SIAI -Marchetti SF.260 (теперь Leonardo SF-260 ) [3] — итальянский лёгкий самолёт , который обычно позиционируется как военный учебно-тренировочный и самолёт для высшего пилотажа .
SF.260 был разработан итальянским авиаконструктором Стелио Фрати , а производство изначально выполнялось авиастроительной компанией Aviamilano из Милана . 15 июля 1964 года первый прототип совершил свой первый полет (тогда он назывался F.260 ). Вскоре после этого ответственность за производство была передана SIAI Marchetti , которая приобрела права на проект; производство продолжало осуществляться этой фирмой до тех пор, пока компания не была куплена Aermacchi в 1997 году.
SF.260 в основном продавался военным клиентам как учебный и легкий боевой самолет. Кроме того, были ограниченные гражданские продажи частным операторам; в конце 1960-х годов этот тип продавался в Соединенных Штатах под названием Waco Meteor . Вооруженные военные версии, продаваемые как SF.260W Warrior , оказались популярными среди небольших военно-воздушных сил , которые могли вооружить этот тип для использования в роли непосредственной авиационной поддержки . Были разработаны как поршневые , так и турбовинтовые модели.
В начале 1960-х годов итальянский авиаконструктор Стелио Фрати начал работу над новым трехместным пилотажным проектом, который в первую очередь предназначался для использования в качестве спортивного самолета . [4] В отличие от многих своих коллег той эпохи, он был разработан с учетом возможностей пилотажа, схожих с возможностями современных боевых самолетов , а также был оборудован для полетов по правилам приборных полетов (ППП). [5] Этот проект во многом опирался на его предыдущие проекты, включая реактивный прототип учебно-тренировочного самолета Caproni Trento F-5 и двухместный пилотажный самолет Falco F8L , имеющий то же крыло и похожую конструкцию, что и Falco. [6] Предполагаемый самолет, изначально обозначенный как F.250 из-за мощности двигателя, был первым цельнометаллическим самолетом Фрати. [6]
15 июля 1964 года самолет совершил свой первый полет . [6] После первого полета основная ответственность за производство самолета была приобретена у Aviamilano компанией SIAI Marchetti , которая сразу же выкупила права на конструкцию. Вскоре после начала производства самолет SF.260 оказался очень востребован военными заказчиками, которые часто использовали его попеременно в качестве учебно-тренировочного самолета или легкого штурмовика. [5] В период с 1964 по 1984 год большинство заказчиков самолета были военными, в то время как небольшое количество частных пилотов смогли получить несколько самолетов, хотя поставки в этом отношении были ограничены. [5]
В конце 1960-х годов самолет продавался на рынке Соединенных Штатов как Waco Meteor , хотя он не имел никаких связей с Waco Aircraft Company ; предприятие было относительно неудачным. [7] В конце 1970-х и 1980-х годов американский пилот Фрэнк Стриклер стал крупным реселлером этого типа, которому приписывают возобновление гражданских продаж SF.260 в регионе, приобретая их у SIAI Marchetti небольшими партиями и по отдельности продавая их клиентам в США. [5]
В конце 1970-х годов улучшенная модель SF.260A, обозначенная как SF.260C , заменила его в производстве. [8] Эта модель отличалась различными улучшениями, включая переработанные выступы на элеронах , усиленное крыло , перепрофилированный аэродинамический профиль для улучшения управления на малых скоростях и удлиненный хвост/ руль направления . SF.260C был разработан в соответствии с требованиями военных спецификаций. [8] Единственное структурное отличие между SF.260C и его вооруженными собратьями, SF.260W Warrior и SF.260SW Sea Warrior , заключается в наличии подкрыльевых точек подвески для крепления оборудования и вооружения. [8]
В 1980 году SIAI Marchetti выполнила первый полет турбовинтового самолета SF.260TP, оснащенного двигателем Allison Model 250 мощностью 350 л. с. [9] Этот вариант был продан на рынок военных учебных самолетов, который вскоре принял этот тип. В августе 1986 года SIAI Marchetti обратилась к Gates Learjet с предложением модифицировать SF.260TP, чтобы он соответствовал требованиям FAR Part 23 Федерального управления гражданской авиации (FAA) , что позволило бы сертифицировать его для гражданского использования. [10] Изменения были сделаны для достижения более низкой скорости сваливания и большей грузоподъемности, эти улучшения характеристик были достигнуты в основном за счет аэродинамических изменений, таких как внедрение «зубов акулы» вдоль передней кромки крыла . [11]
В 1991–1992 годах SIAI-Marchetti предложила обновленный SF.260 с увеличенным фонарем кабины и измененной топливной системой для соответствия конкурсу Enhanced Flight Screener ВВС США . Хотя предложение не увенчалось успехом ( предпочтение было отдано Slingsby T67 Firefly ), он стал основой для будущего производства, как и впрыскиваемый SF.260E и атмосферный SF.260F. [12] В 2005 году партия из тридцати SF.260EA была поставлена итальянским ВВС на общую сумму 33 миллиона евро (40 миллионов долларов). [13] Эта модель, специально разработанная для удовлетворения требований итальянских ВВС к усовершенствованному поршневому самолету, используется для скрининга и основных учебных мероприятий. [13]
Производство SF.260 продолжалось в малых темпах до 2017 года. [14] Всего было построено 976 самолетов, включая прототипы. [15]
SIAI-Marchetti SF.260 — это низкорасположенный свободнонесущий моноплан с убирающимся трехопорным шасси . Его часто хвалили за его гладкие линии и спортивный эстетичный внешний вид, при этом сохраняя функциональность, и в результате обладая реактивным управлением. [7] Конструкция обычно известна высоким уровнем мастерства, в то время как внешняя часть широко заклепана заподлицо для уменьшения аэродинамического сопротивления , за исключением нескольких мест, таких как закрылки и некоторые обтекатели. [16] SF.260 имеет компактную, плотную структуру, которая обладает баллистикой, подобной реактивному самолету, и одобрена для выполнения фигур высшего пилотажа . [2] По сравнению с большинством одномоторных самолетов он обладает превосходной силовой нагрузкой и нагрузкой на крыло выше средней. [5]
Первоначальная модель SF.260 была оснащена одним двигателем Lycoming O-540 , способным обеспечить мощность 260 л. с. [5] Стандартный двигатель использовал карбюратор , в то время как инжекторный двигатель был доступен в качестве дополнительной опции. [8] SF.260 был описан как обладающий мощностью, позволяющей быть невосприимчивым к гирационным эффектам турбулентности и обладающий высокой скоростью набора высоты. В 1980-х годах аэрокосмическое издание Flying заявило, что SF.260 является: «самым быстрым одноцилиндровым поршневым двигателем с обычным наддувом в производстве». [5] SF.260 удерживает рекорды скорости полета для самолетов своего класса на замкнутых контурах протяженностью 100 км (62 мили) и 1000 км (620 миль). [ требуется ссылка ] Более поздние модели часто использовали турбовинтовые двигатели; Первоначальная модель, которая должна была быть оборудована таким образом, обозначенная как SF.260TP , была оснащена одним двигателем Allison Model 250 , мощностью 350 л.с. [9]
Пилот и до двух пассажиров (или пилот и один курсант в учебных версиях) размещаются под широким, полностью застекленным навесом . [ 2] Пилот, который попадает в самолет через специально построенные проходы вдоль крыла, обычно сидит с правой стороны кабины; военные летчики обучаются управлять самолетом, используя правую руку на ручке управления, а левую — на дроссельной заслонке. [17]
Будучи полностью пилотажным самолетом, он обладает благоприятными качествами управления, включая относительно сдержанные характеристики сваливания . Управляемость во время сваливания усиливается лопатками, расположенными на баках законцовок крыла, которые ускоряют поток воздуха над законцовками и элеронами. [8] SF.260 является относительно быстрым самолетом, оснащенным отзывчивым управлением; в результате последнего пилотам необходимо следить за падением скорости, хотя обычно присутствует достаточное аэродинамическое предупреждение. [18] Модели SF.260 с поршневыми и турбовинтовыми двигателями в целом имеют схожие характеристики управления и полета. [19] Ограничения скорости на шасси были выделены как отрицательный атрибут. [20] Для безопасного выполнения фигур высшего пилотажа заднее сиденье должно быть пустым, а баки законцовок должны быть пустыми до начала любых таких маневров, что сокращает продолжительность полета SF.260 примерно до полутора часов. [21]
Эти небольшие военно-воздушные силы имели шесть самолетов Warrior [22]. Эти самолеты Warrior были проданы с Филиппин через Бельгию в 1986 году и были дополнены четырьмя новыми Warrior, поступившими напрямую из Италии [22] , и использовались во время войны в Агашере с Мали в 1986 году. Эти самолеты находились на вооружении Escadrille de Chasse («Истребительная эскадрилья») в Force Aérienne du Burkina Faso (FABF), ВВС Буркина-Фасо . [22]
Чад сообщил ООН, что во время конфликта с Ливией он уничтожил восемь ливийских ВВС SF.260WL и захватил еще девять, помимо уничтожения и захвата другого оборудования. Около шести бывших ливийских SF.260WL могли быть введены в эксплуатацию ВВС Чада. К 1988 году было идентифицировано четыре SF.260W, находящихся в эксплуатации, два из них были отремонтированы год спустя во Франции.
В ноябре 2006 года Ливия поставила Чаду четыре самолета SF.260W, включая экипаж, из-за напряженности между Чадом и Суданом из-за района Дарфура . Один недавно поставленный SF.260W был сбит 28 ноября — его первая миссия в Чаде — повстанческими силами, в результате чего погиб экипаж. [23]
Ливия была крупным заказчиком SIAI Marchetti SF.260 с заказом на 240 SF.260WL. Первые 60 самолетов были изготовлены в Италии, в то время как остальные были доставлены в виде комплектов для сборки и собраны на новом заводе в Себхе под наблюдением итальянских техников. [24]
.jpg/1280px-SF260s_(12573872633).jpg)
SF.260WL предназначался для обучения пилотов, но также использовался для наземной поддержки во время войны в Чаде. [25] Десятки итальянских пилотов служили инструкторами для ливийских курсантов с 1977 года. Их число сократилось в 1982 году, так как они были дополнены группой из 15 ливийских инструкторов, которые прошли обучение на объектах SIAI Marchetti в Италии. [26] Ливийские SF.260 сыграли важную роль во время участия страны в Чаде. Они использовались в качестве легких штурмовиков, используя пулеметные установки, ракеты и бомбы. [27] Их первые известные действия имели место в феврале 1978 года, когда они участвовали в авиаударах по гарнизону чадской армии Файя-Ларжо вместе с вертолетами Ми-25 . В результате продолжительных бомбардировок большинство из 5000 размещенных там солдат бежали, а около 1500 из них были взяты в плен 18 февраля. [28]
Каддафи наконец удалось установить в целом проливийское правительство в Нджамене в 1979 году ( Переходное правительство национального единства или GUNT). Однако новый министр обороны Чада , Хиссен Хабре , был яростно антиливийским и немедленно начал дистанцироваться от остальной части правительства. Это привело к взятию Нджамены силами Хабре 1 апреля 1980 года. Проливийские фракции бежали в Ливию, где они были реорганизованы и перевооружены. [29] Эти силы вернулись в Чад в октябре того же года вместе с Исламским легионом . И снова SF.260 были задействованы в тяжелых авиаударах по Файя-Ларжо вместе с вертолетами Ми-25, Mirage 5 и Ту-22 . Почти непрерывная бомбардировка, которая длилась почти неделю, оказала большое влияние на моральный дух защитников. Поэтому проливийские силы GUNT легко взяли под контроль Файя-Ларжо в начале ноября 1980 года. [30]
Продолжив наступление на юг, к концу ноября проливийские отряды достигли Дугии, всего в 60 километрах к северу от Нджамены. Там были развернуты ливийские SF.260 вместе с Ми-25. 8 декабря эти самолеты, к которым 12 декабря присоединились бомбардировщики Ту-22, гаубицы Д-30 и полевые орудия М-46 , начали атаковать Нджамену. Недельная бомбардировка привела к огромным разрушениям в столице Чада и многочисленным жертвам среди мирного населения, которые до сих пор неизвестны. После того, как Хабре бежал в Камерун , сопротивление рухнуло, и его выжившие бойцы бежали в Судан . [30]
В августе 1981 года Каддафи приказал Ливийским арабским военно-воздушным силам атаковать базы Хабре на территории Судана. [31] 16 сентября самолет SF.260 был сбит огнем с земли недалеко от Джунайны в регионе Дарфур в Судане; оба члена экипажа погибли. [32]
