Stadler Rail AG — швейцарский производитель железнодорожного подвижного состава , изначально ориентированный на региональные поезда с несколькими составами и трамваями , но также переходящий на подземные , высокоскоростные , междугородние и спальные поезда . Компания также производит нишевые продукты, например, является одним из последних европейских производителей подвижного состава для зубчатых железных дорог . Штаб-квартира Stadler Rail находится в месте своего происхождения в Буснанге , Швейцария. К 2023 году в Stadler Rail работало 13 900 человек.
Компания объединяет пятьдесят дочерних предприятий в 23 странах [2], включая Алжир , Германию , Италию , Нидерланды , Австрию , Польшу , Швейцарию , Испанию , Чешскую Республику , Венгрию , Беларусь и США , а также готовящиеся к открытию совместные предприятия с INKA в Индонезии и Medha Servo Drives в Индии . К 2012 году в Stadler Rail работало около 6100 сотрудников, в том числе 2750 в Швейцарии, 1200 в Германии, 1000 в Беларуси, 400 в Венгрии и 400 в Польше. [4] К 2023 году это число увеличилось до 13 900 сотрудников. [3]
Stadler Rail берет свое начало в конструкторском бюро, основанном Эрнстом Штадлером (1908–1981) в 1942 году. [5] Три года спустя компания начала производить свои первые локомотивы, строя как аккумуляторные электрические , так и дизельные типы. На протяжении большей части своего существования Stadler Rail функционировала как относительно небольшой семейный бизнес, полностью базирующийся в Швейцарии, который традиционно фокусировался на производстве высокоиндивидуализированных рельсовых транспортных средств для своих клиентов. [5] Клиентская база, как правило, находилась на относительно нишевых рынках, таких как операторы узкоколейных и горных железных дорог , а не на тех, кто эксплуатирует обычные магистральные железные дороги. После смерти Эрнста Штадлера в 1981 году его вторая жена Ирма (ок. 1923–2020) заняла пост генерального директора. [6] Stadler Rail оставалась относительно небольшим производителем подвижного состава даже до 1990-х годов; к середине 1990-х годов, как сообщается, в Stadler работало всего 100 человек. [5]
Около 1984 года компания Stadler Rail решила впервые заняться производством пассажирского подвижного состава. [5] В 1987 году Петер Шпулер , родственник семьи Штадлер по браку с одной из внучек Эрнста Штадлера, присоединился к компании и впоследствии занял пост генерального директора у Ирмы Штадлер в 1989 году. Затем Шпулер решил расширить бизнес за счет запуска новых продуктов, а также приобретения двух других швейцарских заводов, которые производили специализированные рельсовые транспортные средства для реечных и узкоколейных железных дорог. Stadler Rail пережила значительный подъем в бизнесе в последние годы 1990-х годов. [5] Ее клиентская база продолжала расширяться год за годом в течение следующих двух десятилетий, став одной из самых быстрорастущих и самых инновационных компаний по производству поездов, работающих в Европе. Компания Stadler Rail стала серьезным конкурентом в нескольких категориях традиционным крупным компаниям по производству подвижного состава, таким как Alstom и Siemens , и успешно получила несколько крупных заказов от действующих компаний-операторов поездов из нескольких стран. [5]
В 1999 году Stadler Rail приобрела 67% акций в совместном предприятии с Adtranz по производству Regio-Shuttle RS1 . [5] [7] Однако после приобретения Adtranz компанией Bombardier в 2001 году регулирующие органы Европейского Союза настояли на отделении региональных и трамвайных линий. В результате Stadler Rail приобрела 100% акций завода Pankow в Берлине , став его первой производственной базой в Германии в том же году. Производство RS1 продолжилось, став лидирующим трамваем на рынке в стране. [5]
Возможно, самым успешным продуктом компании стало семейство поездов FLIRT ( Fast Light Innovative Regional Train ), ассортимент которого включает в себя самые разнообразные конфигурации для удовлетворения различных потребностей: от небольших региональных единиц до роскошных междугородных поездов, а также версии с широкой колеей для Финляндии и стран бывшего Советского Союза . [5] В 2004 году Stadler Rail поставила первый поезд Швейцарским федеральным железным дорогам . К 2019 году более 1400 поездов FLIRT были заказаны операторами в 16 странах Европы, США, Алжире и Азербайджане . [5]
Чтобы облегчить расширение портфеля заказов и расширение клиентской базы, компания быстро расширила свои производственные возможности. Только для обслуживания рынка Центральной и Восточной Европы в 2005 году был построен новый сборочный завод в Венгрии , а в следующем году был завершен еще один в Польше ; шесть лет спустя была открыта третья производственная площадка в Беларуси . [5] К концу 2019 года, как сообщается, в фирме работало более 7000 сотрудников в различных местах, расположенных в 20 странах. Каждый год фирма заканчивает сотни рельсовых транспортных средств, включая трамваи , локомотивы и вагоны. [5] В дополнение к своим производственным усилиям, значительный бизнес поступает от программ по контрактному техническому обслуживанию и восстановлению, которые Stadler Rail предоставляет операторам по всей Европе, США, Ближнему Востоку и регионам Северной Африки . [5]
Компания также выросла за счет многочисленных приобретений, включая швейцарскую компанию Winpro AG, базирующуюся в Винтертуре, в 2005 году, Voith Rail Services из Нидерландов в 2013 году и Vossloh Rail Vehicles España SA из Валенсии в 2015 году. Они были интегрированы в более широкую организацию Stadler Rail, что расширило спектр предлагаемых продуктов и услуг. [5]
В течение многих лет Питер Шпулер занимал должность генерального директора (CEO) компании, а также владел крупной долей в бизнесе. [5] По словам Питера Дженелтена, исполнительного вице-президента Stadler Rail по маркетингу и продажам, он считает, что относительно компактная структура бизнеса позволила очень быстро принимать решения и сократить время вывода продукта на рынок, что, в свою очередь, стало важным аргументом в пользу продаж для клиентов. Железнодорожный журнал Rail Magazine утверждает, что Stadler Rail стал основным бенефициаром недовольства клиентов доминирующими на рынке конкурентами, особенно в вопросах доставки и сертификации. [5]
В 2014 году Stadler Rail объявила о создании совместного предприятия с азербайджанской компанией International Railway Distribution LLC для производства подвижного состава в стране. Месяцем ранее Stadler получила контракт на 120 миллионов швейцарских франков на производство 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов. [8] Подвижной состав, изначально предназначенный для России, также был перепродан в Азербайджан и соседнюю Грузию . [5]
Stadler Rail традиционно избегала серьезного взаимодействия с британской железнодорожной клиентской базой, что, по ее словам, было связано с неблагоприятной сложностью нормативно-правовой среды. [5] Однако в 2017 году руководство решило предпринять решительный рывок в Великобританию, как для приобретения доли рынка среди своих железнодорожных операторов, так и для создания новых производственных и сервисных предприятий. Компания быстро получила заказ на 610 миллионов фунтов стерлингов от Abellio Greater Anglia для своего семейства FLIRT, что привело к производству 378 транспортных средств, соответствующих ограничительным габаритам Великобритании , которые были построены в Буснанге . [5] Другие заказы на британском рынке включали заказ Glasgow Subway на 17 подземных поездов, работающих с помощью автоматизированной системы без машиниста, это первый заказ для Stadler. Еще один крупный заказ поступил от Merseytravel на индивидуальные электропоезда для ливерпульской пригородной железнодорожной системы Merseyrail . [5] Компания также поставляла поезда и трамвайные поезда для Transport for Wales Rail .
_-_2.jpg/1280px-Train_in_Helsinki_Central_railway_station,_Sm5_(2019)_-_2.jpg)
В апреле 2019 года Stadler Rail была зарегистрирована на фондовой бирже SIX Swiss Exchange , что сократило долю Шпулера в компании до 40%. [9] До листинга Шпулер владел 80% акционерного капитала компании, в то время как RAG-Stiftung владел еще 10%, а оставшиеся 10% были разделены между несколькими старшими сотрудниками фирмы. [10]
В последние годы секторы легкорельсового транспорта и метрополитена становятся все более важными клиентами. [5] Различные операторы в Германии, Норвегии и Великобритании приняли трамваи компании Variobahn, в то время как Stadler Rail получила свой первый контракт на подземные поезда в 2015 году. В декабре 2015 года фирма получила огромный заказ через совместное предприятие с Siemens Mobility на поставку до 1380 транспортных средств для берлинской городской железной дороги , последние из которых должны быть поставлены к 2023 году. В течение 2019 года Stadler Rail, как сообщается, прилагала усилия по извлечению выгоды из более мелких операторов, движимых тенденциями к регионализации и работе в условиях открытого доступа , чтобы обеспечить бизнес для своих железнодорожных вагонов, легкорельсового транспорта и многосекционных транспортных средств. [5]
Stadler имеет крупное производственное предприятие в Фаниполе , Беларусь. После спорных президентских выборов в Беларуси 2020 года и российского вторжения в Украину в 2022 году компания оказалась под давлением, требующим сократить свое присутствие в этих странах. К июню 2022 года электронные детали, используемые для сборки железнодорожного оборудования, больше не будут поставляться в Фаниполь из-за международных санкций против Беларуси после принудительного изменения рейса Ryanair 4978. В ответ на это Stadler перевезла оборудование и персонал в Польшу, Швейцарию и США, чтобы компенсировать эту потерю. Совет директоров решил сохранить объект и подчеркнул, что компания должна следовать наднациональным решениям международных организаций, таких как ОЭСР, ООН и ЕС, но их обязательства направлены на людей, работающих на объекте, заявив, что Stadler «служит обществу, а не диктаторам». [11] [12] Дочерние компании OOO Stadler (Москва) и Stadler Reinickendorf (Берлин) были ликвидированы в 2022 году. [2]
.jpg/1280px-Stadler_M110-M111_in_Minsk_(July_2020).jpg)
Компания Stadler поставляет на рынок ряд стандартных модульных транспортных средств, в том числе:
После приобретения Vossloh España в 2016 году компания Stadler Rail дополнительно изготовила следующие бывшие конструкции Vossloh:
Stadler также построил ряд автомобилей по индивидуальному заказу для конкретных клиентов, в некоторых случаях включая элементы их стандартных конструкций. К ним относятся:
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )