stringtranslate.com

СПАД С.XIII

SPAD S.XIII — французский истребитель-биплан времён Первой мировой войны , разработанный компанией Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) на основе более раннего и весьма успешного самолёта SPAD S.VII .

В начале 1917 года французский конструктор Луи Бешеро , подстегиваемый приближающимся устареванием S.VII, решил разработать два новых истребителя, S.XII и S.XIII, оба с использованием мощной новой редукторной версии успешного двигателя Hispano-Suiza 8 A. Пушечное вооружение S.XII было непопулярным, но S.XIII оказался одним из самых эффективных истребителей войны, а также одним из самых производимых: было построено 8472 самолета, а заказы еще на 10 000 были отменены из-за перемирия . [ 1]

К концу Первой мировой войны S.XIII были оснащены практически каждой истребительной эскадрильей Aéronautique Militaire . Кроме того, Воздушная служба армии США также закупала этот тип оптом во время конфликта, а некоторые заменили или дополнили S.VII в Королевском летном корпусе (RFC), ожидая прибытия Sopwith Dolphins . Он оказался популярным среди своих пилотов, и многочисленные асы из разных стран летали на S.XIII. После перемирия 11 ноября 1918 года , ознаменовавшего конец Первой мировой войны, излишки S.XIII были проданы как гражданским, так и военным операторам по всему миру.

Разработка

Фон

Истоки SPAD S.XIII лежат в характеристиках его предшественника, SPAD S.VII , одноместного истребителя, оснащенного двигателем Hispano-Suiza 8 A с прямым приводом мощностью 110 кВт (150 л. с.) и водяным охлаждением, V-8 и вооруженного одним синхронизированным пулеметом Vickers . Тип имел хорошие характеристики для того времени и поступил на вооружение французской Aéronautique Militaire в августе 1916 года. [3] Однако к началу 1917 года S.VII был превзойден новейшими немецкими истребителями, такими как Albatros D.III . [4]

Более совершенные немецкие истребители вскоре привели к смещению превосходства в воздухе в сторону Центральных держав , что привело к призывам к созданию более совершенных самолетов. [5] Французский летчик-ас Жорж Гинемер лично лоббировал улучшение S.VII, заявив конструктору SPAD Луи Бешеро , что «150-сильный SPAD не идет ни в какое сравнение с Halberstadt ... Нужна большая скорость». [6] Быстрое решение проблемы состояло в увеличении степени сжатия двигателя Hispano-Suiza, что увеличило его мощность до 130 кВт (170 л. с.) для значительного улучшения характеристик, что позволило SPAD S.VII оставаться конкурентоспособным на данный момент. [7]

Hispano-Suiza уже разрабатывали более мощную редукторную версию двигателя 8A, [4] и этот двигатель был выбран Бешеро для двух разработанных версий S.VII. Истребители British Royal Aircraft Factory SE5a и Sopwith Dolphin также будут оснащены тем же двигателем. [5]

Вводный полет

Первым из проектов Бешеро, который летал с новой серией двигателей HS.8B с редуктором, был S.XII в версии HS.8BeC (или «HS-38»), вооруженный необычной 37-мм (1,457 дюйма) пушкой, стрелявшей через вал винта . Однако этот самолет получил лишь ограниченное применение, поскольку за ним быстро последовало производство более традиционно вооруженного S.XIII, который многие французские пилоты и официальные лица сочли предпочтительной конфигурацией. [8] Автор по авиации К. Ф. Эндрюс утверждал, что большая часть заслуги в создании S.XIII принадлежит Марку Биркигту, конструктору двигателя, который решил внедрить в него различные инновационные функции, такие как моноблочные алюминиевые цилиндры, которые были снабжены ввинченными стальными гильзами, что улучшило его характеристики. [9]

SPAD S.XIII впервые поднялся в воздух 4 апреля 1917 года. [10] [11] Ранней отличительной чертой S.XIII — как и SPAD S.XII — было то, что его двигатель HS.8Be V8 с аналогичным редуктором имел левый пропеллер, который вращался в противоположном направлении по сравнению с более ранним S.VII с прямым приводом HS.8A. На раннем этапе, как и в случае с британским Sopwith Dolphin , также оснащенным редукторными V8 серии HS.8B, возникли проблемы с редуктором, однако Бешеро настоял на своем двигателе, который вскоре стал довольно надежным. [11] Производство было налажено почти сразу после первого полета. В течение нескольких месяцев после своего первого полета S.XIII не только поступил на вооружение Aéronautique Militaire , но и зарекомендовал себя как успешный истребитель. [11]

Дизайн

SPAD S.XIII был одномоторным истребителем-бипланом. С точки зрения конструкции он имел схожую конфигурацию и компоновку с более ранним S.VII, [nb 1] отличаясь в основном деревянной структурой с полотняной обшивкой. [12] Однако он был в целом больше и тяжелее своего предшественника. Другие изменения были внесены в элероны , закругленные концы хвостовых плоскостей, более громоздкий капот, вмещающий двигатель Hispano-Suiza 8B с зубчатым приводом, а также увеличенный киль и руль направления с изогнутой задней кромкой. [11] S.XIII был вооружен парой установленных спереди пулеметов Vickers с боезапасом 400 патронов на ствол, которые заменили одиночный пулемет более раннего самолета. [10]

S.XIII имел относительно традиционную конструкцию, которая представляла собой биплан с расчалками, коробчатым фюзеляжем и установленным в носовой части двигателем, за исключением промежуточных стоек крыла, расположенных посередине размаха крыла, что придавало истребителю вид двухсекционного самолета, а не односекционного. [13] Это изменение предотвращало биение и истирание посадочных растяжек во время полета. В остальном он имел ортодоксальную конструкцию, состоящую из деревянных элементов, прикрепленных к металлическим шарнирным креплениям. [13] Фюзеляж состоял из четырех лонжеронов квадратного сечения с деревянными распорками и поперечинами, скрепленных толстой рояльной проволокой . Для летных и посадочных проводов использовался проволочный трос. [14]

SPAD S.XIII из американской 103-й авиационной эскадрильи — обратите внимание на выступающую из нижнего крыла коленчатую тягу элеронов, которая также использовалась на «истребителе-кабинете» A.2 и S.VII.
SPAD S.XIII в производственном центре воздушных перевозок № 2, аэродром Роморантен, Франция, 1918 год.

Чтобы обеспечить двухчасовую выносливость, S.XIII был оснащен несколькими подбрюшными топливными баками, размещенными в передней части фюзеляжа, которые питали главный расходный бак в центральной секции верхнего крыла с помощью насоса с приводом от двигателя. [15] Аналогичные насосы использовались для подачи масла под давлением и циркуляции воды между радиатором двигателя и напорным баком, размещенным в верхнем крыле. Круглый носовой радиатор включал вертикальные венецианские жалюзи для регулирования температуры двигателя. [12]

Верхнее крыло было сделано из одной части, с полыми короткими лонжеронами коробчатого сечения, которые соединялись с помощью косых соединений , обернутых льном . Эндрюс утверждает, что длинные отрезки ели было трудно достать. [14] Фанерные перегородки и еловые накладки, которые были изнутри скреплены рояльной проволокой, образовывали аэродинамический профиль. Верхнее крыло было оснащено элеронами, которые приводились в действие пилотом с помощью ряда трубчатых толкателей, которые проходили вертикально прямо под элеронами, с внешними 90° качалками, установленными сверху нижних крыльев. [15] Нижнее крыло имело еловые передние кромки и проволочно-тросовые задние кромки , в то время как поверхности были покрыты тканью и обработаны авиационной смазкой для создания фестончатого эффекта. [14]

Хотя передние пулеметы Vickers были стандартными, они не всегда были доступны. В результате нехватки в последние месяцы войны несколько американских эскадрилий S.XIII заменили пулеметы Vickers .303 на более легкие 11,34 кг (25,0 фунтов) .30/06-калибровые авиационные пулеметы Marlin Rockwell M1917 и M1918 , [16] [17] сэкономив около 7 кг (15 фунтов) [18] по сравнению с 30 кг (66 фунтов) Vickers, только для орудий. К концу войны около половины американских S.XIII были переоборудованы.

Силовая установка S.XIII представляла собой редукторный двигатель Hispano-Suiza, сначала 8Ba мощностью 150 кВт (200 л. с.), [10] но в более поздних самолетах часто использовался двигатель высокой степени сжатия 8Bc или 8Be мощностью 160 кВт (210 л. с.). [19] Эти усовершенствования привели к заметному улучшению летных и боевых характеристик. [11] Он был быстрее своих основных современников, британского Sopwith Camel и немецкого Fokker D.VII, а его более высокое отношение мощности к весу давало ему хорошую скороподъемность. SPAD славился своей скоростью и прочностью в пикировании, хотя маневренность этого типа была относительно плохой, и самолет было трудно контролировать на низких скоростях, его нужно было приземлять с включенным двигателем, в отличие от современных истребителей, таких как Nieuport 27 , которые можно было приземлять с выключенным двигателем. [11]

Двигатели с редуктором оказались ненадежными, страдали от вибрации и плохой смазки. Это серьезно повлияло на удобство обслуживания, и в ноябре 1917 года было заявлено, что Spad S.XIII «неспособен обеспечить надежную службу». Даже в апреле 1918 года официальный отчет гласил, что две трети 150-киловаттных (200 л. с.) SPAD были выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателем. [20] По крайней мере один американский наблюдатель в то время считал, что французы поставляли американским эскадрильям SPAD XIII двигатели более низкого качества от своих наименее популярных производителей, оставляя лучшие для себя. [ необходима цитата ] Проблемы с надежностью были приемлемой платой за улучшение характеристик, однако [21] улучшенное качество сборки и изменения в двигателе улучшили удобство обслуживания. [22]

В начале 1918 года Aviation Militaire выдало требование о более мощном истребителе в спецификации C1 ( одноместный Chasseur ). SPAD отреагировала установкой 220 кВт (300 л. с.) Hispano-Suiza 8Fb в планер SPAD XIII. Конструкция была усилена и улучшена аэродинамически, сохранив размеры SPAD XIII. Было построено двадцать истребителей SPAD XVII , которые были переданы подразделениям GC 12 ( Les Cigones ).

История эксплуатации

SPAD XIII, раскрашенный так, чтобы напоминать самолет, на котором летал уроженец Аризоны Фрэнк Люк-младший , первый летчик, награжденный Медалью Почета — высшей военной наградой США — в Первую мировую войну .

Поставки в ВВС начались в мае 1917 года, всего через месяц после первого полета этого типа. [23] Новый самолет быстро стал важным элементом французских планов по истребительной авиации, поскольку предполагалось, что он заменит SPAD S.VII, а также оставшиеся истребители Nieuport на передовой.

Однако медленный темп поставок нарушил эти прогнозы, и к концу марта 1918 года было доставлено только 764 из запланированных 2230. [24]

В конце концов, S.XIII оснастили почти все французские истребительные эскадрильи, 74 эскадрильи , во время Первой мировой войны. [25] В конце войны планировалось заменить S.XIII несколькими типами истребителей, оснащенными 220-киловаттным (300-сильным) двигателем Hispano-Suiza 8F, такими как Nieuport-Delage NiD 29 , SPAD S.XX и Sopwith Dolphin II. [26] Эти планы были отменены после подписания перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец Первой мировой войне, и SPAD S.XIII оставался на французской службе в качестве истребителя до 1923 года, [16] а поставки Nieuport-Delage NiD 29 были отложены до 1920 года.

На S.XIII летали многие известные французские летчики-истребители, такие как Рене Фонк (самый результативный ас союзников, с 75 победами), Жорж Гинемер (54 победы) и Шарль Нунгессер (45 побед), а также ведущий итальянский ас Франческо Баракка (34 победы). [27] Среди асов ВВС США , летавших на S.XIII, были Эдди Рикенбакер (ведущий ас США Первой мировой войны с 26 победами) и Фрэнк Люк (18 побед). Эндрюс считает, что залогом успеха S.XIII была его естественная устойчивость, которая делала его устойчивой платформой для стрельбы. [28]

USAAS

Другие союзные войска также быстро приняли на вооружение новый истребитель, и SPAD XIII оснастили 15 из 16 действующих истребительных эскадрилий USAAS к моменту перемирия. До вступления Соединенных Штатов в войну американские добровольцы, летавшие с союзниками, летали на этом типе. [29] Почти половина из 893, купленных Соединенными Штатами, все еще находились в эксплуатации к 1920 году. В Соединенных Штатах некоторые S.XIII были переоборудованы в двигатели Wright-Hispano мощностью 130 кВт (170 л. с.) и использовались для подготовки пилотов для нового истребителя Thomas-Morse MB-3 (который использовал крылья типа SPAD) в 1922 году. Двигатели Wright-Hispano не могли сравниться с производительностью оригинальной силовой установки. [29]

Запрос на предложение (ЗП)

В декабре 1917 года 23-я эскадрилья Королевского летного корпуса (RFC) оснастили самолетами SPAD S.XIII и сохранили их до апреля 1918 года, когда они были перевооружены на Dolphin, в то время как 19-я эскадрилья (оснащенная более ранними S.VII) также некоторое время эксплуатировала по крайней мере один S.XIII. [30] Этот тип использовался в качестве временного истребителя в ожидании поставки самолетов британского производства. [29]

В своих мемуарах «Восход Стрельца» Сесил Льюис описал воздушное соревнование между собой и SPAD, которым управлял Гайнемер, и Льюисом на SE5: «Их скорости были почти одинаковыми, но Spad с высокой степенью сжатия набирал высоту быстрее. После окончания гонки Гайнемейер и я провели показательный бой над аэродромом. И снова я был сильно побежден. Гайнемейер был на мне. В его руках Spad был чудом гибкости. В первую минуту меня должны были сбить дюжину раз». [31]

Corpo Aeronautico Militare

S.XIII также был приобретен Италией для Corpo Aeronautico Militare . [29] Итальянские пилоты отдали предпочтение другому истребителю французской постройки, Hanriot HD.1 , который был более маневренным, но менее мощным. Бельгия также эксплуатировала S.XIII, и один бельгийский ас, Эдмон Тиффри, прославился, пилотируя этот тип. [29] После окончания войны S.XIII также экспортировался, в том числе в Японию, Польшу и Чехословакию . [ требуется цитата ]

Галерея

Операторы

 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
 Франция

Военная авиация

 Греция
 Королевство Италия
 Японская Империя
Польша Вторая Польская Республика
 Румыния
 Российская Империя
 Королевство Сербия
 Советский Союз
Таиланд Сиам
Испания Королевство Испания
 Турция
Великобритания Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Уцелевшие самолеты

Бельгия

Франция

Соединенные Штаты

Технические характеристики (SPAD S.XIII)

Данные французских самолетов Первой мировой войны [43]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Хотя на самом деле у «Спадов» были односекционные крылья , они были оснащены распорками для поддержки распорок посередине крыла, что создавало видимость двухсекционного крыла. [11]

Цитаты

  1. ^ ab Sharpe 2000, стр. 272.
  2. ↑ Винчестер 2006, стр. 23.
  3. ↑ Брюс Эйр Энтузиаст Пятнадцать, стр. 58–60.
  4. ^ Эндрюс 1965, стр. 4.
  5. ^ Эндрюс 1965, стр. 4-5.
  6. ↑ Bruce Air International , май 1976 г., стр. 240.
  7. ↑ Брюс Эйр Энтузиаст Пятнадцать, стр. 61–62.
  8. ↑ Bruce Air International , май 1976 г., стр. 240–242.
  9. ↑ Эндрюс 1965, стр. 5.
  10. ^ abc Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 289.
  11. ^ abcdefg Эндрюс 1965, стр. 6.
  12. ^ Эндрюс 1965, стр. 7–8.
  13. ^ Эндрюс 1965, стр. 6–7.
  14. ^ abc Andrews 1965, стр. 7.
  15. ^ Эндрюс 1965, стр. 8.
  16. ^ ab Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 312.
  17. ↑ Маурер 1978, стр. 146–147.
  18. ^ Архивированная страница спецификаций пулемета Marlin M1917/18
  19. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 292.
  20. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 291.
  21. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 293.
  22. ^ Брюс и др. 1969, стр. 9.
  23. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 280.
  24. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 290–291.
  25. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 293–294.
  26. ↑ Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 310.
  27. ↑ Эндрюс 1965, стр. 8-10.
  28. ↑ Эндрюс 1965, стр. 9.
  29. ^ abcde Andrews 1965, стр. 10.
  30. ↑ Брюс 1982, стр. 561–563.
  31. ^ «Восход Стрельца», Сесил Льюис
  32. ^ "Modelism International - Spad VII-XIII en Romania PDF" (на румынском языке).
  33. ↑ Брюс 1982, стр. 561–564.
  34. ^ "Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII, c/n SP-49". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 11 мая 2017 г. .
  35. ^ "Spad XIII C1". Memorial Flight . Получено 11 мая 2017 г.
  36. ^ "Immatriculation des aéronefs [F-AZFP]" (на французском) . Получено 12 мая 2017 г.
  37. ^ "Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII, s/n S5295 RAF, c/n S5295". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 11 мая 2017 г. .
  38. ^ "SPAD XIII C1 n° 15295 Код S-5295 - Музей Великой войны - Мо (77) -" (на французском) . Получено 30 июня 2024 г.
  39. ^ "Spad XIII "Smith IV"". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 11 мая 2017 г.
  40. ^ "Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII, s/n 7689". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 12 мая 2017 г. .
  41. ^ "SPAD XIII C.1". Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 г. Получено 11 мая 2017 г.
  42. ^ "SPAD XIII в Sky Harbor International". Skytamer . Получено 5 марта 2019 .
  43. ^ Давилла, 1997, стр.509

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме SPAD S.XIII .