Эскадра обслуживания ( ServRon ) была эскадрильей ВМС США , которая поддерживала боевые корабли флота и вспомогательные суда ВМС США . Эскадрильи обслуживания использовались ВМС США с момента их создания в 1943 году и вплоть до начала 1980-х годов. Во время своего создания во время Второй мировой войны они позволяли ВМС США действовать на обширных просторах Тихого океана в течение длительных периодов времени. Эскадрильи обслуживания создавали временные передовые базы , чтобы позволить военно-морским эскадрильям проводить меньше времени в пути и больше времени в районе боевых действий. Улити , небольшой вулканический атолл в центральной части Тихого океана, является примером места, переоборудованного для использования в качестве передовой базы снабжения. Эскадрильи обслуживания по сути создали крупную военно-морскую базу вблизи района операции. С такими военно-морскими базами, как военно-морская база Улити , для переоборудования, ремонта и пополнения запасов многие корабли могли развертываться и действовать в западной части Тихого океана в течение года или более, не возвращаясь в крупный портовый объект. [1] Среди судов, работающих в эскадрильях обслуживания, были танкеры , нефтяные танкеры , рефрижераторы , суда с боеприпасами , суда снабжения , плавучие доки и ремонтные суда . Они поставляли дизельное топливо , боеприпасы, авиационное топливо , продукты питания и все другие поставки. Не менее важными в таких местах, как Улити, были переносные пирсы и плавучие сухие доки, которые позволяли многим кораблям, поврежденным действиями противника или тихоокеанскими штормами, проходить ремонт без необходимости преодолевать тысячи миль обратно на крупную военно-морскую базу США. Улити был так же далеко от военно-морской базы США в Сан-Франциско, как база в Сан-Франциско от Лондона , Англия. Наличие полностью функционального крупного порта в центре Тихого океана было значительной помощью для операций ВМС США.
Командир сервисной эскадры отвечал за работу всех кораблей, доков и ремонтных верфей в эскадре. Командира называли ComServRon, за титулом следовало обозначение подразделения его эскадры, например, ComServRon 10.
В конце 1970-х годов эскадрильи обслуживания были постепенно расформированы, поскольку функции боевой поддержки флота были переданы гражданскому Военному командованию морских перевозок .
Эскадрильи обслуживания сыграли жизненно важную роль в войне на Тихом океане во время Второй мировой войны. Тихий океан с его огромными просторами был значительным препятствием для преодоления. Рассматривая свою войну на Тихом океане против Соединенных Штатов, японцы рассчитывали на тот факт, что размер Тихого океана сам по себе будет защитой. Для ВМС США, чтобы проводить операции против японцев, все действия обязательно должны были быть вдали от их домашних портов. Путешествие в район боевых действий потребляло бы запасы топлива и продовольствия флота и ограничивало бы продолжительность времени, в течение которого активы ВМС США могли бы действовать в западной части Тихого океана. Японская военно-морская стратегия (« Кантай Кессен ») была построена вокруг идеи, что это предоставит им возможность выбить ВМС США из конфликта одним решительным действием. Они искали такую возможность на протяжении всей войны.
Планируя, как будет вестись и выигрываться война в Тихом океане , адмирал Честер Нимиц знал, что производственная мощь Соединенных Штатов в конечном итоге обеспечит его силой, достаточно большой, чтобы одолеть силы Японской империи. Он называл эту будущую силу «Большим синим флотом». Чтобы сделать ее эффективной в проецировании своей мощи, ему нужно было придумать способ поддерживать ее снабжение и боеспособность. Постоянное пополнение запасов крупных военно-морских сил на обширных просторах Тихого океана потребовало бы от ВМС США выполнения того, чего ни один флот никогда не делал раньше.
Осенью 1943 года адмирал Нимиц приказал создать две эскадрильи обслуживания. Эти две эскадрильи должны были обеспечивать мобильное обслуживание флота во время его перемещения через Тихий океан — одна из них служила базой флота, а вторая оставалась в тылу. По мере того, как флот захватывал новые места, тыловая эскадра выдвигалась на фронт и становилась базой флота. Командующий офицер коммодор Уорралл Р. Картер разработал мобильные эскадрильи обслуживания, которые позволяли флоту создавать ремонтные мастерские и пункты снабжения за тысячи миль от фактического военно-морского порта. По сути, он сделал это, передав порт флоту. Адмирал Нимиц называл 4-ю и 10-ю эскадрильи обслуживания своим «секретным оружием». [2]
Эскадра обслуживания 4 была введена в эксплуатацию 1 ноября 1943 года с задачей обеспечения логистической поддержки операций флота с плавучих мобильных баз. [3] Первоначально эскадра состояла из 24 судов и имела свою базу в южной части Тихого океана на военно-морской базе Фунафути на атолле Фунафути , в 1000 милях (1600 км) к востоку от Соломоновых островов и в 1200 милях (1900 км) к югу от Маршалловых островов . Эскадренный миноносец Cascade под командованием капитана Сэмюэля Огдена был флагманом эскадры. В состав команды входили ремонтные суда Phaon и Vestal . Некоторые из других судов в эскадре обслуживания 4 были: судно для ремонта двигателей внутреннего сгорания Luzon , буксир Keosanqua I , маслозаправщик Truckee , госпитальное судно Chaumont , для хранения товаров Alchiba ; Транспортно - казарменные суда : Republic , Henderson , Harris , St. Mihiel и US Grant . Cascade прибыл в Фунафути 21 ноября 1943 года и оставался там до февраля 1944 года. В этот период капитан Уорралл Рид Картер организовывал вторую служебную эскадрилью, служебную эскадрилью 10. Служебная эскадрилья 10 была введена в эксплуатацию 15 января 1944 года в Перл-Харборе. [4]
Service Squadron 10 был введен в эксплуатацию 15 января 1944 года в Перл-Харборе. [5] Service Squadron 1 и Service Squadron 3 действовали в Тихом океане. Service Squadron 2 и Service Squadron 4 действовали в Атлантическом океане . Service Squadron 10 действовала с Восьмым флотом США в Атлантике. Service Squadron 9 был сформирован в Перл-Харборе как дивизион охотников за подводными лодками . [6] Service Squadron 6 действовала в Средиземном море . [7]
Маршалловы острова считались первым крупным плацдармом для сражений через центральную часть Тихого океана в Японию. Морские пехотинцы США высадились 30 января 1944 года, но обнаружили, что японские войска ранее эвакуировали свои укрепления в Кваджалейн и Эниветок примерно годом ранее. Острова, которые составляли атолл Маджуро, были защищены без инцидентов. Маджуро имел одну из крупнейших естественных якорных стоянок в Тихом океане. Он стал первой крупной передовой базой для Тихоокеанского флота США и был крупнейшим и самым активным портом в мире, пока война не переместилась на запад, и Маджуро не был вытеснен Улити . [8]
После захвата Кваджалейна в феврале 1944 года Cascade переместился из Фунафути в Кваджалейн. 17 марта 1944 года эскадрилья 4 была включена в эскадрилью 10. Капитан Герберт Мейер Скалл был переназначен на должность начальника штаба контр-адмирала Гувера, командующего передовым районом, Центральный Тихий океан. Капитан Сэмюэл Огден в Cascade стал представителем «A» эскадрильи командира службы 10, командующей Кваджалейном и Роем . Cascade оставалась в Кваджалейне до мая 1944 года, когда она была переведена в Эниветок .
Соединенные Штаты захватили Эниветок в ходе пятидневной десантной операции в феврале 1944 года. Основные бои произошли на острове Энгеби, который был самой важной японской базой на атолле. Бои также произошли на главном острове Эниветок и на острове Парри , где находилась японская база гидросамолетов.
После захвата якорная стоянка в Эниветоке стала крупной передовой военно-морской базой ВМС США. 5 июня коммодор Картер присоединился к ServRon 10 в Эниветоке. Его флагманом был Prairie . В июле 1944 года также присутствовали следующие корабли: миноносцы Cascade , Piedmont и Markab ; ремонтное судно Hector ; ремонтное судно-десантное судно Egeria ; плавучие сухие доки ARD-13 , ARD-15 ; мобильный плавучий сухой док AFD-15 ; и плавучая мастерская YR-30 .
В июле 1944 года на Эниветоке находилось большое количество судов. Среднесуточное количество судов, присутствовавших в первой половине июля, составляло 488; во второй половине июля среднесуточное количество судов на Эниветоке составляло 283. К концу июля коммодор Уорралл Р. Картер вылетел в Перл-Харбор, чтобы принять участие в планировании перемещения объектов Servron 10 из Эниветока в Улити . К этому моменту конфликта у командующего сервисной эскадрильи 10 (ComServRon 10) было несколько сотен судов и плавучего оборудования под его оперативным контролем, а также самый большой штат сотрудников на плаву в Тихом океане для оказания помощи в выполнении обязанностей.
30 июля 1944 года представители Центрально-Тихоокеанских сил во главе с коммодором А. Г. Куинном встретились на военно-морской базе Манус , острова Адмиралтейства , с представителями командующего Седьмым флотом, командующего Юго-Западными тихоокеанскими силами и военно-морской базой Манус, чтобы обсудить логистическую поддержку подразделений Третьего флота, использующих Манус в качестве базы в операции Западных Каролинских островов. В результате капитан С. Б. Огден был направлен на Манус в качестве представителя командующего Десятой сервисной эскадрильи, взяв с собой подразделения, необходимые для обслуживания судов Третьего флота. Он покинул Кваджалейн в Маршалловых островах на Аргонне , командующий Т. Х. Эскотт, 21 августа и прибыл в гавань Зееадлер 27-го, чтобы создать свою мобильную базу, используя Аргонн в качестве своего флагмана.
Логистический план командующего Третьим флотом для операции STALEMATE II , охватывающий захват Пелелиу , Нгесебуса, Ангуара и Улити, требовал, чтобы в гавани Зееадлер был один плавучий сухой док водоизмещением 90 000 тонн, один плавучий сухой док водоизмещением 1 000 тонн, один плавучий док для эсминцев, одно ремонтное судно, два плавучих сухих дока водоизмещением 3 000 тонн и четыре плавучие мастерские — два для корпусов, два для ремонта машин. Помимо этого, время от времени добавлялись два плавучих дока для эсминцев, одно ремонтное судно для двигателей внутреннего сгорания, четыре станционных танкера , одно ремонтное судно, два крытых лихтера , одна баржа для воды и одна для мазута и два понтонных крана.
Ответственность капитана Огдена, как представителя "А" Десятой эскадрильи командирской службы, отвечающей за его отряд Seeadler, заключалась в управлении его деятельностью по оказанию логистической поддержки. Примером было требование о том, чтобы 24 нефтяника присутствовали там для ударных сил, и дополнительное требование, чтобы районное нефтяное управление ComServPac осуществило поставку 4 150 000 баррелей мазута в Манус равными объемами в течение сентября. 20 августа 12 нефтяников вышли из Эниветока в Зееадлер, перевозя приблизительно 1 200 000 баррелей специального морского топлива, 84 000 баррелей дизельного топлива и 4 500 000 галлонов авиационного бензина. Командир Серврон Тен в Эниветоке немедленно начал подготовку к отправке второго контингента нефтяников, который отправился 27-го и прибыл в Зееадлер 31-го. Капитан Огден занимался распределением танкеров и распределением поставок топлива и нефтепродуктов. Он также управлял поставками свежих и замороженных продуктов, сухой провизии, сухих складов, боеприпасов, пресной воды, медицинских принадлежностей, грузов для флота, авиационных поставок и, наконец, ремонтных сооружений.
