stringtranslate.com

Скандинавские авиалинии

Скандинавские авиалинии , более известные как SAS , являются флагманским авиаперевозчиком Дании , Норвегии и Швеции . [3] SAS — это аббревиатура полного названия компании, Scandian Airlines System [4] или юридически Scandian Airlines System Дания-Норвегия-Швеция . [5] Авиакомпания, входящая в группу SAS , со штаб-квартирой в офисном здании SAS Frösundavik в Солне , Швеция , эксплуатирует 180 самолетов по 90 направлениям (по состоянию на декабрь 2019 г.). [6] Главный хаб авиакомпании находится в аэропорту Копенгаген-Каструп , откуда можно добраться до 109 пунктов назначения по всему миру. Аэропорт Стокгольма Арланда (со 106 направлениями) является вторым по величине транспортным узлом, а аэропорт Осло и Гардермуэн является третьим крупным транспортным узлом SAS. [7] Незначительные хабы также существуют в аэропорту Бергена, Флесланде , аэропорту Гетеборга Ландветтера , аэропорту Ставангера и аэропорту Тронхейма . SAS Cargo является независимой дочерней компанией, находящейся в полной собственности Scandian Airlines, и ее главный офис находится в аэропорту Копенгагена . [8]

В 2017 году SAS перевезла 28,6 миллиона пассажиров, получив доход в 40 миллиардов шведских крон . [9] Это делает ее восьмой по величине авиакомпанией в Европе и крупнейшей в Дании и Швеции . Флот SAS состоит из 124 самолетов, включая Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321LR , Airbus A330 , Airbus A350 и Embraer 195 самолетов. [6] SAS также сдает в аренду самолеты Airbus A320neo , ATR 72 и Bombardier CRJ900 . [10]

Авиакомпания была основана в 1946 году как консорциум для объединения трансатлантических операций шведской авиакомпании Svensk Interkontinental Lufttrafik , норвежской Det Norske Luftfartselskap и датской Det Danske Luftfartselskab . Два года спустя консорциум был расширен и теперь охватывает европейское и внутреннее сотрудничество. В 1951 году все авиакомпании были объединены в одну SAS. SAS называют «символом норвежско-шведско-датского сотрудничества». [11] В 1997 году SAS стала соучредителем Star Alliance , первого из трех крупных авиационных альянсов , наряду с United Airlines , Air Canada , Lufthansa и Thai Airways International . [12] 27 июня 2018 года правительство Норвегии объявило о продаже всех своих акций SAS. [13] [14]

В октябре 2023 года было объявлено, что Air France-KLM , правительство Дании и две финансовые компании будут инвестировать в SAS, при этом Air France-KLM получит 19,9% акций. В случае одобрения регулирующих органов SAS покинет Star Alliance и присоединится к SkyTeam . [15] [16]

История

Оригинальная эмблема авиакомпании, на которой каждый скандинавский флаг изображен в виде герба с увенчанными коронами.

Основание

Сохранившийся в частном порядке Douglas DC-3 с маркировкой SAS в стиле конца 1940-х годов.

Авиакомпания была основана 1 августа 1946 года, когда Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (авиакомпания, принадлежащая шведской семье Валленбергов ), Det Danske Luftfartselskab A/S и Det Norske Luftfartselskap AS ( флаговые авиаперевозчики Дании и Норвегии) ​​образовали партнерство для обслуживать объединенные воздушные перевозки этих трех скандинавских стран. [17] Первым президентом SAS был Пер А. Норлин. [18] 17 сентября 1946 года началась деятельность нового подразделения, и было проведено первое международное сообщение между Стокгольмом и Нью-Йорком. [19] В течение полугода компания SAS установила новый рекорд по перевозке самого тяжелого груза через Атлантику на регулярном пассажирском авиалайнере, отправив электрическую панель весом 1400 фунтов из Нью-Йорка компании Sandvik в Швеции. [20]

В 1948 году к SAS присоединился шведский авиаперевозчик AB Aerotransport , который быстро координировал свои европейские операции между обоими перевозчиками. Три года спустя компании официально объединились и образовали Консорциум SAS. [19] После создания авиакомпания была разделена между SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) и SAS Sverige (42,8%), каждая из которых на 50% принадлежала частным инвесторам и на 50% - их частным инвесторам. правительства. [21]

Заполярный маршрут

В 1954 году SAS стала первой авиакомпанией, начавшей регулярные полеты по полярному маршруту , выполняя рейсы на самолетах Douglas DC-6B из Копенгагена в Лос-Анджелес с остановками в Сёндре Стрёмфьорде (ныне Кангерлуссуак ) в Гренландии и Виннипеге в Канаде. [19] К лету 1956 года движение на маршруте оправдало увеличение частоты до трех рейсов в неделю. Услуга оказалась относительно популярной среди голливудских знаменитостей и представителей киноиндустрии, и этот маршрут оказался для SAS рекламным ходом. Благодаря структуре тарифов, которая позволяла осуществлять бесплатный транзит в другие европейские пункты назначения через Копенгаген, этот трансполярный маршрут приобретал все большую популярность среди американских туристов на протяжении 1950-х годов. [4]

В 1957 году SAS была первой авиакомпанией, предложившей кругосветное сообщение через Северный полюс по второму полярному маршруту, обслуживаемому самолетами Douglas DC-7C , летевшими из Копенгагена в Токио через международный аэропорт Анкориджа на Аляске. [19] Перелет через Аляску был компромиссным решением, поскольку Советский Союз не позволял SAS, среди других авиаперевозчиков, летать через Сибирь между Европой и Японией, а воздушное пространство Китая также было закрыто. [4]

Реактивная эпоха

Отель Radisson Blu Royal в центре Копенгагена , первоначально отель SAS Royal, спроектированный Арне Якобсеном и построенный в 1960 году.

