Saab AB (первоначально , букв. « Шведская аэропланная корпорация » , аббревиатура SAAB ), с дочерними предприятиями, совместно известными как Saab Group ( швед .: Saabgruppen ), является шведской аэрокосмической и оборонной компанией, в основном работающей из Швеции. Штаб-квартира компании находится в Стокгольме , но ее разработки и производственные операции осуществляются в Линчёпинге .
Компания была официально основана AB Bofors в 1937 году путем реформирования подразделения авиационных двигателей компании NOHAB (основанной в 1930 году), расположенной в Тролльхеттане , в настоящего производителя самолетов. Вскоре в 1940 году она объединилась с производителем самолетов ASJA (основанной в 1931 году), расположенной в Линчёпинге , у которого было собственное конструкторское бюро, и которая считается духовным предшественником сегодняшней Saab AB. [2] Это сформировало концерн SAAB , при этом завод в Тролльхеттане стал SAAB/T , а завод в Линчёпинге (ранее ASJA) стал SAAB/L и конструкторским центром . [2]
С 1947 года Saab начал производить автомобили, автомобильное подразделение было выделено в Saab Automobile в 1990 году, совместное предприятие с General Motors . Совместное предприятие закончилось в 2000 году, когда GM полностью перешла во владение. С 1968 года компания находилась в процессе слияния с производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis , известным как Saab-Scania . Эти две компании были разделены в 1995 году новыми владельцами, Investor AB . Несмотря на разделение , и Saab, и Scania разделяют право использовать логотип грифона , [3] который происходит от герба шведского региона Скания . [4]
Компания Saab была основана компанией AB Bofors в 1937 году как Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( сокращение SAAB ; букв. « Шведская аэропланная корпорация » ), расположенная в Тролльхеттане [5] путем реформирования подразделения авиадвигателей инжиниринговой компании NOHAB ( Nohab Flygmotorfabrik AB , букв. « Завод по производству авиадвигателей в Нохабе » ), которая была приобретена Bofors в 1935 году. В последние годы Bofors совместно с Военно-воздушными силами Швеции (SAF) вела разработки по созданию авиационного вооружения и боеприпасов и хотела создать дочернее предприятие по производству самолетов, которое могло бы взять на себя монополию на будущие заказы ВВС Швеции на самолеты, что было поддержано ВВС. [2] Однако в то время уже существовала конкурирующая компания, основанная на этой основе в 1931 году, под названием ASJA ( AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , дословно « Аэропланный отдел шведских железнодорожных мастерских » ), расположенная в Линчёпинге , которая была преемницей Svenska Aero ( SA ) под руководством Свена Бломберга, главного конструктора истребителя Svenska Aero Jaktfalken . ASJA переманила Бломберга из Svenska Aero в 1930 году и позже, в 1932 году, выкупила компанию вместе с ее портфелем проектов, что быстро сделало их ведущим производителем самолетов в Швеции того времени. [2]
Bofors начал переговоры с ASJA в 1936 году, чтобы посмотреть, смогут ли они войти в своего рода консорциум по разделению акций под руководством материнской компании . Такая сделка была заключена в 1937 году при поддержке SAF, материнская компания была названа AB Förenade Flygverkstäder ( AFF ). Чтобы облегчить будущую конкуренцию, Bofors выкупил небольшого конкурента E. Sparmanns aircraft workshop , который в то время разрабатывал современный истребитель для SAF под названием Sparmann E4 . [2]
