Seaboard Coast Line Railroad ( учетный знак SCL ) была железнодорожной компанией класса I , действовавшей на юго-востоке США, начиная с 1967 года. В 1971 году ее пассажирские перевозки перешли к компании Amtrak. В конце концов, железная дорога была объединена со своими дочерними линиями, чтобы создать Приморская система в 1983 году.
В конце 1970 года SCL управляла 9 230 милями железных дорог, не считая A&WP-Clinchfield-CN&L-GM-Georgia-L&N-Carrollton; в том же году было зарегистрировано 31 293 миллиона тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 512 миллионов пассажиро-миль.
Приморская береговая линия возникла 1 июля 1967 года в результате слияния Seaboard Air Line Railroad с Atlantic Coast Line Railroad . Общая протяженность общей системы составила 9 809 миль (15 786 км), что на тот момент было восьмым по величине в Соединенных Штатах. [1] Железная дорога имела активы и доходы в размере 1,2 миллиарда долларов США, а ее доля на рынке железнодорожных перевозок на юго-востоке составляла 54% , и она сталкивалась с конкуренцией в основном со стороны юга . [2] Это, казалось бы, избыточное название возникло из-за давних кратких названий этих двух основных юго-восточных железных дорог. В течение многих лет SAL был известен как «Приморье», а ACL — как «Береговая линия».
До создания компании Amtrak 1 мая 1971 года Приморская береговая линия обеспечивала пассажирские перевозки на большей части своей системы, включая местные пассажирские поезда на некоторых линиях. [3] Пригородные поезда прекратили свое существование с началом эры Amtrak. [2] [4] Хотя несколько названных пассажирских поездов пережили эпоху Amtrak, многие из них были переименованы или объединены с другими услугами.
Первое расширение прибрежной береговой линии произошло в 1969 году с приобретением Пьемонтской и Северной железной дороги , которая действовала примерно в 128 милях (206 км) в Северной и Южной Каролине. [5] SCL выкупила оставшиеся акции и получила контроль над железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла в 1971 году, а также купила Даремскую и Южную железную дорогу у семьи Дьюков в 1979 году.
1 ноября 1980 года была создана корпорация CSX как холдинговая компания компаний Family Lines и Chessie System Railroad . С 1 января 1983 года компания Seaboard Coast Line Railroad стала Seaboard System Railroad после слияния с компаниями Louisville and Nashville Railroad и Clinchfield Railroad . За несколько лет до этого SCL и L&N находились в общей собственности холдинговой компании Seaboard Coast Line Industries (SCLI), железнодорожные дочерние компании, известные под общим названием Family Lines System , в которую входили L&N, SCL, Маршруты Клинчфилд и Вест-Пойнт. В это время железные дороги приняли те же схемы окраски, но продолжали работать как отдельные железные дороги.
В 1983 году CSX объединила подразделения Family Lines System в Seaboard System Railroad , а затем в CSX Transportation , когда бывшие подразделения Chessie объединились с Seaboard в декабре 1986 года .
Juice Train — популярное название знаменитых поездов со свежевыжатым апельсиновым соком Tropicana , курсирующих по железным дорогам США . 7 июня 1970 года, начиная с железной дороги Приморского побережья, поезд сока Tropicana длиной в милю начал перевозить один миллион галлонов сока с одним еженедельным рейсом туда и обратно из Брадентона, Флорида , в Кирни, штат Нью-Джерси , в районе Нью-Йорка . Поездка длилась 1250 миль (2010 км) в одну сторону, а поезд из 60 вагонов был эквивалентен 250 грузовикам. [14]
Сегодня им больше не управляет преемник SCL CSX Transportation , ставший жертвой операционной философии CSX PSR . Товарные рефрижераторные вагоны Tropicana по-прежнему перевозятся между Флоридой и Нью-Джерси, однако теперь они смешаны с интермодальными поездами . В прошлом Juice Trains были в центре внимания исследований эффективности и награждения как пример того, как современный железнодорожный транспорт может успешно конкурировать с автомобильным транспортом и другими видами транспорта для перевозки скоропортящихся продуктов.
Сразу после слияния 1967 года вновь созданная сеть SCL имела 1232 локомотива. Подавляющее большинство списка ACL включало локомотивы EMD (Electro-Motive Division of General Motors ) в дополнение к некоторым моделям General Electric (GE) и Alco , а также переключатели Baldwin , в то время как в список SAL входили в основном дизели EMD и Alco в дополнение к некоторым Модели GE и коммутаторы Baldwin. [15] Обе железные дороги приобрели новые грузовые локомотивы за 5 лет, предшествовавших слиянию. Среди первых новых локомотивов, приобретенных компанией Seaboard Coast Line, были 28 локомотивов GE U33B , приобретенных в 1967 и 1968 годах. За ними последовали 108 локомотивов GE U36B в период с 1970 по 1972 год. [2] У EMD компания SCL приобрела локомотивы SD45 в 1968 году с еще больше последуют в 1971 году. Локомотивы SD45-2 были добавлены в 1974 году. Локомотивы GP40 и GP40-2 были добавлены в парк в период с 1968 по 1972 год для использования в сквозных грузовых и других приоритетных грузовых поездах. Все бывшие локомотивы SAL в течение многих лет работали по схеме «Разделенное изображение», все еще в полной окраске SAL, но с измененными буквами и номерами SCL. Два GP-7, 915 и 981, перешли от чистого SAL к SCL Black без разделения изображения, а GP-7 944 и RS-3 1156 никогда не окрашивались в черный цвет и сохраняли окраску SAL до вывода из эксплуатации в 1976 году. Последний действующий локомотив SCL. в окраске SAL был GP-40 1559, бывший SAL 644, и, согласно записям, он был перекрашен в Гамлете, Северная Каролина, в марте 1976 года. Существовали бывшие локомотивы P&N, которые сохраняли свою схему P&N с 1969 по 1977 год, только RS-3 1250 и 1256 и S-4 230 когда-либо были перекрашены SCL в черный цвет.
Gainesville Midland SD-40 сохранял окраску SAL до 1986 года, когда он был перекрашен в Seaboard System 8300. За несколько лет до этого это были SBD 0010 и 8300 в стиле SAL с «разделенным изображением».
SCL пополнила свои местные грузовые подразделения заказами на локомотивы GE U18B и EMD GP38-2 . Некоторые модели U18B имели более короткий и, следовательно, более легкий топливный бак, что идеально подходило для линий малой плотности. Большинство подразделений этого типа были закреплены за Каролинами. [2] Однако в 1978 году SCL решила больше не закупать локомотивы для местного обслуживания на второстепенных магистральных и ответвлениях, вместо этого устаревшие локомотивы GP7, GP9 и GP18 будут переоборудованы в модели GP16 в цехах Учета.
За годы, предшествовавшие созданию Seaboard System в 1983 году, SCL начала приобретать локомотивы следующего поколения у EMD и GE. В эти заказы входили локомотивы GE B23-7 1978 и 1980 годов, в том числе вариант GE BQ23-7 , из которых было построено всего 10, и все они принадлежали SCL. [2] [15] Единицы EMD GP38-2 были добавлены в 1979 и 1980 годах, а 5 локомотивов EMD GP40-2 также были поставлены в 1980 году. Шестиосные единицы GE C30-7 и EMD SD40-2 были добавлены в реестр в период с 1979 по 1979 год. 1980.