В 1959 году SAS вступила в эпоху реактивных самолетов , приобретя несколько построенных во Франции самолетов Sud Aviation Caravelle в качестве первого реактивного лайнера компании. [19] В следующем году еще один реактивный лайнер, Douglas DC-8 , также был введен в состав флота. [ нужна цитата ]

Помимо современных авиалайнеров, SAS также внедрила инновационные методы эксплуатации и системы для улучшения качества обслуживания клиентов. В 1965 году это была первая авиакомпания, внедрившая электронную систему бронирования . [19] В 1971 году компания SAS ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолет Boeing 747 . [22] Перед поставкой своих первых самолетов 747 компания SAS в 1969 году сформировала консорциум по техническому обслуживанию KSS с KLM и Swissair , чтобы обеспечить пул технического обслуживания и стандартизировать характеристики самолетов для парка самолетов 747 трех авиакомпаний. Позже консорциум включил в себя UTA и был переименован в KSSU для совместного приобретения и обслуживания широкофюзеляжных тридвигателей McDonnell Douglas DC-10 . [23] [24] В 1982 году SAS была признана самой пунктуальной авиакомпанией, действовавшей в Европе того времени. [19]

В течение первых десятилетий своего существования авиакомпания построила два больших отеля в центре Копенгагена: SAS Royal Hotel (5 звезд) и еще более крупный SAS Hotel Scandia (4 звезды, с казино на 26 этаже). [19] В 1980 году SAS открыла свой первый отель за пределами Скандинавии — SAS Kuwait Hotel . К 1989 году гостиничное подразделение SAS владело 40 процентами акций InterContinental Hotels Group . [19] После дерегулирования коммерческой авиации в Европе и конкурентного давления со стороны новых конкурентов SAS испытала экономические трудности (как и многие действующие флагманские авиакомпании), что во многом способствовало решению авиакомпании продать свою сеть отелей Radisson Hotel Group во время 1992. [19]

Логотип компании в 1980-х годах состоял из полос цветов флагов Дании, Норвегии и Швеции.
SAS выполняла рейсы в Гренландию более 50 лет до марта 2003 года. Маршрут вновь открылся весной 2007 года по январь 2009 года. На снимке: Боинг 767-300ER в аэропорту Кангерлуссуак (2001 г.).

Консолидация, поглощения и партнерство

В 1981 году генеральным директором SAS был назначен Ян Карлзон ; за время его пребывания в должности компания претерпела успешный финансовый кризис, начиная с 1981 года, и он предполагал, что SAS будет владеть несколькими авиакомпаниями по всему миру. SAS постепенно приобрела контроль над внутренними рынками всех трех стран; это было достигнуто за счет приобретения полного или частичного контроля над различными конкурирующими местными авиакомпаниями, включая Braathens и Widerøe в Норвегии; Linjeflyg и Skyways Express в Швеции; и Cimber Air в Дании. В 1989 году SAS приобрела 18,4% акций Texas Air Corporation , материнской компании Continental Airlines , в попытке сформировать глобальный альянс. Однако этого не произошло, и доля в Texas Air Corporation впоследствии была продана. В течение 1990-х годов SAS также приобрела 20 процентов акций British Midland , а также приобрела 95 процентов Spanair , второй по величине авиакомпании в Испании, в дополнение к Air Greenland . [ нужна цитата ]

В начале 1990-х годов SAS безуспешно пыталась объединиться с KLM , а также с Austrian Airlines и Swissair в предложенное объединенное предприятие, обычно называемое Alcazar . [25] [26] Однако месяцы переговоров об этом амбициозном слиянии в конечном итоге провалились из-за множества нерешенных вопросов; Эта стратегическая неудача во многом способствовала уходу Карлзона в том же году и его замене Яном Рейнасом. [18] 1 августа 1996 года авиакомпания отметила свое 50-летие работы с согласованием названия материнской компании SAS с SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA и SAS Sverige AB . [19] В мае 1997 года SAS стала одним из основателей глобальной сети Star Alliance , присоединившись к таким авиакомпаниям, как Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International и United Airlines . [27] [28]

В июне 2001 года структура собственности SAS была изменена: была создана холдинговая компания, в которой холдинги правительств перешли к Швеции (21,4%), Норвегии (14,3%) и Дании (14,3%), а оставшиеся 50 процентов акций находились в открытом обращении и торговались на фондовом рынке . [19] В 2004 году SAS снова была реструктурирована и разделена на четыре отдельные компании: SAS Scandian Airlines Sverige AB, SAS Scandian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS и SAS Scandian International AS . В 2007 году компания SAS Braathens была переименована в SAS Scandian Airlines Norge AS. [29] [19] Однако в октябре 2009 года четыре компании снова были объединены в одну компанию под названием SAS Scandian System AB . [ нужна цитата ]

Реструктуризация

С ростом количества бюджетных авиакомпаний и снижением тарифов в Скандинавии бизнес столкнулся с финансовыми трудностями. К 2009 году конкурентное давление вынудило авиакомпанию выступить с инициативой по сокращению расходов. На первом этапе бизнес продал свои доли в других компаниях, таких как British Midland International , Spanair и airBaltic , и начал реструктуризацию своей деятельности. [30] [31] [32] В январе 2009 года соглашение о продаже более 80 процентов активов Spanair было подписано с каталонской группой инвесторов во главе с Consorci de Turisme de Barcelona и Catalana d'Inciatives. [33] Сообщается, что эти изменения сократили расходы авиалайнера примерно на 23 процента в период с 2008 по 2011 год. [34]

В ноябре 2012 года компания оказалась под сильным давлением со стороны своих владельцев и банков, требующих принять еще более жесткие меры по сокращению расходов в качестве условия продолжения финансовой поддержки. Переговоры с соответствующими профсоюзами длились больше недели и превысили первоначальный срок; в конце концов, между SAS и профсоюзами было достигнуто соглашение, согласно которому продолжительность рабочего времени будет увеличена, зарплата сотрудников будет сокращена на 12–20 процентов, а также сокращены пенсии и пенсионные планы; эти меры были направлены на сохранение статуса авиакомпании как операционного предприятия. SAS раскритиковала то, как она провела переговоры, поскольку, как сообщается, отказала в предоставлении услуг профсоюзным делегациям. [34]