Несмотря на консорциум, SAAB в Тролльхеттане (ранее Nohab Flygmotorfabrik AB) все еще приходилось конкурировать с ASJA за контракты, и сотрудничество так и не было реализовано. В то время как SAAB в Тролльхеттане получила несколько контрактов, таких как лицензионное производство бомбардировщика Junkers Ju 86 для шведских ВВС (обозначение SAF B 3 ) в 1938 году, ASJA выиграла большинство контрактов от SAF, таких как лицензионное производство Hawker Hart ( B 4 ) и Northrop Model 8 ( B 5 ). [2] После того, как конструкторское бюро ASJA разработало победные проекты для того, что в конечном итоге стало Saab 17 (ASJA L-10) и Saab 18 (ASJA L-11), обойдя конкурирующие проекты F.1 и G.1 от AFF/SAAB, в марте 1939 года было принято решение о роспуске AFF и формальном преобразовании ASJA в концерн SAAB , при этом завод в Тролльхеттане (ранее Nohab) стал SAAB/T , а завод в Линчёпинге (ранее ASJA) стал SAAB/L , причем последний стал штаб-квартирой . [2]
_(cropped).jpg/1280px-SAAB_Link%C3%B6ping,_L-18B_(Saab_18)_(cropped).jpg)
Первоначальным развитием стали проблемы шведского правительства с поставкой качественных военных самолетов в начале Второй мировой войны . Последним толчком стала невозможность получить большое количество Seversky P-35 из Соединенных Штатов. С тех пор шведское правительство сосредоточилось на создании внутреннего производства и разработке военных самолетов, в котором Saab принял участие, и эта политика продолжается и по сей день. Первым самолетом, разработанным SAAB, был легкий пикирующий бомбардировщик SAAB 17 (первый полет: 1940-05-18), за которым вскоре последовали SAAB 18 schnellbomber (первый полет: 1942-06-19) и одноместный истребитель SAAB 21 (первый полет: 1943-07-30), среди прочих разработок, последний был первым самолетом, поступившим на вооружение с катапультируемым креслом современного типа , использующим порох для катапультирования вместо сжатого воздуха, как у современных немецких аналогов.
Первоначально производившая самолеты, компания искала способы диверсификации своего бизнеса. Перед Второй мировой войной большинство автомобилей в Швецию импортировалось из Соединенных Штатов. Американские автопроизводители производили танки во время войны, и внутренний рынок США занял все производство автомобилей в США в конце 1940-х годов. Поэтому в Европе и Швеции наблюдался большой дефицит частных автомобилей, и покупателям приходилось годами стоять в очереди за новыми автомобилями. В конце 1940-х годов Saab начала производить автомобили в своем подразделении Saab Automobile , базирующемся в Тролльхеттане. Первым автомобилем был Saab 92 ; полномасштабное производство началось 12 декабря 1949 года на основе прототипа Ursaab . [6] Около 1950 года вместо заглавных букв «SAAB » начал использоваться стиль «Saab ». [7]
В конце 1950-х годов Saab вышла на компьютерный рынок с Datasaab . [5] Компания была отчасти результатом необходимости создания компьютера, который был бы достаточно мал для установки в самолете в качестве навигационного оборудования. В 1960-х годах было разработано и продано в европейские страны несколько компьютеров для таких целей, как банковское дело. Авиационный компьютер (CK 37) использовался в 1971 году в Viggen . В 1975 году компания была продана Sperry UNIVAC , в то время как Saab сохранила за собой разработку бортового компьютера.
В мае 1965 года название компании было изменено на Saab AB, чтобы отразить широкий спектр ее деятельности. [7]
В 1968 году компания Saab AB объединилась со шведским производителем грузовиков, автобусов и дизельных двигателей большой грузоподъемности Scania-Vabis [ 8] и стала называться Saab-Scania AB.
В 1990 году General Motors купила 51% автомобильного подразделения Saab Automobile , а спустя десятилетие приобрела оставшуюся часть.
В 1991 году Investor AB завершила выкуп Saab-Scania AB за счет заемных средств. Investor AB приобрела все выпущенные акции Saab-Scania примерно за 21 млрд шведских крон. [9] [10] [11] Saab-Scania стала дочерней компанией Investor AB, полностью принадлежащей Investor AB, и компания была исключена из листинга. [12]
В 1995 году Saab-Scania была разделена Investor AB на две независимые компании, разделившись на Scania AB и Saab AB. Намерением Investor AB было позднее расширить владение в двух компаниях. [13] После продажи 50% автомобильного подразделения Saab Automobile AB компании General Motors, главная причина слияния с производителем грузовиков Scania-Vabis в 1968 году исчезла.
