SMS München («Корабль Его Величества München ») [а] был пятым из семи крейсеров класса «Бремен » Императорского германского флота , названных в честь города Мюнхен . Построен на верфи AG Weser в Бремене в 1903 году, спущен на воду в апреле 1904 года и вступил в строй в январе 1905 года. Вооружён главной батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и двух 45-см (18 дюймов) торпедных аппаратов , Мюнхен. был способен развивать максимальную скорость 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль в час).
Мюнхен прослужил во флоте большую часть своей карьеры и принял активное участие во время Первой мировой войны , в том числе в Ютландском сражении 31 мая – 1 июня 1916 года. Там он дважды вступал в бой с британскими легкими крейсерами и был поврежден в оба; она способствовала повреждению крейсера HMS Southampton во время последнего боя. 19 октября 1916 года «Мюнхен» был торпедирован британской подводной лодкой HMS E38 и впоследствии выведен из эксплуатации. Последний год войны он провел в качестве корабля-казармы и был сданбританцам в качестве военного приза в 1920 году. Позже «Мюнхен» был потоплен как цель торпеды.
Немецкий военно-морской закон 1898 года предусматривал замену старых крейсерских судов флота — паровых корветов , незащищённых крейсеров и авизо — современными лёгкими крейсерами . Первая партия судов, отвечающих этому требованию, класса « Газель» предназначалась для использования как в качестве разведчиков флота, так и в качестве базовых кораблей в колониальной империи Германии . Они послужили основой для последующих проектов, начиная с класса «Бремен» , разработанного в 1901–1903 годах. Основные улучшения заключались в увеличении корпуса , что позволило установить дополнительную пару котлов, и в увеличении максимальной скорости. [1] [2]
«Мюнхен» имел общую длину 111,1 метра (365 футов), ширину 13,3 м (44 фута) и осадку вперед 5,47 м (17,9 фута). Его водоизмещение 3278 метрических тонн (3226 длинных тонн ) по проекту и до 3780 тонн (3720 длинных тонн) при полной нагрузке . Ее силовая установка состояла из двух паровых двигателей тройного расширения, пар которых вырабатывался десятью угольными водотрубными котлами морского типа . Ее силовая установка имела мощность 10 000 лошадиных сил (9 900 л.с. ) при максимальной скорости 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). «Мюнхен» перевозил до 860 т (850 длинных тонн) угля, что давало ему дальность полета 4690 морских миль (8690 км; 5400 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). У нее был экипаж из 14 офицеров и 274–287 рядовых. [3]
Корабль был вооружен десятью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L/40 в одиночных установках. Два из них были размещены рядом в носовой части бака , шесть — в миделе корабля , по три с каждого борта и два — рядом в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1500 патронов по 150 снарядов на ствол. Для защиты от торпедных катеров он нес четырнадцать орудий Максима калибра 3,7 см (1,5 дюйма) в отдельных установках. Он также был оснащен двумя торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) с пятью торпедами . Они были погружены в корпус с борта . «Мюнхен» также был приспособлен для перевозки пятидесяти морских мин . Корабль был защищен бронепалубой толщиной до 80 мм (3,1 дюйма). Боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а орудия были защищены орудийными щитами толщиной 50 мм (2 дюйма) . [3] [4]
«Мюнхен» был заказан под контрактным названием «М» [b] и был заложен на верфи AG Weser в Бремене 18 августа 1903 года. Спущен на воду 30 апреля 1904 года, во время которого мэр Мюнхена Вильгельм Георг фон Боршт окрестил корабль в присутствии принца Людвига III Баварского . Достроечные работы шли быстро, и в начале ноябрякорабль завершил заводские ходовые испытания . После этого корабль перешел на Kaiserliche Werft (Императорскую верфь) в Вильгельмсхафене , где на нем было установлено вооружение. После этого она прошла приемочные испытания на флоте. Он был введен в состав Флота открытого моря 10 января 1905 года. После ввода в строй «Мюнхен» провел испытательные рейсы в Балтийском море , которые завершились 30 марта. Несмотря на предпочтения командования флота, затем он был использован в качестве корабля для испытаний торпед, заменив в этой роли крейсер «Нимфа» , и для проведения экспериментов с беспроводной телеграфией. [5] [6]
В апреле и мае корабль провел индивидуальные тренировки по ознакомлению экипажа с судном; в мае он перешел под командование корветтенкапитана ( КК —Corvette Captain) Фридриха Шульца. Затем она присоединилась к другим учебным кораблям флота в составе Учебно-экспериментальных кораблей для дальнейших учений. Они проводились в западной части Балтики в районе Свинемюнде . Начиная с августа, Мюнхен принимал участие в стрелковых экспериментах, чтобы оценить уроки русско-японской войны . В 1906 году корабль провел аналогичную схему индивидуальных и отрядных учений с другими учебными судами. В марте командование кораблем принял К.К. Фердинанд Тьен. 27 июля «Мюнхен» отплыл в воды Норвегии, посетив Берген и Тронхейм ; Находясь там, она отправила беспроводные сигналы на радиостанцию Норддайх, чтобы протестировать недавно построенную станцию. Она также посылала сигналы станциям на Гельголанде и в Куксхафене . К.К. Йоханнес фон Карпф сменил Тьена в октябре. В ноябре она приняла участие в учениях с защищенным крейсером «Винета» и I Учебной флотилией в восточной части Балтики. 9 декабря «Мюнхен» вошел в сухой док Kaiserliche Werft для периодического технического обслуживания, которое продолжалось до 25 января 1907 года .
График тренировок в 1907 году был таким же, как и в предыдущие годы, включая учения с учебным подразделением в мае. Кайзер Вильгельм II посетил корабль в июне, чтобы наблюдать за подводной лодкой , симулированной атакой U-1 на Мюнхен , впервые немецкая подводная лодка использовалась в тренировках. Крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота, проходивших в августе и сентябре, в ходе которых выполнял функции лидера флотилии нескольких миноносцев. В октябре командование судном принял К.К. Фердинанд Бертрам. Она вернулась в Kaiserliche Werft для еще одного капитального ремонта, который длился с 16 декабря по 8 февраля 1908 года. В течение 1908 учебного года Мюнхен с 25 мая по 4 июня посетил Тронхейм, Берген и Ставангер , Норвегия, чтобы провести еще одну серию ремонтных работ. беспроводные эксперименты. Ежегодные маневры флота проходили с 18 августа по 6 сентября, во время которых корабль служил в составе III разведывательной группы - разведывательного подразделения Резервного флота. Карпф вернулся к командованию кораблем в сентябре, после окончания учений. Она покинула Киль , Германия, 24 октября, чтобы провести испытания на дальнюю дальность из Виго и Малаги , Испания, и Фуншала на острове Мадейра в Атлантике. Мюнхен вернулся в Киль 17 декабря. [7]
1909 год прошел без происшествий, и 11 декабря он снова был поставлен в сухой док для капитального ремонта, который продлился до февраля 1910 года. По возвращении в строй в марте корабль перешел под командование К.К. Эрнста-Ольдвига фон Нацмера. Во время учений 13 апреля она случайно столкнулась с торпедным катером S122. Последний пытался пройти перед Мюнхеном , пытаясь достичь позиции для атаки на линкоры флота . Носовая часть « Мюнхена » попала в машинное отделение миноносца, причинив значительный ущерб и убив двух человек. Два других торпедных катера отбуксировали S122 в Засниц на ремонт. Носовая часть « Мюнхена » в результате аварии серьезно не пострадала. В ноябре ее экипаж сократили для ремонта на Kaiserliche Werft в Данциге , после чего она была назначена кораблём-торпедоносцем Подразделения учебных и экспериментальных кораблей. В декабре командование кораблем принял К.К. Рудольф Бартельс. Корабль участвовал в тренировках по торпедному делу в водах Норвегии в июле 1911 года и присутствовал на военно-морском смотре , проведенном для Вильгельма II 5 сентября. Когда в ночь на 26 октября «Мюнхен» возвращался в Киль из тренировочного круиза, ее команда спустила лодку с четырнадцатью мужчинами, чтобы пришвартовать крейсер к бую . Когда они спускали лодку, передняя веревка ослабла, и лодка упала вниз. Шестеро мужчин утонули прежде, чем их удалось спасти. Корабль проходил ежегодный капитальный ремонт с 10 декабря до конца января 1912 года. [8]
1912 год в Мюнхене прошел почти так же, как и предыдущие годы. Ее направили в III разведывательную группу для ежегодных маневров флота в сентябре, а с 21 октября по 3 ноября она отправилась в круиз в Виго для еще одной серии испытаний беспроводной связи. Та же программа тренировок повторилась в 1913 году, и во время маневров флотана борт корабля поднялись Вильгельм II, гросс-адмирал (гросс-адмирал) Альфред фон Тирпиц , адмирал Фридрих фон Ингеноль и адмирал Георг Александр фон Мюллер ; Тирпиц, Ингеноль и Мюллер были статс-секретарем Имперского военно-морского управления , командующим флотом и главой Имперского военно-морского кабинета соответственно. Во время дальнейших учений в Большом поясе 19 декабря «Мюнхен» легко столкнулся с торпедным катером V159, в результате чего каждому судну были причинены лишь незначительные повреждения. Корабль снова был поставлен в сухой док в Данциге с 28 декабря по 7 февраля 1914 года для периодического технического обслуживания. Первая половина 1914 года протекала так же, как и в прошлые годы: «Мюнхен» занимался торпедными тренировками и маневрами с другими частями флота. [9]
После начала Первой мировой войны в конце июля 1914 года Мюнхен был направлен в III разведывательную группу, которая была прикреплена к Флоту открытого моря, основному военно-морскому подразделению Германии, базировавшемуся в Северном море . Он был переведен в IV разведывательную группу 25 августа, а на следующий день он и ее однотипный корабль «Данциг» были переведены в Балтийское море в ответ на потерю легкого крейсера «Магдебург» . Это оказалось недолгим, и уже 28 числа его вернули в Северное море. В то утро она и Данциг стояли пришвартованными в Брунсбюттеле на западном конце канала Кайзера Вильгельма , когда британские войска Харвича атаковали линию немецкого патруля в Гельголандской бухте . Во время последовавшей битвы в Гельголандской бухте Мюнхен и Данциг были отозваны и им было приказано отправиться к устью Эльбы и ждать дальнейших приказов. В 12:25 двум крейсерам было приказано двинуться в бухту и поддержать крейсер «Страсбург» , но в 14:06 «Мюнхен» вместо этого получил приказ провести разведку к северо-востоку от Гельголанда. [9] [10]
«Мюнхен» , все еще входивший в состав IV разведывательной группы, принял участие в наступлении флота 3–4 ноября 1914 года в поддержку рейда на Ярмут линейных крейсеров I разведывательной группы. Немцы надеялись застать врасплох отдельные элементы численно превосходящего Великого флота Великобритании или заманить их в засаду Флота открытого моря. Он также присутствовал в составе прикрытия Флота открытого моря во время операции 15–16 декабря по прикрытию рейда линейных крейсеров на Скарборо, Хартлпул и Уитби , к тому времени он стал флагманом II . Фюрер дер Торпедобооте (2-й командир торпедных катеров), Kapitän zur See ( KzS — Капитан в море) Карл фон Ресторф. Во время боя она не видела боя; после сообщений о том, что другие крейсеры на экране флота столкнулись с британскими военными кораблями утром 16 декабря, Ингеноль прервался и отошел в порт. [9] [11] Затем «Мюнхен» приняла участие в наступлении флота 24 января 1915 года, чтобы поддержать I разведывательную группу после того, как она попала в засаду 1-й и 2-й британских эскадрилий линейных крейсеров во время битвы при Доггер-Банке , хотя она снова не увидела никаких действий, поскольку битва закончилась до прибытия Флота открытого моря ближе к вечеру. Два дальнейших наступления флота последовали 29–30 марта и 18–22 апреля, оба из которых закончились безрезультатно. [9] [12]
7 мая 1915 года IV разведывательная группа, которая к тому времени состояла из Мюнхена , Данцига , Штеттина и Штутгарта , а также двадцати одного торпедного катера, была отправлена на Балтику для поддержки крупной операции против русских позиций в Либаве . Операцией командовал контр-адмирал (контр-адмирал) Альберт Хопман, командующий разведывательными силами на Балтике. IV разведывательной группе было поручено осуществлять прикрытие на севере, чтобы не допустить незамеченного выхода российских военно-морских сил из Финского залива, в то время как несколько броненосных крейсеров и других военных кораблей бомбардировали порт. Русские попытались вмешаться силами четырех крейсеров: «Адмирал Макаров» , «Баян» , «Олег» и «Богатырь» . Русские корабли ненадолго вступили в бой с Мюнхеном , но обе стороны не были уверены в силах друг друга, поэтому обе вышли из боя. Вскоре после бомбардировки Либава была захвачена наступающей немецкой армией, а Мюнхен и остальная часть IV разведывательной группы были отозваны на флот открытого моря. [9] [13]
После возвращения в Северное море корабли IV разведывательной группы приняли участие в серии наступлений флота, ни в одном из которых не удалось обнаружить британские суда. Они состоялись 17, 29–30 мая и 11–12 сентября. С 24 сентября по 31 октября «Мюнхен» находился в сухом доке для периодического технического обслуживания. 18 января 1916 года он был временно переведен обратно на Балтику. По пути из Киля в Либаву он столкнулся с грузовым судном «Москау» у Риксхёфта . Левый борт « Мюнхена » был сильно поврежден в результате аварии, и его пришлось поставить в сухой док на верфи Kaiserliche Werft в Данциге для ремонта, который продлился до 6 марта. После этого ей было приказано вернуться в Северное море, и она прибыла туда через четыре дня. Корабль присоединился к флоту для беспрецедентного вылазки 25 марта к банке Амрум . Еще одна крупная операция против британского побережья началась 24 апреля; Основной флот снова прикрывал I разведывательную группу, совершившую набег на Ярмут и Лоустофт . На следующий день Мюнхен и остальная часть флота вернулись в Вильгельмсхафен. [9]
Затем Мюнхен принял участие в операции флота, результатом которой стала Ютландская битва 31 мая – 1 июня 1916 года. IV разведывательная группа, к тому времени находившаяся под командованием коммодора (коммодора) Людвига фон Ройтера , покинула Вильгельмсхафен в 03:30 31 мая. , вместе с остальным флотом. Получив задание прикрывать флот, «Мюнхен» и торпедный катер S54 располагались по правому борту флота, рядом с III боевой эскадрой .примерно к 17:30 31 маязаняли позицию в тылу немецкой боевой линии . В результате корабли не принимали активного участия в начале боя. [9] [14]
Позже в бою, вскоре после 21:00, «Мюнхен» и остальная часть IV разведывательной группы столкнулись с 3-й британской эскадрой легких крейсеров (3-я LCS). Корабли Рейтера вели Флот открытого моря на юг, в сторону от Великого Флота. Из-за большой дальности и плохой видимости только «Мюнхен» и «Штеттин» смогли вступить в бой с британскими крейсерами; «Мюнхен» выпустила 63 снаряда, прежде чем ей пришлось прекратить огонь, но ни разу не попала. Однако в ответ она получила дважды удар; первое попадание нанесло минимальный ущерб, но второе поразило ее третью воронку. В результате взрыва были повреждены четыре ее котла, из-за чего ей стало трудно поддерживать пар во всех котлах. Рейтер резко повернул свои корабли на правый борт, чтобы привлечь британцев ближе к крупным кораблям немецкого флота, но 3-й LCS отказался проглотить наживку и вышел из боя. [15]
Во время ожесточенных ночных боев, которые произошли, когда Флот открытого моря прорывался через британский тыл, IV разведывательная группа столкнулась в темноте с 2-й эскадрой легких крейсеров на близком расстоянии. Когда две эскадрильи приблизились друг к другу, немцы осветили HMS Southampton и HMS Dublin и сосредоточили огонь на двух кораблях. Два корабля были сильно повреждены, подожжены и вынуждены отступить, при этом немцы также отступили, пытаясь приблизить англичан к линейным крейсерам «Мольтке» и «Зейдлиц» . В рукопашной схватке крейсер «Фрауэнлоб» был подбит и потоплен торпедой, выпущенной «Саутгемптоном» , [16] и «Мюнхен» едва не столкнулся с тонущим «Фрауэнлобом» . Ей удалось уклониться от крушения, а затем она выпустила торпеду по Саутгемптону , но промахнулась. Во время этого боя Мюнхен получил еще три ранения; два снаряда взорвались в воде, причинив незначительные осколочные повреждения. Третий снаряд прошел через вторую воронку и взорвался на опоре воронки с другой стороны; один из осколков снаряда выбил дальномер правого борта . В результате беспорядочного маневрирования погнулся вал рулевого колеса, из-за чего экипажу пришлось управлять кораблем из рулевого отсека около двух с половиной часов. [17]
В 01:20 «Мюнхен» и «Штеттин» кратко обстреляли немецкие торпедные катера G11 , V1 и V3 , прежде чем те обнаружили их личности. [18] Рано утром 1 июня, около 05:06, линкоры 2- й боевой эскадры перед дредноутами открыли огонь по тому, что, по их мнению, было британскими подводными лодками; Стрельба была настолько истеричной, что угрожала нанести ущерб Мюнхену и Штеттину , поскольку они поднимались по краю немецкой линии. Командующий флотом вице-адмирал (вице-адмирал) Рейнхард Шеер был вынужден отдать общий приказ о «прекращении огня». Мюнхен, в свою очередь, заметил воображаемую подводную лодку у Гельголанда в 11:40 и открыл огонь по пустому морю. [19] В ходе боя в Мюнхен попало в общей сложности пять снарядов среднего калибра, в результате чего, по данным историка В. Е. Тарранта, погибло восемь человек и было ранено еще двадцать. [20] Историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец указывают, что только четверо были убиты и двадцать ранены. [9] Корабль произвел 161 выстрел из своих орудий. [21]
С 7 по 30 июля «Мюнхен» проходил ремонт в Вегезаке и Вильгельмсхафене. Он присутствовал при безрезультатном наступлении флота 18–19 августа , когда Шеер снова попытался выманить часть британского флота, совершив прорыв к Доггер-банке. Он прервал операцию после того, как дирижабли сообщили о выходе всего Великого флота в море и вернулись в порт. [9] [22] 18–19 октября Шеер предпринял попытку повторить первоначальный план Ютландии, который предусматривал бомбардировку Сандерленда . Это должна была бытьпоследняя операция Мюнхена во время войны. 19 октября в 09:40 по пути в «Мюнхен» попала торпеда, выпущенная подводной лодкой HMS E38 у Доггер-банки . Шеер убедился, что британцы знают его местонахождение, поэтому отменил операцию и вернулся в порт. [23] [24] [25] Мюнхен принял около 500 метрических тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) воды, а соленая вода попала в ее котлы, загрязняя пресную воду, используемую для производства пара. Ее пришлось взять на буксир сначала торпедным катером V73, а затем ее сестрой « Берлин» . На следующий день ее двигатели снова заработали, и онасвоим ходом направилась в Нефритовую бухту , где вошла в Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене. [26]
После возвращения в порт «Мюнхен» был осмотрен и было установлено, что он не поддается легкому ремонту, поэтому военно-морское командование приняло решение в ноябре вывести его из эксплуатации. Он был разоружен и позже использовался в качестве казармы для патрульных кораблей в 1918 году. После войны 5 ноября 1919 года он был исключен из военно-морского реестра и 6 июля 1920 года передан британцам в качестве военного приза Q в соответствии с условиями Версальский договор . [27] [28] Впоследствии он был потоплен в качестве торпедной цели в заливе Ферт-оф-Форт (в позиции 56° 07' 00 дюймов северной широты, 02 ° 45' 50 дюймов западной долготы) 28 октября 1921 года. [29]