Отто Вильгельм Рудольф Караччиола [1] (30 января 1901 — 28 сентября 1959) был автогонщиком из Ремагена , Германия. Он выиграл чемпионат Европы среди пилотов , эквивалент современного чемпионата мира Формулы-1 до 1950 года , непревзойденно трижды. Он также трижды выигрывал чемпионат Европы по скалолазанию — дважды на спортивных автомобилях и один раз на автомобилях Гран-при. Караччиола выступал за Mercedes-Benz в период их первоначального доминирования в «Серебряных стрелах» , названных в честь серебристого цвета автомобилей, и установил рекорды скорости для фирмы. Немецкая общественность ласково прозвала его Карачем [2] и был известен под титулом Регенмейстера , или «Мастера дождя», за его мастерство во влажных условиях.
Караччиола начал участвовать в гонках, когда работал подмастерьем на автомобильном заводе Фафнир в Аахене в начале 1920-х годов, сначала на мотоциклах , а затем на автомобилях. Выступая за Mercedes-Benz, он выиграл свои первые два чемпионата по скалолазанию в 1930 и 1931 годах, а в 1932 году перешел в Alfa Romeo , где в третий раз выиграл чемпионат по скалолазанию. В 1933 году он вместе со своим коллегой-пилотом Луи Широном основал каперскую команду Scuderia CC , но в результате аварии на тренировке Гран-при Монако он получил множественные переломы правого бедра, из-за чего он не участвовал в гонках более чем на год. В 1934 году он вернулся в недавно реформированную гоночную команду Mercedes-Benz, с которой выиграл три чемпионата Европы в 1935 , 1937 и 1938 годах . Как и большинство немецких автогонщиков 1930-х годов, Караччиола был членом нацистской военизированной группировки «Национал-социалистический автомобильный корпус» (NSKK), но никогда не был членом нацистской партии . Он вернулся в гонки после Второй мировой войны, но разбился в квалификации Индианаполиса 500 1946 года . Второе возвращение в 1952 году было остановлено еще одной аварией на гонке спортивных автомобилей в Швейцарии.
После выхода на пенсию Караччиола работал продавцом Mercedes-Benz, ориентируясь на войска Организации Североатлантического договора (НАТО), дислоцированные в Европе. Он умер в немецком городе Кассель после перенесенной печеночной недостаточности . Похоронен в Швейцарии, где жил с начала 1930-х годов. Его помнят как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года, перфекциониста, который преуспел в любых условиях. Его рекорд из шести побед на Гран-при Германии остается непобитым.
Рудольф Караччиола родился в Ремагене , Германия, к югу от Бонна , 30 января 1901 года. Он был четвертым ребенком Максимилиана и Матильды, управлявших отелем «Фюрстенберг». Его предки мигрировали во время Тридцатилетней войны из Неаполя в немецкую Рейнскую область , где принц Бартоломео Караччоло (племянник испанского фельдмаршала Томмазо Караччоло ) командовал крепостью Эренбрайтштайн недалеко от Кобленца . [1]
Караччиола интересовался автомобилями с юных лет и с четырнадцатилетия хотел стать автогонщиком. [3] Он водил ранний «Мерседес» во время Первой мировой войны , [4] и получил водительские права до достижения 18-летнего возраста. После того, как Караччиола окончил школу вскоре после войны, его отец хотел, чтобы он поступил в университет, но когда он умер Караччиола, вместо этого он стал учеником на автомобильном заводе Фафнир в Аахене . [3] [5]
Автоспорт в Германии в то время, как и в остальной Европе, был эксклюзивным видом спорта, доступным в основном только высшим классам . Когда в начале 1920-х годов этот вид спорта стал более профессиональным, стали доминировать профессиональные водители, такие как Караччиола. [6] Караччиола добился своего первого успеха в автоспорте, работая на Фафнира, одержав на своем мотоцикле NSU несколько побед в соревнованиях на выносливость . [5] Когда Фафнир решил принять участие в первой гонке на трассе Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße ( AVUS ) в 1922 году, Караччиола на одной из заводских машин занял четвертое место в общем зачете, первый в своем классе и самый быстрый Фафнир. . [4] [5] За этим он последовал победой в гонке на Opelbahn в Рюссельсхайме . (4) Однако он пробыл в Аахене недолго; в 1923 году, ударив в ночном клубе солдата оккупационной бельгийской армии , он бежал из города. [5] [7] Он переехал в Дрезден , где продолжил работать представителем Фафнира. В апреле того же года Караччиола выиграл гонку ADAC 1923 года на Берлинском стадионе на заимствованном Ego мощностью 4 л.с. [4] [8] В своей автобиографии Караччиола сказал, что он когда-либо продавал Фафниру только одну машину, но из-за инфляции к тому времени, когда машина была доставлена, денег хватило только на оплату звукового сигнала и двух фар». [9]
Позже, в 1923 году, он был нанят Daimler Motoren Gesellschaft продавцом автомобилей в их магазине в Дрездене. Караччиола продолжал участвовать в гонках, управляя Mercedes мощностью 6/25/40 л.с., и одержал победу в четырех из восьми гонок, в которых он участвовал в 1923 году. [4] [5] Его успех продолжился в 1924 году с новым 1,5-литровым Mercedes с наддувом ; он выиграл 15 гонок за сезон, включая восхождение на холм Клаузенпасс в Швейцарии. [5] Он присутствовал на Гран-при Италии в Монце в качестве резервного пилота Mercedes, но не принимал участия в гонке. [10] Он одержал на своем 1,5-литровом двигателе пять побед в 1925 году, [5] и выиграл подъемы на холмы в Книбисе и Фрайбурге на Mercedes мощностью 24/100/140 л.с. [4] Поскольку его гоночная карьера становилась все более успешной, он отказался от планов изучать машиностроение. [5]
Годом прорыва для Караччиолы стал 1926 год. Первый Гран-при Германии состоялся на трассе AVUS 11 июля, но эта дата совпала с более престижной гонкой в Испании. Недавно объединенная компания Mercedes-Benz , заботясь об экспорте , выбрала последнюю гонку для управления своей основной командой. [11] Услышав это, Караччиола взял небольшой отпуск с работы и отправился в офис Mercedes в Штутгарте , чтобы попросить машину. [11] Mercedes согласился одолжить Караччиоле и Адольфу Розенбергеру два 2-литровых M218 1923 года выпуска при условии, что они приедут не как заводские водители , а как независимые водители. [12] [13] Розенбергер стартовал хорошо перед 230 000 зрителей, но Караччиола заглушил двигатель. [5] Его механик Ойген Зальцер выскочил и толкнул машину, чтобы она завелась, но к тому времени, когда они тронулись с места, они проиграли лидерам больше минуты. [14] Начался дождь, и Караччиола проехал мимо многих машин, сошедших с дистанции в плохих условиях. Розенбергер не справился с управлением на North Curve на восьмом круге, пытаясь обогнать более медленную машину, и врезался в ложу хронометристов, убив всех троих пассажиров; Караччиола продолжал ехать. [13] В тумане и дожде он понятия не имел, в какой позиции находится, но решил продолжать движение, чтобы хотя бы закончить гонку. Когда он финишировал на 20-м и последнем круге, он с удивлением обнаружил, что выиграл гонку. [15] Немецкая пресса окрестила его Регенмейстером , или «Мастером дождя», за его мастерство во влажных условиях. [13]
Караччиола использовал призовой фонд — 17 000 ℛ︁ℳ︁ — для открытия дилерского центра Mercedes-Benz на престижной улице Курфюрстендамм в Берлине . [5] [16] Он также женился на своей девушке Шарлотте, с которой познакомился в 1923 году, когда работал в магазине Mercedes-Benz в Дрездене. [4] Он продолжал участвовать в внутренних соревнованиях, снова вернувшись во Фрайбург, чтобы принять участие в гонке «Летающий километр», где он установил новый рекорд спортивного автомобиля на новом 2-литровом автомобиле Mercedes-Benz Model K и финишировал первым. [17] Караччиола въехал на подъем на Клаузенпасс и установил новый рекорд туристического автомобиля; он также выиграл класс туристических автомобилей на холме Земмеринг , а затем проехал на новом автомобиле Гран-при Mercedes 1914 года с наддувом по тому же маршруту, установив лучшее время дня для любого класса. [18] Недавно построенный Нюрбургринг был местом проведения Eifelrennen 1927 года , гонки, которая проводилась на дорогах общего пользования в горах Эйфель с 1922 года. Караччиола выиграл первую гонку на трассе и вернулся на Нюрбургринг через месяц для участия в гонке. Гран-при Германии 1927 года, но его машина сломалась, и гонку выиграл Отто Мерц . [19] Однако в 1927 году он выиграл 11 соревнований, почти все из них на автомобиле Mercedes-Benz Model S, разработанном Фердинандом Порше . [4]
Караччиола вернул себе титул Гран-при Германии на Нюрбургринге на Гран-при Германии 1928 года, управляя новым 7,1-литровым Mercedes-Benz SS. [20] Он делил вождение с Кристианом Вернером , который взял на себя управление автомобилем Караччиолы, когда тот потерял сознание от теплового истощения на пит-стопе . [21] Гран-при Германии, как и многие другие гонки того времени, игнорировал официальные правила гонок Гран-при, установленные Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (Международной ассоциацией признанных автоклубов, или AIACR), которые ограничивали вес и расход топлива. и вместо этого проводил гонки по Формуле Либре , или свободной формуле. В результате Mercedes-Benz сосредоточился меньше на производстве автомобилей Гран-при и больше на спортивных автомобилях, а Караччиола управлял последним воплощением этой линейки, SSK , на подъеме на холм в Земмеринге и еще больше снизил свой собственный рекорд на трассе на половину. второй. [22]
Первый Гран-при Монако состоялся 14 апреля 1929 года. Караччиола на 7,1-литровом Mercedes-Benz SSK стартовал с заднего ряда стартовой решетки (которая была распределена случайным образом) и сразился за лидерство с пилотом Bugatti Уильямом Гровер-Уильямсом. на ранней стадии. [23] Однако его пит-стоп, который занял четыре с половиной минуты, чтобы заправить его машину бензином, не позволил ему восстановить время, и в итоге он финишировал третьим. [24] Он выиграл RAC Tourist Trophy на скользкой дороге и подтвердил свою репутацию специалиста по гонкам на мокрой трассе. Он был партнером Вернера в гонках на выносливость Милле Милья и Ле-Ман в 1930 году; в первом они финишировали шестыми, но были вынуждены сойти с дистанции после того, как лидировали большую часть гонки во втором из-за того, что в их машине сгорел генератор . [25] Караччиола одержал победу на Гран-при Ирландии 1930 года в Феникс-парке , [26] и выиграл четыре подъема на холм, впервые завоевав титул чемпиона Европы по подъему на холм . [4] Однако он был вынужден закрыть свое представительство в Берлине после того, как фирма обанкротилась. [27]
Mercedes-Benz официально отказался от автоспорта в 1931 году, сославшись на глобальный экономический спад в качестве причины своего решения, хотя они продолжали тайно поддерживать Караччиолу и нескольких других гонщиков, оставив менеджера Альфреда Нойбауэра для управления «независимой» деятельностью. [28] Частично из-за финансового положения Караччиола был единственным гонщиком Mercedes, принявшим участие в Гран-при Монако 1931 года за рулем SSKL (укороченная версия SSK). [29] Караччиола и пилот Maserati Луиджи Фаджиоли бросили вызов Bugatti Луи Широна и Ахилле Варци за лидерство в начале гонки, но когда у SSKL вышло из строя сцепление , Караччиола снялся с гонки. [30] 100-тысячная толпа собралась на Гран-при Германии на Нюрбургринге. Дождь начался перед гонкой и продолжался, пока Караччиола преследовал Фаджиоли и вырвался вперед на первых кругах. Брызги из Maserati Фаджиоли серьезно ухудшили зрение Караччиолы, но он смог отдать пас и выйти вперед на повороте Швальбеншванца. На шестом круге трасса начала высыхать, и Bugatti Широна, который к тому времени шел вторым, начал догонять более тяжелый Mercedes. Пит-стоп Караччиолы, завершенный в рекордно короткие сроки, позволил ему опередить Хирона, и, несмотря на то, что Bugatti в конце гонки был на 15 секунд быстрее Mercedes, Караччиола выиграл с преимуществом более чем на одну минуту. [31]
Караччиоле удалось избежать аварии на Гран-при Масарика . Он и Хирон преследовали Фаджиоли, когда Фаджиоли врезался в деревянный пешеходный мост, и тот рухнул на дорогу. Караччиола и Хирон выехали в кювет на обочине дороги, чтобы избежать обломков; пока Хирон выехал из канавы и смог продолжить путь, Караччиола врезался в дерево и удалился. [32] Несмотря на эту аварию, Караччиола снова показал хорошие результаты на чемпионате по скалолазанию; он выиграл восемь восхождений на своем SSKL и завоевал титул. [33] Возможно, его самым значительным достижением 1931 года была победа в Милле Милья . Местный парк Alfa Romeo боролся за лидерство в начале гонки, но когда они отступили, Караччиола на своем SSKL смог взять управление на себя. Его победа в рекордно короткие сроки сделала его и его штурмана Вильгельма Себастьяна (который позволил Караччиоле вести всю гонку) первыми иностранцами, выигравшими итальянскую гонку. Единственными иностранцами, выигравшими гонку на полной трассе, были Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон в 1955 году, также на автомобиле Mercedes. [34]
Mercedes-Benz полностью отказался от автоспорта в начале 1932 года из-за экономического кризиса, поэтому Караччиола перешел в Alfa Romeo с обещанием вернуться в Mercedes, если они возобновят участие в гонках. [35] Его контракт предусматривал, что он начнет участвовать в гонках за итальянскую команду как полунезависимый. Позже Караччиола писал, что менеджер Alfa Romeo занял оборонительную позицию, когда расспрашивал его об этом пункте; Караччиола считал, что это произошло потому, что итальянские водители фирмы не верили, что он сможет плавно перейти от больших автомобилей Mercedes к меньшим Alfa Romeo. [36] Его первая гонка за новую команду состоялась на Милле Милья; он лидировал в начале гонки, но сошел с дистанции, когда сломалось соединение клапана . Позже Караччиола писал: «Я до сих пор вижу выражение лица [водителя Alfa Romeo Джузеппе ] Кампари, когда я вернулся на завод. успеешь?» [37]
Следующей гонкой стал Гран-при Монако, где Караччиола снова выступил как полунезависимый. В начале гонки он финишировал четвертым, но перешел на второе место, когда пилот Alfa Romeo Бэконин Борзаккини решил заменить колесо, и ось на Bugatti Ахилле Варци сломалась. Тацио Нуволари на другой Alfa Romeo обнаружил, что его преимущество быстро сократилось, когда Караччиола приблизился; за десять кругов до конца гонки Караччиола был так близко, что мог видеть, как Нуволари меняет передачу. Он финишировал сразу за Нуволари. Толпа насмехалась над Караччиолой: они считали, что он сознательно проиграл команде, лишив ее возможности бороться за победу. Однако благодаря его выступлениям Караччиоле предложили полное место в команде Alfa Romeo, и он согласился. [38]
Alfa Romeo доминировала до конца сезона Гран-при . Нуволари и Кампари были легкими и недавно представили Alfa Romeo P3 на Гран-при Италии , в то время как Борзаккини и Караччиола управляли гораздо более тяжелыми 8C. Караччиола был вынужден сойти с дистанции, когда его машина сломалась, но он взял на себя машину Борзаккини, когда итальянца сбил камень, и занял третье место после Нуволари и Фаджиоли. [39] На Гран-при Франции Караччиола, теперь управляющий P3, с самого начала боролся за лидерство с Нуволари. Доминирование Alfa Romeo было настолько велико, а их машины были так далеко впереди, что команда смогла выбрать три лучшие финишные позиции, таким образом, Нуволари выиграл у Борзаккини и Караччиолы, а два итальянца опередили немца. На Гран-при Германии 1932 года порядок был иным , где Караччиола победил Нуволари и Борзаккини. [40]
Караччиола показал хорошие результаты в других гонках; он выиграл Гран-при Польши и Монцы , а также Айфельреннен на Нюрбургринге, а также совершил еще пять подъемов на холмы, чтобы выиграть этот чемпионат в третий и последний раз. [41] Однако на Avusrennen (ежегодная гонка на трассе AVUS) его обогнал Mercedes-Benz Манфреда фон Браухича . Фон Браухич управлял частным автомобилем SSK с обтекаемым кузовом и обогнал Alfa Romeo Караччиолы, занявшую второе место. Немецкая публика сочла Караччиолу перешедшим на сторону итальянской команды и его освистали, в то время как всегерманская победа фон Браухича вызвала массовую поддержку. [42]
Alfa Romeo отозвала свою заводскую команду из автогонок в начале сезона 1933 года , оставив Караччиолу без контракта. Он был близким другом французско-монакского гонщика Луи Широна, уволенного из Bugatti, и во время отпуска в Арозе в Швейцарии они решили сформировать собственную команду Scuderia CC (Караччиола-Хирон). [43] Они купили три автомобиля Alfa Romeo 8C (известных как Monzas), а компания Daimler-Benz предоставила грузовик для их перевозки. [44] [45] Автомобиль Хирона был окрашен в синий цвет с белой полосой, а автомобиль Караччиолы — в белый с синей полосой. [43] Первая гонка новой команды состоялась на Гран-при Монако . На второй день тренировок перед гонкой, когда Караччиола показывал Хирону трассу (это был первый раз, когда Широн управлял Alfa Romeo), немец потерял управление, направляясь в поворот Табака. Три из четырех тормозов вышли из строя, что дестабилизировало машину. Столкнувшись с необходимостью нырнуть в море или врезаться в стену, Караччиола инстинктивно выбрал последнее. [46] Позже Караччиола рассказал, что произошло после удара:
Разбит был только кузов машины, особенно вокруг моего сиденья. Я осторожно вытащил ногу из стального капкана. Упираясь в раму тела, я медленно высвободился из сиденья... Я попытался поскорее выйти из машины. Я хотел показать, что со мной ничего не случилось, что я абсолютно невредим. Я ступил на землю. В этот момент боль пронзила мою ногу. Это была жестокая боль, как будто мою ногу полосовали горячие, светящиеся ножи. Я рухнул, Хирон поймал меня на руки. [47]
Караччиолу отнесли на стуле в местный табачный магазин , а оттуда он отправился в больницу. [48] Он получил множественные переломы правого бедра , и врачи сомневались, что он снова будет участвовать в гонках. [43] Его перевели в частную клинику в Болонье , где его травмированная нога оставалась в гипсе в течение шести месяцев. [48] [49] Караччиола бросил вызов предсказаниям своих врачей и выздоровел быстрее, чем ожидалось, а зимой Шарлотта забрала своего мужа обратно в Арозу, где высота и свежий воздух способствовали его выздоровлению. [43]
Приход к власти нацистской партии 30 января 1933 года дал немецким автомобильным компаниям, в частности Mercedes-Benz и Auto Union , возможность вернуться в автоспорт. Получив обещания финансирования вскоре после прихода к власти нацистов, обе компании потратили большую часть 1933 года на разработку своих гоночных проектов. [50] Альфред Нойбауэр, гоночный менеджер Mercedes, в ноябре отправился в шале Караччоласов в Лугано с планом подписать с ним контракт на сезон Гран-при 1934 года , если он будет в хорошей форме. Нойбауэр предложил Караччиоле прогуляться, и хотя водитель при этом смеялся и улыбался, Нойбауэра не обманули: Караччиола еще не был в форме. Тем не менее, он предложил ему контракт при условии, что он докажет свою пригодность на тестах на трассе AVUS в начале следующего года. Караччиола согласился и поехал в Штутгарт подписывать контракт. Поездка настолько утомила его, что он провел большую часть времени, лежа на кровати в отеле, восстанавливая силы. [51]
По возвращении в Лугано его постигла еще одна трагедия. В феврале Шарлотта погибла, когда группа, с которой она каталась на лыжах в Швейцарских Альпах, попала под лавину . На время скорби Караччиола почти полностью отошел от общественной жизни и почти решил полностью уйти из автоспорта. [51] [52] Визит Широна побудил его вернуться в гонки, и, несмотря на его первоначальные сомнения, его уговорили проехать круг почета перед Гран-при Монако 1934 года. [51] Хотя его нога все еще болела во время вождения, этот опыт убедил его вернуться в гонки. [53]
Караччиола тестировал новый Mercedes-Benz W25 на трассе AVUS в апреле, и, несмотря на травмы (его правая нога зажила на пять пяти сантиметров (2,0 дюйма) короче левой, из-за чего он заметно хромал), ему разрешили участвовать в гонках. [54] Однако Нойбауэр снял команду Mercedes с их первой гонки, также на трассе AVUS, поскольку их время тренировок было слишком невыгодным для Auto Union. [55] Караччиола был признан непригодным для участия в гонках за Айфельреннен на Нюрбургринге, [56] но шесть недель спустя стартовал на Гран-при Германии на той же трассе. Он опередил пилота Auto Union Ханса Штука на внешней стороне Карусселя на 13-м круге, но сошел с дистанции кругом позже, когда у него отказал двигатель. [57] Ему больше повезло на Гран-при Италии 1934 года в сентябре. В очень жаркую погоду Караччиола стартовал с четвертого места и перешел на второе, уступив Штуку. После 59 кругов его одолела боль в ноге, и он выехал на пит-стоп, позволив товарищу по команде Фаджиоли взять на себя управление его машиной. Фаджиоли выиграл на машине Штука, которую к тому времени перехватил Нуволари. [58] Его лучшими результатами в оставшейся части сезона было второе место на Гран-при Испании (он лидировал до того, как Фаджиоли обогнал его, к большому гневу Нойбауэра, который приказал итальянцу удерживать позицию) и первое место на Клаузенпассе. подъем в гору. [59] [60]
Караччиола выиграл первый из трех своих чемпионатов Европы среди пилотов в 1935 году. Семь Гран-при — Монако , Франции , Бельгии , Германии , Швейцарии , Италии и Испании — будут включены в список чемпионатов. [60] Он открыл сезон чемпионата с поула в Монако, но сошел с дистанции сразу после половины гонки, затем выиграл во Франции и возглавил турнирную таблицу, одержав еще одну победу в Бельгии, опередив Фаджиоли и фон Браухича, которые поделился другим Mercedes-Benz W25. [61] Нуволари одержал неожиданную победу на Нюрбургринге на своей Alfa Romeo P3, опередив Штука и Караччиолу. Гран-при Швейцарии проходил на трассе Бремгартен в Берне , и Караччиола победил Фаджиоли и новую звезду Auto Union Бернда Розмейера . Караччиола выиграл Гран-при Испании у Фаджиоли и фон Браухича; хотя его передача не удалась на Гран-при Италии, и он был вынужден сойти с дистанции, его четыре победы позволили ему выиграть чемпионат. [62]
В остальных гонках сезона 1935 года Караччиола выиграл «Айфельреннен» на Нюрбургринге и финишировал вторым на Гран-при Пенья-Рин в Барселоне . [63] Он также выиграл Гран-при Триполи , организованный ливийским генерал-губернатором Итало Бальбо . Гран-при проходил в пустыне, вокруг соленого озера , и из-за сильной жары Нойбауэр был обеспокоен тем, что шины на автомобилях Mercedes-Benz не прослужат долго. Караччиола стартовал неудачно, но после четырех пит-стопов для смены шин переместился на третье место к 30-му кругу из 40. Он унаследовал лидерство от Нуволари и Варци, когда два итальянца вышли из ямы, и удержал его до финиша, несмотря на позднюю атаку Варци. . [48] Позже Караччиола писал, что именно в этой гонке он начал чувствовать, что оправился от аварии в Монако двумя годами ранее, и теперь вернулся в число соперников. [64]
Сохранение такой позиции потребует от Mercedes-Benz производства конкурентоспособного автомобиля к сезону 1936 года . Хотя шасси W25 было укорочено, а двигатель существенно модернизирован до 4,74 л, машина оказалась уступающей Type C , разработанному Auto Union. [65] Mercedes не улучшил шасси, чтобы оно соответствовало двигателю, и W25 оказался неконкурентоспособным и ненадежным. [63] [66] Несмотря на это, Караччиола открыл сезон победой под дождем на Гран-при Монако , стартовав с третьей позиции. Он рано возглавил Гран-при Венгрии , но сошел с дистанции из-за механических проблем. [67] На Гран-при Германии он сошел с дистанции из-за отказа топливного насоса , прежде чем завладеть автомобилем своего товарища по команде Германа Ланга ; Позже он списал эту машину из-за проблем с нагнетателем. [68] Караччиола лидировал в Гран-при Швейцарии на протяжении нескольких кругов, Розмейер внимательно следил за ним, но секретарь трассы приказал Караччиоле уступить лидерство Розмейеру на девятом круге после того, как было обнаружено, что он блокирует Auto Union. [65] После гонки между ними произошел ожесточенный спор, несмотря на то, что Караччиола позже ушел на пенсию из-за проблемы с задней осью. [69] Mercedes были настолько неконкурентоспособны в 1936 году – Караччиола выигрывал только дважды, в Монако и Тунисе – что Нойбауэр отозвал команду в середине сезона, оставив Розмейеру право выиграть чемпионат Auto Union. [70]
Mercedes-Benz вернулся в гонки Гран-при в начале сезона 1937 года с новой машиной. W125 был значительным улучшением своего предшественника: его восьмицилиндровый 5,6-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом обеспечивал значительно большую мощность, чем W25: 650 тормозных лошадиных сил по сравнению с 500 — невероятная мощность для того времени, и эту цифру невозможно превзойти. в гонках Гран-при до начала 1980-х, а также не мог быть превзойден ни в одной форме гонок до гонок Can-Am в конце 1960-х. [71] [72] Первой крупной гонкой 1937 года была Авусреннен, где 300 000 человек пришли посмотреть гонки автомобилей на недавно реконструированной трассе. Чтобы поддерживать стабильно высокую скорость, северный поворот был превращен в крутой поворот , очевидно, по предложению Адольфа Гитлера . [73] Управляя обтекаемым Mercedes-Benz, Караччиола выиграл свой заезд у Розмейера, набрав в среднем около 250 километров в час (160 миль в час), хотя отказ трансмиссии вынудил его сойти с дистанции в финале. [74] [75] После гонки AVUS Караччиола вместе с Розмейером, Нуволари и новым гонщиком Mercedes Ричардом Симаном отправился участвовать в возрожденном Кубке Вандербильта в Америке, и при этом пропустил Гран-при Бельгии , который занял место шесть дней спустя. [76] Караччиола лидировал до 22 круга, когда сошел с дистанции из-за сломанного нагнетателя. [75]
Караччиола стартовал со второго ряда стартовой решетки на Гран-при Германии , но вскоре после старта вышел в лидеры. Там он и оставался до финиша, впереди фон Браухича и Розмейера. [77] Три недели спустя он занял поул-позицию на Гран-при Монако и вскоре вступил в тяжелую борьбу с фон Браухичем. [78] Пилоты Mercedes-Benz несколько раз отрывались друг от друга, но фон Браухич победил после того, как винт попал в индукционную систему Караччиолы во время пит-стопа, что стоило ему трех с половиной минут. [79] Караччиола выиграл свою вторую гонку в сезоне на Гран-при Швейцарии . Несмотря на проливной дождь, который сделал трассу Бремгартена скользкой и опасной, Караччиола установил новый рекорд круга со средней скоростью 169 километров в час (105 миль в час) и укрепил свою репутацию Регенмейстера . [80]
Впервые Гран-при Италии проводился на трассе Ливорно , а не на традиционном месте проведения в Монце . [80] Караччиола занял поул-позицию и, несмотря на два фальстарта, вызванных толпой зрителей на трассе, удерживал лидерство на протяжении большей части гонки и выиграл у своего товарища по команде Ланга всего на 0,4 секунды. [81] При этом Караччиола во второй раз завоевал титул чемпиона Европы. [80] Две недели спустя он подкрепил свою победу еще одной победой на Гран-при Масарика . Большую часть гонки он отставал от Розмейера, пока Auto Union не занесло на бордюр и не позволил Mercedes выйти вперед. [82]
Караччиола женился во второй раз в 1937 году на Алисе Хоффман-Тробек, которая работала хронометристом в Mercedes-Benz. [83] Он встретил ее в 1932 году, когда у нее был роман с Хироном. В то время она была замужем за Альфредом Хоффманом-Тробеком, швейцарским бизнесменом и наследником фармацевтической империи. [84] Она заботилась о Караччиоле после смерти Шарлотты и вскоре после этого завязала с ним роман без ведома Хирона. [85] Они поженились в июне в Лугано, незадолго до поездки в Америку. [86]
28 января 1938 года Караччиола и рекордсменка Mercedes-Benz появились на автобане Рейха А5 между Франкфуртом и Дармштадтом , пытаясь побить многочисленные рекорды скорости, установленные командой Auto Union. [87] В системе рекордов скорости в то время использовались классы, основанные на мощности двигателя, что позволяло использовать модифицированные автомобили Гран-при, в данном случае W125, для установления рекордов. Караччиола побил предыдущие рекорды — в 1935 году он развил скорость 311,985 километров в час (193,858 миль в час), — но их потеснили водители Auto Union, сначала Штук, а затем Розмейер. [88] Управляя Mercedes-Benz W125 Rekordwagen , по сути W125 с обтекаемым кузовом и более мощным двигателем, Караччиола установил новую среднюю скорость 432,7 километра в час (268,9 миль в час) для летного километра и 432,4 километра в час (268,7 миль в час). на летную милю, скорости, которые по сей день остаются одними из самых быстрых, когда-либо достигнутых на дорогах общего пользования. [87] [89] Однако день закончился трагедией; Розмейер отправился на своем Auto Union в попытку побить новые рекорды Караччиолы, но его машину сбил сильный порыв ветра, когда он ехал со скоростью около 400 километров в час (250 миль в час), сбив машину с дороги, где он дважды перевернулся, убив водителя. [90] Смерть Розмейера оказала глубокое влияние на Караччиолу, как он позже писал:
Какой смысл было в том, чтобы люди гонялись друг за другом до смерти ради нескольких секунд? Служить прогрессу? Служить человечеству? Какая нелепая фраза перед лицом великой реальности смерти. Но тогда — почему? Почему? И впервые в тот момент я почувствовал, что каждая жизнь проживается по своим законам. И что закон для бойца таков: сжечь себя до последнего волокна, что бы ни случилось с пеплом. [91]
Формула Гран-при была снова изменена в 1938 году, отказавшись от предыдущей системы ограничений по весу и вместо этого ограничив рабочий объем поршня. [92] Новый автомобиль Mercedes-Benz, W154 , доказал свои способности на Гран-при Франции , где фон Браухич опередил Караччиолу и Ланга и стал Mercedes 1–2–3. [93] Караччиола выиграл две гонки в сезоне 1938 года : Гран-при Швейцарии и Кубок Ацербо ; финишировал вторым в трех Гран -при Франции, Германии и По ; и третье место в двух: Триполи и Гран-при Италии , чтобы выиграть чемпионат Европы в третий и последний раз. [94] Самым ярким событием сезона Караччиолы стала его победа под проливным дождем на Гран-при Швейцарии. Его товарищ по команде Симэн лидировал первые 11 кругов, прежде чем Караччиола обогнал его; он оставался лидером до конца гонки, несмотря на то, что потерял козырек на шлеме, что сильно ухудшило видимость, особенно с учетом брызг, выбрасываемых шинами многих притертых машин. [95]
Сезон 1939 года проходил под надвигающейся тенью грядущей Второй мировой войны , и график был остановлен только с вторжением в Польшу в сентябре. [96] Сезон чемпионата начался с Гран-при Бельгии в июне. Под сильным дождем Караччиола развернулся в Ла-Сурсе, вышел и оттолкнул машину в безопасное место среди деревьев. Позже в гонке Симэн выехал с трассы на том же повороте, его машина загорелась при столкновении с деревьями, и он сгорел заживо в кабине. Он умер той ночью в больнице, ненадолго придя в сознание. Вся команда Mercedes отправилась в Лондон на его похороны. [97] В оставшейся части сезона Караччиола выиграл Гран-при Германии в шестой и последний раз, снова под дождем, после старта третьим на стартовой решетке. [98] [99] Он финишировал вторым после Ланга на Гран-при Швейцарии и Триполи. Последняя гонка была расценена как крупная победа Mercedes-Benz. Стремясь остановить доминирование Германии на мероприятии, итальянские организаторы решили ограничить объем двигателей до 1,5 литров (немецкие команды в то время использовали 3-литровые двигатели) и объявили об изменении в последний момент. Однако информация об изменении была доведена до сведения Mercedes-Benz заблаговременно, и всего за восемь месяцев фирма разработала и построила два W165 с учетом новых ограничений; оба они опередили 28 итальянских автомобилей, к большому разочарованию организаторов. [100] Караччиола считал, что команда Mercedes-Benz отдавала предпочтение Лангу в сезоне 1939 года; в письме, отправленном владельцу бренда Mercedes генеральному директору Daimler-Benz доктору Вильгельму Киселю, он написал:
Я не вижу никаких шансов на то, что ситуация вообще изменится. Начиная с герра (мистера) Зайлера [ Макса Зайлера , тогда возглавлявшего гоночное подразделение Mercedes] через Нойбауэра и заканчивая механиками, существует одержимость Лангом. Господин Нойбауэр откровенно признался господину фон Браухичу, что он поддерживает человека, которому везет и которому светит солнце... Я очень люблю гонки и хочу продолжать гонять еще долгое время. Однако это предполагает, что я сражаюсь тем же оружием, что и мои товарищи по конюшне. Однако в будущем это вряд ли будет возможно, поскольку почти все механики и специалисты по двигателям гоночного подразделения находятся на стороне Ланга... [101]
Несмотря на протесты Караччиолы, Ланг был объявлен чемпионом Европы 1939 года NSKK ( Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps , или Национал-социалистический автомобильный корпус) – хотя это так и не было ратифицировано AIACR, и водитель Auto Union Герман Пауль Мюллер может иметь законные права на этот титул в соответствии с официальная система подсчета очков, а автогонки были приостановлены с началом войны. [102]
Караччиола и его жена Алиса вернулись в свой дом в Лугано. Во время войны он не умел водить машину; нормирование бензина означало, что автоспорт был невозможен. Боль в ноге усилилась, и они вернулись в клинику Болоньи на консультацию к специалисту. Была рекомендована операция, но Караччиола отказался от этого варианта, опасаясь минимум трех месяцев, которые потребуются на восстановление после операции. [103] Большую часть последней части войны — начиная с 1941 года — он провел, пытаясь завладеть двумя W165, использовавшимися на Гран-при Триполи 1939 года, с целью сохранить их на время боевых действий. [104] Когда они наконец прибыли в Швейцарию в начале 1945 года, они были конфискованы швейцарскими властями как собственность Германии. [105]
Его пригласили принять участие в гонке Indianapolis 500 1946 года , и первоначально он намеревался управлять одним из W165, но не смог вовремя пропустить их на швейцарской таможне. [106] Тем не менее, он направился в Соединенные Штаты, чтобы посмотреть гонку. Джо Торн, владелец местной команды, предложил ему покататься на одном из своих автомобилей Thorne Engineering Specials, [107] но во время тренировки перед гонкой Караччиола попал во вторую серьезную аварию, когда его ударил по голове каким-то предметом, предположительно птица и врезалась в южную стену. [106] Ему жизнь спас шлем танкиста , который, по настоянию организаторов, он носил. Он получил тяжелое сотрясение мозга и несколько дней находился в коме . [106] [108] Тони Халман , владелец автодрома Индианаполиса, пригласил Караччиолу и его жену остановиться в его домике недалеко от Терре-Хот , чтобы позволить ему полностью выздороветь. [109]
Караччиола вернулся в гонки в 1952 году, когда его отозвали в заводскую команду Mercedes-Benz для участия в гонках на новом Mercedes-Benz W194 . [110] Первой крупной гонкой на этом автомобиле была «Милле Милья» вместе с Карлом Клингом и его старым товарищем по команде Германом Лангом. Клинг финишировал вторым в гонке, Караччиола – четвертым. Позже выяснилось, что Караччиоле дали машину с двигателем, уступающим его товарищам по команде, возможно, из-за нехватки времени на подготовку к гонке. [111] Карьера Караччиолы закончилась его третьей крупной аварией; во время гонки поддержки Гран-при Швейцарии 1952 года тормоза на его 300SL заблокировались, и он врезался в дерево на быстрой, обсаженной деревьями трассе Бремгартена , сломав левую ногу. [54] [112]
После того, как он ушел из гонок, он продолжил работать в компании Daimler-Benz продавцом, ориентируясь на войска НАТО , дислоцированные в Европе. Он организовывал шоу и демонстрации на военных базах, что отчасти привело к увеличению продаж Mercedes-Benz в этот период. [113] В начале 1959 года он заболел, у него появились признаки желтухи , которая ухудшалась, несмотря на лечение. Позже в том же году у него был диагностирован прогрессирующий цирроз печени . [113] 28 сентября 1959 года в Касселе , Германия, он перенес печеночную недостаточность и умер в возрасте 58 лет. [4] [114] Он был похоронен в своем родном городе Лугано. [115]
Караччиола впервые встретился с Адольфом Гитлером , лидером нацистской партии, в 1931 году. Гитлер заказал Mercedes-Benz 770 , на тот момент самый дорогой автомобиль Mercedes, но из-за количества времени, потраченного на модернизацию автомобиля в соответствии с нацистскими требованиями, по желанию лидера, доставка задержалась. Чтобы смягчить гнев Гитлера, Мерседес отправил Караччиолу доставить машину в Браун-хаус в Мюнхене . Караччиола возил Гитлера и его племянницу Гели Раубаль по Мюнхену, чтобы продемонстрировать машину. [116] Позже он писал (после падения нацистской партии), что Гитлер его не особенно трепетал: «Я не мог себе представить, что у этого человека будут требования для того, чтобы когда-нибудь прийти к власти». [117]
Как и большинство немецких автогонщиков в нацистской Германии , Караччиола был членом NSKK, военизированной организации нацистской партии, занимавшейся автогонками и автомобилями; во время Второй мировой войны он занимался транспортом и снабжением. [119] В репортажах немецких СМИ о гонках Караччиола упоминался как NSKK- Staffelführer Caracciola, что эквивалентно командиру эскадрильи . После гонок в Германии гонщики приняли участие в презентациях перед толпой, которые координировал лидер NSKK Адольф Хюнляйн и на которых присутствовали высокопоставленные нацисты. [120] Хотя после падения нацистского режима он писал, что считает такие презентации скучными и скучными, Караччиола время от времени использовал свое положение известного автогонщика для публичной поддержки нацистского режима; например, в 1938 году, поддерживая нацистскую платформу на выборах в Рейхстаг , он сказал: «Уникальные успехи этих новых гоночных автомобилей за последние четыре года являются победным символом достижений нашего фюрера (Гитлера) в восстановление нации». [121]
Несмотря на это, когда Караччиола общался с высшими нацистскими эшелонами, он делал это просто как «соучастник», а не как активный член, и никогда не был членом нацистской партии. [122] Согласно его автобиографии, в 1942 году он отклонил просьбу НСКК развлекать немецкие войска, так как «не мог найти в себе сил подбодрить молодых людей, чтобы они поверили в победу, в которую я сам не мог поверить». в". [123] Караччиола жил в Швейцарии с начала 1930-х годов, [124] и, несмотря на строгий валютный контроль, его зарплата выплачивалась в швейцарских франках . Во время войны он продолжал получать пенсию от «Даймлер-Бенц», пока фирма не прекратила его выплаты под давлением нацистской партии в 1942 году. [125]
Караччиолу помнят – наряду с Нуволари и Розмейером – как одного из величайших гонщиков Гран-при до 1939 года. [126] Он имеет репутацию перфекциониста, который очень редко попадал в аварии или вызывал механические неисправности в своих автомобилях и мог доставить товар, когда это необходимо, независимо от условий. [48] [127] Его отношения с гоночным менеджером Mercedes Альфредом Нойбауэром, основанные на взаимном уважении, часто называют фактором, способствующим его успеху. [127] [128] После смерти Караччиолы Нойбауэр описал его так:
... величайший гонщик двадцатых и тридцатых годов, а возможно, даже всех времен. Он в необычайной степени сочетал решительность с концентрацией, физическую силу с умом. Караччиола не имел себе равных в своей способности побеждать недостатки. [129]
Его коллекция трофеев была передана в дар Музею Зала славы Индианаполиса , [130] и он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1998 году . [131] В 2001 году, к 100-летию со дня его рождения, был установлен памятник Караччиоле. в городе Ремаген, где он родился, [132] и к 50-летию со дня его смерти в 2009 году была посвящена площадь Караччиолы на городской набережной Рейн. [133] Угол Карусселя на Нюрбургринге был переименован в его честь, официально став Караччиолой Карусель. [4] По состоянию на 2023 год [обновлять]рекорд Караччиолы по шести победам на Гран-при Германии остается непобитым.
Во время первого официального собрания Клуба «200 миль в час» 2 сентября 1953 года Караччиола был введен в должность в качестве одного из первых трех иностранцев, которые выполнили требования клуба по достижению средней скорости более 200 миль в час за два заезда за свои прошлые достижения до фонд клуба. [134]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Гранд Эпрев:
Малый Гран-при:
Другие заметные события:
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )