SMS Prinz Eugen ( Корабль Его Величества Prinz Eugen ) [b] был третьим из четырёх дредноутных линейных кораблей класса Tegetthoff, построенных для австро-венгерского флота . Prinz Eugen был назван в честь принца Евгения Савойского , габсбургского генерала и государственного деятеля XVII и XVIII веков, наиболее известного победой над Османской империей в битве при Зенте в 1697 году. Корабль был вооружён главной батареей из двенадцати 30,5-см (12,0 дюймов) орудий в четырёх тройных башнях. Построенный незадолго до Первой мировой войны , он был построен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте , где он был заложен в январе 1912 года и спущен на воду в ноябре того же года.
Введенный в состав австро-венгерского флота всего через 10 дней после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда , Prinz Eugen в начале войны входил в состав 1-й дивизии линейных кораблей австро-венгерского флота вместе с другими кораблями своего класса и размещался на австро-венгерской военно-морской базе в Поле . Впервые он принял участие в боевых действиях во время бомбардировки Анконы после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года, но до конца войны почти не участвовал в боях из-за Отрантского заграждения , которое помешало австро-венгерскому флоту покинуть Адриатическое море. В июне 1918 года, стремясь обеспечить более безопасный проход для немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение, проведя крупную атаку на пролив, но эта попытка была прекращена после того, как однотипное судно «Принца Евгения» , « Сент Иштван» , было потоплено торпедами, выпущенными с итальянского торпедного катера MAS-15 10 июня.
После затопления Szent István , Prinz Eugen и оставшиеся два корабля ее класса, Viribus Unitis и Tegetthoff , вернулись в порт в Поле, где они оставались до конца войны. Столкнувшись с поражением в войне в октябре 1918 года, австро-венгерское правительство решило передать большую часть своего флота недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать корабль союзникам . [ 2] Однако эта передача не была признана Перемирием в Вилла-Джусти , подписанным между Австро-Венгрией и союзниками в ноябре 1918 года. В соответствии с условиями Договора Сен-Жермен-ан-Ле , Prinz Eugen был передан Франции. Французский флот впоследствии снял основное вооружение Prinz Eugen для осмотра, прежде чем использовать линкор в качестве корабля-мишени. После первого использования для отработки ударов с воздуха «Принц Ойген» был потоплен линкорами «Париж» , «Жан Барт» и «Франция» у берегов Тулона 28 июня 1922 года, ровно через восемь лет после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда.
До постройки Prinz Eugen и трех других кораблей класса Tegetthoff большинство предыдущих линкоров Австро-Венгрии были спроектированы для защиты побережья империи. [3] В 19 веке морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии. В результате относительно небольшой австро-венгерский флот не пользовался общественным интересом или поддержкой. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда — наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии — на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило важность флота в глазах как широкой общественности, так и австрийского и венгерского парламентов. [4] [5] Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам был во многом мотивирован его убеждением в том, что сильный флот будет необходим для конкуренции с Италией, которую он рассматривал как самую большую региональную угрозу Австро-Венгрии. [6]
В 1904 году австро-венгерский флот начал программу расширения, призванную сравняться с другими великими державами Европы. Эта программа расширения флота совпала с созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего флотом (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ) в октябре того же года. [7] [8] После назначения Монтекукколи адмирал продолжал усилия, начатые его предшественником, адмиралом Германом фон Шпауном , и добивался значительного расширения и модернизации флота. [9]
Истоки кораблей класса Prinz Eugen и Tegetthoff можно также найти в событиях первого десятилетия 20-го века, которые значительно увеличили значение морской мощи в австро-венгерской военно-морской политике. Между 1906 и 1907 годами железные дороги, связывающие Триест и побережье Далмации с внутренними районами Империи, были построены через альпийские перевалы Австрии . Кроме того, более низкие тарифы в порту Триеста позволили быстро расширить город и аналогичный рост торгового флота Австро-Венгрии. Поскольку Австро-Венгрия стала более связана с военно-морскими делами, чем в прошлые десятилетия, новая линия линкоров стала необходима, чтобы соответствовать растущим военно-морским интересам Империи. [3]
Prinz Eugen и его однотипные корабли впервые были задуманы в разгар гонки морских вооружений между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником Италией . [10] [11] После битвы при Лиссе в 1866 году итальянский Regia Marina считался самой важной военно-морской державой в регионе, с которой Австро-Венгрия сравнивала себя, часто не в пользу. Неравенство между австро-венгерским и итальянским флотами существовало с момента объединения Италии ; в конце 1880-х годов у Италии был третий по величине флот в мире после флота Французской Республики и британского Королевского флота . [12] [13] Хотя неравенство между итальянской и австро-венгерской военно-морской мощью было несколько уравновешено, поскольку Российский императорский флот и германский Kaiserliche Marine превзошли итальянский флот в 1893 и в 1894 годах, [12] Италия снова вернула себе инициативу к рубежу веков. В 1903 году, за год до назначения Монтекукколи, у Италии было 18 линейных кораблей в строю или на стадии строительства по сравнению с 6 линейными кораблями Австро-Венгрии. [13]
После строительства последних двух линкоров класса Regina Elena в 1903 году итальянский флот решил построить серию больших крейсеров , а не дополнительные линкоры. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на постройку брони сталелитейного завода в Терни , привел к правительственному расследованию, которое отложило несколько программ строительства военно-морских кораблей на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не начнет строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту попытку выровнять неравенство между двумя флотами. [5] Таким образом, строительство Prinz Eugen и класса Tegetthoff в целом можно рассматривать в контексте военно-морского соперничества между Австро-Венгрией и Италией, поскольку корабль сыграл роль в более масштабной попытке Австро-Венгрии конкурировать с военно-морской мощью Италии. [6]
Революция в военно-морских технологиях, вызванная запуском британского HMS Dreadnought в 1906 году и последовавшей за этим англо-германской гонкой морских вооружений, оказала огромное влияние на разработку будущих линкоров по всему миру, включая Prinz Eugen . Dreadnought , вооруженный десятью крупнокалиберными орудиями, был первым из революционно нового стандарта линкоров «все с большими пушками», которые сделали линкоры до дредноута устаревшими. В результате стоимость старых линкоров быстро снизилась в годы после 1906 года. Это развитие дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение своим флотом в прошлые годы. Кроме того, улучшение финансового положения Австро-Венгрии после Австро -Венгерского компромисса 1867 года начало отражаться в форме более крупных бюджетов, выделяемых вооруженным силам Империи. Политическая воля также существовала для строительства собственного дредноута Австро-Венгрии, поскольку и эрцгерцог Фердинанд, и адмирал Монтекукколи поддерживали строительство нового класса современных линкоров. В результате к 1908 году была подготовлена почва для создания Prinz Eugen и класса Tegetthoff . [14] [4]
Вскоре после вступления в должность главнокомандующего ВМС Монтекукколи весной 1905 года составил свой первый проект современного австрийского флота. Хотя эти планы были амбициозными и включали 12 линкоров, ни один из кораблей не приближался по размеру к Prinz Eugen . [14] Дополнительные предложения поступили извне военно-морского отдела Военного министерства. Два предложения от словенского политика Ивана Шустершича и Австрийской военно-морской лиги в 1905 и 1909 годах включали линкоры, которые были близки по размеру к Prinz Eugen . В то время как план Шустершича не включал крупнокалиберные орудия, которые позже были установлены на Prinz Eugen , планы, представленные Австрийской военно-морской лигой, включали три дредноута водоизмещением 19 000 тонн (18 700 длинных тонн), что сопоставимо с водоизмещением Prinz Eugen в 20 000 тонн (19 684 длинных тонн). Эти планы были оправданы Лигой, которая указывала на необходимость новых линкоров для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии и на то, что расходы Италии на флот вдвое превышали расходы Австро-Венгрии. [15]
После строительства последнего класса австро-венгерских линкоров додредноутного типа, класса Radetzky , [16] Монтекукколи представил предложение, которое включало бы первый проект Prinz Eugen . [17] Поскольку угроза войны с Италией из-за Боснийского кризиса 1908 года была свежа в умах австро-венгерских военных, Монтекукколи в январе 1909 года направил меморандум императору Францу Иосифу I, в котором предлагал увеличить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Самым заметным изменением в этом меморандуме по сравнению с предыдущим проектом Монтекукколи от 1905 года было включение четырех дополнительных дредноутных линкоров водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонн) в нагрузке. Одним из таких кораблей в конечном итоге стал «Принц Ойген» . [18] [19]
Меморандум Монтекукколи в конечном итоге просочился в итальянские газеты всего через три месяца после получения одобрения от императора Франца Иосифа I. Итальянская реакция на австро-венгерские планы была быстрой, и в июне 1909 года на военно-морской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия был заложен итальянский дредноут «Данте Алигьери» . [18]
Пока Данте Алигьери работал в Италии, собственные планы Австро-Венгрии относительно Prinz Eugen и других кораблей ее класса оставались на бумаге. Финансирование, необходимое для начала строительства, также не было получено из-за краха правительства Шандора Векерле в Будапеште. Это оставило венгерский сейм без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, необходимые деньги для оплаты кораблей получить не удалось. [20] В результате крупнейшие судостроительные предприятия Австро-Венгрии, Witkowitz Ironworks и Škoda Works , предложили начать строительство первых трех кораблей класса Tegetthoff , Viribus Unitis , Tegetthoff и Prinz Eugen на свой собственный финансовый риск в обмен на гарантии того, что австро-венгерское правительство купит линкоры, как только появятся средства. После переговоров, в которых участвовали австро-венгерские министерства иностранных дел, войны и финансов, предложение было принято Монтекукколи, но количество дредноутов, построенных по этому соглашению, было сокращено до Tegetthoff и Viribus Unitis . [21] В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хётцендорф писал, что из-за его убеждения в том, что война с Италией в ближайшем будущем вероятна, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над достижением соглашений о продаже Tegetthoff и Viribus Unitis , по его словам, «надежному союзнику» (которым могла бы считаться только Германия), если бы бюджетный кризис в Будапеште не был быстро урегулирован. [22]
Хотя Prinz Eugen был меньше современных ему дредноутов и супердредноутов немецкого Kaiserliche Marine и британского Королевского флота , он был частью первого класса своего типа в Средиземном и Адриатическом морях . [23] Prinz Eugen и его сестринские корабли были описаны бывшим австро-венгерским военно-морским офицером Энтони Соколом в его книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» как «превосходные корабли», и он был известен как один из самых мощных линкоров в регионе. Конструкция линкора также сигнализировала об изменении австро-венгерской военно-морской политики, поскольку он был способен на гораздо большее, чем прибрежная оборона или патрулирование Адриатического моря. [23] Действительно, «Принц Ойген» и его однотипные корабли были так хорошо приняты, что когда пришло время планировать замену старых кораблей береговой обороны Австро-Венгрии класса «Монарх» , флот решил просто взять за основу компоновку кораблей ее класса и расширить их, чтобы они имели немного больший тоннаж и более мощные главные орудия. [24]
Стоимость строительства Prinz Eugen была огромной по меркам австро-венгерского флота. В то время как линкоры класса Habsburg , класса Erzherzog Karl и класса Radetzky обходились флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль, [25] Prinz Eugen , как предполагалось, стоил более 60 миллионов крон. [26] В предыдущих бюджетах на 1907 и 1908 годы флоту было выделено около 63,4 и 73,4 миллионов крон, что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двух Radetzky . Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы в Вене и Будапеште отвергнут необходимость в таком дорогом корабле, как Prinz Eugen , особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году флот потратил около 100,4 млн крон, огромную сумму по тем временам. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение линкоров класса Radetzky , хотя надвигающееся строительство трех других дредноутов в дополнение к Prinz Eugen означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется просить правительство о годовом бюджете, намного превышающем 100 млн крон. [25] Секретное соглашение о финансировании строительства Viribus Unitis и Tegetthoff , однотипных кораблей Prinz Eugen , было заключено с семьей Ротшильдов в Австрии , которая владела металлургическим заводом Witkowitz , банком Creditanstalt и имела значительные активы как в Škoda Works, так и в Stabilimento Tecnico Triestino. Эрцгерцог Франц Фердинанд лично добивался расположения Альберта Саломона Ансельма фон Ротшильда, чтобы получить денежную поддержку от его семьи, пока правительство не сможет купить два старших однотипных судна « Принца Ойгена » . [27] [28]
Столкнувшись с потенциальной негативной реакцией на конституционные опасения, что строительство двух линкоров класса Tegetthoff обяжет Австро-Венгрию потратить около 120 миллионов крон без предварительного одобрения австрийского рейхсрата или венгерского парламента, сделка осталась секретной. [29] Соглашение в конечном итоге просочилось в общественность в апреле 1910 года газетой австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung . Однако к тому времени, когда Arbeiter-Zeitung опубликовала эту историю, планы по линкору класса Tegetthoff уже были окончательно согласованы , а строительство двух однотипных кораблей Prinz Eugen должно было вот -вот начаться. [10]
Разработанный корабельным архитектором Зигфридом Поппером , [30] [10] Prinz Eugen имел общую длину 152 метра (498 футов 8 дюймов), ширину 27,90 метра (91 фут 6 дюймов) и осадку 8,70 метра (28 футов 7 дюймов) при глубокой загрузке. Он был спроектирован для водоизмещения 20 000 тонн (19 684 длинных тонн; 22 046 коротких тонн) при загрузке, но при полной боевой загрузке его водоизмещение составляло 21 689 тонн (21 346 длинных тонн; 23 908 коротких тонн). [1] Корпус Prinz Eugen был построен с двойным дном , глубиной 1,22 метра (4 фута 0 дюймов), с усиленным внутренним дном, которое состояло из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин.
Конструкция корпуса была задумана Поппером для защиты линкора от морских мин , хотя в конечном итоге она не оправдала ожиданий однотипных кораблей Prinz Eugen , Szent István и Viribus Unitis , когда первый был потоплен торпедой в июне 1918 года, а второй — миной в ноябре того же года. [31] Prinz Eugen также имел два 2,74-метровых (9 футов 0 дюймов) оптических дальномера Barr and Stroud по правому и левому борту для вспомогательных орудий линкора. Эти дальномеры были оснащены бронированной башенкой, в которой размещался 8-миллиметровый (0,31 дюйма) зенитный пулемет Schwarzlose M.07/12 . [1] Prinz Eugen был оснащен противоторпедными сетями, [1] хотя они были сняты в июне 1917 года. [32]
Prinz Eugen имел четыре вала и четыре паровые турбины Parsons , которые размещались в отдельном машинном отделении и приводились в действие двенадцатью котлами Babcock & Wilcox . Они были спроектированы для выработки в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), что было теоретически достаточно для достижения максимальной расчетной скорости в 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Сообщалось, что во время ее скоростных испытаний она достигла максимальной скорости в 19,75 узлов (36,58 км/ч; 22,73 мили в час), [33] хотя ее фактическая максимальная скорость неизвестна, поскольку официальные данные и записи морских испытаний для всех кораблей класса Prinz Eugen были утеряны после войны. [1] Prinz Eugen также перевозил 1844,5 тонн (1815,4 длинных тонн; 2033,2 коротких тонн) угля и дополнительные 267,2 тонны (263,0 длинных тонн; 294,5 коротких тонн) мазута , который должен был распыляться на уголь, чтобы увеличить скорость его сгорания. [1] При полной загрузке Prinz Eugen мог пройти 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [34]
Построенная на заводе Škoda в Пльзене , Богемия , главная батарея Prinz Eugen состояла из двенадцати 45- калиберных 30,5-сантиметровых (12 дюймов) орудий Škoda K10, установленных в четырех тройных башнях. Две башни были установлены спереди и сзади от главной надстройки корабля в паре суперстреляющих орудий . Внедрение тройных башен на борту Prinz Eugen произошло по двум причинам: необходимость обеспечить судну более компактную конструкцию и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействие внедрению тройных башен на итальянском Dante Alighieri . [35] Наличие трех орудий на каждой башне вместо двух позволяло производить более тяжелый бортовой залп, чем у других дредноутов аналогичного размера, и означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. [36]
Prinz Eugen нес вспомогательное вооружение, которое состояло из дюжины 50-калиберных 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий Škoda K10, установленных в казематах в средней части корабля . Кроме того, восемнадцать 50-калиберных 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудий Škoda K10 были установлены на открытых поворотных установках на верхней палубе, над казематами. Еще три 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных задач. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07/12 были установлены на бронированных куполах ее дальномеров. Prinz Eugen также был оснащён двумя 7-сантиметровыми (2,8 дюйма) десантными орудиями Škoda G. L/18 и двумя 47-миллиметровыми (1,9 дюйма) орудиями Škoda SFK L/44 S для использования против небольших и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Кроме того, он также был оснащён четырьмя 533-миллиметровыми (21,0 дюйм) подводными торпедными аппаратами , по одному на носу, корме и с каждого борта. В дополнение к этим торпедным аппаратам Prinz Eugen обычно нес двенадцать торпед. [1]
Prinz Eugen был защищен по ватерлинии бронепоясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где располагались самые важные части корабля. Этот бронепояс располагался между серединами носового и кормового барбетов и утончался до 150 миллиметров (5,9 дюйма) далее к носу и корме, но не достигал ни того, ни другого. Он был продолжен до носа небольшим участком брони толщиной 110–130 миллиметров (4–5 дюймов). Верхний бронепояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он утончался до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от переднего барбета до самого носа. Броня каземата также имела толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма). [37]
Борта башен главных орудий, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением крыш башни и боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина палуб составляла от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из расширения двойного дна вверх до нижнего края пояса брони ватерлинии с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, действующей как самая внешняя переборка. Она поддерживалась торпедной переборкой , состоящей из двух 25-миллиметровых пластин. [37] Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало Prinz Eugen неспособным сдержать детонацию боеголовки торпеды или взрыв мины без разрыва. [38] Этот недостаток конструкции в конечном итоге оказался фатальным для ее однотипных кораблей Szent István и Viribus Unitis . [38]
Планы Монтекукколи по строительству Prinz Eugen и его однотипных кораблей получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю были изложены планы по проектированию и строительству корабля. [18] Примерно через год после того, как были составлены планы Prinz Eugen , Arbeiter -Zeitung , газета австрийской социал-демократической партии, сообщила подробности о линкоре широкой публике. [39] Христианско -социальная партия , поддерживавшая строительство Prinz Eugen и его однотипных кораблей и действовавшая по совету флота, опубликовала в своей собственной газете Reichspost , что секретный проект постройки кораблей и связанные с ним финансовые соглашения по финансированию первых двух были правдой. Reichspost лоббировала поддержку проекта, ссылаясь на озабоченность Австро-Венгрии национальной безопасностью в связи с тем, что итальянский дредноут уже строился. Когда эта история всплыла, эрцгерцог Фердинанд также работал над тем, чтобы заручиться общественной поддержкой строительства «Принца Ойгена» и его однотипных кораблей, как и Австрийская военно-морская лига. [10] [40]
Prinz Eugen , третий корабль своего класса, был заложен в Триесте компанией Stabilimento Tecnico Triestino 16 января 1912 года. [34] [41] Бюджетное соглашение, которое финансировало Prinz Eugen, предусматривало, что в то время как броня и орудия линкора должны были быть изготовлены в Австрии, электропроводка и оборудование на борту линкора должны были быть собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов и снарядов для орудий корабля должна была быть закуплена в Австрии, в то время как другая половина должна была быть закуплена в Венгрии. [42] Несмотря на две забастовки машинистов в августе 1912 года и марте 1913 года, которые задержали строительство двигателей Prinz Eugen , линкор строился очень быстрыми темпами. [43] Всего через 11 месяцев строительства он был спущен на воду 30 ноября 1912 года в Триесте. [34] [44]
Первоначально названный «Battleship VI», обсуждение названия линкора началось во время его строительства в Триесте. Хотя несколько предложений циркулировали в Военно-морском отделе Военного министерства, все предложенные названия для четырех кораблей класса Tegetthoff включали Prinz Eugen в качестве названия корабля. Газеты в Австрии сообщали во время строительства, что один из кораблей должен был быть назван Kaiser Franz Joseph I, но это было необоснованно, поскольку австро-венгерский флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя императора . Император Франц Иосиф I в конечном итоге определил названия всех четырёх дредноутов, выбрав имя для первого корабля в честь своего личного девиза Viribus Unitis (лат. «Объединёнными силами»), а второй корабль назвали Tegetthoff , в честь Вильгельма фон Тегеттоффа , австрийского морского адмирала XIX века, известного своей победой над Италией в битве при Лиссе в 1866 году. [26] Третий корабль этого класса должен был быть назван Prinz Eugen , в честь принца Евгения Савойского , [26] австрийского генерала и государственного деятеля XVII и XVIII веков, которого в Австрии почитали как героя за победу в битве при Зенте в 1697 году. [45] [46] Prinz Eugen проводил морские испытания в течение марта и апреля 1914 года. [47] Результаты этих испытаний были описаны как «удовлетворительные». [41] В то время как австро-венгерский флот опубликовал заявление о том, что испытания корабля завершились успешными артиллерийскими испытаниями, никакой другой информации не было разрешено публиковать. [41] Он был введен в состав австро-венгерского флота 8 июля 1914 года, всего через десять дней после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. [34] [16]
События развивались стремительно в последующие дни. Австро-Венгрия объявила войну Сербии 28 июля, через месяц после убийства Франца Фердинанда. [48] [49] 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. [50] Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию на следующий день. 1 августа и Германия, и Франция объявили полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. [51] [52] Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , [53] возросшие австро-венгерские военно-морские расходы, политические споры о влиянии в Албании и опасения Италии по поводу потенциальной аннексии земель в Черногории привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. [54] Заявление Италии о нейтралитете в войне 1 августа разбило надежды Австро-Венгрии использовать Prinz Eugen в крупных боевых операциях на Средиземном море, поскольку флот полагался на уголь, хранившийся в итальянских портах, чтобы действовать совместно с Regia Marina. [55] К 4 августа Германия выполняла план Шлиффена и уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции. В тот же день Соединенное Королевство объявило войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. [48]
Помощь австро-венгерскому флоту была вызвана германской Средиземноморской дивизией, которая состояла из линейного крейсера SMS Goeben и легкого крейсера SMS Breslau . [56] Немецкие корабли пытались прорваться из Мессины , где они брали уголь до начала войны. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины, пытаясь заманить немцев в ловушку. В то время как Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, были собраны силы для оказания помощи немецким кораблям. Они состояли из Tegetthoff , Viribus Unitis и Prinz Eugen , а также трех Radetzky , броненосного крейсера Sankt Georg , разведывательного крейсера Admiral Spaun , шести эсминцев и 13 торпедных катеров. [57] Австро-венгерское верховное командование, опасаясь развязывания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы вырвались из Мессины , австро-венгерский флот начал отплывать в Бриндизи , чтобы соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт в Австро-Венгрии. Однако немецкое движение к устью Адриатики было отвлекающим маневром, чтобы отвлечь британцев и французов от их преследования, и немецкие корабли вместо этого обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам , где они в конечном итоге были проданы Османской империи . Вместо того чтобы следовать за немецкими кораблями к Черному морю , австрийский флот вернулся в Полу. [58] [59]
После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими судами, с которыми столкнется его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передала вход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции. [60] [61]
После прорыва Гебена и Бреслау , Prinz Eugen участвовал в очень малом количестве боевых действий, проводя большую часть времени в порту Пола. Недостаток времени, проведенного кораблем в море, был частью более общей бездеятельности среди почти всех кораблей австро-венгерского флота. Это было отчасти вызвано страхом перед минами в Адриатике, [62] хотя и другие факторы способствовали отсутствию морской активности. Хаус боялся, что прямое столкновение с французским флотом, даже если оно будет успешным, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что у Италии будут развязаны руки в Адриатике. [63] Это беспокойство было настолько велико для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует вероятность того, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». [64] Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , германского флота и австро-венгерского министерства иностранных дел, [65] но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземноморье и пролив Отранто. Их можно было бы использовать в других местах, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании . [66]
Самым важным фактором, повлиявшим на то, что Prinz Eugen проводил большую часть времени в порту, возможно, была нехватка угля. До войны Соединенное Королевство служило основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы до войны все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии и из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступало из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, как и из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако до войны были накоплены значительные количества угля, что гарантировало флоту возможность выйти из порта в случае необходимости. Тем не менее, необходимость обеспечения Prinz Eugen необходимым ему углем в случае итальянского или французского нападения или крупной наступательной операции привела к тому, что он и другие линкоры оставались в порту, если обстоятельства не требовали их развертывания в море. [65] [62]
В начале 1915 года Германия предложила, чтобы Prinz Eugen и другие линкоры австро-венгерского флота провели атаку на Барраж Отранто , чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус, все еще опасавшийся выводить линкоры Австро-Венгрии из порта, отклонил это предложение. Он возразил, что французы отозвали свою блокаду к южной оконечности Адриатического моря, и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокады пролива, не был направлен в Дарданеллы. [67]
Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности всех четырех кораблей класса Tegetthoff , в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией, и что, сохраняя линкоры, такие как Prinz Eugen, в безопасности, их можно будет быстро использовать против Италии. Эта стратегия позволила Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 года. [68]
После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральных держав , итальянцы вели переговоры с Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне в Лондонском договоре , подписанном 26 апреля 1915 года. [69] 4 мая Италия официально отказалась от своего союза с Германией и Австро-Венгрией, заранее предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится начать против них войну. Хаус подготовил Prinz Eugen и его однотипные корабли для выхода в Адриатику для массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле, [c] австро-венгерский флот, включая Prinz Eugen , отправился бомбардировать итальянское побережье. [62] [70]
В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были развернуты на юге для прикрытия итальянских кораблей, которые могли идти на север из Таранто , ядро австро-венгерского флота во главе с Prinz Eugen и его однотипными кораблями направилось в Анкону . Бомбардировка провинции Анкона стала крупным успехом для австро-венгерского флота. В порту Анконы был уничтожен итальянский пароход и повреждены еще три. Инфраструктура порта Анконы и близлежащих городов была серьезно повреждена. Железнодорожная станция и портовые сооружения в городе были повреждены или уничтожены, в то время как местные береговые батареи, защищавшие их, были выведены из строя. В результате бомбардировки загорелись многочисленные причалы, склады, нефтяные резервуары, радиостанции, а также угольные и нефтяные склады, а городские линии электропередач, газоснабжения и телефонной связи были перерезаны. В самом городе были повреждены полицейское управление Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате атаки погибло 30 итальянских солдат и 38 мирных жителей, еще 150 человек получили ранения. [71] [72]
Австро-венгерский флот позже переместился на бомбардировку побережья Черногории, не встретив сопротивления; к тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в Пола. [73] Целью бомбардировки Анконы было задержать развертывание итальянской армии вдоль границы с Австро-Венгрией, уничтожив критически важные транспортные системы. [70] Внезапное нападение на Анкону позволило задержать итальянское развертывание в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время для укрепления своей итальянской границы и передислокации части своих войск с Восточного и Балканского фронтов. [74] Бомбардировка также нанесла серьезный удар по итальянской военной и общественной морали. [75]
В значительной степени неспособный участвовать в крупных наступательных боевых операциях после бомбардировки Анконы из-за Отрантского заграждения, Prinz Eugen в основном был отправлен на защиту 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) береговой линии Австро-Венгрии и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2500,0 миль) побережья островов в течение следующих трех лет. [76] Отсутствие боевых столкновений или даже случаев, когда Prinz Eugen покидал порт, иллюстрируется карьерой его родственного корабля, Szent István . Корабль не смог присоединиться к своим сестрам в бомбардировке Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением артиллерийских учений в близлежащем проливе Фажана. Он провел в море всего 54 дня из своих 937 дней службы и совершил только одну двухдневную поездку на остров Паг. В общей сложности только 5,7% своей жизни она провела в море, а все остальное время она простояла на якоре в гавани Пола. [77]
Несмотря на смерть Хауса от пневмонии 8 февраля 1917 года, [78] его стратегия удержания австро-венгерского флота, и особенно дредноутов, таких как Prinz Eugen , в порту продолжалась. Сохраняя Prinz Eugen и его однотипные корабли в качестве флота, австро-венгерский флот мог бы продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морской бомбардировки или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также оставались бы защищенными. Более того, итальянские корабли, размещенные в Венеции, были фактически заперты в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, что не позволяло им плыть на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто. [79]
Максимилиан Ньегован был повышен до адмирала и назначен главнокомандующим ВМС вместо Хауса. С назначением Ньегована на более высокую должность командование Первой боевой дивизией, в которую входили Prinz Eugen и его однотипные корабли, перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику. Ранее Ньегован выражал разочарование, наблюдая, как дредноуты, которыми он командовал при Хаусе, простаивают в порту, и, приняв командование, он имел в своем распоряжении около 400 000 тонн угля. Однако он решил продолжить стратегию своего предшественника, гарантируя, что Prinz Eugen и дальше будет мало или вообще не будет участвовать в боях. [80]
За последние два года Prinz Eugen почти не выходил в порт, за исключением проведения артиллерийских учений, и наиболее значимыми моментами, которые он пережил, находясь на якоре в Поле, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит совершил император Карл I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и Szent István , но он не поднялся на борт Prinz Eugen . [81] Карл I вернулся в Пола в июне 1917 года в рамках первого официального императорского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. [82] Третий высокопоставленный визит состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок в Поле 12 декабря 1917 года. Помимо этих визитов, единственными действиями, которым подвергся порт Пола и Принц Евгений между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированными итальянскими ВВС . [83]
После мятежа в Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен с поста главнокомандующего флотом. [5] Миклош Хорти де Надьбанья , командир Prinz Eugen , был повышен до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Хорти использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийских учений. Масштабы этих операций были крупнейшими, которые Prinz Eugen видел с начала войны. [84]
Эти артиллерийские и маневренные учения проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от двух его предшественников, и вскоре после принятия командования флотом он решил предпринять крупную операцию флота, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить австро-венгерским и немецким подводным лодкам прорыв из Адриатики в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года. [85]
Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на барраж Отранто . Планируя повторить свой успешный рейд на блокаду в мае 1917 года , [86] Хорти предполагал массированную атаку на союзные войска с Prinz Eugen и тремя его однотипными кораблями, составляющими крупнейший компонент атаки. Их будут сопровождать три корабля класса Erzherzog Karl -class predreadnoughts, три крейсера класса Novara -class , крейсер Admiral Spaun , четыре эсминца класса Tátra -class и четыре торпедных катера. Подводные лодки и самолеты также будут задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота. [87] [88] [89]
8 июня 1918 года Хорти повел свой флагман Viribus Unitis и Prinz Eugen на юг с ведущими частями своего флота. [86] Вечером 9 июня Szent István и Tegetthoff последовали за ними вместе со своими собственными кораблями сопровождения. План Хорти предусматривал, что Novara и Helgoland вступят в бой с Barrage при поддержке эсминцев класса Tátra . Тем временем Admiral Spaun и Saida будут сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто для бомбардировки итальянских воздушных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду итальянским, французским, британским и американским военным кораблям, которые отправятся в бой с австро-венгерским флотом, в то время как гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать воздушную поддержку и прикрывать продвижение кораблей. Линкоры, и в частности дредноуты, такие как Prinz Eugen , использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить Барраж и вступить в бой с любыми военными кораблями союзников, которые они пересекут. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется решающим в обеспечении решающей победы. [88]
На пути к гавани в Ислане , к северу от Рагузы , для встречи с Viribus Unitis и Prinz Eugen для скоординированной атаки на плотину Отранто , Szent István и Tegetthoff попытались развить максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом турбины Szent István начали перегреваться, и скорость обоих кораблей пришлось снизить. Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы увеличить скорость, Szent István произвел избыток дыма. Около 3:15 утра 10 июня [d] два итальянских катера MAS , MAS 15 и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь с беспрецедентного патрулирования у побережья Далмации. Оба катера успешно проникли за пределы эскортного экрана и разделились, чтобы вступить в бой с каждым из дредноутов. MAS 15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . [90] Линкор был поражен двумя 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедами рядом с его котельными отделениями. Попытки заделать дыры в корабле не увенчались успехом. [90] [88] Тегеттофф попытался взять Сент-Иштван на буксир, но линкор набирал слишком много воды. [91] В 6:12 утра, когда насосы не справлялись с задачей, Сент-Иштван перевернулся у Премуды . [90] [88] Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев с итальянского Regia Marina, а также возможных дредноутов союзников, ответивших на место происшествия, Хорти посчитал, что элемент неожиданности был утрачен, и отменил атаку. «Принц Ойген» и остальная часть флота вернулись на базу в Поле, где они оставались до конца войны. [92] [93]
17 июля 1918 года Пола подверглась самому крупному авианалету, который город пережил за всю войну. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, хотя Принц Ойген в результате атаки не пострадал. [94]
К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Поскольку различные попытки подавить националистические настроения не увенчались успехом, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам, чтобы попытаться уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз окончен. В Поле австро-венгерский флот находился в процессе разрыва по этническому и националистическому признаку. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятеж удалось предотвратить, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько напряженной, что капитан «Принца Евгения» Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора. [95]
29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией пришли к формальному завершению. Это новое временное правительство, хотя и сбросило венгерское правление, еще не объявило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, размещенного в Поле, и поддержании порядка во флоте. [96] Император Карл I, пытаясь спасти империю от краха, согласился передать все корабли Австро-Венгрии Национальному совету при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. [97]
Таким образом, правительство Австро-Венгрии приняло решение передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство объявило о своем нейтралитете. Кроме того, новообразованное государство также еще не свергло публично императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройственную монархию . Передача Государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были достигнуты, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был снят с Viribus Unitis , а за ним последовали и оставшиеся в гавани корабли. Глава недавно созданного флота для Государства словенцев, хорватов и сербов достался капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. Он выбрал однотипный корабль Prinz Eugen Viribus Unitis в качестве своего флагмана. [98] [99]
1 ноября 1918 года Viribus Unitis был уничтожен, когда двое мужчин из Regia Marina, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , направились на примитивной пилотируемой торпеде (прозванной Mignatta или «пиявка») в военно-морскую базу в Поле и атаковали ее, используя магнитные мины . Когда мины взорвались в 6:44 утра, линкор затонул через 15 минут; Вукович и 300–400 членов экипажа ушли вместе с ним. Принц Ойген не пострадал в результате атаки. [100] [2]
Перемирие в Вилле-Джусти , подписанное между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказывалось признавать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триеста, Полы и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские сооружения в Поле. [101] В то время как Государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров, чтобы сделать это, поскольку большинство моряков, которые не были южными славянами, уже вернулись домой. Национальный совет не отдавал приказа никому оказывать сопротивление итальянцам, но также осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся кораблях в гавани Полы был поднят итальянский флаг. На конференции в Корфу союзные державы согласились, что передача военно-морского флота Австро-Венгрии государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие со стороны Соединенного Королевства. [102]
Столкнувшись с перспективой получения ультиматума о сдаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года. [103] Только в 1920 году окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с условиями Договора Сен-Жермен-ан-Ле . Из двух оставшихся Тегеттоффов , Prinz Eugen был официально передан Франции. [34] Французский флот снял основное вооружение Prinz Eugen для осмотра, а затем использовал дредноут в качестве корабля-мишени. Сначала он подвергся испытательным воздушным бомбардировкам, а затем был потоплен французскими линкорами Paris , Jean Bart и France у Тулона 28 июня 1922 года, ровно через восемь лет после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. [104] [34]
После присоединения Австрии к нацистской Германии посредством аншлюса в марте 1938 года Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и получить ее поддержку. Гитлер жил в Вене во время развития большей части австро-венгерского флота и поэтому решил дать немецкому крейсеру, который строился в Киле в 1938 году, «австрийское» звучащее имя . [105] Первоначально крейсер должен был быть назван Кригсмарине Tegetthoff , в честь Вильгельма фон Тегеттоффа. Однако опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини в связи с названием крейсера в честь австрийского победителя битвы при Лиссе, привели к тому, что Гитлер принял название «Принц Ойген» в качестве тезки корабля. [106] [107] Prinz Eugen был спущен на воду 22 августа 1938 года [108] на церемонии, на которой присутствовали Гитлер и губернатор (нем. Reichsstatthalter ) Остмарка Артур Зейсс-Инкварт , который произнес крестильную речь. На спуске также присутствовал регент Венгрии адмирал Миклош Хорти, который ранее командовал Prinz Eugen с 24 ноября 1917 года по 1 марта 1918 года, прежде чем был назначен главнокомандующим флотом Австро-Венгрии в последние месяцы Первой мировой войны. Крещение провела жена Хорти, Магдолна Пургли . [109] После поражения нацистской Германии в мае 1945 года немецкий крейсер был сдан британскому Королевскому флоту, а затем передан ВМС США в качестве военного трофея. [110] После осмотра корабля в Соединенных Штатах, ВМС США направили крейсер на ядерные испытания в рамках операции «Перекресток» на атолле Бикини . [111] Пережив атомные взрывы, крейсер был отбуксирован на атолл Кваджалейн , где он в конечном итоге перевернулся и затонул в декабре 1946 года. [112]
Бывший капитан принца Евгения Миклош Хорти вернулся в Венгрию после войны. В 1919 году, после серии революций и внешних интервенций в Венгрию со стороны Румынии , Чехословакии и Югославии , Хорти вернулся в Будапешт с Национальной армией и впоследствии был приглашен парламентом стать регентом королевства. Хорти продолжал править Венгрией на протяжении всей Второй мировой войны . Правительство Хорти в конечном итоге пало после того, как Германия вторглась и взяла под контроль страну в марте 1944 года в ходе операции «Маргарете» . В октябре 1944 года Хорти объявил, что Венгрия объявила перемирие союзникам и вышла из состава стран Оси . Он был вынужден уйти в отставку, арестован немцами и доставлен в Баварию . В конце концов он пережил войну и позже выступил свидетелем на Нюрнбергском процессе по военным преступлениям в 1948 году. После войны Хорти поселился и прожил оставшиеся годы в изгнании в Португалии , умерев в 1957 году. [113]