии Йовил-Тонтон к западу от Лэнгпорта, но присоединялся к существующей основной линии южнее, в районе Коглоад-Джанкшен. Этот маршрут открылся 2 июля 1906 года.
Были открыты различные участки линии:
В 1933 году объездные линии были построены в Вестбери и Фроме. [5]
Компания Great Western была национализирована 1 января 1948 года как часть новой Британских железных дорог (BR). Отставка в 1980-х годах позволила ускорить бег. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, когда линия была передана сначала компании Railtrack , а затем ее преемнику Network Rail .
В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации сети BR , и к 1979 году BR представил ряд вариантов, которые включали электрификацию многочисленных маршрутов Западного региона, включая линию Ридинг-Тонтон, к 2000 году. [6] При консерваторах 1979–90 годов. правительства , пришедшие на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, это предложение не было реализовано.
После железнодорожной станции Ридинг линия поворачивает налево и следует по маршруту старой железной дороги Беркс и Хантс . [3] [ нужна страница ] Основная линия Грейт -Вестерн находится справа, а между двумя маршрутами находится бывший Рединг TMD , ныне инженерный склад.
Сразу за депо находится Рединг-Уэст , местная станция, которая с одного конца возвышается над дорогой, а с другой находится в глубокой выемке. В дальнем конце разреза находится перекресток Сауткот, где линия, ведущая на Плимут, резко поворачивает вправо от другой линии Беркса и Хантса на Бейзингсток . Третья линия раньше поворачивала налево к товарному складу, но она давно закрыта, а путевое полотно заблокировано пешеходной дорожкой.
Маршрут, который продается как «Линия Кеннета», следует по реке Кеннет через внешние пригороды Ридинга до Тила . Линия проходит через сельскую местность Беркшира и местные станции в Олдермастоне , Мидэме и Тэтчеме .
Ипподром Ньюбери расположен вдоль линии слева и имеет собственную станцию недалеко к востоку от главного железнодорожного вокзала Ньюбери , где центр города находится рядом, справа от линии. Справа на станции есть платформа для пригородных поездов, а сквозные платформы расположены на кольцевых линиях, которые позволяют скоростным поездам обгонять местные поезда, следующие за пределы города. Сюда также заходят некоторые поезда дальнего следования. [7]
За Ньюбери железная дорога следует по маршруту канала Кеннет и Эйвон , который пересекает внизу и проходит по левой стороне линии через Кинтбери, затем пересекает обратно направо, прежде чем достичь Хангерфорда . Линия пересекает Уилтшир , а канал снова поворачивает налево, проходя рядом с линией через Литл-Бедвин и достигая железнодорожной станции Бедвин , которая на самом деле находится в Грейт-Бедвине . Это внешняя граница пригородного сообщения Лондона [8] , справа сразу за станцией есть разъезд.
Поезда дальнего следования продолжают следовать по каналу Кеннет и Эйвон , который проходит вдоль линии. Лучевые двигатели сохранились на насосной станции Крофтон , которая когда-то перекачивала воду на вершину канала . Канал проходит под линией в туннеле длиной 500 ярдов (457 м) [2] [ нужна страница ] под местом закрытой железнодорожной станции Savernake Low Level и остатками моста, по которому проходила железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел . В Бербедже никогда не было станции , но разъезд служил пристанью, которая позволяла перегружать товары между каналом и железной дорогой.
Некоторые поезда останавливаются на железнодорожной станции Пьюси , где одно здание платформы является копией более раннего здания, но здание на главной платформе является оригинальным. Место расположения железнодорожной станции Патни и Чиртон отмечает начало разделительной линии, которая обходит длинную петлю (справа) через железнодорожную станцию Девайзес на удлинительной железной дороге Беркс и Хантс .
Приближаясь к Вестбери, безостановочные поезда поворачивают влево, чтобы пройти под главной линией Уэссекса и избежать комплекса развязок вокруг станции, но поезда, заходящие сюда, расходятся вправо на перекрестке Хейвуд-роуд. Другая линия резко поворачивает вправо и соединяется с главной линией Уэссекса в направлении Троубриджа на перекрестке Хоукридж, маршрута, который образует отводной путь для главной линии Грейт-Вестерн. Линия изгибается влево мимо сигнальной коробки, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в противоположном направлении и войти на станцию.
По обе стороны линии к западу от станции есть подъездные пути. Справа показаны те, которые используются для стабилизации местных DMU между службами, и распределительный центр Network Rail для балласта. Подъездные пути слева в основном используются каменными поездами из карьеров Мендипс , расположенных дальше на запад по линии. Наша линия расходится прямо от главной линии Уэссекса (которая продолжается в направлении Солсбери ) и огибает виртуальный карьер, чтобы достичь перекрестка Фэрвуд, где поезда, обогнувшие станцию, снова присоединяются к историческому маршруту, который здесь был построен железной дорогой Уилтс, Сомерсет и Уэймут .
Пересекаясь из Уилтшира в Сомерсет , линия проходит через перекресток Клинк-роуд, где ветка расходится справа к железнодорожной станции Фром , где сохранился редкий деревянный сарай для поездов , [9] [ нужна страница ] и карьеру Уотли. Фром обслуживается местными службами линии Heart of Wessex Line [10], но туда заходят немногие поезда дальнего следования [10] вместо того, чтобы следовать по объездной линии до перекрестка Блатчбридж.
