Sikorsky S-61L и S-61N — гражданские варианты военного вертолета SH-3 Sea King . Он был разработан и произведен американским производителем вертолетов Sikorsky Aircraft .
Коммерческая версия Sea King была разработана в конце 1950-х годов. Были созданы две версии — наземная С-61Л и амфибийная С-61Н . С-61Л имел увеличенную кабину и был лишен некоторых амфибийных особенностей, таких как поплавковые стабилизаторы, для большей грузоподъемности. Его считали привлекательным для коммунальных операторов, а амфибия С-61Н понравилась оффшорным операторам. Первые модели были доставлены клиентам в сентябре 1961 года. К началу века они стали двумя наиболее широко используемыми вертолетами для обслуживания авиалайнеров и нефтяных вышек. [1]
Авиалайнеры были ключевым заказчиком S-61L. Los Angeles Airways , New York Airways и Chicago Helicopter Airways были одними из первых операторов. Однако деятельность в этом секторе оказалась проблематичной: прибыль была неуловимой, а обслуживание часто подвергалось жалобам на шум и несчастным случаям. [2] [3] С-61 также использовались в поисково-спасательных операциях (SAR) в различных странах. Сторонние компании часто модифицировали отдельные планеры, укорачивая фюзеляж, чтобы увеличить его грузоподъемность. Правительственные организации закупили S-61: Государственный департамент США был выдающимся оператором этого типа в XXI веке.
Дизайн и развитие
Фон
В сентябре 1957 года компания Sikorsky получила контракт ВМС США на разработку противолодочного вертолета-амфибии (ASW), способного как обнаруживать, так и атаковать подводные лодки. [1] 11 марта 1959 года прототип XHSS-2 Sea King совершил свой первый полет . Серийные поставки HSS-2 (позже получившего обозначение SH-3A ) начались в сентябре 1961 года. Первоначальный серийный самолет был оснащен парой турбовальных двигателей General Electric T58-GE-8B , способных развивать мощность до 930 кВт (1250 л.с.). . [4]
Сикорский быстро решил заняться разработкой специальной коммерческой модели Sea King. [1] Фактически выпускались две основные модели: наземная С-61Л и амфибийная С-61Н . [5] 2 ноября 1961 года S-61L совершил свой первый полет ; он был на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) длиннее, чем HSS-2, чтобы облегчить перевозку значительной грузовой или пассажирской нагрузки. Первоначальные серийные S-61L были оснащены двумя турбовальными двигателями GE CT58-110 мощностью 1350 л.с. (1010 кВт), гражданской версией T58. На С-61Л установлено модифицированное шасси, в котором отсутствуют поплавковые стабилизаторы. [6]
7 августа 1962 года С-61Н совершил свой первый полет. [1] Будучи в остальном идентичной S-61L, эта версия оптимизирована для операций над водой, в частности для поддержки нефтяных вышек , за счет сохранения поплавков SH-3. И S-61L, и S-61N были впоследствии обновлены до стандарта Mk II, который был оснащен более мощными двигателями CT58-140, которые обеспечивали превосходные характеристики в жарких и высоких условиях, а также включали меры по гашению вибрации и различные другие усовершенствования. [6]
Дальнейшее развитие
Coulson Aircrane S-61L сбрасывает воду во время сезона лесных пожаров в Австралии.
Вскоре будут разработаны дополнительные гражданские модели С-61. Payloader, урезанная версия, оптимизированная для работы с автокраном , была третьей выпущенной гражданской моделью S-61. [1] Полезный погрузчик имеет фиксированную ходовую часть S-61L, но его пустой вес почти на 2000 фунтов (910 кг) меньше, чем у стандартного S-61N.