После Аргонна в Зееадлер 27 августа шли неклассифицированные суда Silver Cloud , Caribou , Arethusa и Armadillo , водная баржа YW-90 и океанский буксир Tern, буксирующий бетонную баржу YO-186 . Caribou привезла 65 000 баррелей мазута, Silver Cloud — 85 000, а Arethusa — 65 000; Armadillo — 24 000 баррелей дизельного топлива и 1 770 000 галлонов авиационного бензина . YW-90 вмещала 280 000 галлонов воды, а бетонная баржа YO-186 — 55 000 баррелей. Флотский буксир Tawasa буксировал плавучий сухой док ARD-19 , в то время как вспомогательный океанский буксир ATA-122 прибыл, буксируя баржи YF-681 , заполненные боцманскими запасами манильской проволоки и троса, блоков, снастей, швартовного оборудования и т. д., и YF-787 с общими запасами. Доставка в сухой док также означала ее полную погрузку, так как во время буксировки из порта в порт ее доковое пространство предоставляло множество грузовых помещений для всевозможного оборудования. В своем рейсе из Эниветок ARD-19 перевозил небольшой портовый буксир YTL-208 , две понтонные крановые баржи, 20 LCM и 20 LCVP . За исключением крановых барж, все они были самоходными, но ни одна из них не могла бы пересечь океан своим ходом. Большая часть отряда Огдена была отправлена из Кваджалейна и Эниветока. Крановые баржи, небольшие буксиры и десантные суда были жизненно необходимы для снабжения в порту и должны были идти вперед. [9]
Для пополнения запасов в районе боевых действий суда с боеприпасами Mauna Loa и Shasta вышли из Зеедлера 15 сентября в пролив Коссол , острова Палау , и по прибытии 18-го числа немедленно приступили к перевооружению линкоров и крейсеров группы поддержки артиллерийского огня ВМС. 22 сентября Lassen также вышла из Зеедлера в Коссол, где она выдала сменные боеприпасы группе поддержки и оперативной группе 38.3. Большинство кораблей огневой поддержки для STALEMATE были снабжены на Соломоновых островах, за исключением линкоров Mississippi , которые были отремонтированы и загружены на западном побережье, и Maryland , загруженных в Перл-Харборе после завершения ремонта повреждений, полученных в бою. Военно-морская база Тулаги сообщила за август 1944 года, что склад выдал 2600 тонн боеприпасов эсминцам , крейсерам и линкорам и 500 тонн десантным судам. Tennessee , столкнувшийся 23 августа с California , смог присоединиться к группе огневой поддержки после ремонта, но California не покидал Эспириту до 18 сентября.
Репетиция первой фазы STALEMATE для кораблей огневой поддержки прошла в районе мыса Эсперанс, Гуадалканал, с 27 по 29 августа. Sangay с 2936 тоннами боеприпасов прибыл туда с западного побережья 6 сентября, сопровождал группу к цели и в ранние часы дня D, 15 сентября, отошел к острову Пелелиу, готовый к решению проблем. Он оставался поблизости до полудня 21-го, когда он отправился в пролив Коссол, присоединившись к Mauna Loa и Shasta . На следующий день к трем присоединился Lassen , и все четыре выдали замену боеприпасов отступающим судам. К 27-му числу в проливе Коссол находилось 66 судов различных типов. Из-за полного отсутствия якорных стоянок в районе Ангуара и Пелелиу, Коссол оказался рейдом, где корабли могли ожидать вызова на разгрузку в Пелелиу, а также где производилось пополнение топлива, припасов и боеприпасов. Он активно использовался в октябре и ноябре 1944 года в качестве плацдарма на пути из Нью-Моротаи (операция INTERLUDE); боеприпасы поставлялись с нескольких баз в этом районе, а также с 5 кораблей с боеприпасами, которые посетили Холландию и Военди в августе и сентябре.
Капитан Си Си Лоус, командующий ремонтным судном «Прометей» , 3 октября стал представителем Десятой сервисной эскадрильи в Коссольском проливе. [10]
Улити был идеально расположен, чтобы выступать в качестве плацдарма для операций ВМС США в западной части Тихого океана. [11] [12] Атолл находится на самом западе Каролинских островов, в 360 милях (580 км) к юго-западу от Гуама , в 850 милях (1370 км) к востоку от Филиппин и в 1300 милях (2100 км) к югу от Токио . Это типичный вулканический атолл с коралловым рифом , пляжами с белым песком и пальмами . Сорок небольших островов Улити едва возвышаются над морем, а самый большой из них имеет площадь всего в половину квадратной мили. Однако риф тянется примерно на 20 миль (32 км) к северу и югу и на 10 миль (16 км) в поперечнике, охватывая обширную якорную стоянку со средней глубиной от 80 до 100 футов (от 24 до 30 м). Якорная стоянка была хорошо расположена, но не было портовых сооружений для ремонта судов или пополнения запасов флота. [13]
Исследовательское судно «Самнер» обследовало лагуну и сообщило, что она способна вместить 700 судов. Эскадрилья обслуживания 10 была призвана превратить лагуну в пригодную для обслуживания военно-морскую станцию. 4 октября 1944 года суда эскадры обслуживания 10 начали покидать Эниветок и направляться в Улити.
_underway_in_Ulithi_Atoll,_circa_in_March_1945_(80-G-K-3816).jpg/1280px-USS_Shannon_(DM-25)_underway_in_Ulithi_Atoll,_circa_in_March_1945_(80-G-K-3816).jpg)
В Улити были построены понтонные пирсы новой конструкции, каждый из которых состоял из секций 4 на 12 понтонов, заполненных песком и гравием, а затем затопленных. Понтоны были закреплены на месте растяжками к мертвецам на берегу и железными прутьями, вбитыми в кораллы. Соединительные стяжки проходили по верхушкам понтонов, чтобы удерживать их вместе в пирсе. Несмотря на чрезвычайно тяжелую погоду в нескольких случаях, эти понтонные пирсы выдержали удивительно хорошо. Они прослужили долго, с небольшой потребностью в ремонте. Пирсы этого типа также были установлены 51-м батальоном для использования в качестве пирсов для швартовки авиационного бензина около главного аэродрома на Фалалопе . [13]
8 октября 1944 года флагман коммодора Уорралла Р. Картера « Прери» , торговое судно с боеприпасами «Плимут Виктори» и «Каскад» отплыли в Улити. Маркаб первоначально оставался в Эниветоке, отправившись в Улити 18 октября 1944 года и прибыв туда 22 октября.
_in_floating_dry_dock_ABSD-2_at_Manus,_Admirality_Islands,_on_28_December_1944_(80-G-421124).jpg/1280px-USS_Iowa_(BB-61)_in_floating_dry_dock_ABSD-2_at_Manus,_Admirality_Islands,_on_28_December_1944_(80-G-421124).jpg)
В течение месяца после оккупации Улити функционировала целая плавучая база. Шесть тысяч судовых слесарей, ремесленников, сварщиков, плотников и электриков прибыли на борт ремонтных судов, эсминцев и плавучих сухих доков. У Аякса был кондиционированный оптический цех и цех по изготовлению металлоконструкций с запасом основных металлов, из которых она могла изготовить любой сплав для изготовления любой необходимой детали. Абатан , который выглядел как большой танкер, дистиллировал пресную воду и выпекал хлеб и пироги. Баржа с мороженым производила 500 галлонов за смену. [13] Сухие доки, отбуксированные в Улити, были достаточно большими, чтобы поднять насухо 45 000-тонный линкор. [2] Топливные танкеры флота отправлялись в Улити и обратно, чтобы встретить оперативные группы в море, дозаправляя военные корабли на небольшом расстоянии от их боевых оперативных зон. Результатом стало нечто невиданное ранее: огромная плавучая станция технического обслуживания, позволяющая всему Тихоокеанскому флоту работать неограниченное время на беспрецедентных расстояниях от его материковых баз. Превращение лагуны Улити 10-й эскадрильей обслуживания в крупный военно-морской район снабжения и подготовки было одним из самых замечательных подвигов войны. С точки зрения количества кораблей на одной базе, военно-морская база Улити была крупнейшей военно-морской базой в мире в 1944 и 1945 годах, с более чем 617 кораблями в разное время. [14] [15]
Улити стал нераскрытой тихоокеанской базой для основных операций в конце войны, включая залив Лейте и операцию на Окинаве . Огромная якорная стоянка была больше, чем у Маджуро или Перл-Харбора, и более семисот кораблей стояли там на якоре одновременно. После того, как залив Лейте был захвачен, Тихоокеанский флот переместил свой передовой плацдарм в Лейте на военно-морскую базу Лейте-Самар .
