AMC Rebel (известный как Rambler Rebel в 1967 году) — автомобиль среднего размера, выпускавшийся American Motors Corporation (AMC) с 1967 по 1970 модельный год. Он заменил Rambler Classic . Rebel был заменен похожим AMC Matador в 1971 модельном году. Rebel позиционировался как продаваемый в больших объемах в линейке моделей независимого автопроизводителя.
Rebel был доступен в нескольких специальных моделях, включая универсалы с тематической отделкой и роскошным оборудованием, предлагаемым только в некоторых географических регионах. Высокопроизводительная, недорогая версия мускул-кара была выпущена в 1970 году, Machine , которая наиболее узнаваема по своей яркой белой, красной и синей отделке.
Rebel — это укороченная версия среднеразмерной линейки Ambassador с удлиненной колесной базой .
Rebel собирался на Западной сборочной линии AMC (вместе с Ambassador) в Кеноше, штат Висконсин , и в Брамптоне, Онтарио , Канада ( сборочный завод Bramalea – Brampton ).
Rebel также собирался из комплектов Complete Knock-down (CKD) по лицензии в Европе ( Renault в 1967 году), в Мексике ( Vehiculos Automotores Mexicanos ), в Коста-Рике Purdy Motor; [1] и из полуразборных комплектов (SKD) в Австралии ( Australian Motor Industries ), [2] и в Новой Зеландии ( Campbell Motor Industries ). Хотя название Rambler было прекращено на Rebel в США и Канаде после модельного года 1967 года, автомобили продолжали продаваться на международных рынках под историческим брендом «Rambler».
Название «Rebel» было введено компанией AMC в 1957 году для специальной модели с большим двигателем V8: Rambler Rebel , первого легкого мускул-кара заводского производства [3] и первого намёка на то, что мускул-кары станут частью будущего компании. [4]
Название Rebel вновь появилось в 1966 модельном году на топовой версии Rambler Classic с двумя дверями hardtop . Он отличался ковшеобразными сиденьями, специальной отделкой и пересмотренной линией крыши. В 1967 модельном году вся промежуточная линейка AMC получила название Rebel.
На основе платформы Ambassador новые модели Rebel были разработаны под руководством Роя Абернети , но в январе 1967 года автопроизводитель сменил руководство, назначив нового председателя и генерального директора Роя Д. Чапина-младшего , целью которого было изменить «некрасивый» имидж AMC. [5] Модернизированная промежуточная линейка начала продвигаться с упором на производительность и рекламу, описывающую их как одни из «современных автомобилей». [6] [7] Также было множество заводских и дилерских вариантов с высокой мощностью.
Во время производства Rebel был доступен как шестиместный, четырехдверный седан , двухдверный хардтоп и четырехдверный универсал с дополнительным третьим рядом сидений для двух пассажиров. Кроме того, двухдверный седан ( купе ) с тонкой центральной стойкой и откидными задними боковыми окнами был доступен только для модельного года 1967 года, а кабриолет предлагался в 1967 и 1968 годах.
Шестицилиндровые двигатели, представленные AMC в 1964 году, были продолжены. Однако модели Rebel 1967 года представили первый из семейства совершенно новых двигателей V8 , которые заменили долговечные конструкции AMC "Gen-1" в сегменте рынка автомобилей среднего размера. Они включали двигатели объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) и 343 куб. дюймов (5,6 л), дебютировавшие в Rambler American 1966 года . С четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, 343 V8 выдавал 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.) при 4800 об./мин и крутящий момент 365 фунт-сила-фут (495 Н·м) при 3000 об./мин. Новые Rebel также устранили конструкцию торсионной трубы , используемую в Rambler Classic, в пользу открытого приводного вала с четырехрычажной системой задней подвески с продольными рычагами , чтобы обеспечить более комфортную езду на пружинах . [8] Независимая передняя подвеска по-прежнему использовала неравные по длине рычаги управления AMC и высоко расположенные винтовые пружины.
Rambler Rebel 1967 года был полностью новым дизайном по сравнению со своим предшественником Rambler Classic. Теперь более крупный автомобиль с колесной базой на два дюйма (50 мм) длиннее — 114 дюймов (2896 мм), ширина также была увеличена почти на 4 дюйма (102 мм) для увеличения внутреннего пространства для пассажиров и грузоподъемности. У Rebel было столько же внутреннего пространства, сколько у полноразмерных автомобилей Ford и GM. Новый дизайн кузова резко контрастировал с «прямоугольным» дизайном предшественника. Rebel отличался плавным, округлым внешним видом с широкими линиями крыши, кузовом « бутылка из-под колы » с более короткой задней палубой и большей площадью остекления для улучшения обзора. Однако такие «темы» дизайна, как «поднятые» крылья, стали настолько распространенными в отрасли, что совершенно новый Rebel 1967 года подвергся критике, поскольку «при взгляде с любого угла любой, кроме заядлого любителя автомобилей, с трудом отличит Rebel от конкурентов GM, Ford и Chrysler Corp.» [9] American Motors не отставала от моды, и Rebel стал первым «семейным автомобилем со стилем, который соперничал с функциональностью». [10] Преимущество Rebel в плане вместительности по сравнению с аналогами от Ford, Chevy и Plymouth заключалось в том, что теперь Rebel выглядели как они, «что делало их менее отличительными для покупателей». [11]
Новая приборная панель, ориентированная на безопасность, включала рулевую колонку, спроектированную так, чтобы она складывалась при ударе, в то время как датчики и органы управления были сгруппированы в закрытом кожухе перед водителем, а приборная панель была выдвинута вперед и в сторону от пассажиров.
Модели Rebel были похожи на старшую линейку Ambassador в том, что они разделяли тот же базовый корпус ( платформу ) позади капота. Однако передняя часть Rebel имела совершенно новый дизайн с мотивом решетки « Вентури » из литого металла, в то время как ее задняя часть имела более простой вид с загнутыми внутрь задними фонарями. Rebel выпускались в базовой комплектации 550 и люксовой 770 , а высококлассная SST была доступна только в виде двухдверного хардтопа.
Базовые двухдверные седаны 550 имели такую же линию крыши «полуфастбэк», как и более дорогие хардтопы без стоек, но имели тонкие средние стойки . Однако эти стойки не были структурным компонентом из-за использования конструкции кузова купе с жесткой крышей. [12] Кабриолет имел новую конструкцию складного механизма «раздельный стек», которая позволяла использовать заднее сиденье во всю ширину с местом для трех пассажиров. [13] Четырехдверные седаны продолжали традиционную форму нотчбэка , хотя и сглаженную по сравнению с ранее резкой угловой линией крыши. Универсалы Cross Country имели стандартный багажник на крыше , полностью виниловую обивку и откидную заднюю дверь для перевозки длинномерных грузов. Третье, обращенное назад сиденье было опциональным с задней дверью, откидывающейся вбок для более легкого доступа. Универсал Rebel 770 стал доступен после середины года производства с боковыми панелями кузова DI-NOC с имитацией древесной текстуры от 3M , отделанными тонкой рамой из нержавеющей стали.
Начиная с моделей 1967 года, American Motors предлагала самую полную гарантию в отрасли на тот момент: два года или 25 000 миль (40 000 км) на весь автомобиль и пять лет или 50 000 миль (80 000 км) на двигатель и трансмиссию. American Motors продолжала использовать свою эксклюзивную для отрасли выхлопную систему с керамическим покрытием в качестве стандарта. [6]
Чтобы еще больше подчеркнуть долговечность и доказать надежность новых Rebel, в 1967 году в гонке Baja на длинную дистанцию по полуострову Нижняя Калифорния в Мексике был установлен абсолютный рекорд — 30 часов без рывков. [14] Дыра в поддоне трансмиссии замедлила их, но гонщики на выносливость смогли довести машину до города, чтобы купить новую. [15]
Предлагая традиционную экономичность Rambler с шестицилиндровыми двигателями и трансмиссией с повышающей передачей , Rebel также можно было превратить «в приличный бюджетный маслкар» с 343 куб. дюймами (5,6 л), самым большим доступным двигателем от AMC в 1967 году. [16] Дорожный тест журнала Car Life хардтопа Rebel SST, оснащенного 343 V8 и автоматической коробкой передач, разогнался от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за девять секунд и достиг максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч). Дорожный тест Popular Science показал схожее время работы и отметил, что их Rebel SST был самым тихим из протестированных автомобилей, но с недостатком в виде шума ветра. [17] Журнал также похвалил откидывающиеся спинки Rebel для обоих передних сидений, которые снижают усталость во время длительных поездок, в то время как второй водитель может вытянуться и расслабиться, а также самозатягивающиеся ремни безопасности AMC, которые помогают пристегиваться и обеспечивают комфорт. [18] Опрос, проведенный Popular Mechanics после того, как владельцы проехали на своих автомобилях 678 996 миль (1 092 738 км), пришел к выводу: «в целом отчет показывает, что большинство владельцев Rebel довольны своими покупками». [19] Журналист и автомобильный критик Том МакКахилл подытожил свою статью о дорожном тесте Mechanix Illustrated : «в Соединенных Штатах нет лучшего автомобиля среднего размера, чем Rebel 1967 года». [20]
Полностью переработанный Rebel 1967 года выпуска составил 75% от предыдущего года. [21] В то же время продажи Ambassador большего размера выросли почти на такую же величину. [21] Возможной причиной двух разных результатов мог быть более элегантный дизайн передней части Ambassador с разницей всего в 300 долларов между двумя линиями. [21] Наибольшее падение продаж было у четырехдверных седанов Rebel, что было компенсировано возросшим потребительским спросом на четырехдверные седаны Ambassador. [21] Покупатели «перешли» на Ambassador, поскольку они «хотели больше автомобиля, а не меньше», и «AMC совершила ошибку», предложив Ambassadors с двигателем I6, что сделало их «действительно шикарными Rebel». [21]
Модель Rebel 1968 года была представлена 26 сентября 1967 года и больше не имела приставки Rambler в своем названии. [22] Модели среднего размера теперь назывались AMC Rebel, но мало что изменилось, за исключением функций безопасности и доступности в середине модельного года 315-сильного (235 кВт; 319 л. с.) AMX 390 куб. дюймов (6,4 л) V8, который был представлен для новой двухместной модели AMX. В течение десяти лет AMC «строго соблюдала антигоночную резолюцию автоиндустрии», но после смены руководства в 1967 году AMC Rebel начала участвовать в гонках на дрэг-стрипах . [23] Топовая модель SST поставлялась в стандартной комплектации с 290 куб. дюймов (4,8 л) « Typhoon » V8, в то время как все остальные модели были доступны с 232 куб. дюймов (3,8 л) I6 двигателем.
Модели 1968 года подверглись скромному рестайлингу отделки, решетки радиатора и задних фонарей. Были включены новые требования Федеральных стандартов безопасности транспортных средств для всех легковых автомобилей 1968 года выпуска. Оборудование безопасности включало отдельные плечевые ремни для передних ремней безопасности, два задних поясных ремня безопасности, освещенные боковые маркеры, мягкие спинки сидений, антибликовое покрытие, ручки и подлокотники безопасной конструкции, энергопоглощающую рулевую колонку и дополнительные подголовники. [24] American Motors не стала дожидаться требований к автомобилям, поставляемым дилерам после 31 декабря 1967 года, а включила функции безопасности, начиная с автомобилей начала модельного года 1968 года , произведенных в конце 1967 года. Другие требования привели к повышению цен на все автомобили, произведенные после 1 января 1968 года, включая системы контроля выхлопных газов, помогающие сократить выбросы несгоревших углеводородов и оксида углерода . [25]
Новая функция безопасности и стиля AMC также была представлена в Rebels 1968 года; встроенные вровень внешние дверные ручки в виде лепестков. Они заменили прежнюю конструкцию с кнопками и стали неотъемлемой чертой AMC на легковых автомобилях до 1988 года и продолжались после покупки AMC компанией Chrysler на Jeep Wrangler до 2006 года. [26] Кнопки блокировки дверей были перемещены внутрь подлокотников, что сделало их легкодоступными, и после установки дверь автоматически запиралась, закрываясь снаружи. [27] В салоне Rebel от AMC широко использовалось новое ковровое покрытие из олефинового волокна . [28]
Также новинкой 1968 года стали две версии кузова кабриолет в линейке Rebel. Как компактные Rambler American , так и более крупные кабриолеты AMC Ambassador были сняты с производства после 1967 года, что сделало Rebel последними настоящими кабриолетами AMC. 550 была базовой комплектацией, заменившей модель кабриолета в серии American, при этом оставаясь самым дешевым открытым автомобилем на рынке. [29] Топовая версия отделки перешла с 770 на модель SST, присоединившись к двухдверной жесткой крыше. Оба варианта имели место для шести пассажиров и электроприводной верх с большим стеклянным задним окном. [27] Два варианта кузова SST включали больше отделки, такой как имитация воздухозаборников перед задними колесами, полные колпаки колес и уникальную решетку радиатора, а также сиденья с пружинами, причем передние сиденья индивидуально регулировались с откидывающимися спинками. [27]
American Motors сменила свое рекламное агентство на Wells, Rich, and Greene, которое возглавила Мэри Уэллс Лоуренс . Автопроизводитель хотел привлечь крайне индивидуалистичного, «несреднего покупателя». [30] Новое агентство создало инновационные кампании и акции для AMC, которые подчеркивали ценность за деньги посредством прямых сравнений с конкурентами, а также показывали «элегантно уложенных красавиц, переходящих из шикарных мест в скромные AMC Rebel так же удовлетворенно, как если бы это были автомобили Continental » — гораздо более дорогие автомобили класса люкс. Тем временем голос за кадром провозглашает: «Или мы берем слишком мало за наши автомобили, или все остальные берут слишком много». [31] Реклама была весьма спорной, поскольку она нарушала общепринятое правило не нападать на конкурентов. [32] Этот маркетинг был успешным, вернув AMC к экономическим и практичным корням фирмы в сознании клиентов, что привело к росту общих продаж компании.
Прибыль автопроизводителя вернулась в 1968 году после убытка почти в 76 миллионов долларов в 1967 году, что стало первым прибыльным годом с 1965 года. [33] Покупатели приобрели недавно представленный пони-кар AMC Javelin , двухместный маслкар AMX 1968 года, а также традиционный компактный Rambler American и полноразмерный Ambassador , который впервые был дополнительно улучшен стандартным кондиционером. [21] Однако популярность линейки Rebel снизилась до 73 895 единиц, поскольку другие модели AMC предлагали новые функции и «отвлекали покупателей от хлеба с маслом Rebel». [34] [21]
Модельный ряд 1969 модельного года был упрощен за счет отказа от моделей 550 и 770, а также от кузова кабриолет. Четырехдверный седан, универсал и двухдверный хардтоп теперь были доступны в базовой комплектации и комплектации SST. American Motors перепозиционировала линейку Rebel в более «семейно-ориентированном» направлении, и только двухдверная модель SST получила новую имитацию « жалюзийной » отделки перед задними колесными проемами. [16]
Внешние изменения включали новую решетку радиатора, огибающие задние фонари, крышку багажника , а также отделку и украшения. Передняя и задняя колея были увеличены с 59 дюймов (1499 мм) до 60 дюймов (1524 мм), но все остальные размеры остались прежними. [35]
Интерьер получил новую глубоко закрытую приборную панель с сгруппированными приборами и органами управления перед водителем. Сравнение всех отечественных универсалов, проведенное Popular Mechanics, отметило, что модели среднего размера не будут перевозить фанерные панели размером 4 фута (122 см) на 8 футов (244 см) на полу из-за ширины между отделкой колесной арки, но описало «грузовое пространство в универсалах Rebel впечатляет» с 91,12 куб. фута (2580 л) пространства. [36]
American Motors выпустила инновационную рекламную кампанию для AMC Rebel 1969 года, которая стала одной из лучших телевизионных рекламных роликов в одной из 15 категорий, выбранных группой экспертов. [37] Известная как производитель «автомобилей типа тетушки Марты фадди-дадди», но в конце 1960-х годов, на пике любви Америки к авто, AMC хотела быть джазовой». [37] Ранее она придерживалась «полностью рационального подхода» — например, описывала преимущества заводской защиты от ржавчины и длительного гарантийного покрытия. [37] Целью новой рекламы было подчеркнуть отличия AMC и «оказать влияние» с помощью линейки автомобилей. [37] «Одним из самых смешных телевизионных рекламных роликов всех времен — не только для автомобилей» считалась реклама с AMC Rebel 1969 года, которую подвергают пыткам студенты-водители. [38]
Модель Rebel 1970 года была представлена 3 сентября 1969 года, что принесло изменения в стиль четырехдверного седана и двухдверного хардтопа. Седаны и модели Rebel с хардтопом теперь были на два дюйма (51 мм) длиннее. [39] Задняя часть была переделана, чтобы показать большой бампер со встроенными задними фонарями с надписью Rebel между ними. Уникальные формы задних стоек для седана и хардтопа перетекали в приподнятые задние четверти. Редизайн двухдверного хардтопа отличался покатой линией крыши в заднюю палубу с широкими задними стойками. Боковина кузова и стойка были подчеркнуты загнутыми вверх четвертными окнами с обратным углом, а поясная линия была поднята вверх, где задние окна хардтопа поднимались вверх и сужались к концу крыла, сливаясь с боковинами заднего бампера. Четырехдверные седаны также имели измененную линию крыши с более тонкой задней стойкой и большими квадратными окнами задних дверей. Аналогично, как и на купе, поясная линия поднималась под задним краем окон задних дверей, а затем сужалась к той же задней панели, что и на хардтопе. Новый дизайн придал им «несколько более крепкий вид для 1970 года». [40]
Задняя часть универсалов Rebel в основном не изменилась с теми же стойками C и D, а также дверями и боковыми окнами, но новая панель крыши вмещала более длинный багажник длиной 6 футов (1829 мм) и новые вертикальные задние фонари с задними фонарями в самом нижнем сегменте. [39] Двух- и трехрядные универсалы включали двухстворчатую заднюю дверь, которая могла открываться вниз, чтобы выдвигаться даже с грузовой платформой, или открываться как дверь на петлях с левой стороны. Это открытие помогало выходу для опционального сиденья третьего ряда, обращенного назад, для двух пассажиров. В трехрядные универсалы было включено электрическое окно задней двери, управляемое ключом и приборной панелью. [41]
Решетка радиатора снова была пересмотрена с горизонтальным разделением посередине, а название «Rebel» было написано на левом крае капота. [42] Внешняя отделка, цвета и расположение идентификационных знаков модели также были изменены для 1970 года. Rebel были доступны в базовой или SST-отделке. Модели SST отличались широкой верхней отделкой кузова от переднего габаритного фонаря до ручки передней двери. Универсалы SST были доступны в двухцветных комбинациях окраски для боковин кузова или с имитацией отделки под дерево.
Стандартные функции безопасности были улучшены за счет оборудования, предписанного правилами, а также совершенно новых ковшеобразных сидений «ракушка» с интегрированными подголовниками с высокими спинками. [42] Боковые конструкции четырехдверных седанов и двухдверных хардтопов были сделаны более прочными. [43]
Значительное изменение коснулось доступных двигателей AMC V8 . Стандартный 290 cu in (4,8 л) V8 был заменен в 1970 году новым 304 cu in (5,0 л) 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.), в то время как 343 cu in (5,6 л) также был заменен 360 cu in (5,9 л). 360 V8 был доступен с двухкамерным карбюратором мощностью 245 л. с. (183 кВт; 248 л. с.) или в четырехкамерной версии мощностью 290 л. с. (216 кВт; 294 л. с.). [44] Двигатель "AMX" 390 cu in (6,4 л) теперь производил 325 л. с. (242 кВт; 330 л. с.) и был опциональным для моделей SST. Трехступенчатая механическая коробка передач была доступна только с двигателями I6 мощностью 145 л. с. (147 л. с.; 108 кВт) или 155 л. с. (157 л. с.; 116 кВт) объемом 232 куб. дюйма (3,8 л). Трехступенчатая автоматическая коробка передач AMC «Shift-Command» была опциональной, с переключателем на рулевой колонке или установленным на центральной консоли на моделях SST с ковшеобразными сиденьями и любым двигателем V8.
Специальный высокопроизводительный двигатель V8 мощностью 340 л. с. (254 кВт) при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 430 фунт-фут (583 Н·м) при 3600 об/мин был стандартным для The Machine с одним четырехкамерным карбюратором Motorcraft [45] [46] [47] . Это был самый мощный двигатель, который AMC когда-либо предлагала для серийного автомобиля.
В то время как конкурирующие модели отечественных автопроизводителей «Большой тройки» увеличивались в размерах, Rebel оставался меньше и легче, с шестицилиндровым ручным двухдверным хардтопом весом 3110 фунтов (1411 кг) и автоматическим универсалом V8 весом 3310 фунтов (1501 кг) [43] Эффект изменений в 1970 году был подытожен автомобильным редактором Popular Mechanics : «Rebel имеет вид „без излишеств“, который я нахожу привлекательным» [48] .
Дорожный тест Popular Science, сравнивающий шестицилиндровые четырехдверные седаны среднего размера (Chevrolet Malibu, Ford Torino и Plymouth Satellite), сообщил, что AMC Rebel был самым тихим, предлагал больше всего внутреннего пространства и багажника, «но сжигал меньше бензина, чем другие». [49] Общенациональный опрос Popular Mechanics, основанный на 316 000 миль (508 553 км) миль, пройденных владельцами, показал, что стиль, управляемость и комфорт присутствуют, но также есть и мелкие дребезжания. [50] Двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) был выбран почти 87% владельцев за его сочетание производительности и долговечности. AMC Rebels также преуспели «в отсутствии механических проблем и жалоб на качество изготовления», при этом журнал отметил, что владельцы приняли «доставку идеально собранных автомобилей — довольно замечательный подвиг». [50] Броский внешний вид и невероятная производительность не были главными интересами владельцев, а жалобы были незначительными, «например, парень, которому не нравится имя». [50]
Производственные показатели:
Базовые и SST 1970 Rebels описывались как «хорошие автомобили по стандартам той эпохи, они хорошо служили своим владельцам», но сейчас эти модели забыты. [51] Версии универсалов были «простым транспортом для семейного человека или жены с детьми в начале 1970-х». [52]
Общий дизайн 1970 года продолжился и в модельном году 1971 года с изменениями в задних фонарях, капоте, решетке радиатора, передних крыльях, бампере и панели обтекателя, а также с изменением позиционирования линейки Rebel и ее переименованием в AMC Matador . [53]
Все обычные универсалы Rebel назывались Cross Country компанией AMC. В течение 1967 модельного года компания AMC выпустила серию из трех версий универсалов Rebel, продаваемых в регионах, каждая из которых имела уникальную внешнюю отделку, и все включали пакет мощного и комфортного оборудования. [54]
Разработанные для стимулирования интереса ко всем продуктам AMC и увеличения продаж компании, специальные фургоны были ограничены для продажи в географических регионах. [55] По словам автомобильного историка Джеймса К. Мейса , региональная программа маркетинга фургонов была успешной и способствовала повышению доверия общественности к «дерзкому» автопроизводителю. [55]
Стандартное оборудование всех региональных универсалов включало двигатель V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) (двигатель объемом 343 куб. дюймов (5,6 л) был опциональным), автоматическую трансмиссию, гидроусилитель руля, барабанные тормоза с усилителем, а также специальные пружины и амортизаторы. [56] Каждый из них имел отличительную внутреннюю и внешнюю отделку:
Каждая версия включала цветную обивку и дверные панели, индивидуально регулируемые откидывающиеся сиденья, спортивное рулевое колесо, а также 91 кубический фут (2,6 м 3 ) коврового грузового отсека, запирающийся скрытый отсек и багажник на крыше. Специальные региональные таблички были на заднем крыле в дополнение к уникальным медальонам на задней стойке . [56]
В 1969 году двухдверный хардтоп Rebel Raider продавался только в Нью-Йорке и Нью-Джерси . Маркетинг этих автомобилей был приурочен к Нью-Йоркскому автосалону . Всего было построено триста Raider, и 75 из них приняли участие в «пробеге» местных дилеров накануне автосалона. [57] [58] Все Raiders поставлялись с двигателем V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) с автоматической коробкой передач с переключением на колонке, а также с «поразительными цветами на выбор: электрический зеленый, мандариновый и синий — вы никогда не видели». [59]
Эта ограниченная модель была тестовым рынком цветов «Big Bad» от AMC через региональную дилерскую рекламную кампанию. [60] Яркие оттенки были позже представлены в середине года на моделях Javelin и AMX . [61] Другие стандартные функции Raider включали черную обивку и ковровое покрытие, черную переднюю решетку, черную виниловую крышу , спортивное рулевое колесо, AM-радио , усилитель руля и усилитель тормозов. Общая цена специальных моделей Raider была объявлена в размере 2699 долларов США. [59] Целью этого эксклюзивного предложения по заманчивой цене было заинтересовать потенциальных клиентов настолько, чтобы они посетили дилерские салоны, чтобы, возможно, купить его или предоставить продавцу возможность продать им другой. [58]
Под руководством Роя Абернети AMC соблюдала как букву, так и дух резолюции, запрещающей автопроизводителям спонсировать автомобильные гонки. [62] Она была учреждена Ассоциацией производителей автомобилей (AMA) в 1957 году. [63] Когда продажи Rambler достигли третьего места на внутреннем рынке, AMC продолжила рекламировать единственную гонку, которая была интересна компании — гонку людей . [64] Однако из-за шаткого финансового положения AMC в 1966 году после гонки, чтобы сравняться с ее «Большой тройкой» внутренних конкурентов под руководством Роя Абернети , новое руководство изменило антигоночную стратегию AMC и решило войти в автоспорт как способ получить известность, рекламу и имидж.
Директору по работе с клиентами American Motors Карлу Чакмакджяну было поручено вывести автомобили AMC на гонки, что помогло бы привлечь более молодую клиентскую базу. [65] В «поиске славы на четверть мили» в 1967 году AMC заключила соглашение на сумму 1 миллион долларов (9 137 725 долларов США в долларах 2015 года [66] ) с Grant Industries в Лос-Анджелесе, Калифорния (производитель поршневых колец , систем зажигания и рулевых колес), чтобы построить Grant Rambler Rebel , гоночный автомобиль « Забавный автомобиль », который должен был участвовать в классах X/S (Экспериментальный сток) и Super Experimental Stock Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). [65]
На вопрос, почему компания решила работать с AMC, президент Grant's Грант МакКун ответил: «Rambler — хороший автомобиль, и пришло время кому-то доказать, на что он способен». [65] Эти отношения обеспечили обеим компаниям национальную известность и рекламу. У автомобиля была измененная колесная база, 122-дюймовое (3099 мм) трубчатое шасси RCS ( хромомолибденовая сталь ) с двигателем AMC V8 объемом 343 куб. дюйма (5,6 л), который был расточен и увеличен до 438 куб. дюймов (7,2 л), настроенным Амосом Саттерли. [67] С нагнетателем GMC 6–71 и впрыском топлива Enderle двигатель выдавал 1200 л. с. (895 кВт; 1217 л. с.), вращаясь до 9000 об/мин на смеси спирта и нитрометана . [65] Начиная с июня 1967 года, машиной управлял «Банзай» Билл Хейс, а красили ее в красный цвет с синей гоночной полосой и белыми звездами. Вскоре Хайден Проффитт взял на себя программу Grant funny car и проехал на Rebel четверть мили (402 м) с места за 8,11 секунды со скоростью 180,85 миль в час (291,0 км/ч). [68]
Для сезона 1968 года был построен новый автомобиль, переименованный в Grant Rebel SST и окрашенный в новые корпоративные цвета гонок AMC: красный, белый и синий. [65] Под управлением Хейдена автомобиль стабильно проходил дрэг-стрип в середине восьмисекундного диапазона со скоростью около 180 миль в час (290 км/ч). [65] К концу 1968 года AMC вышла из гонок на забавных автомобилях, чтобы сосредоточиться на своем новом пони-каре Javelin в шоссейных гонках SCCA Trans Am, в то время как Проффитт ушел из гонок на несколько лет. [67]
В 1968 году Рон Розенберри управлял автомобилем King Rebel Теда МакОскера, используя двигатель Chrysler Hemi с наддувом , и установил лучший результат — 9,58 секунды на скорости 148,02 миль/ч (238,2 км/ч) в гонке на четверть мили. [67]
Самая узнаваемая версия мускул-кара AMC Rebel была названа The Machine и доступна для модельного ряда 1970 года, после успеха SC/Rambler 1969 года . [69] В своей самой узнаваемой комплектации она была окрашена в белый цвет с большой синей полосой на капоте и акцентирована яркими красными, белыми и синими светоотражающими полосами (производства 3M ) спереди, по бокам и сзади. «Автомобиль имел конструкцию настоящего мускул-кара, и когда дело дошло до его производительности, он не разочаровал, несмотря на вес более 1500 кг (3307 фунтов)». [70]
Впервые предложенный в июне 1968 года, автомобиль должен был представлять собой купе Rebel 1969 года, окрашенное в черный цвет, с авторитетными черными колесами и толстыми шинами, без каких-либо полос, ковшов или спойлеров , но с агрессивным, уличным стилем. [71] Предложенная модель включала наклейку «The Machine» на задней части (которая пошла в производство), а также логотип «fab gear» на переднем крыле. [72]
Однако еще более ранняя попытка создания мускул-кара на базе Rebel была произведена инженерной группой AMC: двухдверный автомобиль 1967 года, построенный как «проект» для испытаний карбюраторов, а также с высокопроизводительными опциями «Group 19», и автомобиль был переоборудован модифицированным двигателем объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) с предполагаемой мощностью 500 л. с. (370 кВт), «способным работать в 11-секундном диапазоне». [73] Автомобиль считался легальным автомобилем для дрэг-рейсинга, согласно правилам и положениям Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) и Американской ассоциации хот-родов (AHRA), действовавшим в те годы. [73] Машина была выполнена в фирменной красно-бело-синей цветовой гамме AMC, хотя цветовые переходы не были такими же, как на других поддерживаемых или разработанных AMC гоночных автомобилях. [73]
Высокопроизводительный автомобиль " halo " от American Motors официально дебютировал 25 октября 1969 года в Далласе, штат Техас ; на месте проведения финала чемпионата мира по дрэг-рейсингу Национальной ассоциации хот-родов . Rebel Machine имел заводскую оценку 10,7 фунтов на лошадиную силу, что позиционировало автомобиль для класса NHRA F-stock. [74] Вводная маркетинговая кампания состояла из десяти автомобилей (пять с автоматической коробкой передач и пять с четырехступенчатой механической коробкой передач), которые были перегнаны с завода в Кеноше, штат Висконсин, в Даллас, штат Техас, и участвовали в гонках в том состоянии, в котором они прибыли. На трассе было четыре автомобиля "в базовой комплектации", которые ехали уверенно в середине 14-го во время пресс-конференции на ныне несуществующем автодроме Dallas International Motor Speedway. [75] Все эти автомобили впоследствии рекламировались на многочисленных других дрэг-стрипах, а затем продавались как подержанные автомобили в соответствии с корпоративной политикой AMC. [76] Маркетинговая цель автопроизводителя заключалась в том, чтобы каждый дилер AMC выставил в своих выставочных залах одну красочную машину Rebel Machine, чтобы заманить потенциальных клиентов, не являющихся клиентами AMC, и познакомить их с другими моделями. Самые успешные дилеры гоняли на машинах на местных гоночных трассах.
Машина была разработана в результате сотрудничества Hurst Performance и AMC, но в отличие от компактного SC/Rambler, между двумя сторонами не было официальной связи после начала производства. [69] Стандартным двигателем в Машине был двигатель AMC V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 340 л. с. (254 кВт) при 5100 об. / мин и крутящим моментом 430 фунт-фут (583 Н м) при 3600 об. / мин. [77] Он поставлялся со специальными головками, клапанным механизмом, кулачком, а также переработанным впуском и выпуском. [78] Это был самый мощный из всех автомобилей AMC, сохраняя при этом функции, необходимые для обычных уличных операций, а также компоненты, обеспечивающие выдающиеся эксплуатационные характеристики без высоких штрафов за единицу стоимости. [79] Двигатель питается от четырехкамерного карбюратора Motorcraft производительностью 690 куб. футов / мин и компрессией 10,0: 1, требующей высокооктанового бензина . [80]
Машина отличалась большим воздухозаборником на капоте, окрашенным в цвет Electric Blue (код B6), с большим тахометром , видимым водителю, встроенным в приподнятый обтекатель в задней части ковша. Этот установленный на капоте тахометр был от того же поставщика, что и на конкурирующих моделях, с разными циферблатами. Ранние серийные ковши на капоте были стекловолоконными накладками, в то время как те, что устанавливались на Машины после 1 января 1970 года, были отлиты под давлением и отличались более высоким качеством. Сверхпрочная подвеска была дополнена пружинами универсала сзади (с более высокой грузоподъемностью), что придавало автомобилю наклонный вид. Стандартной была четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-10 с напольным переключателем передач Hurst , передаточное отношение задней оси 3,54:1 или 3,91:1 в дифференциале «Twin-Grip» , а также усилители дисковых тормозов , широкие шины Goodyear Polyglas с белыми буквами E60x15, установленные на стальные диски «Machine» размером 15 дюймов (381 мм) x 7 дюймов (178 мм), выполненные в стиле «Machine», и черный салон с ковшеобразными сиденьями и центральным подлокотником, обитыми красным, белым и синим винилом.
Среди стандартных характеристик производительности все модели The Machine включали специальный набор колес, похожих на литые легкосплавные диски. Стальные диски были окрашены в серебристый металлический чешуйчатый цвет с грубой текстурой. AMC описывала их как «15-дюймовые дорожные колеса» в брошюрах и каталогах. [81] Энтузиасты называют их «колесами Machine». Они поставлялись с хромированным центральным колпаком, украшенным синим декоративным диском с изображением шестеренки в центре и словами American Motors вокруг него. [82] Колеса размером 15 дюймов (381 мм) на 7 дюймов (178 мм) сделаны Kelsey-Hayes. Они имеют пять узких охлаждающих прорезей, расположенных на подъемах, отштампованных вокруг центра колеса. Декоративное кольцо необычно, потому что оно не перекрывает обод (чтобы можно было прикрепить балансировочные грузики колеса) и оно постоянно запрессовано. [81]
Колеса «Machine» также были опциональными на моделях AMX и Javelin 1970 года вплоть до 1972 года выпуска, а также частью «Go-Package» на моделях Javelin AMX 1971 и 1972 годов, после чего их заменили более традиционные стальные раллийные колеса с прорезями размером 15x7 дюймов. [83]
Реклама в журналах, таких как Hot Rod, дразнила, что Машина не такая быстрая, как 427 куб. дюймов (7,0 л) Chevrolet Corvette или двигатель Chrysler Hemi , но она превзойдет « Фольксваген » , медленный грузовой поезд или Cadillac вашего старика . [84] Многочисленные обновления были стандартными, чтобы сделать каждую Машину мощным гоночным автомобилем под ключ . В отличие от отсутствия опций на SC/Rambler, покупатели Машины могли заказать многочисленные дополнительные опции с завода. [85] Они включали замену механической коробки передач на установленную на центральной консоли автоматическую коробку передач с «пистолетной рукояткой» за 188 долларов, добавление круиз-контроля за 60 долларов, регулируемое наклонное рулевое колесо за 45 долларов, и даже кондиционер был доступен за дополнительные 380 долларов. [78] Кроме того, дилеры American Motors продавали многочисленные детали для повышения производительности без рецепта, такие как невероятно крутая передача 5,00:1 «для хардкорных гонщиков». [86] Опциональный «сервисный комплект» за 500 долларов увеличил мощность до более чем 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) и сократил время прохождения дистанции в четверть мили с 14,4 с заводским карбюратором Autolite (и стандартным поведением подпрыгивания заднего колеса при максимальном ускорении с места) до 12,72 секунд. [87]
Вице-президент по продажам American Motors Билл Пикетт описал Rebel Machine как «еще один автомобиль, ориентированный на молодежь». [78] Компания описала, что «покупатель суперкара обычно молод, относительно обеспечен и имеет «критическое понимание» внешнего стиля. В то же время он хочет, чтобы к нему относились как к личности и чтобы он выделялся из толпы. Отличительная окраска Rebel Machine, лихое отношение к носу и очевидные эксплуатационные характеристики позволяют покупателю суперкара выразить свою индивидуальность или, как говорят сегодня, «делать свое дело». Быть отличным от толпы сегодня не обязательно означает быть против чего-то, а скорее укреплять определенные конкретные идеи. Мы ожидаем, что Machine будет идентифицировать себя с этим новым брендом бунтаря, который что-то демонстрирует». [88] Автопроизводитель заявил в своем маркетинговом продвижении, что «The Machine не такой уж быстрый», но что автомобиль способен «дать фору многим маслкарам из большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) за их деньги». [86] Согласно ретроспективной статье Motor Trend , The Machine — самый подготовленный к разгону автомобиль из всей группы, которую они тестировали. [89] The Machine мог разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 6,4 секунды, что является достойным показателем даже сегодня. [90] Максимальная скорость The Machine составляла 127 миль в час (204 км/ч). [86]
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) составляла 3475 долларов США (27 264 доллара США в долларах 2015 года [66] ). После первоначального выпуска в 1000 единиц с его отличительной и легко узнаваемой индивидуальностью, The Machine была доступна без полос в других цветах с затемненным капотом. Уникальная схема окраски для Machine — Frost White с матово-черным капотом (коды окраски: 72A-8A), было выпущено всего три экземпляра. Другая эксклюзивная версия вышла в цвете «Big Bad Green», было выпущено не менее трех экземпляров и, возможно, остался только один известный заводской документированный оригинальный автомобиль. [91] Первоначальная схема отделки салона стала опцией за 75 долларов. Всего в 1970 году было построено 2326 Rebel Machines. [92] С Machine «AMC приобрела репутацию компании, способной создавать привлекательные, высокопроизводительные машины по бросовой цене». [93]
По словам бывшего редактора журнала Motor Trend , до того, как BMW взяла себе прозвище «The Ultimate Driving Machine» («Машина для идеального вождения»), American Motors называла высокопроизводительную модель, способную держать голову высоко в быстрой компании, просто «The Machine» («Машина»), и она заслуживает того, чтобы считаться одним из величайших автомобилей всех времен. [90]
Опция «Машина» снова была предложена в качестве пакета для рестайлинговой модели Rebel 1971 года под названием Matador. [94]
В течение 1967 модельного года American Motors выпустила в общей сложности 1686 кабриолетов Rambler Rebel; все в топовой комплектации SST . [95] Автоматический привод верха был стандартным. Новый дизайн складного верха имел «обтекаемый» вид, плавно сливающийся с нижней частью кузова с поднятой крышей. Его новый механизм складывания «раздельный стек» также позволял уменьшить высоту стека при сложенном верхе, а также использовать заднее сиденье полной ширины с местом для трех пассажиров.
В 1968 году название Rambler было исключено, и в линейке Rebel были предложены две версии с откидным верхом. Всего было выпущено 1200 экземпляров (823 в версии SST и 377 единиц в базовой модели 550 ). [96] Поскольку кабриолеты в сериях Rambler American и Ambassador были исключены после 1967 года, Rebel 1968 года были единственными открытыми моделями, выпущенными AMC. [97] Это был также последний год для кабриолетов AMC, пока этот тип кузова не был добавлен в компактный Renault Alliance в 1985 году. [98]
AMC Rebel производился в рамках нескольких коммерческих предприятий на зарубежных рынках. На этих рынках «Rebel по-прежнему был олицетворением современного серийного американского седана». [99]
.jpg/1280px-Rambler_Rebel_(15100182108).jpg)
.jpg/1280px-1968_Rambler_Rebel_(28604596565).jpg)
Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне, Виктория, собирала автомобили AMC с 1960 года. [100] Четырехдверные седаны и универсалы Rebel собирались из полуразборных машин (SKD), импортируемых в Австралию. Автомобили имели правое рулевое управление (RHD) и были частично собраны с двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задней осью и дверями, установленными в Кеноше, Висконсин. Другие детали были упакованы и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки в Австралии.
Приборные панели RHD Rebel, используемые на всех экспортных рынках, были зеркалом панели Ambassador 1967 года и двухциферблатного набора инструментов, а не североамериканской панели и прямоугольного спидометра. Эта панель RHD и кластер изначально использовались AMC для RHD Ambassadors, которые они собирали для почтовой службы США в 1967 году, и впоследствии использовались на всех моделях Rebel и Matadors для рынка RHD .
Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств (1958) и Австралийские правила дизайна (впервые опубликованные в 1969 году) разрешали только задние поворотники янтарного цвета на австралийских транспортных средствах с четырьмя колесами, поэтому красные поворотники и комбинированные сигналы тормоза/поворотника были запрещены в Австралии. [101] Поэтому седаны Rebel до 1970 года имели янтарные линзы, установленные на крышках багажника, подключенные как комбинированные указатели поворота/задние фонари. Модели 1970 года получили янтарную пластиковую накладку, прикрепленную к резервным линзам задних фонарей. Универсалы Rebel имели янтарные дополнительные фонари, установленные в задней двери.
Также в Австралии многие другие детали и компоненты, такие как тормоза, сиденья, ковры, фары, обогреватели и т. д., закупались на месте с целью получения тарифных льгот. [102] Поскольку AMI также собирала автомобили Toyota , некоторые детали, используемые в AMI Rebels, закупались у Toyota. [103]
Все австралийские автомобили Rebel модели 1970 года выпуска оснащались новым двигателем AMC V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner.
Когда после 1970 года AMC прекратила выпуск Rebel, в Австралии продолжили собирать модель 1970 года вплоть до октября 1971 года, когда ее заменил седан AMC Matador .
Двухдверные варианты Rebel не продавались в Австралии.
Значки уровня отделки салона отличались от моделей США. Стандартный логотип AMI был установлен там, где в противном случае должен был быть значок уровня отделки салона на передних крыльях. Для модели 1970 года значок «Rebel» на крыле был полностью удален, и вместо него был установлен значок с надписью «Rambler» на самой передней части крыльев под линзой бокового габаритного фонаря. Поскольку значок AMI занял место значка размера двигателя, значки «360» были перемещены на задние крылья.
Регистрация повстанцев, собранных в Австралии, была следующей:
И Rebel, и последующий Matador продавались в Австралии под маркой Rambler, несмотря на то, что AMC прекратила использование названия Rambler с модельного года 1968 года. Matador продавался в Австралии до 1977 года.
