_VR_sedan_01.jpg/1280px-2007-2008_Mitsubishi_Lancer_(CJ)_VR_sedan_01.jpg)
Repco — австралийская компания по инжинирингу и розничной торговле автомобилями . Ее название — это аббревиатура Replacement Parts Company , и в течение многих лет она была известна восстановлением двигателей и специализированным производством, за что и получила высокую репутацию. Сейчас она наиболее известна как розничный продавец запасных частей и аксессуаров для двигателей .
Компания получила известность благодаря разработке двигателей для автомобилей Формулы-1 Brabham , на которых Джек Брэбэм и Денни Хьюм выиграли титулы чемпионов мира среди водителей в 1966 и 1967 годах . В те же два года Brabham-Repco была награждена Международным кубком производителей Формулы-1.
В настоящее время Repco управляет сетью магазинов по всей Австралии и Новой Зеландии, специализирующихся на продаже запчастей и аксессуаров для вторичного рынка.
Компания Repco была основана Джеффом Расселом в 1922 году и сначала работала под названием Automotive Grinding Company в здании в Коллингвуде, штат Виктория . [1] [2]
Repco была зарегистрирована на Австралийской фондовой бирже (ASX) в 1937 году. [3] Она была приобретена Pacific Dunlop в 1988 году и исключена из листинга . [4]
В сентябре 2001 года Repco была куплена частным инвестиционным консорциумом, прежде чем снова стать листинговой компанией, на этот раз как дважды листингуемая на ASX и новозеландской бирже . [5] [6] После приобретения всех акций CCMP Capital в декабре 2006 года Repco снова была исключена из листинга. [7] [8] 1 июля 2013 года Repco и вся группа Exego (состоящая из Ashdown-Ingram, Mcleod Accessories и Motospecs) были приобретены Genuine Parts Company . [2] [9]
С 2021 года компания владеет правами на наименование Bathurst 1000 и Supercars Championship . [10] Ранее она спонсировала Garry Rogers Motorsport и Dick Johnson Racing , а также Round Australia Trial 1979 года . [11] [12] В 2024 году Repco стала титульным спонсором D1NZ National Drifting Championship, санкционированного чемпионата Motorsport New Zealand, официального руководящего органа автоспорта в Новой Зеландии, назначенного FIA. [13]
В 1964 году была создана австралийско-новозеландская серия Tasman с ограничением мощности двигателей в 2500 куб. см. Джек Брэбэм обратился к Repco с просьбой разработать подходящий двигатель, и вместе они решили взять за основу конструкцию SOHC на основе блока Oldsmobile Jetfire 215 ci с шестью шпильками головки блока цилиндров на цилиндр. В сочетании с короткоходным плоским коленчатым валом, головками цилиндров, распределительными валами и двухступенчатым цепным/шестеренчатым приводом кулачков в 1965 году был построен двигатель объемом 2,5 л с головкой блока цилиндров, отлитой Commonwealth Aircraft .
В 1963 году международная организация автогонок FIA объявила , что максимальный объем двигателя для категории Формулы-1 будет удвоен до трех литров с сезона 1966 года . Несмотря на призывы к «возвращению мощности», лишь немногие команды были готовы, поскольку основной поставщик двигателей в Великобритании, Coventry Climax , решил выйти из гоночного моторостроения. [14]
Джек Брэбэм использовал свою дружбу с инженером Филом Ирвингом из Repco. Он предложил им спроектировать и построить 3-литровую версию 2,5-литрового двигателя, используя более длинный ход коленчатого вала с плоскими гранями .
Совет директоров Repco согласился с его предложением в свете ожидаемого конкурента 2,75-литрового двигателя Coventry Climax FPF DOHC с четырехцилиндровой конфигурацией, считавшегося почти устаревшим, а план по созданию Cosworth DFV (представленного в конце 1965 года его спонсором Ford ) еще не был известен. Небольшая команда в Repco под руководством Фила Ирвинга разработала двигатель F1, оснащенный двумя клапанами на цилиндр с головками SOHC от версии 2,5 л.
Первым преимуществом этого Repco 620 V8 был его компактный размер и легкость, что позволило прикрутить его к существующему 1,5-литровому шасси Формулы-1. Имея мощность не более 310 л. с. (231 кВт), Repco был намного менее мощным из новых 3-литровых двигателей, но в отличие от других он был экономичным, легким и компактным. [15] Также в отличие от других он был надежным, и из-за малого веса и мощности нагрузка на шасси, подвеску, тормоза и шины была низкой. [16]
Этот двигатель, основанный на блоке британского/американского Rover V8 / Buick 215 [17], является распространенным заблуждением. Версия этого двигателя Oldsmobile, хотя и имела ту же базовую архитектуру, имела головки цилиндров и наклонные крышки клапанов, разработанные инженерами Oldsmobile, чтобы они выглядели как традиционный Olds V8, и производилась на отдельной сборочной линии. Намерение Oldsmobile выпустить более мощную версию Jetfire с турбонаддувом привело к значительным отличиям от Buick 215, в первую очередь в конструкции головки блока цилиндров: Buick использовал схему с 5 болтами вокруг каждого цилиндра, тогда как Oldsmobile использовал схему с 6 болтами. Шестой болт был добавлен со стороны впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту на каждый цилиндр, что должно было облегчить проблему деформации головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головки Buick подойдут к блокам Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 требовало замены головок, но на Buick 215 — только поршней, что было дешевле и проще. Позднее General Motors использовала схемы деталей, нарисованные для Oldsmobile в каталоге деталей Buick , показывающие блок цилиндров с шестью шпильками, что еще больше запутало ситуацию. [ необходима цитата ] Более поздние версии алюминиевого блока Rover и последующие чугунные блоки Buick перешли на схему с 4 болтами на цилиндр. [ актуально? ]
В 1966 году двигатель Repco был достаточно хорош, чтобы принести три поула Джеку Брэбэму. В его единственном BT19 он помог ему получить четыре последовательные победы и оба титула в сезоне из девяти гонок, уникальное достижение для гонщика и конструктора. Это был его третий титул.
Двигатель V8 Repco объемом 2995,58 куб. см имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,50 × 2,375 дюйма (88,9 × 60,3 мм). Первоначально он выдавал около 285 л. с. (213 кВт; 289 л. с.). На испытательном стенде была получена мощность 315 л. с. (235 кВт; 319 л. с.) при 7800 об./мин с крутящим моментом 230 фунт-фут (310 Н·м) при 6500 об./мин. В гоночной комплектации было доступно около 299 л. с. (223 кВт; 303 л. с.). В 1967 году диаметр цилиндра и ход поршня остались неизменными. В том году часто упоминалось 330 л. с. (246 кВт; 335 л. с.) л. с. при 8500 об./мин. На испытательном стенде была получена мощность 327 л. с. (244 кВт; 332 л.с.) при 8300 об/мин. На 1968 год была запланирована 32-клапанная версия мощностью 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 9500 об/мин. Было достигнуто всего около 380 л.с. (283 кВт; 385 л.с.) при 9000 об/мин.
В 1967 году конкуренция достигла прогресса. Repco выпустила новую версию двигателя, серию 700, на этот раз с разработанным Repco блоком. Brabham завоевал два поула в начале года, но затем новый Ford Cosworth DFV V8 появился в Lotus 49 , задав новый темп с его 410 л. с. (310 кВт) при 9000 об./мин, а Джим Кларк и Грэм Хилл заняли все поулы в оставшейся части сезона. Поскольку Lotus все еще был хрупким, гонщики Brabham одержали по две победы каждый. Brabham использовал новые детали на своих автомобилях, что не всегда помогало, поэтому Денис Хьюм набрал больше результатов и титул, за ним последовал сам Brabham, который снова выиграл титул конструкторов.
Новый двигатель Ford, который также стал доступен другим командам в 1968 году, убедил Brabham в необходимости большей мощности. Оглядываясь назад, Brabham прокомментировал, что надежности двигателя с одним кулачком, возможно, было достаточно, чтобы вытеснить более мощные Cosworths уже в сезоне 1968 года. Новая версия Repco V8 с двойным верхним распредвалом с шестеренчатым приводом и четырьмя клапанами на цилиндр была выпущена в 1968 году для поддержания его конкурентоспособности. Была поставлена цель достичь показателя в 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) при 9500 об./мин, но было достигнуто только около 380 л. с. (283 кВт; 385 л. с.) при 9000 об./мин. Сезон был катастрофическим, поскольку он оказался очень ненадежным из-за непреодолимой ненадежности клапанного механизма. Также была производная 4,2 литра для Indianapolis 500 . Йохен Риндт , который перешел в Brabham в неподходящее время, сумел завоевать два поула и два подиума в том году, в то время как сам Brabham набрал только два очка. Проект Repco всегда был затруднен длинными линиями связи между Великобританией и Австралией, что делало исправление проблем очень сложным. Repco, потратив гораздо больше денег, чем изначально предполагалось, и продав очень мало клиентских версий своего двигателя, остановил проект.
В 1969 году заводская команда Brabham и большинство частных участников Brabham также использовали вездесущий силовой агрегат Cosworth. Пара старых Brabham-Repcos была заявлена на открытие сезона Гран-при Южной Африки 1969 года местными гонщиками Сэмом Тинглом и Питером де Клерком , но очков за последнее появление этой марки двигателей в чемпионате мира набрано не было.
Кроме того, автомобили LDS , оснащенные Repcos, использовались на Гран-при Южной Африки в конце 1960-х годов, а также в национальной серии Формулы-1.
Repco участвовал в австралийских автогонках за много лет до сотрудничества с Brabham. Наиболее известным было развитие двигателя серии Maybach Specials в 1950-х годах для различных побед, включая Гран-при Новой Зеландии 1954 года .
Проект Brabham-Repco изначально был нацелен на серию Tasman , где устаревший четырехцилиндровый двигатель FPF от Coventry-Climax доминировал в середине 1960-х годов. 2,5-литровая версия Repco V8 никогда не была особенно успешной в этой серии, изначально выдавая не больше мощности, чем FPF. Тем не менее, она записала одну победу в раунде серии Tasman, когда Джек Брэбэм управлял своим Brabham BT23A с двигателем Repco и одержал победу в гонке South Pacific Trophy 1967 года на трассе Лонгфорд в Тасмании .
Brabham-Repco также были подготовлены и участвовали в гонках Indianapolis 500 в 1968 и 1969 годах . В 1969 году Питер Ревсон финишировал пятым на такой машине. В том же году он также выиграл гонку USAC.
Были выпущены и другие версии двигателя V8, включая 4,3-литровый вариант для гонок спортивных автомобилей и турбированную версию, предназначенную для гонок Автомобильного клуба Соединенных Штатов . Ни одна из версий не имела международного успеха, в частности, турбо-двигатель был назван «Puff the Tragic Wagon» его командой разработчиков из-за недостатка лошадиных сил (по сравнению с « Puff, the Magic Dragon »).
Однако двигатель спортивного автомобиля (увеличенный до 5,0 литров) доминировал на внутреннем рынке, обеспечивая автомобилям несколько побед в чемпионате Австралии по спортивным автомобилям и его предшественнике Australian Tourist Trophy , в частности, устанавливаясь на спортивные автомобили Matich , построенные и используемые в гонках Фрэнком Матичем , и на спортивные автомобили Elfin, построенные и используемые в гонках Гарри Купером .
Когда Джек Брэбэм начал строить гоночные автомобили в Англии, он назвал свои автомобили Repco Brabhams, [18] в результате спонсорского соглашения между Brabham и Repco. [19] Это название применялось независимо от используемого двигателя, [20] и соглашение просуществовало до конца 1960-х годов. [21] Соглашение предусматривало международный маркетинг Repco своих автомобильных деталей и сервисного оборудования, подкрепленный гоночными достижениями Brabham. [20]
Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000. Repco использовала в качестве основы литые детали блока и головки двигателя Holden 308 V8 , [22] но в него было внесено множество изменений, включая впрыск топлива Lucas, двухкатушечное зажигание Bosch и более 150 специальных компонентов, разработанных Repco. [23] Двигатель впервые ощутил успех на Гран-при Австралии 1970 года , где победу одержал Фрэнк Матич за рулем McLaren M10B с двигателем Repco-Holden .
Затем двигатель широко использовался в гоночных автомобилях, включая автомобили, участвовавшие в гонках серии Тасман , чемпионате Австралии среди водителей , чемпионате Австралии среди спортивных автомобилей и чемпионате Австралии среди спортивных седанов .
К 1976 году мощность 5,0-литрового Repco-Holden V8 оценивалась примерно в 500 л. с. (373 кВт; 507 л. с.). Для сравнения, мощность другого основного двигателя в категориях Australian Formula 5000 и Sports Sedans, 5,0-литрового Chevrolet V8, составляла примерно 520 л. с. (388 кВт; 527 л. с.).
Благодаря успеху Repco-Holden V8, Holden привлек Repco для проведения опытно-конструкторских работ (только на динамометре , по словам руководителя Holden Dealer Team Гарри Фирта ) над двигателем Holden 308 для его Torana SL/R 5000 , выпущенного в 1974 году. Фирт считал, что разработка двигателя на динамометре, а не на гоночной трассе, приводит к постоянным проблемам для двигателя, таким как выброс масла, особенно в гонках на автомобилях класса «туринг». Он также утверждал, что уже устранил проблемы с маслом при разработке мертворожденного Torana GTR XU-1 V8 в 1972 году , и что Holden проигнорировал его предупреждения о двигателе Repco.
Список побед двигателей Repco-Holden в гонках, чемпионатах и сериях Формулы 5000 включает в себя:
Чемпионат Австралии среди водителей
Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям
Чемпионат Австралии по спортивным седанам
Австралийский туристический трофей
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