Также в 1995 году Saab Military Aircraft и British Aerospace (теперь BAE Systems ) создали совместное предприятие Saab-BAe Gripen AB для производства, маркетинга и поддержки Gripen на международном уровне. Это сотрудничество было расширено в 2001 году с образованием Gripen International с той же целью. [14] С 1998 по 2005 год British Aerospace/BAE была крупнейшим акционером Saab после приобретения 35% акций у Investor AB . В январе 2005 года BAE Systems сократила свою долю до 20%. Investor AB сохранила 20% акций.
16 ноября 1999 года Saab объявила о своем намерении приобрести Celsius AB, и приобретение было завершено к началу марта 2000 года. [15]
В сентябре 2000 года компания United Defense Industries (UDI) приобрела у Saab компанию Bofors Weapon Systems (производство автопушек и ствольной артиллерии ), при этом Saab сохранила за собой производство ракет .
В декабре 2005 года Saab присоединился к проекту Dassault nEUROn в качестве основного партнера.
В октябре 2008 года компания объявила о своем намерении объединить свои операции с Simrad Optronics . Новое подразделение будет разрабатывать высокотехнологичные продукты оптоэлектроники и будет иметь штаб-квартиру в Норвегии, хотя другие детали нового соглашения еще не были окончательно согласованы. [16]
В 2010 году компания реструктурировалась из пятнадцати бизнес-подразделений в пять бизнес-направлений: Аэронавтика, Динамика, Электронные системы защиты, Решения безопасности и обороны, Поддержка и услуги. По словам Saab, реструктуризация была проведена для того, чтобы стать более ориентированной на рынок и клиента. [17]
В марте 2010 года BAE Systems продала половину своей 20% доли в компании Investor AB, которая затем стала основным акционером. [18] В июне 2011 года британская компания продала свою оставшуюся долю, завершив тем самым свое 16-летнее участие в Saab. [19]
По состоянию на август 2020 года Investor AB владеет 30,16% акций компании (39,69% голосующих прав) и является крупнейшим владельцем. [20]
В августе 2023 года было объявлено, что Saab приобрела базирующегося в Бедфорде (Великобритания) производителя автономных роевых систем с поддержкой искусственного интеллекта Blue Bear Research Systems. [21]
В сентябре 2023 года было объявлено, что Saab приобрела компанию CrowdAI, занимающуюся разработкой искусственного интеллекта и машинного обучения , головной офис которой находится в Сан-Франциско . [22] [23]
Основным направлением производства самолетов являются истребители . Saab производит самолеты с 1930-х годов, а реактивными предшественниками JAS 39 Gripen были Tunnan , Lansen , Draken и Viggen . Последними гражданскими моделями, выпущенными Saab, были Saab 340 и Saab 2000. Оба были среднемагистральными турбовинтовыми авиалайнерами. Разработка и производство этих самолетов осуществляется в Линчёпинге.
В мае 2019 года Saab объявила о планах разместить новое производство в США в Discovery Park District Aerospace на западной стороне кампуса Университета Пердью . На объекте будет производиться окончательная сборка усовершенствованного реактивного учебного самолета TX , самолета, разработанного Boeing и Saab для ВВС США. [24]
Aeronautics предлагает бортовые системы, связанные с ними подсистемы, беспилотные летательные аппараты (UAS) и авиационные конструкции. Бизнес-сфера Aeronautics отвечает за конструкции планера для JAS 39 Gripen и целые секции для Airbus , Boeing и NH90 ; и системную разработку JAS 39 Gripen и Skeldar VTOL UAV. Aeronautics также является партнером в европейском совместном проекте UAV Dassault nEUROn , где Saab разрабатывает авионику и отвечает за общую архитектуру и дизайн. Маркетинг и поддержка истребителя JAS 39 Gripen также включены в бизнес-сферу Aeronautics. [25]
Dynamics предлагает наземное боевое оружие, ракетные системы, торпеды, сенсорные системы, беспилотные подводные аппараты, такие как Sabertooth [26] , а также системы управления сигнатурами, дистанционно управляемые аппараты для вооруженных сил, а также для приложений гражданской безопасности. [27]
Предлагаемое оружие ближнего действия включает Carl Gustaf , AT4 /AT4 CS, STRIX и NLAW . Предлагаемые ракетные системы — RBS 70 , RBS 23 и RBS 15 .
Наблюдение предлагает воздушное наблюдение (включая GlobalEye , Saab 2000 Erieye ), AEW&C и истребительные радары, наземные и морские радары (включая радар Giraffe ), радиоэлектронную борьбу (включая IDAS и ESTL), а также боевые системы и C4I. [28]
Подразделение Industrial Products and Services было создано 1 января 2015 года и включает в себя бизнес-подразделения Combitech, Avionics Systems, Aerostructures, Traffic Management, Vricon, а также разработку идей продуктов, выходящих за рамки основного бизнеса Saab.
Подразделения в рамках Industrial Products and Services отличаются от других операций Saab своей ориентацией на клиентов B2B (бизнес для бизнеса) или тем, что они не зависят от основных конечных клиентов Saab. Другие направления бизнеса в рамках Saab имеют клиентскую базу, в основном состоящую из государственных органов. С различными группами клиентов приходят различные стратегии управления и приоритеты. Возможности для укрепления этих операций в долгосрочной перспективе больше в новой организации. Industrial Products and Services будет работать с индивидуальными стратегиями роста для каждого бизнес-подразделения.
Поддержка и услуги предлагают техническое обслуживание, комплексную поддержку, полевые объекты, логистику и региональное техническое обслуживание воздушных судов. [29]
Saab Aircraft Leasing сдает в аренду и перепродает самолеты Saab авиакомпаниям. В 2010 году было совершено 30 сделок. [30]
Завод Saab Barracuda LLC в Лиллингтоне, Северная Каролина , производит продукцию для управления подписями и предоставляет индивидуальные услуги. Главной среди продукции для маскировки , сокрытия и обмана является система сверхлегких камуфляжных сетей (ULCANS), которая обеспечивает многоспектральную защиту от визуального, ближнего инфракрасного, теплового инфракрасного и широкополосного радиолокационного обнаружения. ULCANS поставляется армией США и другими организациями Министерства обороны и доступна как в лесной, так и в пустынной версиях. [31] Saab Barracuda является одним из двух квалифицированных поставщиков ULCANS в Северной Америке и в настоящее время имеет заключенный контракт на сумму 1,76 млрд долларов США вместе с GMA Cover Corp. [32]
Верфь Kockums является базой для подразделения подводных лодок компании. [33]
«По состоянию на 2 июля Saab завершила полное поглощение Kockums [разработчика существующих в Австралии подводных лодок класса Collins], которая теперь называется Saab Kockums, а Шведское Королевство теперь контролирует интеллектуальную собственность на подводные лодки класса Collins»..
Saab изучает проект истребителя следующего поколения, который когда-нибудь заменит Gripen. […] небольшая исследовательская программа, которую SAAB проводит совместно с Университетом Линчёпинга. […] Он похож на Gripen, а главное отличие — V-образное хвостовое оперение.
Десятилетняя история инноваций Швеции в аэрокосмическом секторе также подтверждается ее концепцией Generic Future Fighter (GFF). Разработанная подразделением Fluid and Mechatronic Systems на кафедре менеджмента и инжиниринга Университета Линчёпинга, конструкция имеет фюзеляж, похожий на Gripen, с передним оперением и скошенными хвостовыми частями.