AMI также выступала в качестве государственного дистрибьютора Ramblers для Виктории. Продажи Rambler для Нового Южного Уэльса управлялись сиднейской компанией Grenville Motors Pty Ltd, которая также была государственным дистрибьютором Rover и Land Rover . Сеть дилеров Сиднея и Нового Южного Уэльса контролировалась Grenville, которая напрямую общалась с AMI. [106] [107] Продажи на Австралийской столичной территории управлялись Betterview Pty Ltd в Канберре. Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене распространяли автомобили Rambler для Квинсленда . Продажи в Южной Австралии управлялись Champions Pty Ltd в Аделаиде. Premier Motors Pty Ltd в Перте распространяли Ramblers для Западной Австралии , а Heathco Motors в Лонсестоне распространяли автомобили Rambler для Тасмании . [108]
Rebel собирались в Коста-Рике из комплектов для сборки Purdy Motor в Сан-Хосе. Purdy Motor приобрела права франшизы на продажу автомобилей American Motors в 1959 году и импортировала готовые автомобили в Коста-Рику, но только в 1964 году законы Коста-Рики разрешили местную сборку автомобилей. Purdy Motor построила сборочный завод в 1965 году, и первым Rambler местного производства стал Rambler Classic 660 1964 года, который сошёл с конвейера в конце 1965 года. Полностью новый Rebel 1967 года был собран до конца производства, за ним последовала его замена Matador с 1971 года. Purdy Motor собирала автомобили AMC до 1974 года, пока не продала свои права другой компании.
Как и на других экспортных рынках, Rebel продавался в Коста-Рике под маркой Rambler даже после того, как AMC прекратила использование этой марки на внутреннем рынке после 1969 года. [109]
Ramblers импортировались в Финляндию двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group) в 1950-х и 1960-х годах. С середины 1960-х годов Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взял на себя импортные операции, используя свою судоходную компанию Autola Oy. Wihuri привезла модели Rebel и Ambassador и продолжила импортировать небольшое количество других автомобилей AMC до 1975 года. [110] [111]
В соответствии с соглашением о партнерстве, разработанным в 1961 году с французским производителем автомобилей Renault , автомобили American Motors собирались на заводе Renault в Харене, Бельгия, из комплектов Complete Knock-down. Новый Rebel 1967 года выпуска продавался как Rambler Renault, как и его предшественник, собранный на месте, Rambler Classic . Модель была доступна во Франции как седан и хардтоп, а также продавалась через дилеров Renault в Алжире, Австрии, Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. [112] [113]
Модели Rambler служили в качестве представительского автомобиля в линейке продукции Renault, но совершенно новый дизайн был более крупным автомобилем с большей мощностью, чем предыдущий Rambler Classic, и больше не подходил для европейских налоговых режимов на автомобили или дорожных условий. [113] Модели 1967 года стоили на 20–25 % дороже, чем модели предыдущего года; поэтому производство было прекращено летом 1967 года. [113]
После Rebel 1967 года компания Renault больше не собирала автомобили AMC. Однако деловые операции между AMC и Renault продолжались в Аргентине через Industrias Kaiser Argentina (IKA), которую Renault взяла под свой контроль в 1967 году. IKA собирала Ramblers по партнерскому соглашению с AMC с 1962 года. В рамках нового трехстороннего партнерства IKA продолжала выпускать модели AMC, включая Rambler Ambassador , до 1972 года. Renault выкупила IKA в 1970 году, а завод Santa Isabel в Кордове был переименован в Renault Argentina в 1975 году. [114]
В 1969 году American Motors заключила сделку с импортером и дистрибьютором автомобилей Jaguar и Aston Martin для Федеративной Республики Германия , Peter Lindner GmbH из Франкфурта-на-Майне, чтобы стать эксклюзивным импортером автомобилей AMC для Западной Германии. Peter Lindner предложил семь моделей AMC, включая Rebel. [115] [116] [117]
American Motors частично владела Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), и мексиканское подразделение производило эквивалентные модели AMC Rebel. Мексиканские правила требовали, чтобы автомобили VAM имели не менее 60% деталей местного производства. Крупногабаритные автомобили VAM только в двух вариантах кузова, двухдверный хардтоп под названием Rambler Classic SST и четырехдверный седан под названием Rambler Classic 770 по лицензии с 1967 по 1970 год, без каких-либо других уровней отделки или обозначений моделей. Автомобиль был выходом VAM в сегмент класса люкс на мексиканском автомобильном рынке в отличие от других линеек, которые были сосредоточены на экономичности. VAM Classic представляла собой флагманскую модель компании, позиционирование, которое в Соединенных Штатах занимали модели AMC Ambassador.
В дополнение к различным названиям моделей и маркетинговым концепциям, мексиканские версии также адаптировали двигатели AMC I6 к местным условиям. [118] Они также поставлялись с более высококлассными интерьерами по сравнению с их аналогами, продаваемыми в Соединенных Штатах и Канаде. Стандартным двигателем был 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) 232 куб. дюймов (3,8 л) I6 с двухкамерным карбюратором с 1967 по 1969 год, хотя Rambler Classic SST имел опцию собственного 252 куб. дюймов (4,1 л) I6 VAM в начале 1969 года, который стал стандартным оборудованием несколькими месяцами позже в том же году. С 1970 года обе версии оснащались 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) 252 куб. дюймов (4,1 л) I6 VAM с двухкамерным карбюратором Carter, степенью сжатия 9,5:1 и 266 распределительным валом с завода. [119] Автомобили были ограничены трехступенчатой механической коробкой передач в 1967 и 1968 годах, но были доступны с опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач, установленной на рулевой колонке, начиная с 1969 года, что сделало Rambler Classic вторым серийным VAM, предлагающим автоматическую трансмиссию после Javelin годом ранее. Передаточные числа задней передачи включали 3,73:1 для 1967 года и 3,54:1 для остальной части пробега. Внешние косметические изменения за эти годы в VAM Rambler Classics были в основном такими же, как и в Rebels для американского и канадского рынков.
Оба Rambler Classics на базе VAM Rebel включали почти одинаковое оборудование в двух вариантах кузова, за исключением нескольких. Наибольшее различие было в передних сиденьях. Classic 770 поставлялся с полноразмерным сиденьем, в то время как Classic SST имел индивидуально регулируемые блоки, хотя некоторые из хардтопов поставлялись с передним сиденьем. В стандартную комплектацию входили: проточная вентиляция, откидные воздуховоды на передних дверях, барабанные тормоза на всех четырех колесах, жесткий четырехлопастной вентилятор охлаждения, зеркало заднего вида «день-ночь», двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели, роскошное рулевое колесо, электрические часы, спидометр на 200 км/ч, прикуриватель, передняя пепельница, радиоприемник AM Motorola с антенной, запирающийся перчаточный ящик, плафоны освещения, две задние пепельницы, четыре боковых подлокотника, передние двухточечные ремни безопасности, два крючка для одежды, два плафона на задних стойках (кроме седана 1969–1970 годов), один плафон на потолке (только седан 1969–1970 годов), откидной подлокотник, встроенный в спинку заднего сиденья, яркий пакет молдингов, роскошные колпаки для колес, фонари заднего хода, указатели поворота и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование для обеих моделей включало в себя барабанные тормоза с усилителем (стандартно с автоматической коробкой передач), гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач (недоступно в 1967 и 1968 годах), дистанционно управляемые наружные зеркала водителя и пассажира, обогреватель с передним обогревателем, резиновые бамперные щитки, бамперные трубки и запирающуюся крышку бензобака, среди прочего. Продажи двухдверного кузова хардтоп снизились в 1970 году. [120]
Модели Rambler Classic на базе Rebel в Мексике не были доступны в виде двухдверных седанов, двухдверных кабриолетов или четырехдверных универсалов. Rebel Machine также не была доступна под маркой VAM, хотя похожая модель была доступна в 1972 году в виде хардтопа VAM Classic Brougham.
.jpg/1280px-1968_Rambler_Rebel_770_(15815701061).jpg)
.jpg/1280px-1969_Rambler_Rebel_Classic_770_(32129989305).jpg)
.jpg/1280px-1970_Rambler_Rebel_(17142061220).jpg)
.jpg/1280px-1971_Rambler_Regal_(21213649360).jpg)
Четырехдверные седаны Rebel с правым рулем собирались компанией Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, Новая Зеландия , из полуразборных комплектов, поставляемых из Кеноши. [102] Материнская компания CMI, Campbell Motors, также импортировала полностью собранные (CBU) заводские праворульные универсалы Rebel и праворульные хардтопы Rebel напрямую из AMC.
Как и в Австралии, седаны были построены на заводе AMC с уже установленными органами управления с правым рулем, двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задней осью и дверями. Другие детали были упакованы и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки в Новой Зеландии, включая сиденья и внутреннюю отделку. AMC поставляла только три цвета салона для комплектов NZ: зеленый, синий и коричневый. [121] В отличие от Австралии, модели в Новой Зеландии были окрашены в оригинальные цвета AMC. Как и во всех моделях с правым рулем, приборная панель и комплект инструментов от праворульного Ambassador, построенного для почтовой службы США в 1967 году, были повторно использованы для всех модельных лет.
Все автомобили Rebel, собранные в Новой Зеландии, вплоть до моделей 1970 года оснащались шестицилиндровым двигателем AMC объемом 232 куб. дюйма (3,8 л).
Хотя комплекты для сборки были такими же, как и в Австралии, новозеландские модели были более «американскими», чем австралийские, поскольку австралийские законы требовали большего количества местного контента для уступок по тарифам. Например, новозеландские модели поставлялись с американскими сиденьями, дверными картами и солнцезащитными козырьками, тогда как все эти компоненты поставлялись локально для австралийских моделей. Новозеландские Rebels также имели те же янтарные линзы указателей поворота/парковки, что и американские модели, тогда как австралийские были оснащены прозрачными линзами. Австралийское законодательство запрещало использование задних красных комбинированных стоп-сигналов/указателей поворота, тогда как в Новой Зеландии они были разрешены. [122]
Для модельного года 1969 года Новая Зеландия не получила комплекты для сборки седана Rebel от AMC; CMI просто собрала модель 1968 года снова для 1969 года, но включила в комплект усовершенствованную изготовленную на заказ приборную панель из орехового шпона и окантовку кластера, полученные из Великобритании. Напротив, импортированные универсалы и купе 1969 года были настоящими моделями 1969 года.
1970 год стал первым годом, когда новозеландские Rebel получили двигатель V8. Эти автомобили включали двигатель V8 AMC объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) с автоматической коробкой передач. В то время как производство Rebel в Северной Америке было прекращено в конце 1970 года, CMI продолжала собирать Rebel 1970 года до начала 1971 года. Последние Rebel были проданы только в 1972 году. Внешними цветами для 1970 года были AMC «Hialeah Yellow», «Mosport Green», «Bayshore Blue», «Frost White» и «Moroccan brown». [123] Модели 1970 года не имели алюминиевой отделки боковых молдингов кузова, характерной только для 1970 года; однако автомобили, собранные в 1971 году, были оснащены полосой. [124] Седан Rebel 1970 года продавался за 6 429,00 новозеландских долларов.
В отличие от австралийских Rebel, на которых не было значков уровня отделки салона, новозеландские Rebel имели значек «770» на моделях 1969 года и значек «SST» на импортных купе и универсалах с двигателем V8. Модели 1970 года сохранили значек «Rebel» на крыле американской версии со значком «304» прямо под ним.
CMI собрала в общей сложности 590 седанов Rebel, а еще 177 универсалов и хардтопов были полностью импортированы. [125] [126] Регистрация новозеландских Rebel (включая импорт из США) составила: [127]
Ramblers импортировались в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary (K&C), расположенным в Осе, Норвегия . K&C была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. [128] Rambler Rebel импортировался K&C с 1967 по 1969 год, всего было поставлено 147 автомобилей. Ранее компания импортировала Rambler Classic, American и Ambassador. [129]
Ramblers продавались в Перу в 1960-х годах компанией Rambler del Peru SA и продавались по всей стране сетью из 13 дилеров. В январе 1966 года Renault и AMC создали Industria Automotriz Peruana SA, расположенную в Лиме , для сборки автомобилей Renault, AMC и Peugeot. [130] Производство было низким для всех трех марок, причем автомобили AMC были самыми высокими из трех марок, в общей сложности 750 единиц было построено между 1966 и 1970 годами, число, которое включает Rambler Rebel. [130] Как и на всех экспортных рынках, AMC Rebel продолжал продаваться в Перу как «Rambler Rebel». [130]
При президенте Хуане Веласко Альварадо внутренние операции по производству автомобилей претерпели изменения после 1969 года, и AMC прекратила производственные операции в Перу в октябре 1970 года. [131] [132]
American Motors также экспортировала Rebels с заводским правым рулем в Соединенное Королевство. [133] Они продавались Rambler Motors (AMC) Ltd на Great West Road , Chiswick, West London и были доступны у четырех дилеров в Лондоне, Йорксе, Кенте и Вустере. Завод Chiswick ранее собирал автомобили Hudson, Essex и Terraplane с 1926 года. [134] [135] В 1961 году предприятие стало дочерней компанией AMC и в 1966 году сменило название на Rambler Motors (AMC) Ltd. [136]
Праворульные модели Rebel, продававшиеся в Великобритании в 1967 году, включали седан, купе SST и универсал, все в комплектации 770. [137] [138] Они рекламировались как автомобили класса люкс по цене от 1900 до 2500 фунтов стерлингов. Модели с двигателями V8 включали гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования. [139]
В 1968 году универсалы Rebel, купе SST и кабриолеты SST продавались в Великобритании вместе с седаном Ambassador и Javelin. Дистрибьютором в Лондоне была Clarke and Simpson Limited, и автомобили продавались как «единственный американский автомобиль, построенный с правым рулем». [140] Универсал Rebel 770 был доступен с двигателем I6 или V8. [140]
Как стало стандартом для всех рынков с правым рулем, британские модели были построены с правосторонним вариантом панели приборов Rambler Ambassador 1967 года и приборного пакета для всех модельных лет. Некоторые британские модели были дополнительно оснащены фанерной панелью приборов местного производства с ореховым шпоном, которая включала откидную дверцу для полости, где в противном случае была прикреплена табличка «Rambler». Оставшиеся стандартные деревянные детали панели приборов также были заменены ореховым шпоном. [141]
Внешне все британские модели соответствовали моделям американских модельных годов.
Оценив ситуацию социальных волнений в США и связанные с названием модели коннотации бунтарства , «руководители American Motors решили, что сейчас не время продавать автомобиль под названием Rebel». [142] Отдел маркетинга автопроизводителя провел исследование потребителей и принял решение об изменении названия для модели 1971 года на « Matador » [142]
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_(14644709271).jpg)
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_%22The_Machine%22_(28293464911).jpg)
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_%22The_Machine%22_muscle_car_in_RWB_at_2021_Pennsylvania_show_2of8_(cropped).jpg)