В сентябре 1944 года Ocelot прибыл в Перл-Харбор, чтобы пройти переоборудование во флагман 10-й эскадрильи обслуживания. [16] Корабль был оснащен обширным радио- и визуальным сигнальным оборудованием, радио- и кодировочными помещениями в надстройке , а также койками для командира эскадрильи, штабных офицеров и рядовых ниже. [17] Переоборудование было завершено в октябре, и Ocelot отплыл через Эниветок в Улити, где он провел следующие шесть месяцев, обеспечивая административный пост на передовой базе. [16]
Продвижение американских войск ближе к победе потребовало также наступления вспомогательных подразделений, и 24 мая 1945 года «Оцелот» переместился в залив Сан-Педро , Лейте . [16]
Логистическая работа Десятой эскадры обслуживания в Лейте, возможно, должна быть кратко объяснена. Хотя это была область, находящаяся под юрисдикцией Седьмого флота, который в то время не находился под прямым командованием адмирала Нимица, тем не менее, это был вопрос сотрудничества братьев по оружию, чтобы оказать поддержку везде, где это было возможно. Поэтому из-за нехватки необходимых судов обслуживания в Седьмом флоте обслуживания, отряд Десятой эскадры обслуживания был отправлен в Лейте, чтобы помочь. В этом отряде был плавучий сухой док водоизмещением 3500 тонн и еще один поменьше, поскольку запланированное для этого района развитие береговой базы не было достаточно продвинуто, чтобы удовлетворить требования. Позже, когда там базировались Третий и Пятый флоты, Десятая эскадра обслуживания переместилась туда с большим отрядом, чтобы позаботиться о логистике, не привлекая береговую базу ни для чего, кроме периодического использования сухого дока линкора в Самаре.
Почти все корабли Южного ударного соединения и Западно-островной ударной группы для операции на Окинаве собрались и погрузились в Лейте. Первоначальные планы определили командующего службой Седьмого флота в качестве ответственного обслуживающего агентства, а командующего амфибийной группой Двенадцать ответственным за логистическое обслуживание кораблей Объединённых экспедиционных сил, базирующихся в Лейте. Когда стало очевидно, что Седьмой флот не может удовлетворить потребности этих сил, представитель А командующего службой Десятой эскадрильи капитан Огден получил приказ с Коссол Роудс оказать услуги кораблям Нимица в этом районе. ComServFor Седьмой флот предоставил дополнительные услуги по просьбе капитана Огдена.
Прибыв 15 февраля 1945 года в Аргонн , капитан Огден доложил контр-адмиралу Дж. Л. Холлу-младшему, командующему амфибийной группой Двенадцать. В ожидании прибытия дополнительных подразделений обслуживающих сил были проведены совещания для получения общего представления о связанных с этим проблемах. Было решено, что достаточное количество всего необходимого либо имелось в наличии, либо могло быть изготовлено в Лейте. Все корабли должны были быть снабжены провизией до периода обучения и репетиций и пополнены непосредственно перед отправлением к цели. Графики были нарушены непогодой и поздним прибытием некоторых кораблей с Иводзимы. Расстояния от пунктов посадки войск до логистической якорной стоянки, составлявшие от 15 до 30 миль, усугубляли проблему.