В 2017 году SAS объявила о создании новой авиакомпании Scandian Airlines Ireland , которая будет выполнять полеты по европейским маршрутам от имени своей материнской компании на девяти самолетах Airbus A320neo. [35] SAS стремилась заменить свои собственные самолеты на более дешевые, с экипажем и базирующиеся за пределами Скандинавии, чтобы лучше конкурировать с другими авиакомпаниями. [36] [37] Шведский профсоюз пилотов выразил недовольство операционной структурой новой авиакомпании, предположив, что она нарушила действующие трудовые соглашения. [38] Шведский профсоюз бортпроводников также осудил новое предприятие и заявил, что SAS создала авиакомпанию, чтобы «не платить достойную зарплату» бортпроводникам. [39]

В 2018 году компания SAS объявила, что разместила заказ на 50 узкофюзеляжных лайнеров Airbus A320neo для создания однотипного парка самолетов. В том же году правительство Норвегии продало свою долю в авиакомпании. [19] В рамках экологической инициативы, запущенной Международным аэропортом Сан-Франциско (SFO), рейсы SAS, выполняющиеся из SFO с декабря 2018 года, снабжаются экологичным авиационным топливом от Shell и SkyNRG. [40] [41]

В июле 2021 года Европейская комиссия одобрила программу помощи Швеции и Дании в размере примерно 356 миллионов долларов США для поддержки SAS. [42] В сентябре 2021 года SAS объявила о создании двух дочерних компаний; SAS Connect и SAS Link, а ее существующая дочерняя компания SAS Ireland будет переименована в новую SAS Connect, тогда как SAS Link первоначально будет эксплуатировать самолеты авиакомпании Embraer E195, а деятельность обеих компаний начнется к началу 2022 года . ] [45]

После незначительного прогресса в реализации плана реструктуризации SAS, SAS Forward, шведское правительство объявило 7 июня 2022 года, что Швеция, владеющая 21,8% компании, не будет вкладывать новый капитал в SAS и что она «не стремится стать долгосрочным партнером». акционер компании». [46] [47] 5 июля 2022 года авиакомпания подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в США. [48]

В сентябре 2022 года SAS объявила, что возвращает арендодателям не менее десяти самолетов, в том числе пять дальнемагистральных самолетов, среди которых два Airbus A350, которым едва исполнилось два года. Эта мера является результатом закрытия российского воздушного пространства для полетов в Азию, что привело к серьезному падению спроса и эффективности. [49] По состоянию на ноябрь 2022 года SAS объявила, что ищет покупателя на один из своих самолетов Airbus A350 . [50]

В октябре 2023 года было объявлено, что группа Air France – KLM будет инвестировать вместе с правительством Дании и двумя инвестиционными фирмами в SAS, при этом группа авиакомпаний выкупит до 20% акций SAS после продолжающегося процесса авиакомпании в соответствии с Главой 11 в Соединенном Королевстве. Состояния. Благодаря инвестициям (если они будут одобрены Комиссией ЕС и соответствующими судами США и Швеции) [51] SAS покинет Star Alliance и присоединится к SkyTeam вместе с Air France-KLM. [15]

По корпоративным связям

Тенденции бизнеса

Ключевые тенденции группы Scandian Airlines (в которую входят SAS Cargo, SAS Ground Handling и SAS Tech) показаны ниже (с 2012 года, за годы, заканчивающиеся 31 октября):

Головной офис

Нынешний головной офис, офисное здание SAS Frösundavik , вид в 2007 году.

Головной офис Scandian Airlines расположен в офисном здании SAS Frösundavik во Фрёсундавике  [sv] , муниципалитет Солна , Швеция, недалеко от Стокгольма . [63] В период с 2011 по 2013 год головной офис располагался в аэропорту Стокгольм-Арланда (ARN) в муниципалитете Сигтуна , Швеция. [64] Головной офис SAS Cargo Group A/S находится в Каструпе , муниципалитет Торнбю , Дания. [65]

Офисное здание SAS Frösundavik, [66] [67] было спроектировано Niels Torp Architects и построено в период с 1985 по 1987 год. Переезд из Сольны в Арланду был завершен в 2010 году. [68] Предыдущий головной офис SAS располагался на территории Аэропорт Бромма в Стокгольме . [69] В 2013 году SAS объявила, что снова переедет во Фрёсундавик. [63]

Выбросы

Данные по пассажирам, самолетам и прибыли приведены в разделе «Тенденции бизнеса» выше.

В отличие от большинства других предприятий и частных лиц в Швеции, авиакомпании освобождены от шведского налога на выбросы углерода . Если бы SAS заплатила шведскому налогу на выбросы углерода в размере  1180 шведских крон (  114 евро) за тонну (по состоянию на 2019 год ) [71] за все свои выбросы, это оказало бы существенное влияние на недавний уровень прибыли. С 2012 года авиакомпании включены в ETS ЕС . В январе 2013 года цена дополнительных прав на выбросы сверх предоставленных составляла примерно 6,3 евро за тонну . В мае 2017 года цена составляла 4,9 евро за тонну. [72]

Направления

Соглашения о совместном использовании кодов

Скандинавские авиалинии имеют соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [73]

Интерлайн соглашения

Скандинавские авиалинии имеют интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий автопарк

По состоянию на февраль 2024 года у Scandian Airlines имеется парк самолетов, полностью состоящий из Airbus, для пассажирских перевозок. [81] [82] [83] Один Боинг 737-700 был сохранен и оборудован для полетов по медицинской эвакуации, выполняемых для Вооруженных сил Норвегии и Управления по здравоохранению и социальным вопросам . [84]

По состоянию на декабрь 2023 года у Scandian Airlines также есть следующие самолеты, эксплуатируемые ее дочерними компаниями и другими перевозчиками по договорам аренды с обслуживанием:

Планы флота на будущее

Короткий путь

Самолет SAS Airbus A320neo в текущей ливрее авиакомпании.

20 июня 2011 года SAS объявила о заказе 30 новых самолетов A320neo в рамках своего плана гармонизации парка. [93] Заявленная цель SAS — к 2019 году иметь на своих базах в Стокгольме и Копенгагене весь парк самолетов Airbus со смешанным парком самолетов A320neo и A320ceo на обеих базах. База в Осло тогда эксплуатировала в основном самолеты Боинг 737-800, при этом в то время также сохранялось несколько самолетов 737-700. Старые и меньшие по размеру самолеты 737-600 были утилизированы в 2019 году. [94] Первый заказ на A320neo был доставлен в октябре 2016 года. [95]

В апреле 2018 года SAS объявила о заказе еще 50 самолетов A320neo для замены всех 737NG и более старых самолетов A320ceos, находящихся в эксплуатации, в рамках своей цели по созданию парка, состоящего исключительно из Airbus, к 2023 году. [86] Последний Boeing 737 был выведен из парка 19 ноября 2023 г. Этот Боинг 737-700, зарегистрированный LN-RRB и названный «Дэн Викинг», выполнял рейс 737 SAS .

Долгий путь

25 июня 2013 года SAS и Airbus подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором говорится, что SAS намерена закупить двенадцать самолетов нового поколения, включая шесть вариантов. Соглашение состоит из восьми самолетов A350-900 с шестью опциями и четырех самолетов A330-300E. Первым новым дальнемагистральным самолетом, который поступит в эксплуатацию, станет А330-300Е, который изначально планировалось заменить устаревшие А340-300 в 2015 году, поскольку истекает срок действия лизинговых соглашений на эти самолеты. Вместо этого SAS продлила лизинговые соглашения, чтобы иметь возможность расширить свой дальнемагистральный парк, и использовала новые A330-300E, чтобы добавить в свою сеть больше дальнемагистральных направлений. [ нужна цитата ]

Первые 6 из 8 самолетов Airbus A350-900 для SAS были поставлены авиакомпании в 2019 году и должны были эксплуатировать дальнемагистральные маршруты с 2020 года. Сначала A350 будет летать по маршруту Копенгаген и Чикаго , при этом авиакомпания планирует Пекин , Нью-Йорк. Йорк , Токио , Шанхай , Гонконг и Сан-Франциско , когда будет доставлено больше А350. [96] В 2023 году было окончательно решено сократить парк А350 до 3 единиц. [ нужна цитата ]

Ливрея

OY-KBO по имени Кристиан Вальдемар Викинг в особой ретро-ливрее.

В сентябре 2019 года SAS представила совершенно новую окраску [97] , которая сначала будет представлена ​​на новых A350 и A320neo, а затем постепенно будет распространена на весь парк самолетов. SAS ожидает, что весь парк будет перекрашен к 2024 году. Фюзеляж сохранен в светло-бежевом цвете, а серебряный логотип SAS размещен на видном месте по высоте передней части. Вертикальный стабилизатор и прилегающие к нему части фюзеляжа окрашены в синий цвет, на стабилизаторе изображен белый логотип SAS. Синяя область в задней части фюзеляжа простирается вперед изогнутой линией. Горизонтальные стабилизаторы бежевого цвета (кроме самолета ATR-72, у которого они синие). Крылышки тоже синие. Картер двигателя бежевого цвета с вертикальной синей полосой спереди и надписью «Scandinavian» синего цвета. «Скандинавский» большими синими буквами нанесен также на днище самолета. [98] [99]

Предыдущая ливрея была представлена ​​в 1998 году и разработана SthlmLab (Стокгольмская дизайнерская лаборатория). Самолеты SAS выглядят преимущественно белыми; тем не менее, фюзеляж выполнен в очень светло-бежевом цвете (Pantone Warm Grey 2/Pantone 9083C) с надписью «Scandinavian» над окнами серебряными буквами (Pantone 877) и надписью «Airlines» под окнами белого цвета. Используемый шрифт — Rotis Semi Serif . Вертикальный стабилизатор (и законцовки крыла) окрашены в синий цвет (Pantone 2738C) с классическим белым логотипом SAS. Это вариант традиционного логотипа SAS, слегка уменьшенный и стилизованный дизайнерской компанией Stockholm Design Lab в рамках смены ливреи SAS. Корпус двигателя окрашен в алый цвет (Pantone Warm Red/Pantone 179C) с надписью Scandian белого цвета, реверсоры тяги - в цвет фюзеляжа. Весь остальной текст окрашен в цвет Pantone Warm Grey 9. В дизайне также присутствуют стилизованные версии скандинавских флагов. Все самолеты традиционно названы в честь викингов.

Помимо стандартной окраски, SAS также эксплуатирует Airbus A319-100 в ретро-раскраске .

Кабина

Стюардесса Scandian Airlines обслуживает пассажиров, 1960-е годы.

САС Бизнес

На дальнемагистральных рейсах предлагается бизнес-класс SAS Business с широкими спальными местами. На A330 и A350 сиденья расположены по схеме 1-2-1, которые трансформируются в плоские кровати размером 196–202 см (77–80 дюймов) с розетками и 15-дюймовым (380 мм) развлекательным экраном. В бизнес-классе A321LR чередуются 2-2 и 1-1 сиденья, все из которых трансформируются в плоские кровати. [100]

САС Плюс

Плюс — это премиум-эконом-класс SAS. На А330 количество мест 2-3-2, на А350 2-4-2 и на А321LR - 2-2. Места, предлагаемые в SAS Plus, шире, чем в разделе SAS Go.

На европейские рейсы билеты SAS Plus подлежат возврату и включают в себя питание, норму двойной регистрации багажа, а также доступ в залы ожидания и ускоренную проверку безопасности в аэропорту. Пассажиры SAS Plus сидят в передней части самолета, и пассажиры могут бесплатно выбрать место при бронировании, но в остальном места там такие же, как и в SAS Go. Двухклассная система была введена в июне 2013 года, когда бизнес-класс был исключен из внутриевропейских рейсов. [101]

САС Го

SAS Go, или эконом, предлагает 3-3 места на внутриконтинентальных рейсах, 2-4-2 на А330 и 3-3-3 на А350.

SAS предлагает бесплатный кофе и чай пассажирам GO на ближнемагистральных рейсах, за исключением очень коротких рейсов, таких как Берген — Ставангер или Стокгольм — Висбю . Питание предоставляется всем пассажирам дальнемагистральных рейсов.

SAS Go Light

SAS Go Light — это вариант SAS Go, в который не включен зарегистрированный багаж. Билеты продаются того же класса бронирования, что и SAS Go, а в остальном идентичны. С 14 декабря 2017 года SAS Go Light доступен как на европейских, так и на дальнемагистральных рейсах. SAS Go Light призван конкурировать с бюджетными перевозчиками для тех, кто путешествует только с ручной кладью. Норма дополнительного багажа для участников Star Alliance Gold, EuroBonus Silver, Gold и Diamond не распространяется на билеты SAS Go Light и действительна только для участников EuroBonus Pandion.

Услуги

ЕвроБонус

Программа для часто летающих пассажиров SAS называется EuroBonus. Участники зарабатывают баллы на всех рейсах SAS, маршрутах Widerøe, где нет конкурентов SAS (кроме рейсов общественного обслуживания), а также на рейсах Star Alliance. Около 50 процентов общих доходов SAS генерируются участниками EuroBonus. К августу 2015 года в программе EuroBonus насчитывалось более четырех миллионов участников. [102]

Wi-Fi

В мае 2018 года SAS запустила новую высокоскоростную систему доступа в Интернет Wi-Fi , поставляемую Viasat . Услуга внедряется как на ближне-, так и на среднемагистральном флоте. Ожидается, что ее реализация займет два года. Новая система работает намного быстрее, чем доступная ранее, и позволит пассажирам смотреть фильмы на борту. До этого SAS предлагала доступ в Интернет только на борту своих дальнемагистральных самолетов и небольшого количества Boeing 737. Доступ в Интернет через Wi‑Fi предоставляется бесплатно участникам Eurobonus Gold и Diamond, а также владельцам билета Бизнес-класса. В противном случае его можно приобрести за баллы EuroBonus или за дополнительную плату. [103]

Награды

Аварии и происшествия

Инциденты, не связанные с авиацией

Спорная рекламная кампания

10 февраля 2020 года SAS выпустила на YouTube рекламный ролик продолжительностью 2 минуты 45 секунд под названием «Что такое истинно скандинавский?» [115] , в котором рассказывается о ценностях компании и освещаются идеи и изобретения, которые глобализм принес в Скандинавию , что вызвало возмущение в различных группах из-за того, что SAS выбрала другое рекламное сообщение, чем обычно. [116] [117] [118] [119] Оригинальное видео получило более 136 000 дизлайков и 16 000 лайков. [120] 12 февраля 2020 года SAS Group, материнская компания SAS, опубликовала заявление о том, что продолжит рекламную кампанию, несмотря на возмущение. [121]

13 февраля 2020 года, через 3 дня после публикации рекламного ролика, офисы SAS в Адельгаде , Копенгаген , и рекламное агентство &Co, подготовившее рекламный ролик, получили угрозы о взрыве . [122] [123] [124] [125] [126] Позже SAS переиздала более короткую 45-секундную версию того же рекламного ролика на Facebook , а официальная версия на YouTube стала частной. [122] [125] [126]

Ответы

Норвежская авиакомпания быстро отреагировала на спор, опубликовав сообщение «К счастью, никто не может отобрать у нас ломтерезку для сыра» ( норвежский : Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ) и изображение на Facebook ломтерезки для сыра , о существовании которой, как утверждают норвежцы, изобретенный. [127] [128]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В 2012 году компания изменила финансовый год с 1 ноября по 31 октября вместо календарного года. [55] Таким образом, приведенные выше цифры относятся к годам, заканчивающимся 31 декабря до 2011 года, за 10 месяцев до 31 октября 2012 года и за годы, заканчивающиеся 31 октября после этого.
  2. ^ 2020: Деятельность и доходы в 2020 финансовом году серьезно сократились из-за воздействия пандемии коронавируса [62]

Рекомендации

  1. ^ "SAS Scandian Airlines на ch-aviation.com" . ch-aviation.com . Проверено 21 ноября 2023 г.
  2. ^ «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии — 2019 финансовый год» (PDF) .
  3. ^ «Профиль для SAS» . Центр авиации. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.
  4. ^ abc «Вехи истории - SAS». www.sasgroup.net .
  5. ^ "Система Scandinavian Airlines Дания-Норвегия-Швеция" . proff.dk (на датском языке). Профф Дания. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  6. ^ ab «SAS Scandian Airlines — Информация и онлайн-бронирование Sas Scandian Airlines — Мусафир» . www.musafir.com . Проверено 6 декабря 2019 г.
  7. ^ «Карта маршрутов — SAS» (PDF) . Flysas.com . Проверено 17 марта 2014 г.
  8. ^ «О SAS Cargo - SAS Cargo/Airfreight» .
  9. ^ Годовой отчет за 2017 год sasgroup.net Проверено 11 августа 2018 года.
  10. ^ «CityJet будет летать на новых самолетах для SAS» . www.cityjet.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 9 мая 2016 г.
  11. ^ "От кристалла до паппа - более 70 лет или даже от SAS" . 27 июня 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  12. ^ «О Звездном Альянсе». Звездный союз . Проверено 12 сентября 2023 г.
  13. ↑ Джейкоб-Филлипс, Шерри (27 июня 2018 г.). «Норвегия продает оставшуюся долю в авиакомпании SAS». Рейтер .
  14. ^ «Норвегия продаст оставшуюся долю в авиакомпании SAS» . 27 июня 2018 г.
  15. ^ ab «Скандинавская авиакомпания SAS сообщает, что Castlelake и Air France-KLM станут новыми акционерами» . Рейтер. 3 октября 2023 г. Проверено 3 октября 2023 г.
  16. ^ «SAS достигает важной вехи в SAS FORWARD - объявляет консорциум-победитель, включая подробную информацию о структуре транзакции - SAS». www.sasgroup.net . Проверено 4 октября 2023 г.
  17. ^ "История". САС.
  18. ^ ab «Президенты SAS, начиная с 1946 года» . САС . Проверено 16 апреля 2020 г.
  19. ^ abcdefghijklmn «Вехи истории». САС . Проверено 16 апреля 2020 г.
  20. ↑ Лайонел, Дэниел (2 марта 1947 г.). «Вдоль воздушных путей». Бруклин Дейли Игл . Проверено 30 сентября 2020 г.
  21. ^ Бураас, Андерс (1979). Сага SAS: история системы скандинавских авиалиний . САС. п. 13. ISBN 82-90212-00-3.
  22. ^ «Хронология SAS: более 60 лет в небе» (PDF) . www.flysas.com . Проверено 2 ноября 2014 г.
  23. ^ «SAS: Воздушная Организация Объединенных Наций» . Боинг . Проверено 26 июня 2023 г.
  24. ↑ Отто, К. (10 июля 2022 г.). «Взлет и падение Swissair». Ключ.Аэро.
  25. ^ «План отказа от слияния четырех европейских авиаперевозчиков: Транспорт: авиакомпании надеялись сформировать «крепость», чтобы конкурировать с более дешевыми рейсами» . Лос-Анджелес Таймс . Службы новостей Таймс. 22 ноября 1993 г.
  26. ^ Руигрок, Винфрид (2004). «История стратегических и управленческих ошибок: ошибки, которые привели к упадку Swissair, усугубились сближением нескольких отраслевых разработок». Европейский бизнес-форум (весна).
  27. ↑ Брайант, Адам (14 мая 1997 г.). «Юнайтед и еще четыре страны подробно расскажут об Air Alliance сегодня». Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 октября 2010 г.
  28. ^ Тальябу, Джон (15 мая 1997 г.). «5 авиакомпаний расширяют границы альянсов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 октября 2010 г.
  29. ^ «Пресс-релиз: SAS Braathens будет переименован в SAS Norge» . Waymaker (из архива пресс-релизов SAS Group) . Проверено 23 марта 2010 г.
  30. ↑ Николсон, Крис В. (1 октября 2009 г.). «SAS продает оставшуюся долю в BMI компании Lufthansa» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 ноября 2012 г.
  31. ^ Робертс, Мартин; и другие. (30 января 2009 г.). «SAS продает Spanair за 1 евро, берет большую плату». Рейтер . Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Проверено 18 ноября 2012 г.
  32. ^ «История компании». airBaltic.com . airBaltic. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года . Проверено 18 ноября 2012 г.
  33. ^ «SAS – пресс-релиз (на шведском языке)» . Цисионный провод. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Проверено 30 января 2009 г.
  34. ^ ab «Кошмар для профсоюзов в Копенгагене». Дагенс Индустри . 19 ноября 2012 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
  35. ↑ О'Халлоран, Барри (28 февраля 2017 г.). «Ирландская дочерняя компания SAS начнет полеты в ноябре» . Ирландские Таймс . Дублин . Проверено 29 мая 2018 г.
  36. ↑ Шумерс, Брайан (14 июня 2017 г.). «Почему скандинавская SAS создает новую авиакомпанию с таким же названием в Ирландии». Скиф . Проверено 29 мая 2018 г.
  37. ↑ Берк-Кеннеди, Эоин (7 мая 2017 г.). «Фирма по подбору персонала для авиации создает 80 новых рабочих мест в рамках ирландской экспансии». Ирландские Таймс . Дублин . Проверено 29 мая 2018 г.
  38. ^ "Facket om nya SAS-bolaget" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм : Schibsted Media Group . 16 ноября 2017 года . Проверено 14 января 2018 г.
  39. ^ "SAS ger Personalen Usla Villkor" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм : Schibsted Media Group . 23 ноября 2017 года . Проверено 31 января 2018 г.
  40. ^ «Shell начинает поставлять экологически чистое топливо в аэропорту Калифорнии» . Биотопливо Интернэшнл . 12 декабря 2018 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  41. ^ Бейтс, Джо. «Экологичное авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско». www.airport-world.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
  42. ^ «Государственная помощь: Комиссия утверждает шведские и датские субсидированные процентные кредиты на сумму 300 миллионов евро для SAS в контексте вспышки коронавируса» . АВИАТОР . 13 июля 2021 г. Проверено 21 июля 2021 г.
  43. ^ «SAS откроет две новые дочерние компании» . ч-авиация . 1 октября 2021 г.
  44. ↑ Кимински-Морроу, Дэвид (30 ноября 2021 г.). «SAS представит в Копенгагене новые операционные подразделения Connect и Link». FlightGlobal . Медиа группа ДВВ . Проверено 11 января 2022 г.
  45. ^ «SAS запустит бренды Connect, Link в 1 квартале 22 года» . ч-авиация . 3 декабря 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.
  46. ↑ Терье Солсвик, Стайне Якобсен (7 июня 2022 г.). «Авиакомпания SAS больше не получит денег от правительства Швеции». Рейтер . Проверено 7 июня 2022 г.
  47. ↑ Ильдор, Астрид (7 июня 2022 г.). «Svensk SAS-объединение efterlader Danmark с проблемой лечения» (на датском языке). ДР . Проверено 7 июня 2022 г.
  48. ^ "SAS søker konkursbeskyttelse i USA" (на норвежском букмоле). НРК. 5 июля 2022 г. Проверено 5 июля 2022 г.
  49. ^ Flightglobal.com - SAS стремится отказаться от самолетов A350 и A330 в рамках плана реструктуризации парка, 6 сентября 2022 г.
  50. ^ aero.de - «Кто купит почти новый A350 от SAS?» (немецкий) 9 ноября 2022 г.
  51. ↑ Шлаппиг, Бен (3 октября 2023 г.). «Скандинавские авиалинии присоединяются к SkyTeam и получают инвестиции Air France-KLM». Одна миля за раз . Проверено 4 октября 2023 г.
  52. ^ «Годовой отчет группы SAS за 2009 год» (PDF) . Группа САС . Проверено 7 сентября 2013 г.
  53. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2010 год» (PDF) . Группа САС . Проверено 13 декабря 2011 г.
  54. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2011 год» (PDF) . Группа САС . Проверено 24 августа 2012 г.
  55. ^ «Решения, одобренные годовым общим собранием акционеров SAS AB 2012 г.» . Группа САС . Проверено 24 августа 2012 г.
  56. ^ «Группа SAS: Годовой отчет за январь – октябрь 2012 г.» (PDF) . Группа САС . Проверено 30 декабря 2012 г.
  57. ^ «Группа SAS: 4-й квартал 2012 г.» (PDF) . Группа САС . Проверено 7 сентября 2013 г.
  58. ^ «Отчет группы SAS за год, ноябрь 2012 г. - октябрь 2013 г.» (PDF) . Группа САС . Проверено 14 марта 2014 г.
  59. ^ «Годовой отчет группы SAS с обзором устойчивого развития, ноябрь 2013 г. – октябрь 2014 г.» (PDF) . Группа САС. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2022 года . Проверено 1 марта 2015 г.
  60. ^ ab «Годовой отчет SAS за 2018 финансовый год» (PDF) . Группа САС. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2022 года . Проверено 30 августа 2019 г.
  61. ^ «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии за 2019 финансовый год» (PDF) . Группа САС. 29 января 2020 г. Проверено 21 мая 2020 г.
  62. ^ ab «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии за 2020 финансовый год» (PDF) . Группа САС. 1 февраля 2021 г. Проверено 28 декабря 2021 г.
  63. ^ ab «SAS летает до Фрёсунды – актуальная скорость 14000 квм» . Новости AB Fastighetsvärlden. 24 мая 2013 года . Проверено 22 июля 2015 г.
  64. ^ "Главный офис SAS в Швеции". Скандинавские авиалинии. Проверено 27 января 2012 года. "Главный офис SAS Стокгольм-Арланда Кабинвэген 5 SE-195 87 Стокгольм"
  65. ^ «Штаб-квартира, архивировано 4 декабря 2021 года в Wayback Machine ». САС Груз. Проверено 27 января 2012 г. "Адрес посещения Кюствеен 40 DK-2770 Каструп, Дания"
  66. ^ "Головной офис SAS в Швеции". Скандинавские авиалинии. Проверено 8 июня 2009 г.
  67. ^ «Cykelkarta 2007. Архивировано 8 августа 2014 года в Wayback Machine ». Муниципалитет Солны . Проверено 12 февраля 2010 г.
  68. ^ «Промежуточный отчет, январь – июнь 2011 г.». Проверено 30 декабря 2012 г.
  69. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 29 марта 1986 г. «Система Scandinavian Airlines» 122.
  70. ^ «Подтвержденные выбросы 2018». Система торговли выбросами Европейского Союза (ETS ЕС) . Проверено 28 ноября 2019 г. .
  71. ^ «Шведский налог на выбросы углерода» . Правительство Швеции. Январь 2019 года . Проверено 12 декабря 2019 г.
  72. ^ «Прогноз цен на выбросы углерода в ЕС на следующее десятилетие поставил под сомнение цель Парижа» . Рейтер. 24 мая 2017 года . Проверено 12 декабря 2019 г.
  73. ^ «Профиль на SAS» . КАПА . Центр авиации. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  74. ↑ Лю, Джим (24 мая 2019 г.). «airBaltic возобновляет кодшеринговое партнерство с SAS с июня 2019 года». Маршрут онлайн . Проверено 24 мая 2019 г.
  75. ^ «Эль-Аль / SAS начинает код-шеринговое партнерство с февраля 2024 года» . Аэрорутс . 29 января 2024 г. Проверено 29 января 2024 г.
  76. ^ «Etihad / SAS возобновляет кодшеринговое партнерство с января 2024 года» . aeroroutes.com . 25 декабря 2023 г.
  77. ^ «SAS возобновляет совместное использование кодов LOT Polish Airlines на NW23» .
  78. ↑ Лю, Джим (27 марта 2017 г.). «Luxair/SAS начинает использовать кодшеринговые услуги с марта 2017 года». Маршрут онлайн . Проверено 6 января 2020 г.
  79. ^ «Air Greenland и SAS вступают в новое и расширенное сотрудничество» . Airgreenland.com. 21 августа 2013 года . Проверено 17 марта 2014 г.
  80. ^ "Интерлайн и совместные путешествия" . Пакистанские международные авиалинии .
  81. ^ https://www.sasgroup.net/files/Main/290/3827810/sas-q3-2023_eng.pdf
  82. ^ "Флот". Группа САС . Проверено 10 февраля 2024 г.
  83. ^ abc "Флот SAS на Planespotters.net" . planespotters.net . Проверено 10 февраля 2024 г.
  84. ^ ab «Последний Боинг 737 SAS становится самолетом для медицинской эвакуации» . Простой полет. 6 февраля 2024 г.
  85. ^ Flightglobal.com — Изображение: предварительный просмотр ретро-ливреи SAS, появившейся на Airbus A319 в Финкенвердере, 27 июля 2006 г.
  86. ^ abc «SAS размещает заказ на дополнительные 50 самолетов Airbus A320neo для создания единого типа парка - SAS». САС . Проверено 3 октября 2018 г.
  87. ^ https://www.sasgroup.net/files/documents/financial-reports/2023-q3/SAS_Q3_2023_presentation.pdf
  88. ^ «SAS расширяет свой парк - арендует три A321 Long Range - SAS» . САС . Проверено 23 января 2019 г.
  89. ^ ab ch-aviation.com - Бывший SAS A350-900 выставлен на продажу 6 июня 2023 г.
  90. ^ «Последний реестр и ежемесячные изменения» . www.iaa.ie. _ Проверено 10 ноября 2022 г.
  91. ^ "SAS скал у Embraer-fly" . 23 сентября 2021 г.
  92. ^ «Шведская SAS Link добавляет первый E195» . Ч-Авиация . 21 декабря 2021 г.
  93. ^ «Scandinavian Airlines получила первый Airbus A320neo» . Журнал «Авиатрассы» . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  94. ^ "SAS styrer mod ren Airbus-flåde - CHECK-IN.dk" . 27 апреля 2016 г.
  95. ^ Касвелл, Марк. «SAS получила первый A320 neo – Business Traveller». Деловой путешественник . Проверено 22 июня 2018 г.
  96. ^ «SAS объявляет о первых полетах и ​​функциях A350» . Проверено 25 октября 2019 г.
  97. ^ «Скандинавский путь». www.flysas.com . Система скандинавских авиалиний . Проверено 20 сентября 2019 г.
  98. ^ "Флот". Группа САС . Проверено 14 октября 2020 г. .
  99. ^ "Самолет под заказ". Группа САС . Проверено 14 октября 2020 г. .
  100. ^ «Первый новый A321LR, поступивший в флот SAS» . САС . Проверено 17 сентября 2020 г.
  101. ^ Эллиотт, Марк. «SAS обновляет классы обслуживания». Travel Daily Media . Проверено 12 июня 2013 г.
  102. ^ «SAS отмечает четыре миллиона участников EuroBonus» . 21 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г.
  103. ^ «SAS - первая авиакомпания Скандинавии, запустившая высокоскоростной Wi-Fi» . САС . Проверено 3 октября 2018 г.
  104. ^ «SAS номинирована как самая пунктуальная авиакомпания в мире и Европе» . sasgroup.net. 17 января 2011 года . Проверено 25 января 2015 г.
  105. ^ SAS — Скандинавские авиалинии на Facebook. 1 октября 2010 г. Проверено 25 января 2015 г.
  106. ^ "SAS - Скандинавские авиалинии на Facebook" . Фейсбук . 18 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. . Проверено 25 января 2015 г.
  107. ^ "Большой шлем SAS на церемонии вручения наград Grand Travel Awards" . sasgroup.net. 17 февраля 2011 года . Проверено 25 января 2015 г.
  108. ^ «SAS получает награду «Онлайн-кампания года»» . sasgroup.net. 11 февраля 2011 года . Проверено 25 января 2015 г.
  109. ^ «SAS получает награду в социальных сетях второй год подряд» . sasgroup.net. 9 февраля 2012 года . Проверено 25 января 2015 г.
  110. ^ SAS — Скандинавские авиалинии на Facebook. 29 апреля 2013 г. Проверено 25 января 2015 г.
  111. ^ SAS-Скандинавские авиалинии на Facebook [ неработающая ссылка ] . 5 июля 2013 г. Проверено 25 января 2015 г.
  112. ^ "Виннарна и премия Grand Travel 2014" . Travelnews.se. 14 февраля 2014 года . Проверено 25 января 2015 г.
  113. ^ "SAS обращается к лучшим летательным аппаратам Европы" . номер посадки 22 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.
  114. ^ "Сторма Sykes для SAS-servicepris" . tidningenharjedalen.se. 30 апреля 2015 года . Проверено 30 апреля 2015 г.
  115. ^ SAS - Что такое истинно скандинавское? САС – Скандинавские авиалинии. 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. . Проверено 14 мая 2022 г. - через YouTube.
  116. ^ "Каспер Шредер из видео SAS: 'De er камердинер, и я чувствую себя''. ДР (на датском языке). 12 февраля 2020 г. Проверено 14 мая 2022 г.
  117. ^ Никель, Дэвид. «Есть ли что-нибудь по-настоящему скандинавское? Объяснение странного спора о рекламе SAS». Форбс . Проверено 14 мая 2022 г.
  118. ^ Мартинс, Лаис. «Что реклама авиакомпании рассказала о скандинавском национализме» . www.aljazeera.com . Проверено 14 мая 2022 г.
  119. ↑ Шлаппиг, Бен (12 февраля 2020 г.). «Спорная реклама, которую скандинавские авиалинии сняли через день». Одна миля за раз . Проверено 14 мая 2022 г.
  120. ^ «SAS - Что такое истинно скандинавское? - YouTube» . YouTube . 1 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  121. ^ "SAS продолжает кампанию "Что такое истинно скандинавское" - SAS". www.sasgroup.net . Проверено 14 мая 2022 г.
  122. ^ ab «Оповещение о взрыве бомбы в Копенгагене из-за спорной рекламной кампании SAS - Bloomberg» . Блумберг . 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. . Проверено 14 мая 2022 г.
  123. ^ «Копенгагенское агентство, сделавшее рекламу SAS таргетированной с ложной угрозой взрыва» . Местная Дания . 13 февраля 2020 г. Проверено 14 мая 2022 г.
  124. ^ "Рекламная реклама SAS для бомбардировщиков" . www.aftenposten.no (на норвежском букмоле). 13 февраля 2020 г. Проверено 14 мая 2022 г.
  125. ^ аб Колсет, Ханс Ивар Мосс (13 февраля 2020 г.). «Bombetrussel mot SAS sitt reklamebyrå». НРК (по-норвежски нюнорск) . Проверено 14 мая 2022 г.
  126. ↑ ab Lepperød, Трон (13 февраля 2020 г.). «Bombetrussel mot reklamebyrået bak SAS-kampanje». Неттависен (на норвежском языке) . Проверено 14 мая 2022 г.
  127. ^ "Норвежский - Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen❤️ | Facebook" . www.facebook.com . Проверено 14 мая 2022 г.
  128. ^ «Норвежец высмеивает спорную копию рекламы скандинавской культуры SAS, своевременно публикуя ее на Facebook | Северная страница» . 13 февраля 2020 г. Проверено 14 мая 2022 г.

Внешние ссылки

Сайты компаний
Другие сайты