Carson Helicopters была первой компанией, укоротившей коммерческий S-61. Фюзеляж укорочен на 50 дюймов (1,3 м), чтобы увеличить его одномоторные характеристики и внешнюю полезную нагрузку. [7] Улучшенные характеристики лифта пригодились для коммунальных предприятий, особенно на строительном рынке. [8]
Уникальной версией является S-61 Shortsky, конверсия S-61L и S-61N, выполненная Helipro International. [1] Компания VIH Logging была стартовым заказчиком самолета Shortsky компании HeliPro, который выполнил свой первый полет в феврале 1996 года. [9]
Одной из модификаций S-61 является композитная лопасть несущего винта Carson. Эти лопасти заменяют оригинальные металлические лопасти Sikorsky, которые склонны к усталости, и позволяют модифицированному самолету нести дополнительную нагрузку в 2000 фунтов (907 кг), летать на 15 узлов (28 км/ч) быстрее и увеличивать дальность полета на 61 миль (113 км). ). [7]
В 2000-е годы появилась модернизация С-61Т. Эта модель включает в себя композитные лопасти несущего винта, модульный жгут проводов и (опционально) стеклянную кабину ; Сообщается, что эти изменения повышают грузоподъемность вертолета, а также увеличивают его скорость. В июне 2010 года Государственный департамент США подписал соглашение о покупке до 110 модернизированных С-61Т, которые будут выполнять как пассажирские, так и грузовые перевозки в поддержку своих операций по всему миру. [10] [11]
Операционная история
Кинохроника аварийной посадки С-61Н на воду
Первым гражданским эксплуатантом, принявшим на вооружение S-61, была компания Los Angeles Airways , которая ввела этот тип в эксплуатацию 11 марта 1962 года. Сообщается, что компания купила их у Sikorsky по цене 650 000 долларов за штуку каждый. Главным конкурентом Sikorsky по продажам был Boeing Vertol с двухвинтовым вертолетом Vertol 107 , который появился на рынке вскоре после S-61. [3] Хотя авиакомпания Los Angeles Airways считалась одной из самых успешных американских регулярных вертолетных авиакомпаний даже в 21 веке, после нескольких происшествий с участием ее самолетов S-61 она прекратила свою деятельность в 1971 году. [2]
Еще до получения одобрения Федерального авиационного управления (FAA) S-61 был приобретен рядом авиалайнеров , включая Los Angeles Airways , New York Airways и Chicago Helicopter Airways . [3] Он рекламировался как первый вертолет в США, спроектированный специально как коммерческий авиалайнер. S-61 вмещал 25 пассажиров, а его прямые эксплуатационные расходы оценивались в 8 центов за место на милю. [3] Эксплуатационные расходы гражданских вертолетов считались решающими даже до появления S-61, поскольку авиакомпании, как правило, не могли обеспечить прибыльные вертолетные маршруты и становились зависимыми от государственных субсидий для эксплуатации, как сообщается, из-за ограниченной пропускной способности. и высокие эксплуатационные расходы имеющихся вертолетов. Была надежда, что С-61 сможет заметно улучшить экономику по сравнению со своими предшественниками. [3]
New York Airways заказала первую партию из десяти S-61 для обслуживания своих вертолетных маршрутов. [3] Пожалуй, наиболее примечательным является то, что компания начала выполнять полеты с вертолетной площадки на 59-этажном здании Pan Am Building и в какой-то момент планировала выполнять до 360 вертолетных полетов в день. [13] Запущенная 21 декабря 1965 года операция вскоре оказалась убыточной: в среднем на ней перевозилось всего восемь пассажиров, что привело к закрытию вертодрома в 1968 году. Хотя в феврале 1977 года полеты были возобновлены, три месяца спустя произошла авария с участием самолета S. Вертолет-61, который рухнул и перевернулся на бок, в результате чего погибло пять человек, привел к закрытию вертолетной площадки на неопределенный срок. [13] Два года спустя New York Airlines прекратила эксплуатацию вертолетов. [14]
В период с 1978 по 1986 год S-61 использовался для воздушного сообщения между лондонскими аэропортами Хитроу и Гатвик на расстояние 42 мили; он эксплуатировался совместно компаниями British Caledonian Airways и British Airways Helicopters в партнерстве с Управлением аэропортов Великобритании (BAA). [16] Хотя операция оказалась ценной до открытия автомагистрали М25 , ее шум привел к тому, что она стала предметом споров, поскольку маршрут пролетал над несколькими густонаселенными районами Лондона. Первоначально Управление гражданской авиации запретило полеты с 21:15 до 6:30 утра, чтобы ограничить их воздействие, но вся эта услуга прекратилась после того, как министр транспорта отозвал лицензию на ее эксплуатацию 6 февраля 1986 года. [16] Многочисленные S-61. также эксплуатировались на других маршрутах в Великобритании, часто между материком и прибрежными районами, такими как Нормандские острова , острова Силли и различные нефтяные вышки в Северном море . [17]
Различные правительственные организации также приняли на вооружение С-61. В течение 2010-х годов Государственный департамент США закупил более 100 С-61Т для поддержки своих операций по всему миру. Эти винтокрылые машины эксплуатировались, помимо прочего, в Ираке и Афганистане . [20] [21]
Варианты
С-61Л
Неамфибийный гражданский транспортный вариант. Он вмещает до 30 пассажиров. [22]
С-61Л Мк II
Усовершенствованная версия С-61Л, кабина оборудована грузовыми отсеками. [6]
С-61Н
Гражданский транспортный вариант-амфибия. [22]
С-61Н Мк II
Усовершенствованная версия С-61Н. [6]
С-61НМ
Модель L в конфигурации N. [23]
С-61Т Тритон
модернизированная модернизация, выполненная компаниями Sikorsky и Carson Helicopters . Модернизация включает в себя композитные лопасти несущего винта, полную реконструкцию конструкции планера, преобразование складной головки несущего винта в нескладывающуюся, новый модульный жгут проводов и поставляемую компанией Cobham авионику стеклянной кабины. Первоначальными переоборудованными моделями были С-61Н. [11]
АС-61Н-1 Серебро
Лицензионная модель С-61Н компании Agusta с укороченной кабиной.
Операторы
Карсон Вертолеты Сикорский S-61NХелитанкер С-61Н, декабрь 2009 г.
2 февраля 1966 года рейс 17 , которым управлял вертолет Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOC, разбился во время регулярного внутреннего рейса в округе Фаридпур , Восточный Пакистан , из-за отказа главного редуктора, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и членов экипажа на борту.
10 декабря 1966 года вертолет Sikorsky S-61 с регистрационным номером AP-AOA разбился во время регулярного внутреннего рейса в Дакке , Восточный Пакистан . [56]
25 октября 1973 года самолет S-61N компании Greenlandair , OY-HAI «Акигссек» («Тетерев») разбился примерно в 40 км к югу от Нуука , в результате чего погибло 15 человек. Он направлялся в Паамиут из Нуука . Тот же самолет двумя годами ранее совершил вынужденную посадку во фьорде Кангерлуссуак из-за возгорания обоих двигателей из-за льда во впускном коллекторе. [58]
10 мая 1974 года вертолет KLM Helikopters S-61, регистрационный N PH-NZC, разбился по пути к нефтяной вышке в Северном море . Никто из шести человек, находившихся на борту (два члена экипажа и четыре пассажира), не выжил. Вероятной причиной стал выход из строя одной из пяти лопастей несущего винта из-за усталости металла . Возникший дисбаланс привел к выходу из строя опор двигателя и возникновению пожара. Неуправляемый самолет жестко приземлился в воду, перевернулся и затонул. Расследование показало, что усталостная трещина металла должна была быстро распространиться менее чем за четыре часа. Лопасти несущего винта находятся под давлением газообразного азота под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа), чтобы указать на начало усталостного разрушения металла, однако во время предполетной проверки потери давления не было обнаружено. В результате аварии было рекомендовано сократить интервалы между осмотрами. [59] Самолет был поднят со дна Северного моря. Он был продан компании Carson Helicopter в США и перерегистрирован как N87580. [60]
16 мая 1977 года коммерческий самолет S-61-L, N619PA компании New York Airways , перевернулся на правый борт на вертолетной площадке на крыше здания Pan Am при посадке пассажиров. В результате аварии погибли четыре пассажира и одна женщина, находившаяся на улице. Еще 17 пассажиров и три члена летного экипажа не пострадали. [61] Разрушение шасси произошло из-за усталости металла в амортизирующей стойке основного шасси вертолета, в результате чего вертолет неожиданно опрокинулся. Авария привела к окончательному закрытию вертолетной площадки Pan Am Building. [13] Поскольку вертодром был закрыт, обломки были удалены путем его разборки и спуска на уровень улицы с помощью грузовых лифтов здания. Планер был доставлен в Кейптаун, Южная Африка, где он был перестроен, сертифицирован и возвращен в эксплуатацию для выполнения функций судового обслуживания у берегов Западного Кейпа компанией «Court Helicopter», которая позже была объединена с CHC. [62]
20 марта 1985 года вертолет S-61N компании Okanagan Helicopters (C-GOKZ) затонул в Атлантическом океане недалеко от Оулс-Хед , Новая Шотландия . Самолет следовал из MODU Sedco 709 на шельфе Новой Шотландии в международный аэропорт Галифакса (YHZ), когда в главной коробке передач произошла полная потеря трансмиссионной жидкости. На борту находились 15 пассажиров и два члена экипажа. При высадке на воду никто не пострадал, однако несколько пассажиров получили переохлаждение разной степени тяжести . В результате этого инцидента для морских рабочих на восточном побережье Канады были введены улучшенная тепловая защита и другие усовершенствования в костюмах для перевозки вертолетов.
25 июля 1990 года самолет Sikorsky S-61 британской компании International Helicopters с регистрационным номером G-BEWL, летевший из аэропорта Самбург, врезался в платформу для хранения нефти Brent Spar , когда пилоты пытались приземлиться. Самолет упал в Северное море, где погибли шесть из 13 пассажиров и членов экипажа на борту. [63]
5 августа 2008 года два пилота и семь пожарных, приписанных к тушению пожара на Железном комплексе в калифорнийском национальном лесу Шаста-Тринити , погибли в результате крушения Carson Helicopters S-61N N612AZ при взлете. По сообщениям, из 13 человек, находившихся на борту, еще один пилот и трое пожарных выжили в результате крушения, получив серьезные или критические травмы. NTSB установил, что вероятными причинами были следующие действия Carson Helicopters: 1) намеренное занижение массы пустого вертолета, 2) изменение диаграммы доступной мощности для преувеличения грузоподъемности и 3) использование несанкционированного веса выше минимального . спецификация крутящего момента в расчетах характеристик, что в совокупности привело к тому, что пилоты полагались на расчеты характеристик, которые значительно переоценивали грузоподъемность и не имели достаточного запаса производительности для успешного взлета; и недостаточный надзор со стороны Лесной службы США и Федерального управления гражданской авиации. Факторами, способствовавшими этому, была неспособность летного экипажа принять во внимание тот факт, что вертолет достиг максимальной производительности во время двух предыдущих вылетов с места происшествия, поскольку они привыкли работать на пределе своих летно-технических характеристик. Причиной гибели людей стал немедленный интенсивный пожар из-за разлива топлива при ударе из топливных баков, которые не были ударопрочными, отделение от пола неустойчивых к ударам сидений в кабине, а также использование неподходящего материала. механизм разблокировки на сиденьях. [64] [65] [66]
↑ abc Гольдштейн, Майкл (12 октября 2021 г.). «Повлияют ли катастрофы, такие как катастрофы вертолетной авиакомпании Диснейленд и Кобе, на будущее EVTOL?». Forbes.com .
^ abcdef «Самонесущий вертолет». Журнал Тайм. 26 декабря 1960 года. Архивировано из оригинала 08 октября 2010 г.
^ Макгоуэн 2005, с. 84.
^ Сикорский 2007, с. 92.
^ abcd "ГРАЖДАНСКИЙ V/STOL 1971". Flightglobal Insight. 2015. с. 162 . Проверено 4 января 2015 г.
^ ab «О вертолетах Carson». Карсон Вертолеты . 2009. Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Проверено 12 января 2009 г.
^ Мегна, Дэн (11 февраля 2021 г.). «Хеликарриер: мечтая о большем». вертикальный маг.com.
^ "Helipro Shortsky вводится в эксплуатацию" . FlightGlobal. 3 апреля 1996 г.
^ «Пресс-релизы: Госдепартамент США принимает модернизированные вертолеты С-61ТМ для использования в Афганистане» . вертикальный маг.com. 2 июня 2010 г.
^ ab Reed Business Information Limited. «ХЕЛИ-ЭКСПО: Sikorsky S-61T обретает новую жизнь в программе Госдепа». Полет Глобал . Проверено 4 января 2015 г.{{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
^ Апостоло, Г. "Сикорский S-61". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
^ abc Schneider, Дэниел Б. «К вашему сведению», 25 июля 1999 г. По состоянию на 30 сентября 2007 г. «Вопрос: Еще в 1960-х и 70-х годах вертолеты, направлявшиеся в международный аэропорт Кеннеди, взлетали с палубы на вершине старого здания Pan Am. Почему обслуживание было остановлено? A. После завершения строительства 59-этажного здания Pan Am в 1963 году авиакомпания New York Airways планировала выполнять до 360 полетов вертолетов в день, но резкий общественный резонанс отложил первые несколько полетов до 21 декабря 1965 года. ... Операция оказалась нерентабельной, поскольку вертолеты перевозили в среднем только восемь пассажиров, а вертолетная площадка, строительство которой обошлось в 1 миллион долларов, закрылась в 1968 году ... После очередного раунда слушаний - и новых протестов - полеты возобновились в феврале. 1977. Три месяца спустя на одном из вертолетов Sikorsky S-61 разрушилось шасси при посадке пассажиров, оно перевернулось на бок и отправило 20-футовую лопасть несущего винта заскользить по крыше и через западную стену парапета... Через несколько часов вертолетная площадка была закрыта на неопределенный срок».
↑ Вальдфогель, Роберт Г. (11 ноября 2021 г.). «История вертолетной деятельности New York Airways». Metroairportnews.com.
^ ab «Азия: Вертолеты над Пакистаном». Время . 13 декабря 1963 года . Проверено 14 сентября 2017 г. - через content.time.com.
↑ Аб Дойл, Дэйв (14 мая 2022 г.). «Вертолеты Airlink: вертолетная служба, которая раньше связывала Хитроу с Гатвиком». getreading.co.uk.
^ Вудли 2006, стр. 8, 103.
^ «Сикорский и Бристоу отправляются в новую эру поиска и спасения». PRNewswire. 3 марта 2015 г.
^ ab «Конец эпохи, когда последний S61 ирландской береговой охраны уходит в отставку» . на плаву.т.е . Проверено 12 декабря 2013 г.
^ «Госдепартамент США заказывает еще 11 модернизированных вертолетов S-61 для использования в Ираке и Афганистане» . вертикальный маг.com. 20 сентября 2010 г.
↑ Варнон, Роб (3 июня 2010 г.). «Модернизированные Sikorsky Sea Kings выполняют новую миссию». ctpost.com.
^ ab "СВВП 1967" . Flightglobal Insight. 2015. с. 712 . Проверено 4 января 2015 г.
^ «Директивы по летной годности моделей Sikorsky S-61L, S-61N и S-61NM» . faa.gov . Проверено 12 января 2015 г.
^ «Веб-сайт BSP» (PDF) .
^ "Вертолетный парк CHC" . chc.ca. Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Вертолеты Cougar". пума.ca. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Воздушный флот Гренландии" . airgreenland.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Официальный сайт BNPB" .
^ "Флот вертолетов Бристоу" . bristowgroup.com. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ Сосьедад де Спасение и Морская безопасность. «Вертолет Сальваменто Маритимо». salvamentomaritimo.es . Архивировано из оригинала 8 апреля 2012 года . Проверено 19 февраля 2022 г.
^ «Контракты Министерства обороны США заставляют операторов вертолетов США быть занятыми в Афганистане» . ainonline.com . Проверено 4 июня 2013 г.
^ "Домашняя страница Carson Helicopters" . carsonhelicopters.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Бывшим сотрудникам Carson Helicopters предъявлено обвинение в фатальной катастрофе Iron 44 Fire» . wildfiretoday.com. 4 февраля 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Флот". ЧИ Авиация . Проверено 20 мая 2019 г.
^ "Флот". Хелимакс Авиация . Проверено 20 мая 2019 г.
^ "Croman Corporation Heavy Lift Svc" . croman.net. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Самолет вертолетной транспортной службы" . htshelicopters.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Сикорский". www.sikorsky.com . Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ "Береговая охрана S-61 уходит в отставку в Принс-Руперте" . helihub.com. 3 декабря 2010 года . Проверено 20 марта 2013 г.
↑ Захир, Захир (3 января 2023 г.). «Седжара Хари Ини: Rekam Jejak Helikopter Sikorsky S-61V dalam Kedirgantaraan Indonesia». suara.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 ноября 2023 г.
^ Памунгкас, Баю (01 февраля 2016 г.). «Sikorsky S-61V: Вертолет Менелусури Джеджак Бунг Карно Ян Хиланг». Indomiliter.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 ноября 2023 г.
