СС Марипоса (1931)

Пассажирский лайнер 1931 года

SS Mariposa — океанский лайнер, спущенный на воду в 1931 году, один из четырёх кораблей «Белого флота» компании Matson Lines , в который входили SS  Monterey , SS  Malolo и SS  Lurline . Позднее он был переименован в SS Homeric .

Здание

Корпорация Bethlehem Shipbuilding построила Mariposa в Куинси, штат Массачусетс , завершив ее строительство в декабре 1931 года. Ее зарегистрированная длина составляла 604,0 фута (184,1 м), ширина — 79,3 фута (24,2 м), а глубина — 30,5 фута (9,3 м). В готовом виде ее тоннаж составлял 18 017  GRT и 10 580  NRT . У нее было два винта , каждый из которых приводился в движение тремя паровыми турбинами через один редуктор . ^[3]

Карьера в Matson Lines

Mariposa была спроектирована для службы в Тихом океане , включая регулярные остановки в портах вдоль западного побережья США , Гавайев , Самоа , Фиджи , Новой Зеландии и Австралии . Ее первый рейс начался 16 января 1932 года в Нью-Йорке, где она отплыла в Гавану , прошла через Панамский канал и встала на якорь в порту Лос-Анджелеса, прежде чем продолжить тур по еще 10 странам на юге и западе Тихого океана.

Военная служба

Во время Второй мировой войны он действовал под управлением Военного управления судоходства ^[4] с распределением и тесной связью с армией США, хотя официально не был транспортом армии США, ^[5] выступая в качестве быстрого транспорта для перевозки войск, доставляя припасы и вспомогательные силы к далеким берегам и спасая людей, оказавшихся в затруднительном положении в зарубежных странах из-за начала войны. Mariposa , с обозначенной ВМС вместимостью 4165 человек и скоростью 20,5 узлов (38,0 км/ч), был одним из очень больших, быстрых транспортов, самым большим из которых прозвали «Монстрами», обычно ходившим без эскорта. ^[2]

Военные походы

• 26 декабря 1941 года: судно вышло из Гонолулу (Гавайи) с военнослужащими и многочисленными членами семьи в сопровождении эсминца и прибыло в Сан-Франциско 1 января 1942 года.
• 12 января 1942 года: Марипоса покинула Сан-Франциско в составе конвоя «Австралия — Сува» в сопровождении двух эсминцев и легкого крейсера USS  Phoenix с двумя другими транспортами для перевозки войск SS President Coolidge и SS President Monroe (предназначенными для Сувы ). ^{[6] [Примечание 1]} Это был первый крупный конвой в Австралию после Перл-Харбора. Марипоса перевозила личный состав армии, боеприпасы и, совместно с Кулиджем , пятьдесят истребителей P-40 , предназначенных для Филиппин и Явы. ^{[7] [8]} Тринадцать офицеров, выбранных Военным министерством, чтобы сформировать ядро ​​того, что должно было стать штаб-квартирой Макартура в Командовании юго-западной части Тихого океана, формируемом в Австралии как Вооруженные силы США в Австралии (USAFIA), известные как Группа «Помни Перл-Харбор», были погружены на борт в Кулидже и Марипосе . Большая часть войск и оборудования предназначалась для отправки из Австралии в район американо-британо-голландско-австралийского командования (ABDA) после того, как австралийские корабли достигли Мельбурна 1 февраля 1942 года. ^[7] На борту находился командир 35-й группы преследования Клинтон Д. «Кейси» Винсент . ^{[9] [10]} Mariposa сделал короткую остановку 2 февраля 1942 года в Мельбурне, прежде чем продолжить путь в Перт. ^[11] Корабль должен был продолжить путь с армейской истребительной группой в Индию, но был отозван, а личный состав и груз перегрузили на два австралийских транспорта Duntroon и Katoomba . ^[12] Также на борту находился «Brownout Strangler», рядовой Эдвард Леонски .
• 19 марта 1942 года: она покинула Сан-Франциско и направилась в Австралию в составе конвоя, в который входил RMS  Queen Elizabeth .
• 18 апреля 1942 года: судно вышло из Мельбурна (Австралия) в США, перевозя голландских военнослужащих, эвакуированных с Явы после поражения от японской императорской армии; 3 мая 1942 года судно прибыло в Сан-Франциско.
• 28 мая 1942 года: Она покинула Чарльстон, Южная Каролина , остановившись на неделю во Фритауне и на короткое время в Кейптауне , прежде чем направиться в Карачи . ^[13]
• Сентябрь 1942: Она прибыла в Карачи. ^[13] Марипоса прибыла в Нью-Йорк в начале сентября с более чем 100 пилотами Американской добровольческой группы ( Летающие тигры ) и наземным персоналом на борту. Командование перегоночных перевозок США отказало им в транспортировке обратно в Соединенные Штаты на полупустых транспортных самолетах . ^[14]
• 21 декабря 1942 года: покинул Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, без сопровождения, перевозя 5000 военных пассажиров ^[15]
• 3 января 1943 г.: ночная дозаправка в Рио-де-Жанейро.
• 26 января 1943 г.: Аден для ночной дозаправки.
• 27 января 1943 года: она высадилась возле Массауа.
• 27 февраля 1943 г.: высадился в Бомбее.
• 10 апреля 1943 г.: Прибыл в Нью-Йорк ^[16]
• 15 апреля 1943 г.: покинул военно-морскую верфь Бруклина и направился в Касабланку, перевозя военные медицинские подразделения и войска, включая часть летчиков Таскиги.
• 24 апреля 1943 г.: прибыл в Касабланку , Французское Марокко.
• Середина ноября 1943 г.: покинул гавань Сиднея, направляясь в Сан-Франциско, для 16-дневного круиза. Среди пассажиров был известный голландский летчик Иван Смирнов (латинизировано как «Смирнофф»). Конвой не использовался.
• 10 декабря 1943: Она отбыла из Лос-Анджелеса в Хобарт, Тасмания , с 4500 железнодорожными войсками, без эскорта. Во время плавания люди были близки к мятежу из-за плохой еды. ^[17]
• 26 декабря 1943 г.: пришвартован в Хобарте.
• начало 1944 г.: пришвартован в Бомбее
• 9 марта 1944 г.: Отъезд из Лос-Анджелеса.
• 8 апреля 1944 г.: Прибытие в Бомбей ^[18]
• 13 апреля 1944 г.: покинул Бомбей и направился в Бостон ^[19]
• 23 мая 1944 г.: прибыл в Бостон.
• Весна 1944: Нью-Йорк – Северная Африка ^[20]
• 8 августа 1944 г.: покинул Бостон и отправился в Ливерпуль без сопровождения ^[21]
• 14 августа 1944 г.: прибыл в Ливерпуль.
• 30 августа 1944 г.: Отплыл из Бостона в Ливерпуль в одиночку.
• 7 сентября 1944 г.: прибыл в Ливерпуль.
• 1 декабря 1944 г.: Отплыл из Бостона в Марсель в одиночку.
• 10 декабря 1944 г.: Прибытие в Марсель.
• 8 января 1945 г.: переезд из Бостона в Марсель.
• 18 января 1945 г.: прибыл в Марсель.
• 7 мая 1945 г.: по пути в США в День Победы.
• 17 октября 1945 г.: покинул Гавр и отправился в Бостон, возвращая войска домой.
• 24 октября 1945 г.: прибыл в Бостон.

1946 Австралия/Новая Зеландия зависимые рейсы из Австралии ^[22]

• 20 февраля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен с 882 иждивенцами.
• 11 апреля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен с 769 иждивенцами.
• 31 мая 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен с 802 иждивенцами.
• 11 июля 1946 г. (операция WSA): покинул Сидней с 230 иждивенцами.

Карьера в Home Lines

В 1947 году судно было законсервировано на шесть лет на заводе Union Iron Works в Аламеде, Калифорния . Его двигатели были отремонтированы компанией Todd San Francisco Division . Home Lines выкупила его и переименовала в SS Homeric , отправив в Триест для реконструкции, чтобы вместить 1243 пассажира: 147 пассажиров первого класса и 1096 пассажиров туристического класса. Его валовая регистровая вместимость увеличилась до 18 563, а общая длина — до 641 фута (195,5 м). Home Lines эксплуатировала его с 24 января 1955 года для линейных перевозок между портами в северной части Атлантического океана .

18 августа 1956 года нос судна Homeric в тумане в Квебеке ударился о борт судна Columbia компании Greek Line . В то время буксиры буксировали судно Homeric , а Columbia была пришвартована у пирса. Около 20 футов (6 м) правого борта судна Columbia были повреждены, а некоторые из его спасательных шлюпок были раздавлены. ^[23]

В 1964 году она заменила SS Italia на регулярных рейсах между Нью-Йорком и Нассау, Багамы , хотя ее, в свою очередь, вскоре заменил SS  Oceanic . SS Homeric была перенаправлена ​​на круизы по Карибскому морю . В 1973 году крупный пожар уничтожил большую часть ее камбуза и ресторана, и она была отправлена ​​на слом на Тайване рядом с Holland America Line SS Nieuw Amsterdam в 1974 году . ^[24] Во время процесса утилизации судна ее однотипное судно, Chandris Lines ' Ellinis (бывшее Lurline ), получило серьезные повреждения двигателя во время круиза в Японию ; Chandris удалось купить один из двигателей Mariposa у судоразделщиков.

Смотрите также

• СС Марипоса (1883)
• СС Маноа (1913)
• СС Малоло (1926)
• СС Монтерей (1931)
• СС Лурлайн (1932)

Примечания

1. SS President Coolidge был передан ВМС Управлением военного судоходства (WSA), но так и не был введен в эксплуатацию и, таким образом, носил название SS President Coolidge до тех пор, пока не был затоплен в Эспириту-Санто 26 октября 1942 года. President Monroe был приобретен и зафрахтован без экипажа WSA, но не был передан ВМС до 18 июля 1943 года и не был введен в эксплуатацию до 20 августа 1943 года, после чего он стал USS ​​President Monroe (AP-104).

Ссылки

1. Goossens, Reuben (9 января 2007 г.). «SS Monterey & Mariposa Cabin Plan». ssmaritime.com. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. Получено 4 мая 2024 г.
2. Военно-морское министерство — Штаб главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом, 1945 г., стр. 48.
3. "Пароходы и моторные суда". Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1932. Получено 3 апреля 2021 г. – через городской совет Саутгемптона .
4. Уордлоу, Честер (1999). Технические службы — Транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. стр. 166. LCCN  99490905.
5. Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США Второй мировой войны . Naval Institute Press . С. 4, 18 и 20. ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514.
6. Nimitz & v.1: 7 декабря 1941 г. – 1 сентября 1942 г., записи от 12 и 26 января 1942 г.ошибка sfn: нет цели: CITEREFNimitzv.1:_7_декабря_1941–1_сентября_1942,_Записи_за_12_и_26_января_1942 ( помощь )
7. Mayo 1968, стр. 40–41.
8. Мэтлофф и Снелл 1953–59, стр. 132.
9. "Переправы войсковых кораблей 1942 года – с января по июнь". ww2troopships.com .
10. МакКлур, Гленн Э. Огонь и отступление: история «Кейси» Винсента в «КБР» времен Второй мировой войны , стр. 18. Юниверсал-Сити, Техас. Barnes Press. 1975.
11. Ричард Бейкер. История 80-й ремонтной эскадрильи, 80-й авиагруппы
12. Гилл 1957, стр. 601–602.
13. Элеазер, Уэйн. Duncan's Hot Rod . Air Classics, май 2001 г.
14. Смит, РТ (1986). Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Tiger Originals. С. 355–57.
15. Хэтфилд, Джим. «Массава во Второй мировой войне». Станция Кагнью . Рик Фортни. Архивировано из оригинала 2005-02-08 . Получено 2020-01-02 .
16. http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 ^{[ мертвая ссылка ]}
17. "Интервью Джеймса Луиса Уоттерса. Стенограмма № 226". Вторая мировая война глазами Кейп-Фир . Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинала 06.09.2006 . Получено 02.01.2020 .
18. История и родословные подразделений CBI. "ДРУГИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ". cbi-history.com .
19. "Переправы войсковых кораблей 1944 года – с января по июнь". ww2troopships.com .
20. Вернон Джозеф Бейкер У нас никогда не было шанса. И все же мы это сделали
21. "Переправы войсковых кораблей 1944 года – с июля по декабрь". ww2troopships.com .
22. Мастерсон 1949, стр. 306.
23. "Гомерический удар сбоку судна на пирсе Квебека" . The New York Times . 19 августа 1956 г. стр. 78. Получено 3 апреля 2021 г.
24. «Деталь SS Homeric».

Дальнейшее чтение

• Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский австралийский флот 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945. Серия 2 – Военно-морской флот. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  58037940.
• Мастерсон, д-р Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
• Мэтлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953–59). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США. LCCN  53-61477.
• Майо, Лида (1968). Технические службы — Артиллерийское управление: на плацдарме и на передовой . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. LCCN  79014631.
• Военно-морское ведомство — Штаб-квартира главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом (1945). «Военно-морское управление США во Второй мировой войне — История конвоев и маршрутизации». Командование истории и наследия ВМС . Получено 6 апреля 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Нимиц, Честер У., адмирал (USN); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942). «Серая книга» — военные планы и файлы главнокомандующего Тихоокеанским флотом; текущая оценка и сводка, поддерживаемые капитаном Джеймсом М. Стилом, USN, персоналом CINCPAC в Перл-Харборе, Гавайи, охватывающие период с 7 декабря 1941 г. по 31 августа 1942 г. (PDF) . Том 1 из 8 томов. Вашингтон, округ Колумбия: Оперативные архивы, военно-морская история и командование наследия, Вашингтонская военно-морская верфь.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Макдональд, Джон ; Килпак, капитан Джон Х (1981). Nothing Can Go Wrong . Нью-Йорк: Harper & Row. ISBN 978-0060148911.

Внешние ссылки

• Home Lines океанские лайнеры и круизные лайнеры открытки и фотографии
• Брошюра Matson Lines 1930-х годов
• Фотографии двухтрубных кораблей, включая SS Homeric