Следующий перекресток справа находится в Уитэме , где старая железная дорога Ист-Сомерсет несет каменные поезда из карьера Мерхед и продолжается до Крэнмора . Пройдя через железнодорожную станцию Брутон , линия минует остатки Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета в Коуле, а затем прибывает на узловую станцию в Касл-Кэри . Здесь он поворачивает вправо, в сторону от линии «Сердце Уэссекса», которая продолжается до Уэймута через мельницу Йовил Пен , обходной маршрут, который используется, когда обычный маршрут на Эксетер заблокирован.
Основная линия сейчас проходит по железной дороге Лэнгпорт и Касл-Кэри , которая открылась 2 июля 1906 года, чтобы сократить так называемый «Большой обходной путь» через Бристоль . [2] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ] Пройдя через туннель Сомертон, линия вскоре пересекает низменность и выходит на уровни Сомерсета , а затем на перекресток Лэнгпорт и Карри-Ривел, где проходит старая ветка Йовила. . [4] [ нужна страница ] раньше присоединялась слева, но затем расходилась вправо в Ателни и присоединялась к линии Бристоль-Тонтон в Дерстоне . Открытие 1906 года привело к дополнительному отрезанию от Ателни до перекрестка Коглоад , где линия соединяется с маршрутом из Бристоля, старой железной дороги Бристоля и Эксетера . [4] [ нужна страница ] Канал Тонтон и Бриджуотер проходит вдоль железной дороги. Линия проходит через железнодорожную станцию Крич-Сент-Майкл и пересечение бывшей ветки Чард . [4] [ нужна страница ]
Пассажирские перевозки по маршруту осуществляет компания Great Western Railway (GWR). В основном это самолеты класса 802 от лондонского Паддингтона до Плимута, Пейнтона или Пензанса . Также есть ночная услуга «Ночная Ривьера» . Некоторые другие маршруты между этими местами направляются между Ридингом и Тонтоном вдоль главной линии Грейт-Вестерн до Бристоля, а затем по линии Бристоль-Тонтон , тем самым полностью пропуская линию Ридинг-Тонтон. Некоторые рейсы из Лондона следуют лишь частично по линии, заканчиваясь в Вестбери или Фроме . [7] GWR также предоставляет местные услуги на некоторых участках линии, между Ридингом и Бедвином, [8] и между Вестбери и Касл-Кэри. [10]
Маршрут полностью двухпутный, с разъездами в определенных местах. [11] Максимальная скорость на маршруте составляет 110 миль в час (180 км/ч). [12] Ширина габарита маршрута составляет W7, за исключением Ридинга до Вестбери, который является более крупным W8 и открыт для подвижного состава до доступности маршрута 8. Для подачи сигнала между поездами на большей части маршрута требуется четыре минуты, но для приближения — 8 минут. Перекресток Коглоад . Сигнализация осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управляемых из сигнальных постов в Ридинге, Вестбери и Эксетере, а также из коробок железнодорожных переездов в Колтропе (недалеко от Тэтчема) и Кинтбери. [12] Большинство сигналов являются трехаспектными, но также существуют некоторые разделы двух- или четырехаспектной сигнализации. В 2010 году контроль над зоной, сигнализируемой панелью Ридинга, был передан новому Центру управления сигнализацией Thames Valley в Дидкоте. [13]
В бизнес-плане Network Rail (2007 г.) говорится, что самые интенсивные транспортные потоки приходятся на участок через Ньюбери, откуда идет большое пригородное сообщение с Лондоном. Основная точка затруднения находится между Ридинг-Уэст и Сауткот-Джанкшен, где маршрут используется совместно с поездами, идущими в Бейзингсток и портами южного побережья и обратно. В отчете прогнозируется, что спрос на поездки в Лондон может быть удовлетворен до 2016 года за счет повышения уровня обслуживания; на запад Англии потребуется три поезда каждый час. Прогнозируется, что к 2026 году спрос на места превысит вместимость даже на западе, вплоть до Уэстбери, на целых 14%. [11]
Планы по созданию маршрута включали в себя сделать обратную петлю на ипподроме Ньюбери, чтобы улучшить управляемость поездов в дни гонок; расширение разъезда в Бедвине для размещения шестивагонных поездов ; увеличить скорость линии до Cogload Junction ; третий путь оттуда и прямой доступ к платформе северного залива в Тонтоне. [11]
Участок между Ридингом и Ньюбери был предназначен для электрификации в рамках схемы электрификации магистральной линии Грейт-Вестерн , чтобы позволить пригородным службам использовать поезда с электроприводом для проезда всего расстояния от лондонского Паддингтона до Ньюбери. В официальном документе DfT 2009 года содержится призыв к тому, чтобы с конца 2018 года электрические услуги за пределами Ридинга обслуживались каскадными и полностью модернизированными пригородными поездами класса 387. Это позволит каскадно подключить существующие DMU, работающие на этом участке, к району Бристоля, Юг. Западная и Северная Англия. [14] Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в январе 2019 года. [15]
В рамках этой работы в планировку станции Ридинг были внесены изменения , которые включали строительство моста для проведения основных линий маршрута Ридинг — Дидкот через линию Тонтон — Ридинг, чтобы устранить конфликты между двумя маршрутами. Дополнительные четыре платформы были построены на северной стороне станции Ридинг для вспомогательных линий, что позволило использовать существующие платформы в основном для скорых поездов, курсирующих между Лондоном и Западом. [16] [17] Улучшенная станция была официально открыта королевой в июле 2014 года, а модернизация железных дорог в этом районе была завершена летом 2015 года. [18] [19]
К серьезным инцидентам на линии относятся:
