SS Ophir — голландский пароход, построенный в 1904 году. Он перевозил пассажиров, грузы и почту между Роттердамом и Голландской Ост-Индией до марта 1918 года, когда Соединенные Штаты захватили его в гневе , и он стал USS Ophir (ID-2800) . В ноябре 1918 года пожар и взрыв нанесли ей ущерб, не подлежавший экономическому восстановлению. Она была списана в 1922 году.
Между 1903 и 1906 годами Koninklijke Maatschappij 'De Schelde' во Флиссингене построила три однотипных корабля для Rotterdamsche Lloyd . «Офир» был построен под номером 112. Он был заложен 30 ноября 1903 года, спущен на воду 27 августа 1904 года, прошел ходовые испытания 8 ноября и был завершен 14 ноября. [1] За ней последовали «Вилис» , спущенный на воду в 1905 году, и «Ринджани », спущенный на воду в 1906 году. [2] [3]
Зарегистрированная длина Офира составляла 394,4 фута (120,2 м), ширина - 47,1 фута (14,4 м), а глубина - 27,2 фута (8,3 м). [4] Ее тоннаж составлял 4726 GRT , 1005 NRT и 4650 DWT . На нем имелись спальные места для 146 пассажиров: 60 первого класса , 32 второго класса, 24 третьего класса и 30 третьего класса . [1]
Офир имел один винт , приводимый в движение трехцилиндровой паровой машиной тройного расширения . Двигатель имел мощность 521 л.с. [4] или 3600 л.с. и обеспечивал скорость 14 узлов (26 км/ч). [1]
Компания Rotterdamsche Lloyd зарегистрировала компанию Ophir в Роттердаме. Ее кодовые буквы были PNLC. К 1910 году он был оборудован для подводной сигнализации и беспроводной телеграфии . [4] К 1913 году ее беспроводной позывной был MRJ, но к 1914 году он был изменен на PFB. [5] [6]
Маршрут Офира в мирное время между Роттердамом и Голландской Ост-Индией проходил через Гибралтарский пролив и Суэцкий канал . Во время Первой мировой войны Нидерланды были нейтральными , но Роттердамский Ллойд перенаправил Офир через мыс Доброй Надежды , чтобы избежать военных действий в Средиземноморье . В 1916 году маршрут снова был изменен, и Офир пошёл через Панамский канал . В начале 1918 года ее маршрут был сокращен до Сан-Франциско — Ява . [7]
20 марта 1918 г. президент Вудро Вильсон издал указ об аресте всех голландских торговых судов в портах США и на их территориях. На следующий день Офир был принят в Гонолулу , а 25 марта он был введен в эксплуатацию как USS Ophir с идентификационным номером ID–2800. Ее командиром был капитан-лейтенант М.П. Нэш, USNRF . [8]
Офир был вооружен одной 6-дюймовой пушкой 50 калибра и одной 4-дюймовой пушкой 50 калибра . [9] Она была направлена в Службу морских перевозок за рубежом . 2 апреля 1918 года она покинула Перл-Харбор и направилась к Панамскому каналу. 14 мая она достигла Нью-Йорка . Затем она совершила три трансатлантических путешествия туда и обратно между США и Францией . [8]
Во время первого рейса она покинула Нью-Йорк 1 июня вместе с четырьмя другими кораблями и достигла Ла-Паллиса 7 или 9 июня. Помимо груза, он перевозил моряков, буксиров и 500 мешков почты. Она вернулась в Нью-Йорк через Верден, Квебек , куда она приехала 27 июня. [10]
25 октября Офир отправился в четвертое трансатлантическое путешествие от восточного побережья США . [8] Ее груз включал уголь, бочки с «авиационным маслом» (возможно, касторовым маслом ), машины скорой помощи и пять грузовиков Jeffery Quad . [10] 1 ноября прапорщик ее корабельной компании умер от испанского гриппа . [11] 8 ноября Офир покинул Гибралтар и направился в Марсель . [8] Но на борту был обнаружен пожар, предположительно в нижней части второго трюма, в котором она перевозила около 500 тонн угля. Он повернул назад, снова вошёл в Гибралтар вечером 10 ноября и бросил якорь у Северного Мола . [10]
_burning_at_Gibraltar_in_November_1918.jpg/1280px-Cargo_ship_USS_Ophir_(ID_2800)_burning_at_Gibraltar_in_November_1918.jpg)
Экипаж «Офира » тушил пожар с помощью собственного противопожарного оборудования до вечера 11 ноября, когда взрывом были взорваны люки второго трюма [10] и погибли двое ее машинистов. [11] Вода, которая была закачана через пожарные шланги в трюм, угрожала прорваться через переборку в ее пожарное помещение . Это погасило бы ее печи и, таким образом, отключило бы ее насосы. Лейтенант-коммандер Нэш попросил разрешения у старшего военно-морского офицера Королевского флота (SNO) на высадку корабля на берег. СНО согласилось, и пилот отвез ее на мелководье, где она приземлилась через 4 часа .+1 ⁄ сажени (8 м) воды. Ее котлы вышли из строя, а корабль продолжал гореть. [10]
16 ноября 1918 года двое погибших членов экипажа были похоронены на кладбище Норт-Фронт , но в июне 1919 года их тела были репатриированы в США. В январе 1919 года буксир « Крокодил» откачал воду из Офира . 18 января ее первый трюм и после него высохли, в ее втором трюме осталось всего 3 фута (1 м) воды. Ее уцелевший экипаж был репатриирован в США, а из США была отправлена команда для ее снятия с мели и ремонта. [10] Он был снят с мели 10 февраля 1919 года. [9] 22 мая 1919 года пять грузовиков Jeffrey Quad, которые провели несколько недель под водой на глубине 16 футов (5 м), были проданы покупателю в Кадисе . [10] 30 июля ее обломки были выставлены на аукционе в Лондоне, но ее никто не купил. [1]
25 ноября 1919 года «Офир» покинул Гибралтар своим ходом в составе шести офицеров и 68 рядовых , на борту которого в качестве пассажиров находились жены восьми рядовых. Из трех ее котлов работал только один. Она заехала на Азорские острова , и через два дня сломалась. У Бермудских островов ее взял на буксир тральщик USS Bobolink . Примерно в 100 морских милях (190 км) от мыса Генри они попали в шторм, порвавший буксирный трос. Офир дрейфовал 36 часов при скорости ветра 100 миль в час (160 км/ч) и сильном волнении. В конце концов шторм утих, и 9 января 1920 года она своим ходом достигла Норфолка, штат Вирджиния . 16 января он был списан и передан военному ведомству . [10]
В феврале 1920 года затонувшее судно купила компания Beaver Steamship Company . Она оставалась в Филадельфии до 1922 года, когда ее списали на слом. [1]
СМИ, связанные с Офиром (корабль, 1904 г.) на Викискладе?