Техническое обслуживание, доступное силам подготовки, включало в себя эсминцы Dixie и Markab ; одно ограниченное ремонтное судно Argonne ; два ремонтных судна Hector и Prometheus ; одно судно для ремонта двигателей внутреннего сгорания; и два плавучих сухих дока. Два ремонтных судна для десантных судов Egeria и Endymion , которые были назначены в амфибийную группу, были доступны после 1 марта. Из-за ограниченного времени для выполнения необходимого ремонта и продолжительности времени, необходимого для загрузки судов, было решено разместить по одному ремонтному судну в каждой из двух погрузочных зон, чтобы можно было выполнить максимум работы до отправления. Работа на малых судах выполнялась тремя другими ремонтными судами.
Общее количество кораблей, подлежащих обслуживанию в Лейте, составляло 432, некоторые — корабли, недавно прибывшие из Соединенных Штатов, — требовали небольшого внимания, другие — значительного, особенно десантные суда, возвращавшиеся с Иводзимы. Из плавучих сухих доков, оба доставленных из Коссоля, ARD-16 был недоступен для постановочных работ, поскольку в нем находился поврежденный в бою эсминец Renshaw . Следовательно, ARD-17 выполнял большую часть этого типа работ, при этом несколько раз использовались объекты Седьмого флота. Для завершения того, что обычно было бы необходимыми работами в сухом доке, были задействованы все имеющиеся водолазы. Из-за опыта, полученного со многими небольшими судами в этом постановочном периоде, была указана определенная необходимость иметь небольшие сухие доки водоизмещением 1000 тонн и понтонные доки для усиления ARD водоизмещением 3500 тонн. [10]
На Сайпане в дополнение к плавучим сооружениям Десятой эскадры имелся резервуарный парк на 150 000 баррелей мазута, 30 000 дизельного топлива и 900 000 галлонов авиационного бензина, склад снабжения из 64 стальных складов размером 40 на 100 футов (12 м × 30 м) каждый, а также 11 холодильных установок объемом 640 кубических футов (18 м 3 ) каждый. Склад военно-морских боеприпасов имел 112 стальных магазинов, 4 торпедных магазина и значительное открытое хранилище. База ремонта десантных судов включала пять цехов площадью 40 × 100 футов каждый, 12-тонный кран на понтонной барже, 6 × 18-понтонный сухой док и дополнительное хранилище топлива из четырех 10 000-баррельных дизельных танков и двух 1000-баррельных танков для авиационного бензина. Ремонтный блок для небольших лодок с понтонным сухим доком 4 × 15 имел передвижную механическую мастерскую. Также имелся специальный бассейн для небольших лодок и ремонтная база LVT, находившаяся в ведении десантных сил, два 75-тонных крана на понтонных лихтерах 6 × 18 и пирс для обработки боеприпасов между кораблем и берегом. [10]
13 сентября Ocelot снова двинулся на запад, в залив Бакнер , Окинава, поскольку передовые поставки следовали ходу конфликта, наконец, в домашние воды Японии. Вскоре после прибытия туда сооружения были поражены тайфуном Луиза , и несколько судов были потеряны. Ocelot был вынужден сесть на мель, и его спина была сломана. Командование было передано другому судну, и работа по снабжению флота продолжилась.
В 1941 году 1-я эскадрилья находилась в Перл-Харборе, во время Второй мировой войны в состав эскадры вошло множество других кораблей. [18]
В 1941 году 7-я эскадрилья находилась в Перл-Харборе, во время Второй мировой войны в состав эскадры вошло множество других кораблей:
Marine Service Squadron (SMS) эксплуатировался Корпусом морской пехоты США . Marine Aircraft Group 93 (MAG-93). Marine Service Squadron была авиационной группой, созданной во время Второй мировой войны и также участвовавшей в Корейской войне. [19] [20] В ноябре 1942 года Marine Service Squadron 25 (SMS-25) была активирована для обеспечения технического обслуживания группы. [21] Marine Service Squadron 33, SMS-33, действовала в Корейской войне. [22] Marine Aviation Logistics Squadron 11 стала Service Squadron 1 сентября 1924 года. [23]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .