Скарборо , ранее Скарборо Центральный , является железнодорожной станцией, входящей в список Grade II [1] , обслуживающей приморский город Скарборо, Северный Йоркшир . Она расположена в 42 милях (68 км) к востоку от Йорка и является одной из восточных конечных станций на маршруте North TransPennine ; она управляется TransPennine Express [2] и также обслуживается Northern Trains . Станция также находится в северном конце линии Yorkshire Coast и считается самой длинной станцией в мире — 456 футов (139 м). [3]
С 1907 по 2010 год подходы к станции контролировались с 120-рычажного сигнального поста под названием Falsgrave ; он расположен на внешнем конце платформы 1 и недалеко от бывшей экскурсионной станции на Scarborough Londesborough Road . В последние годы своего существования пост Falsgrave управлял смесью цветных световых и семафорных сигналов, включая портал с 11 семафорами. Сигнальный пост был выведен из эксплуатации в сентябре 2010 года, а портал был демонтирован и вывезен в октябре 2010 года. Его новое местонахождение — железнодорожная станция Гросмонт на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс . Новая сигнализация представляет собой релейную блокировку с двух- и трехаспектными светодиодными сигналами, управляемыми с расширения существующей панели на близлежащей станции Seamer . [4] [5] Упрощение схемы пути и основные обновления происходили одновременно.
Станция Скарборо открылась в понедельник 7 июля 1845 года после завершения линии из Йорка . Первый поезд, состоящий из 35 вагонов, тянули два локомотива под названием Hudson и Lion , и он прибыл в Скарборо в 1:35 дня, остановившись в Castle Howard , Malton и Ganton , что заняло чуть более трех часов. Все магазины закрылись, и, по оценкам, его прибытие наблюдали 10–15 000 зрителей.
Первоначальное здание вокзала было спроектировано Г. Т. Эндрюсом. Оно имело кованую и застекленную крышу, 348 футов в длину и 88 футов в ширину, в два пролета и 30 футов от рельсов. В день открытия станция была завершена, за исключением общей крыши, а товарный ангар на станции не был построен.
Главное здание вокзала включало: большую центральную кассу, комнату смотрителя, комнаты ожидания 1-го, 2-го и дамского классов, туалеты, комнату носильщиков, кладовую и буфетную комнату. Первоначально буфетная комната находилась над домом начальника станции, но позже она стала станционной гостиницей с десятью спальнями.
Сначала было две платформы, соединенные на северном конце, с четырьмя путями между ними; на каждом пути была пара поворотных кругов, по одному на каждом конце платформы. Постепенно, по мере увеличения трафика, в планировку станции вносились изменения.
Для размещения экскурсионного движения в 1883 году были добавлены две новые платформы, теперь известные как платформы 1 и 2. Были предоставлены отдельные залы ожидания и больше удобств. Станционные часы, построенные Potts of Leeds и стоившие £110 (что эквивалентно £13 994 в 2023 году) [6] , были добавлены примерно в 1884 году.
В 1890-х годах и до 1903 года движение грузов было перемещено со станции на Гэллоуз-Клоуз , чтобы можно было предоставить больше платформ. Первоначальный грузовой склад, который находился рядом со зданием станции, стал платформами 6-9. Поезда линии Фордж-Вэлли часто использовали эти четыре платформы.
Платформа 1А была образована из платформы 1 для облегчения доступа к линии Уитби и открыта к началу летнего расписания в 1934 году.
До 1965 года станция также обслуживалась линией из Уитби и, до 1950 года, из Пикеринга . Ранее станция называлась Scarborough Central, чтобы отличать ее от ныне закрытой Scarborough Londesborough Road на линии Йорк-Скарборо . В конце 1960-х годов большая часть крыши, которая покрывала платформы 1 и 2, была снесена, оставив эти платформы на открытом воздухе; эти платформы используются и по сей день
К началу 1980-х годов регулярное использование платформ 6–9 сократилось, и после упрощения схемы пути в 1985 году они были выведены из эксплуатации и снесены. Земля, которую они занимали, теперь используется для парковки автомобилей и автобусов, хотя общие крыши и кирпичные стены сохранились.
Текущая служба Блэкпул - Йорк использовалась для продолжения службы в Скарборо наряду с другими службами TransPennine Express. Она обслуживалась Arriva Trains Northern до тех пор, пока Northern Rail не приобрела франшизу в 2004 году; эта служба обычно обслуживалась ливреями West Yorkshire Metro Class 158 и иногда Class 155. Также существовала местная служба из Йорка в Скарборо, обычно обслуживаемая Class 144 или Class 156 .
На станции Скарборо есть Travel Centre, билетная касса, билетные автоматы с сенсорным экраном и Pumpkin Cafe. В главном здании есть небольшой зал ожидания.
Платформы 3–5 частично крыты, как и платформа 1, на которой, как говорят, находится самая длинная железнодорожная скамья в мире длиной 456 футов (139 м). [13] [14] [15]
Возле вокзала есть стоянка такси и несколько автобусных остановок/остановок, откуда отправляются и прибывают местные и междугородние автобусные маршруты. К ним относятся Arriva North East, маршрут X93/X94 до Уитби и Мидлсбро по A171; Yorkshire Coastliner, идущий до Западного Йоркшира по A64 ; и East Yorkshire, маршрут 128 (до Пикеринга / Хелмсли по A170) и маршруты на юг по A165 до Файли / Бридлингтона .
Скамейки установлены по всей станции, которая постоянно находится на дежурстве. На станции также есть два таксофона, торговый автомат и багажные тележки, а также туалеты и стойки для велосипедов. Ко всем платформам есть доступ без ступенек. [16]
Типичное обслуживание на станции в непиковое время: [17]
Используемый подвижной состав: дизель-поезда класса 185 Desiro , локомотивы класса 68 с вагонным составом Mark 5a и иногда двухрежимные поезда класса 802 .
Используемый подвижной состав: Class 170 Turbostar и Class 158 Express Sprinter .
С 2000 по 2019 год Midland Mainline и ее преемники East Midlands Trains и East Midlands Railway осуществляли один обратный рейс из и в Лондонский Сент-Панкрас через Донкастер по субботам летом; изначально они обслуживались поездами класса 170 , а затем — класса 222. [19] [20]
Ранее летом компания West Coast Railways использовала паровоз для перевозки поездов Scarborough Spa Express из Йорка; однако регулярное плановое обслуживание не осуществлялось в течение нескольких лет, и теперь ходят только редкие чартерные поезда. [21]
Скарборо также является популярным местом назначения для чартерных перевозок, поскольку здесь имеется действующий поворотный круг .
На встрече городской команды в ноябре 2009 года SNAP Architects (Халл) и Local Transport Projects (Беверли) выдвинули три различных предложения по развитию территории станции Скарборо. Все предложения были сосредоточены на различных аспектах (таких как сообщество/зелень/транспорт) развития. Все три предлагали улучшение фасада станции и открытие входа с южной стороны станции.
Новые франшизы TPE и Northern, которые были запущены в апреле 2016 года, были нацелены на улучшение частоты обслуживания и подвижного состава на обеих линиях [22] - маршрут Йорка имел два отправления в час вместо предыдущего с декабря 2019 года, оба оператора предлагали почасовое обслуживание до Йорка, в то время как линия Халла теперь имеет почасовое расписание семь дней в неделю. [23] [24] Последнее было введено при изменении расписания в мае 2019 года, но планы по переходу линии Йорка на 2 тонны в час с тех пор были отложены из-за нехватки доступного подвижного состава. [25]
Поезда в Ливерпуль также были перенаправлены к западу от Сталибриджа, чтобы идти через Манчестер Виктория и Ньютон-ле-Уиллоус (возвращаясь к маршруту, который они использовали до мая 1989 года). Улучшение обслуживания привело к строительству нового депо обслуживания поездов стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов в Скарборо для обслуживания подвижного состава. [26]
10 августа 1943 года на станции Скарборо произошло столкновение двух поездов на платформе 5. Опоздавший экспресс из Халла в 09:05 был неправильно направлен сигнальщиком и врезался в останавливающийся поезд в 11:18, который ждал отправления. Четыре пассажира в первом вагоне останавливающегося поезда — все солдаты — погибли, восемь получили серьезные травмы, а еще 22 получили легкие травмы. Никто из участников экспресса не пострадал. [27]
