Reynard Motorsport была крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей в 1980-х годах. Первоначально базирующаяся в Бистере , а затем в Рейнард-Парке, Брэкли , Англия , компания производила успешные автомобили в Формуле Ford 1600, Формуле Ford 2000, Формуле Vauxhall Lotus, Формуле-3 , Формуле 3000 и CART .
Основанная Адрианом Рейнардом в 1973 году как Sabre Automotive Ltd, компания развивала свой успех в производстве более низких формул (особенно Formula Ford и ее вариантов; сам Рейнард был лучшим гонщиком в Formula Ford 2000 в конце семидесятых) и в марте 1994 года перешла в CART . Racing и сотрудничает с British American Racing с 1999 года при разработке первых автомобилей Формулы-1 . Адриан Рейнард сформировал очень эффективное рабочее партнерство с другом и соперником Формулы Ford Риком Горном, который отвечал за продажи и коммерческую сторону бизнеса. Горн был одним из первых, кто привнес коммерческое мышление в продажу гоночных автомобилей — он разработал модели ценообразования на автомобили и запчасти (основываясь на исследованиях того, как часто автомобили повреждаются) и рано начал «общаться» с молодыми водителями. свою карьеру, чтобы позже они были благосклонны к Рейнарду.
Reynard приобрела репутацию марки, автомобили которой выиграли в своей первой гонке - они добились этого во время своих дебютов в Формуле Ford 1600, Формуле Ford 2000, Формуле Три (1985), Формуле Atlantic , Формуле 3000 (1988) и CART (1994). . Рейнард фактически вытеснил Марча , Лолу и Ральта из Формулы 3000 и Лолу из Indy Car - Лола выздоровела, заключив единый контракт на F3000 и возродившись в Indy Car в конце 1990-х. Рейнард также участвовал в различных специальных проектах; первые гоночные версии Panoz Esperante , туристический автомобиль Dodge Stratus , очень успешный автомобиль Dodge Viper GTS-R GT и неучаствовавший в гонках инновационный гибридный спортивный прототип с газовой турбиной на сжиженном природном газе для Chrysler , известный как Patriot. Естественно, учитывая участие Рейнарда в BAR, на дебют команды в Формуле-1 возлагались большие надежды, которые не оправдались.
Успех Рейнарда в Формуле-3 был временным: Даллара и возрожденный Ральт вытеснили их с рынка в 1992 году; Адриан Рейнард пытался купить Ralt, но компания оказалась в руках Марча. Однако их успех в CART и F3000 был более продолжительным.
Даже когда отдельные программы шасси у Рейнарда не получались, Горну обычно удавалось получить прибыль — автомобиль Формулы Ford 1985 года был катастрофой, поэтому вся программа была продана для моносерии за железным занавесом. На протяжении многих лет Рейнард приобретал множество других прибыльных контрактов на гоночные серии одной марки, а также добился численного доминирования во многих формулах с открытым шасси; Одноместные автомобили Formula Vauxhall (или Opel) Lotus конца 1980-х годов были спроектированы и производились в течение нескольких лет компанией Reynard (воспользовавшись свободными мощностями фирмы после закрытия Формулы Ford 2000).
Помимо автоспорта, в 1990-х годах компания приняла участие в проекте по созданию легких авиационных сидений из углеродного волокна для Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона . Сделка произошла благодаря дружбе между Рейнардом и Брэнсоном. Совместное предприятие, производившее эти сиденья, располагалось в штаб-квартире Рейнарда в Брэкли .
В результате своего успеха компания была награждена Королевской премией за экспортные достижения в 1990 и 1996 годах.
Компания начала готовить программу Формулы-1 в 1989 году, чтобы дебютировать в 1992 году. Были наняты инженеры, такие как Рори Бирн из Benetton . В 1991 году Рейнарду не удалось добиться успеха, поэтому вся программа, включая завод в Энстоуне, была продана компании Benetton. Данные исследования Рейнарда были проданы компании Ligier . Некоторые компоненты Reynard (в основном на базе F3000) использовались компанией Pacific Racing Кейта Виггинса в их неудачной машине Формулы-1 (построенной для сезона 1993 года, но не участвовавшей в гонках до 1994 года по бюджетным причинам). Маловероятно, что предполагаемый Reynard 1992 года имел бы значительный успех, даже если бы на его разработку были выделены деньги - единственным работающим двигателем, который команда могла получить, был агрегат Yamaha , который впоследствии доставил столько проблем Гран-при Иордании в том году. Рейнард также участвовал в постройке автомобиля DAMS GD-01 , который так и не участвовал в гонках из-за решения команды DAMS не участвовать в чемпионате. [1]
К концу 1990-х годов Рейнард в основном участвовал в гоночных сериях CART , Formula Nippon и Barber Dodge . Компания также разрабатывала спортивные и туристические автомобили.
Успех CART оказался очень прибыльным и побудил компанию к диверсификации. В 1999 году Рейнард приобрел Gemini Transmissions и американского производителя гоночных автомобилей Riley & Scott . Компания также открыла научно-исследовательский центр в Индианаполисе под названием Auto Research Center (ARC) под руководством Брюса Эшмора . Вскоре на этом объекте разместились аэродинамическая труба масштаба 50% и семистоечная вибростенд. Адриан Рейнард по-прежнему работает в ARC.
Адриан Рейнард и его главный дизайнер Малкольм Оастлер стали сотрудничать с командой BAR F1, а Reynard Motorsport предоставила некоторые услуги по проектированию экипировки F1.
Рейнард работал в партнерстве с West Surrey Racing над проектированием и производством шасси Ford Mondeo для чемпионата Великобритании по кузовным гонкам с 1996 по 1998 год. WSR руководила заводской программой Ford и руководила гоночной командой, а Рейнард занимался технической стороной. Проект хорошо финансировался Ford, но за три сезона работы с Mondeo имел лишь ограниченный успех. [2]
После неудавшегося IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и дорогостоящей покупки Riley & Scott компания обанкротилась в феврале 2002 года. Было потеряно около 120 рабочих мест.
В 2002 году активы были распределены между тремя покупателями. BAR приобрела здания в Брэкли и аэродинамическое инженерное подразделение Advantage CFD . International Racing Management of Guildford приобрела компанию Formula Nippon и гоночные автомобили , при этом компания Zytek Engineering получила лицензию на строительство спортивных автомобилей . Walker Racing , команда, участвующая в Мировой серии Champ Car, приобрела права на шасси Champ Car. Наконец, Walker Racing продала этот пакет бизнесмену из Эквадора Алексу Салазару, который безуспешно пытался воссоздать серию в Эквадоре. Он является конечным владельцем пакета.
Производные Reynard 2KQ и его модернизированный 01Q продолжали участвовать в гонках, а затем модернизировались такими командами, как ProTran и Nasamax. Незавершенный Reynard 02S стал чрезвычайно успешным, когда RN Motorsport взяла на себя автомобиль как DBA4 03S, затем Zytek Engineering предложила вариант под названием 04S, а Creation Autosportif предложила свой собственный вариант, известный как CA06/H, который продолжал участвовать в гонках до 2009 года. .
Автомобиль Grand Prix Masters , по сути, является развитием шасси Reynard Champ Car последнего поколения, хотя и оснащен немного другим кузовом и более крупным атмосферным двигателем Cosworth V8.
Адриан Рейнард прокомментировал: «Это худший день в моей деловой жизни и в истории компании. Рейнард добился такого большого успеха за последние три десятилетия, и я опустошен тем, что все закончилось таким образом, но у нас не было выбора. ." [3]
Некоторые старшие сотрудники начали открывать новые предприятия в области автоспорта, в частности, Саймон Доусон из Delta Motorsport , Кирон Солтер из KW Motorsport, а менеджер по продажам Джеймс Линтон возглавил Swift Racing Cars . KWM предоставила ряд инженерно-консультационных услуг для серий Champ Car и Le Mans Series , включая разработку шасси Nasamax, Protran и Creation Autosportif , основанных на оригинальной продукции Reynard. Компания Delta Motorsport отвечала за проектирование и изготовление шасси Grand Prix Masters.
Рейнард купил Fisher Fury в начале 2000-х, чтобы лучше понять клубные гонки на 750 мотоциклах, и участвовал на Fury в основном в гонках BRDA. После долгих исследований и разработок с двигателем Fisher объемом 997 куб.см он приступил к разработке инвертора.
В 2009 году технический директор Андре Браун объявил, что бренд Reynard Racing Cars вернется с дорожным спортивным автомобилем. Reynard Inverter предназначен для британских клубных гонок, где Рейнард изначально начинал. Он стал доступен в готовом виде или в виде комплекта и стал первым легальным автомобилем Рейнарда. Автомобиль был разработан для обеспечения прижимной силы уровня Формулы-1 . [4]