^ «Решение о контракте на вертолеты Воздушного корпуса стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов должно быть принято в ближайшее время» . irishtimes.com . Проверено 22 апреля 2018 г.
^ "Garda Cósta na hÉireann S-61" . Хелис.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ . Flightglobal Insight. 2013.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ; Отсутствует или пусто |url=( помощь )
^ "История KLM / Era Helicopters" . www.erahelicopters.com. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 20 марта 2013 г.
^ "Вертолеты KLM-Noordzee S-61N" . Спрос на СМИ . Проверено 20 марта 2013 г.
^ "Вертолетная служба". Хелис.com . Проверено 26 июня 2019 г.
^ "Мировой рынок вертолетов 1967" . Flightglobal.com. п. 63 . Проверено 4 февраля 2016 г.
^ "Вертолеты British Airways". Хелис.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Британские каледонские вертолеты". Хелис.com . Проверено 26 июня 2019 г.
^ "Британские международные вертолеты S-61" . Хелис.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Береговая охрана HM S-61N" . Хелис.com . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Международный рейс 1969" . Flightglobal.com. п. 581 . Проверено 17 марта 2013 г.
^ "Мировой рынок вертолетов 1968". Flightglobal.com. п. 57 . Проверено 5 февраля 2016 г.
^ "Вертолетный сервис PIA" . Проверено 14 февраля 2019 г.
^ Отчет об авиационном происшествии. Los Angeles Airways, Inc. Вертолет S-61L, N300Y, Комптон, Калифорния [узурпирован] , принят: 27 августа 1969 г.
^ "Арктиск документальный". arktiskleksikon.dk. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 4 января 2015 г.
^ "1974". hdekker.info . Проверено 4 января 2015 г.
^ Харро Рантер. «Авиакатастрофа ASN 10 мая 1974 г. Sikorsky S-61N PH-NZC». Aviation-safety.net . Проверено 4 января 2015 г.
^ УПИ. В результате крушения вертолета погибли пять человек. Округ Бивер (Пенсильвания) Times : вторник, 17 мая 1977 г., A-13.
^ Эпштейн, Курт. Новости конференции HAI «S-61 с прошлым» [ постоянная мертвая ссылка ] 26 октября 2010 г. Дата обращения: 13 июня 2011 г.
^ Отделение по расследованию авиационных происшествий Министерства транспорта Великобритании, Отчет об аварии Sikorsky S-61N G-BEWL в Брент-Спаре, Восточный Шетландский бассейн, 25 июля 1990 г., получено 4 января 2014 г.
^ «Отчет об авиационном происшествии. Крушение во время взлета компании Carson Helicopters, Inc., пожарного вертолета по контракту с Лесной службой США, Sikorsky S-61N, N612AZ недалеко от Уивервилля, Калифорния, 5 августа 2008 г. NTSB / AAR-10/06» . ntsb.gov . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ «Уведомление о смерти USFA» . Управление пожарной охраны США. 6 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 г. Проверено 11 августа 2008 г.
^ «Расследования ФАУ/NTSB». Юридическая фирма по травмам Лос-Анджелеса (см. пост № 4 под названием «Девять пожарных предположительно погибли после крушения вертолета в Калифорнии»). 6 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 г. Проверено 3 февраля 2009 г.
^ Четверо погибли в результате крушения вертолета подрядчика на Гавайях, сообщает ВМС Одри МакЭвой и Дженнифер Синко Келлехер, Associated Press 23 февраля 2022 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Эллиотт, Брин (май – июнь 1999 г.). «В такт: первые 60 лет британской воздушной полиции, часть вторая». Энтузиаст авиации (81): 64–69. ISSN 0143-5450.
Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг . Aerospace Publications Pty Ltd. с. 194. ИСБН 1-875671-58-7.
Макгоуэн, Стэнли С. (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . АВС-КЛИО. ISBN 1-851094-68-7.
Сикорский, Сергей И. (2007). Наследие Сикорского . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-738549-95-8.
Вудли, Чарльз (2006). История British European Airways . Издательство «Каземат». ISBN 1-844151-86-7.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-61 .
Страница характеристик S-61N канадской береговой охраны
.jpg/1280px-G-BDOC_S-61N_Coastguard_(4436275694).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