В мае 1982 года силы Хабре вернулись в Чад со своих суданских баз, а в июне 1982 года они изгнали GUNT из столицы Нджамены . И снова ее лидеру Гукуни Уэддею пришлось бежать в Ливию со своими оставшимися силами. [33] После очередного наступления Ливии/GUNT в 1983 году Франция начала операцию «Манта» , что привело к общему тупику, который продолжался до 1986 года; проливийские силы GUNT сохранили контроль над северными частями страны. [34] В феврале того же года было начато новое наступление на юге, поддержанное SF.260 и вертолетами. Однако это наступление провалилось всего через четыре дня. [35]
Ливийские SF.260 использовались на последнем этапе конфликта в Чаде, войне Тойота , которая началась в декабре 1986 года. В феврале 1987 года SF.260 были задействованы в атаках на колонны FANT, действовавшие в районе к северу от Файя-Ларжо , с использованием неуправляемых ракет. Чадские команды ПЗРК, вооруженные FIM-43 Redeyes и 9K32 Strela-2, заявили, что сбили один LAAF SF.260 14 марта около Фады . [36] Пять дней спустя, когда чадские силы устроили засаду на ливийскую бронетанковую колонну, еще один SF.260 был сбит либо чадскими Redeyes, либо FIM-92 Stinger, которыми управляла французская группа спецназа из 11-го парашютного полка . [37] Более того, двенадцать SF.260 были потеряны, когда чадские силы захватили аэродром в Уади-Думе 21 марта, включая пять захваченных неповрежденных. [38] Пытаясь уничтожить как можно больше захваченного оборудования, ливийцы интенсивно бомбили аэродром с воздуха до конца апреля. SF.260 были задействованы в этих атаках. 29 марта было заявлено, что SF.260 был сбит чадскими ПЗРК к северу от Зуара . [39] Наконец, в 1988 году, когда Чад и Ливия вели переговоры об урегулировании конфликта, проливийские повстанцы проникли в Судан, откуда начали атаковать гарнизоны внутри Чада. Их часто поддерживали SF.260, и один из них был сбит 28 ноября, а его экипаж взят в плен. [40]
Правительство Ливии поддерживало дружественные страны оружием, и несколько SF.260W были переданы военно-воздушным силам таких стран, как Буркина-Фасо, Бурунди, Никарагуа, Уганда и, возможно, других. В 1987 году Чад сообщил в ООН об уничтожении восьми SF.260 и захвате девяти других во время пограничной войны с Ливией; некоторые из этих подержанных ливийских самолетов, возможно, даже попали на рынок США. [ необходима цитата ]
Alenia Aermacchi отремонтировала двенадцать основных учебных самолетов SF.260 для ВВС Ливии; работа была выполнена совместно Alenia Aermacchi и базирующейся в Триполи Libyan-Italian Advanced Technology. Работа включала капитальный ремонт планера и систем, включая винты и двигатели. Работа началась в конце 2007 года и продолжалась до 2008 года.
Во время гражданской войны 7 мая 2011 года этот самолет (вместе с группой самолетов, поддерживающих Каддафи) вероятно участвовал в успешном авианалете на удерживаемые повстанцами топливные склады в Мисурате , в результате чего они были подожжены. НАТО не удалось перехватить полет, несмотря на введение бесполетной зоны над Ливией в марте. В начале восстания один самолет был раздавлен танком во время атаки повстанцев на авиабазу Мисрата. [41]
По состоянию на 2013 год не менее шести самолетов все еще находятся на вооружении новых ВВС Ливии и используются для патрулирования и, возможно, нанесения авиаударов по контрабандистам на проницаемых и отдаленных границах.
По крайней мере семь SF.260WL были получены Fuerza Aérea Sandinista в качестве поддержки из Ливии в 1984-1985 годах. [42] Они могли использоваться в роли COIN против Контрас и в роли обучения пилотов. Никаких дополнительных подробностей не известно. Три SF.260 всплыли в США на вторичном рынке, четвертый медленно восстанавливается в Гватемале. Больше не эксплуатируется.
В начале 1970-х годов был размещён заказ на 48 самолётов SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Первые шесть самолётов были доставлены в мае 1973 года, заменив самолёты Beech T-34A Mentor в 100-м учебном крыле на авиабазе Фернандо. [43]
15-е ударное крыло на авиабазе Сэнгли-Пойнт получило SF.260W Warrior в качестве дополнения к североамериканским T-28 Trojan. Возможно, они использовались в боях против повстанческих сил на юге Филиппин. Но мало что известно о сроке их службы. В начале 1980-х годов выжившие Warrior были разоружены и переведены на учебную роль в 100-е учебное крыло. [43]
Филиппинские ВВС подписали с Agusta контракт на поставку 18 турбовинтовых самолетов SF.260TP 31 декабря 1991 года, заменив SF.260M/W в учебной роли. Первый SF.260TP был отмечен в стране 1 июля 1993 года. [43]
В рамках «Проекта Layang» ВВС Филиппин планируют модернизировать 18 самолетов SF.260M/W до стандарта SF.260TP, заменив поршневой двигатель Lycoming на турбовинтовой двигатель Allison 250-B17D и более новую авионику. Первый модернизированный SF.260 был поставлен в 1996 году, более подробной информации нет. [43] [44]
Филиппины завершили сделку с Alenia Aermacchi на 18 новых учебных самолетов SF.260F Primary/Basic Trainers. Все 18 были поставлены Aermacchi Italy, а их сборка была произведена Aerotech Industries Philippines к апрелю 2011 года. [45]
Шесть «Уорриорз» были проданы в Буркина-Фасо через Бельгию в 1986 году. [46]
Несмотря на эмбарго на поставки оружия, в 1977 году были поставлены две партии самолетов SF.260. Из-за эмбарго несколько групп закупщиков путешествовали по миру в поисках подходящего оборудования. По разным маршрутам прибыли 17 самолетов SF.260C и 14 самолетов SF.260W, первые из которых использовались в учебных целях, а «воины» использовались для легких атак и сопровождения конвоев. По сообщениям, в 1984–85 годах восемь SF.260W были переоборудованы в стандарт SF.260TP путем замены поршневого двигателя на турбовинтовой.
Шесть SF.260TP были поставлены ВВС Шри-Ланки (SLAF) в 1985 году для использования в качестве летчиков-установщиков, хотя позже они были задействованы в правительственных усилиях по подавлению тамильских тигров . Два бывших заводских демонстрационных самолета были поставлены в 1986 году для замены потерянных самолетов, к которым в 1988 году добавились три новых самолета. Все самолеты SF.260 базируются в летном учебном крыле № 1 на авиабазе SLAF Анурадхапура . Флот SF.260TP был расширен в 1990–91 годах поставкой двенадцати бывших мьянманских SF.260W. Флот SF.260W был выведен из эксплуатации в 2001 году, его заменили китайские самолеты Nanchang PT-6 . Флот SF.260TP также был выведен из эксплуатации несколько лет спустя.
В 1990 году ВВС Турции разместили заказ на 40 самолетов. Первые шесть были произведены в Италии, а оставшиеся 34 были произведены Turkish Aerospace Industries в Турции по лицензии. Все самолеты используются в учебных целях и развернуты в 123-й базовой учебной эскадрилье, дислоцированной в Измире . [47]
На Парижском салоне 1997 года было объявлено, что ВВС Зимбабве заказали шесть самолетов F.260F, став, таким образом, первым оператором этой новой модели. Все шесть должны были быть поставлены в 1998 году. [ необходима цитата ]
Чад
Демократическая Республика Конго (с 1971 по 1997 год Заир ).svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Мали
.jpg/1280px-RR.08-17_SIAI-Marchetti_SF.260MT_Royal_Thai_Air_Force_(7880790396).jpg)
Из примерно 860 произведенных SF-260, около 180 были проданы гражданским пользователям. Большинство из них находятся в частных руках, хотя по крайней мере четыре авиакомпании, Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc и British Midland Airways, приобрели самолет в качестве учебного самолета для пилотов авиалайнеров . Air Combat USA эксплуатирует 9 SF-260. [65]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [66]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
