Rolls -Royce Spey (фирменные обозначения RB.163 , RB.168 и RB.183 ) — турбовентиляторный двигатель с малым двухконтурием, изначально разработанный и произведенный Rolls-Royce , который широко используется уже более 40 лет. Совместная разработка Spey Rolls-Royce и Allison в 1960-х годах — Allison TF41 .
Разработанный в конце 1950-х годов для рынка небольших гражданских реактивных авиалайнеров , двигатель Spey также использовался в различных военных двигателях, а позднее в качестве турбовального двигателя для кораблей, известных как Marine Spey , и даже в качестве основы для новой гражданской линейки Rolls-Royce RB.183 Tay .
Авиационные версии базовой модели Spey налетали более 50 миллионов часов. [1] В соответствии с практикой присвоения имен Rolls-Royce, двигатель назван в честь реки Спей .
В 1954 году Rolls-Royce представил первый коммерческий двухконтурный двигатель, Rolls-Royce Conway , с тягой 17 500 фунтов силы (78 кН), нацеленный на то, что тогда было «большим концом» рынка. Это было слишком много для небольших самолетов, таких как Sud Caravelle , BAC One-Eleven или Hawker Siddeley Trident , которые тогда находились в стадии проектирования. Затем Rolls-Royce начал работу над меньшим двигателем, в остальном идентичным по конструкции, полученным из большего RB.140/141 Medway — который сам был отменен после того, как British European Airways (BEA) потребовала уменьшения размера Trident, [2] RB.163 , используя ту же двухкаскадную компоновку компрессора и меньший вентилятор, обеспечивающий степень двухконтурности около 0,64:1. Разработанные командой под руководством Фредерика Морли [2], первые версии того, что стало «Spey», поступили в эксплуатацию в 1964 году, устанавливаясь на 1-11 и Trident. Несколько версий с более высокими показателями мощности были поставлены в 1960-х годах, но разработка была прекращена ближе к 1970-м годам из-за внедрения двигателей с гораздо более высокими степенями двухконтурности и, следовательно, лучшей экономией топлива.
В 1980 году компания Turbomecanica Bucharest приобрела лицензию на версию Spey 512-14 DW, которая устанавливалась на румынский самолет BAC One-Eleven (Rombac One-Eleven). [3]
Авиалайнеры с двигателями Spey широко использовались до 1980-х годов, пока ограничения по шуму в европейских аэропортах не вынудили их прекратить эксплуатацию.
В конце 1950-х годов Советский Союз начал разработку крейсеров класса «Свердлов» , которые подвергли бы Королевский флот серьезному риску. Подразделение морской авиации [4] решило противостоять этой угрозе с помощью ударного самолета, который мог бы летать на очень высокой скорости на очень малой высоте. Победившим проектом стал Blackburn Buccaneer .
Первая версия Buccaneer, S.1, оснащенная двигателем de Havilland Gyron Junior , была недостаточно мощной в определенных сценариях, хотя и не на максимальной скорости, и двигатель был ненадёжным. [5] Spey был выбран в 1960 году в качестве варианта модернизации двигателя, чтобы дать больше тяги для Buccaneer Mk.2. Также предсказывалось, что он увеличит дальность полета на 80%. [6] Двигатель был военизированной версией BAC 1-11 Spey и назывался RB.168-1 . Buccaneer S.2 служил до 1990-х годов.
Производная от Spey, спроектированная и разработанная совместно Rolls-Royce и Allison для LTV A-7 Corsair II , производилась по лицензии в Соединенных Штатах под обозначением TF41 .
Британские версии McDonnell Douglas F-4 Phantom II (обозначенные Phantom FG.Mk.1 и FGR.Mk.2) заменили турбореактивные двигатели J79 с мокрой тягой 16 000 фунтов на пару турбовентиляторных двигателей Spey 201 с мокрой тягой 20 515 фунтов. Они обеспечивали дополнительную тягу для работы с небольших британских авианосцев и обеспечивали дополнительный отбор воздуха для системы управления пограничным слоем для более медленных посадочных скоростей. Площадь воздухозаборника была увеличена на двадцать процентов, в то время как кормовую часть фюзеляжа под двигателями пришлось перепроектировать. По сравнению с оригинальными турбореактивными двигателями турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой обеспечивали улучшение боевого радиуса и дальности перегона на десять и пятнадцать процентов соответственно, а также улучшали взлет, начальный набор высоты и ускорение, но за счет снижения максимальной скорости, поскольку температуры на выходе компрессора были бы превышены в по существу дозвуковой гражданской конструкции. [7] [8]
За время своего существования Spey достиг впечатляющих показателей безопасности. Относительно низкие затраты на техническое обслуживание стали одной из главных причин, по которой он оставался в эксплуатации даже при появлении новых конструкций. При необходимости двигателя с тягой от 10 000 до 15 000 фунтов силы (от 44 до 67 кН) с лучшим удельным расходом топлива и более низким уровнем шума и выбросов Rolls-Royce использовал турбомашины Spey с гораздо большим вентилятором для производства Rolls-Royce Tay .
Также была создана полностью обновленная версия военного двигателя RB.168 для установки на штурмовик AMX International AMX .
Образцы Rolls-Royce Spey выставлены на всеобщее обозрение в:
Данные из [ требуется ссылка ]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
