Ryan FR Fireball — американский истребитель смешанной мощности ( поршневой и реактивный ), разработанный Ryan Aeronautical для ВМС США во время Второй мировой войны . Это был первый самолет ВМС с реактивным двигателем . [1] До капитуляции Японии в августе 1945 года было построено всего 66 самолетов. FR-1 Fireball был оснащен одной эскадрильей до конца войны, но не участвовал в боях. В конечном итоге самолет оказался недостаточно прочным для операций на борту авианосцев и был снят с вооружения в середине 1947 года.
Проектирование FR-1 началось в 1943 году по предложению адмирала Джона С. Маккейна-старшего о смешанном силовом истребителе, поскольку ранние реактивные двигатели имели медленное ускорение, что считалось небезопасным и неподходящим для операций на авианосце . Райан получил контракт на три прототипа XFR-1 и один планер для статических испытаний 11 февраля 1943 года, причем первые два прототипа были доставлены через 14 месяцев. [2] Другой контракт был размещен на 100 самолетов 2 декабря 1943 года, а более поздний контракт от 31 января 1945 года увеличил общее количество заказанных FR-1 до 700. [1]
XFR-1 был одноместным низкопланом с трехопорным шасси . Звездообразный двигатель Wright R-1820-72W Cyclone мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт) был установлен в носовой части истребителя, а турбореактивный двигатель General Electric I-16 (позже переименованный в J-31) мощностью 1600 фунтов силы ( 7100 Н) был установлен в задней части фюзеляжа . Он питался воздуховодами в каждом корне крыла , что означало, что крыло должно было быть относительно толстым для размещения воздуховодов и убирающихся наружу основных стоек шасси. Для упрощения топливной системы оба двигателя использовали один и тот же сорт авиационного бензина . В фюзеляже размещались два самоуплотняющихся топливных бака , один на 130 галлонов США (490 л; 110 имп галлонов), а другой на 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона). Кабина располагалась прямо перед передней кромкой крыла, а пилоту был предоставлен пузырчатый фонарь , который давал ему превосходный обзор. XFR-1 имел первый ламинарный аэродинамический профиль в самолете-носителе ВМС. [3]
Fireball был вооружен четырьмя .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами M2 Browning с 300 патронами на ствол. Они были установлены в центральной части крыла, сразу за воздухозаборниками реактивного двигателя. Четыре 5-дюймовые (127-мм) ракеты можно было нести под каждой внешней панелью крыла, а под центральной частью были предусмотрены две точки подвески для 1000-фунтовых (454 кг) бомб или 100 американских галлонов (380 л; 83 имп галлона) сбрасываемых баков . Броневые пластины были предусмотрены спереди и сзади сиденья пилота и для масляного радиатора. [3]
,_in_May_1945_(USN_1053774).jpg/1280px-Ryan_FR-1_Fireballs_aboard_USS_Ranger_(CV-4),_in_May_1945_(USN_1053774).jpg)
Первый XFR-1 совершил свой первый полет 25 июня 1944 года без реактивного двигателя, но он был установлен вскоре после этого. Второй прототип впервые поднялся в воздух 20 сентября 1944 года. Испытательные полеты подтвердили испытания в аэродинамической трубе , которые выявили недостаточную продольную устойчивость из-за неправильного расчета центра тяжести . Кроме того, круглая задняя часть фюзеляжа FR-1 обеспечивала меньшую устойчивость, чем фюзеляж в виде пластины самолета Grumman F4F Wildcat , который использовался в качестве модели для расчетов устойчивости. Был разработан и модернизирован прототип с новым хвостом с увеличенными вертикальными и горизонтальными стабилизаторами . Оригинальные двухщелевые закрылки Douglas оказались неудовлетворительными во время летных испытаний, но все три прототипа и первые 14 серийных самолетов были построены с ними, прежде чем их заменили на однощелевые закрылки. [4]
Первый прототип был потерян в результате крушения в NAS China Lake 13 октября 1944 года. Расследование показало, что конструкция крыла была недостаточно прочной, чтобы противостоять эффектам сжимаемости . Это было исправлено путем удвоения количества заклепок на внешних панелях крыла. Второй прототип разбился 25 марта 1945 года, когда пилот не смог выйти из пикирования с высоты 35 000 футов (10 670 м), вероятно, также из-за эффектов сжимаемости. Третий прототип разбился 5 апреля, когда фонарь сорвало во время высокоскоростного пролета над Линдберг-Филд . [5]
Эксплуатационные испытания, проведенные в испытательном центре ВМС на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , включавшие в себя испытания на пригодность к использованию на авианосце, выявили дополнительные проблемы: поршневой двигатель имел тенденцию перегреваться, пока не были установлены электроприводные створки капота , пришлось переместить крюки катапульты , а масляную амортизационную стойку носового колеса пришлось удлинить на 3 дюйма (76 мм). Испытания на пригодность к использованию на авианосце начались на борту эскортного авианосца Charger в начале января 1945 года. Самолет успешно совершил пять взлетов с катапульты, используя поршневой двигатель, а также три взлета, используя оба двигателя. При посадке на авианосец проблем не было. [6]
FR-1 Fireball был в дальнейшем усовершенствован в XFR-2, который использовал 1425 л. с. (1063 кВт) Wright R-1820-74W вместо -72W. Один единственный планер был преобразован в эту конфигурацию. Для следующего предложенного варианта, FR-3, который должен был использовать турбореактивный двигатель General Electric I-20, прототипы не были построены. Оба эти проекта были отменены с окончанием войны. [7] Самым быстрым Fireball был XFR-4, который имел турбореактивный двигатель Westinghouse J34 и был примерно на 100 миль в час (160 км/ч) быстрее, чем FR-1. [8] Воздухозаборники турбореактивного двигателя были перемещены из корней крыла в фюзеляж перед крылом; они были закрыты створками с электроприводом, чтобы уменьшить сопротивление , когда самолет летел только на своем поршневом двигателе. Фюзеляж Fireball был удлинен на 8 дюймов (203 мм) для размещения более крупного двигателя, а также было удалено переднее расширение корня крыла, в котором размещались воздухозаборники. XFR-4 должен был служить испытательным стендом для установки турбореактивного двигателя на XF2R-1 Dark Shark . [7] Это был окончательный вариант; поршневой двигатель был заменен на турбовинтовой General Electric XT31-GE-2 , но был построен только один прототип. [9]
2 декабря 1943 года был размещён заказ на 100 серийных FR-1, а в январе 1945 года последовал заказ на 1000 дополнительных истребителей. Все контракты зависели от успешного завершения самолётом испытаний на авианосце. К ноябрю 1945 года было построено всего 66 Fireball, поскольку заказы на 1044 FR-1 были отменены в День победы над Японией . [10]
Одна эскадрилья, VF-66 , получила свои первые Fireballs в марте 1945 года, но они так и не увидели боя. 1 мая три самолета эскадрильи были подняты краном на борт авианосца Ranger , чтобы попытаться квалифицировать семь пилотов, но два истребителя были повреждены при посадке. Один промахнулся мимо аэрофинишера и ударился об аварийный барьер, а носовая стойка другого самолета сломалась. В следующем месяце пилоты прошли квалификацию и находились в предпосадочном отпуске, когда японцы сдались. Эскадрилья была выведена из эксплуатации 18 октября, а все пилоты и самолеты были переведены в VF-41 . [11]
Утверждалось, что Fireball VF-41 стал первым самолетом, приземлившимся на реактивной тяге на авианосец, хотя и без предварительного планирования, 6 ноября 1945 года. [12] После того, как радиальный двигатель FR-1 отказал на последнем этапе захода на посадку к эскортному авианосцу Wake Island , пилоту удалось запустить реактивный двигатель и приземлиться, едва зацепив последний трос тормоза перед ударом о защитное ограждение корабля. [13] [N 1] Однако есть доказательства того, что самолет все еще мог извлечь выгоду из некоторой остаточной мощности от своего Wright R-1820, и поэтому посадка была не полностью на реактивной тяге. [15] В это время эскадрилья пыталась квалифицировать своих пилотов для операций на авианосце, но только 14 из 22 пилотов совершили шесть требуемых взлетов и посадок. Произошло несколько несчастных случаев, когда носовая стойка шасси отказала при посадке, но пилоты были, по крайней мере, частично ответственны, поскольку они ударили носовую стойку шасси о палубу после приземления на основную стойку шасси. [12]
Эскадрилья прошла квалификацию на эскортном авианосце Bairoko в марте 1946 года, но проблемы с носовым шасси сохранились и прервали крейсерский полет. Райан установил стальную вилку для носового колеса, но проверки также выявили свидетельства частичных отказов крыла, поэтому самолет был ограничен маневрами, не превышающими 5 G. VF-41 потерпел три фатальных происшествия в 1946 году, прежде чем был переименован в VF-1E 15 ноября 1946 года. Один энсин столкнулся с целевым баннером во время учебной стрельбы и упал в воду. Несколько месяцев спустя командир эскадрильи выполнял бочкообразную перекатку , когда его крыло отломилось, и он ударился о другой Fireball, убив обоих пилотов. [16]
VF-1E провела квалификацию авианосца в марте 1947 года на борту эскортного авианосца Badoeng Strait , и только восемь пилотов успешно прошли квалификацию, не в последнюю очередь потому, что FR-1 оказались слишком хрупкими, чтобы выдерживать повторяющиеся посадки на авианосец. Во время одного короткого развертывания в июне на борту Rendova один самолет разломился надвое во время жесткой посадки. Последующие проверки самолетов эскадрильи показали признаки разрушения конструкции, и все Fireballs были сняты с вооружения к 1 августа 1947 года. [17]
После снятия этого типа с эксплуатации, за исключением нескольких экземпляров, сохраненных для модификаций и испытаний, FR-1 были списаны. [18]
Эскадрилья «Жар-птицы» была известна под тремя названиями:
Только один экземпляр, FR-1 BuNo 39657, сохранился до наших дней. Первоначально развернутый в исследовательском центре NASA Ames , самолет служил учебным планером в технической школе, прежде чем был приобретен музеем Planes of Fame Air Museum в Чино, Калифорния, у технической школы, расположенной в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, в 1960-х годах. После восстановления до состояния статической экспозиции, 39657 был выкатан в Чино 13 июня 2009 года. [23]
Данные ВМС США с 1911 года [19] и Ryan FR-1 Fireball и XF2R-1 Darkshark [24]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}